JPH0421068B2 - - Google Patents
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- JPH0421068B2 JPH0421068B2 JP56033526A JP3352681A JPH0421068B2 JP H0421068 B2 JPH0421068 B2 JP H0421068B2 JP 56033526 A JP56033526 A JP 56033526A JP 3352681 A JP3352681 A JP 3352681A JP H0421068 B2 JPH0421068 B2 JP H0421068B2
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- Japan
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- air supply
- fuel injection
- fuel
- air
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0667—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature acting as a valve or having a short valve body attached thereto
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、制御信号により燃料を供給する燃料
噴射装置を有するエンジンの燃料噴射供給制御装
置における噴射燃料の霧化促進に関するものであ
る。
噴射装置を有するエンジンの燃料噴射供給制御装
置における噴射燃料の霧化促進に関するものであ
る。
この燃料噴射装置を有する燃料供給制御装置で
は、燃料噴射ポートをエンジンのインテークマニ
ホールド部に形成している。従つて、気化器のベ
ンチユリー部に燃料を供給する場合に比して燃焼
室内に到達するまでの時間が短くなるので、エア
クリーナから流入するエア中にさらされて供給さ
れた燃料が霧化されることが低下することとなつ
た。このために、燃焼室内で均一な空燃比が得ら
れず薄い箇所と濃い箇所が発生して、失火したり
デトネーシヨンを起したりし、又燃焼室壁面に付
着した燃料粒がピストン運動に伴いピストンリン
グ部に集上し、そこで燃焼することによりピスト
ンリングを傷める等の欠点を生じることとなつて
いた。そこで従来はエンジンのインテークマニホ
ールド部に設けた燃料噴射装置の噴射ポートの外
周にエアの供給口を有するエア供給通路を設け
て、この通路のエアの取入口での略大気圧との差
圧により常時エアを供給することとして、このエ
アにより噴射燃料の霧化を促進させるものがあつ
た。
は、燃料噴射ポートをエンジンのインテークマニ
ホールド部に形成している。従つて、気化器のベ
ンチユリー部に燃料を供給する場合に比して燃焼
室内に到達するまでの時間が短くなるので、エア
クリーナから流入するエア中にさらされて供給さ
れた燃料が霧化されることが低下することとなつ
た。このために、燃焼室内で均一な空燃比が得ら
れず薄い箇所と濃い箇所が発生して、失火したり
デトネーシヨンを起したりし、又燃焼室壁面に付
着した燃料粒がピストン運動に伴いピストンリン
グ部に集上し、そこで燃焼することによりピスト
ンリングを傷める等の欠点を生じることとなつて
いた。そこで従来はエンジンのインテークマニホ
ールド部に設けた燃料噴射装置の噴射ポートの外
周にエアの供給口を有するエア供給通路を設け
て、この通路のエアの取入口での略大気圧との差
圧により常時エアを供給することとして、このエ
アにより噴射燃料の霧化を促進させるものがあつ
た。
しかし、噴射燃料を霧化するに十分なエアを供
給すると、常時エアを供給しているためにアイド
リング時には特に燃料供給が少ないにもかかわら
ず、エアの供給が過多となり空燃比が薄くなるた
めに安定したアイドリング回転が得られないとい
う欠点があつた。又空燃比を最適にする為燃料供
給を多くするとアイドリング回転数が必要以上に
上昇するという欠点があつた。
給すると、常時エアを供給しているためにアイド
リング時には特に燃料供給が少ないにもかかわら
ず、エアの供給が過多となり空燃比が薄くなるた
めに安定したアイドリング回転が得られないとい
う欠点があつた。又空燃比を最適にする為燃料供
給を多くするとアイドリング回転数が必要以上に
上昇するという欠点があつた。
本発明の目的は、燃料噴射がなされている間の
みに噴射燃料の霧化を促進するためのエアを集中
的に供給することにより、全体としての空燃比を
損うことなくより大量のエアを供給して噴射燃料
の霧化を促進できるようにすることにある。その
基本的な構成は、噴射燃料の霧化を促進するため
のエア供給通路の途中にエア供給弁装置を配して
そのエア供給弁装置を燃料噴射装置の燃料噴射を
制御する制御信号と関連させた信号にて開閉制御
することにしている。
みに噴射燃料の霧化を促進するためのエアを集中
的に供給することにより、全体としての空燃比を
損うことなくより大量のエアを供給して噴射燃料
の霧化を促進できるようにすることにある。その
基本的な構成は、噴射燃料の霧化を促進するため
のエア供給通路の途中にエア供給弁装置を配して
そのエア供給弁装置を燃料噴射装置の燃料噴射を
制御する制御信号と関連させた信号にて開閉制御
することにしている。
第１図は本発明の一実施例を示すシステムの略
図である。コンピユータ１１はエンジンのイグゾ
ーストマニホールド部に設けたO2センサ１２、
スロツトルバルブ部に設けたスロツトルバルブの
開度を検知するスロツトルポジシヨンセンサ１
３、エアクリーナから流入したエア流量を検知す
るエアフロメータ１４等からの出力信号１２ａ，
１３ａ，１４ａを入力される。これによりコンピ
ユータ１１はエンジンの状態及び必要とされてい
る速度を判断してこれに要する燃料を供給させる
電気信号１５ａを出力する。この信号１５ａはパ
ルス信号でありこの所定の電流値を有するパルス
信号は噴射燃料霧化促進装置３０に印加される。
又、霧化促進装置３０のフユーエルインレツトポ
ート３１には燃料通路１６が連結されており、フ
ユーエルポンプ１７にて加圧された燃料が供給さ
れる。
図である。コンピユータ１１はエンジンのイグゾ
ーストマニホールド部に設けたO2センサ１２、
スロツトルバルブ部に設けたスロツトルバルブの
開度を検知するスロツトルポジシヨンセンサ１
３、エアクリーナから流入したエア流量を検知す
るエアフロメータ１４等からの出力信号１２ａ，
１３ａ，１４ａを入力される。これによりコンピ
ユータ１１はエンジンの状態及び必要とされてい
る速度を判断してこれに要する燃料を供給させる
電気信号１５ａを出力する。この信号１５ａはパ
ルス信号でありこの所定の電流値を有するパルス
信号は噴射燃料霧化促進装置３０に印加される。
又、霧化促進装置３０のフユーエルインレツトポ
ート３１には燃料通路１６が連結されており、フ
ユーエルポンプ１７にて加圧された燃料が供給さ
れる。
一方、エアクリーナの下流からバイパスして形
成したエア供給通路１８は、霧化促進装置３０の
エアインレツトポート３４に連結される。
成したエア供給通路１８は、霧化促進装置３０の
エアインレツトポート３４に連結される。
次に本システムに用いられる霧化促進装置３０
を第２図に従つて説明する。フユーエルインレツ
トポート３１と燃料噴射ポート１５ｂ及びエア通
路穴４２ａを有する第１のボデイ３３とエアイン
レツトポート３４とエア通路穴４２ｂを有する第
２のボデイ３５が気密的に固着されている。この
両ボデイ３３，３５の内部の中心にその両端にス
プリング座を形成する固定鉄心３６が配置され
る。この鉄心３６の外周上には樹脂材料からなる
ボビン３７が装着され、その上には電磁コイル３
８が巻回される。そのコイル３８の両端はリード
線３９ａ，３９ｂに電気的に接続され、コンピユ
ータ１１から出力されるパルス信号１５ａが供給
される。更に電磁コイル３８は磁性体材料から成
るヨーク４５ａ，４５ｂにて内包される。第１の
ボデイ３３にはエア供給口４２ｄを有する第１の
カバー４１が、第２のボデイ３５にはエア通路４
２ｃを有する第２のカバーが気密的に固着されて
おり、エア通路Ｐを形成する。鉄心３６の左方に
は磁性体から成る可動弁体４３が右方には磁性体
から成る可動弁体４４がそれぞれスプリング４３
ａ，４４ａにて付勢されて設されており燃料噴射
弁１５とエア供給弁１９を形成する。また、エア
供給弁１９の図示右端にはシール部材１００が配
設されている。
を第２図に従つて説明する。フユーエルインレツ
トポート３１と燃料噴射ポート１５ｂ及びエア通
路穴４２ａを有する第１のボデイ３３とエアイン
レツトポート３４とエア通路穴４２ｂを有する第
２のボデイ３５が気密的に固着されている。この
両ボデイ３３，３５の内部の中心にその両端にス
プリング座を形成する固定鉄心３６が配置され
る。この鉄心３６の外周上には樹脂材料からなる
ボビン３７が装着され、その上には電磁コイル３
８が巻回される。そのコイル３８の両端はリード
線３９ａ，３９ｂに電気的に接続され、コンピユ
ータ１１から出力されるパルス信号１５ａが供給
される。更に電磁コイル３８は磁性体材料から成
るヨーク４５ａ，４５ｂにて内包される。第１の
ボデイ３３にはエア供給口４２ｄを有する第１の
カバー４１が、第２のボデイ３５にはエア通路４
２ｃを有する第２のカバーが気密的に固着されて
おり、エア通路Ｐを形成する。鉄心３６の左方に
は磁性体から成る可動弁体４３が右方には磁性体
から成る可動弁体４４がそれぞれスプリング４３
ａ，４４ａにて付勢されて設されており燃料噴射
弁１５とエア供給弁１９を形成する。また、エア
供給弁１９の図示右端にはシール部材１００が配
設されている。
尚、本図では電磁コイル３８が電流が与えられ
ていない状態を示しており、両弁１５，１９はと
もに閉弁状態となつている。
ていない状態を示しており、両弁１５，１９はと
もに閉弁状態となつている。
前述の本発明の実施例においては、O2センサ
１２、スロツトルポジシヨンセンサ１３、エアフ
ロメータ１４等からの信号１２ａ，１３ａ，１４
ａを入力されて、コンピユータ１１はエンジンの
状態及び必要とされている速度を判断して必要と
される燃料を供給するための電気的な信号１５ａ
を出力する。この信号１５ａは所定の電流値を有
するパルス信号であり、これが与えられると電磁
コイル３８から磁束が発生する。この磁束が鉄心
３６、可動弁体４３、ヨーク４５ａ，４５ｂ及び
可動弁体４４から構成される磁気回路に流れ、両
可動弁体４３，４４に鉄心３６側への吸引力が作
用する。これにより、スプリング４３ａ，４４ａ
の付勢力に抗して両可動弁体４３，４４は変位
し、燃料噴射弁１５とエア供給弁１９とは共に閉
弁状態から開弁状態となる。従つて、フユーエル
インレツトポート３１から流入した加圧燃料が燃
料噴射ポート１５ｂからインテークマニホールド
部に噴射されると同時にエアインレツトポート３
４から流入したエアが燃料噴射ポート１５ｂの外
周に設けたエア供給口４２ｄから供給される。こ
れにより噴射燃料の霧化が促進される。そして、
所要の燃料が供給されてしまうとコンピユータ１
１からの信号１５ａのパルス信号が与えられなく
なる。電磁コイル３８から磁束が発生しないので
吸引力が作用しなくなりスプリング４３ａ，４４
ａの付勢力により両弁体４３，４４が変位して両
弁１５，１９は共に開弁状態から閉弁状態とな
る。これにより、燃料噴射が停止すると同時に霧
化促進のためのエア供給も停止する。よつて、燃
料を噴射している間だけエアを供給して霧化の促
進することとなる。
１２、スロツトルポジシヨンセンサ１３、エアフ
ロメータ１４等からの信号１２ａ，１３ａ，１４
ａを入力されて、コンピユータ１１はエンジンの
状態及び必要とされている速度を判断して必要と
される燃料を供給するための電気的な信号１５ａ
を出力する。この信号１５ａは所定の電流値を有
するパルス信号であり、これが与えられると電磁
コイル３８から磁束が発生する。この磁束が鉄心
３６、可動弁体４３、ヨーク４５ａ，４５ｂ及び
可動弁体４４から構成される磁気回路に流れ、両
可動弁体４３，４４に鉄心３６側への吸引力が作
用する。これにより、スプリング４３ａ，４４ａ
の付勢力に抗して両可動弁体４３，４４は変位
し、燃料噴射弁１５とエア供給弁１９とは共に閉
弁状態から開弁状態となる。従つて、フユーエル
インレツトポート３１から流入した加圧燃料が燃
料噴射ポート１５ｂからインテークマニホールド
部に噴射されると同時にエアインレツトポート３
４から流入したエアが燃料噴射ポート１５ｂの外
周に設けたエア供給口４２ｄから供給される。こ
れにより噴射燃料の霧化が促進される。そして、
所要の燃料が供給されてしまうとコンピユータ１
１からの信号１５ａのパルス信号が与えられなく
なる。電磁コイル３８から磁束が発生しないので
吸引力が作用しなくなりスプリング４３ａ，４４
ａの付勢力により両弁体４３，４４が変位して両
弁１５，１９は共に開弁状態から閉弁状態とな
る。これにより、燃料噴射が停止すると同時に霧
化促進のためのエア供給も停止する。よつて、燃
料を噴射している間だけエアを供給して霧化の促
進することとなる。
従つて、本発明によれば燃料を噴射している間
だけにエアの供給を集中させることにより空燃比
を損うことなく霧化を促進するに十分なエア量の
供給が可能という本発明の目的が達成できる。そ
の上に、燃料が噴射される間のみ霧化促進のエア
を供給することとしたために、従来より大量のエ
アが一時に供給できるので供給エアの流量が速く
なり、この流速により生ずる燃料噴射ポート部の
負圧が大きくなる。このため、燃料噴射の際の抵
抗が小さくなるので噴射ポートの内径を細くでき
て実に霧化が向上するという効果がある。またエ
ア供給通路を形成するエア通路穴４２ａ，４２ｂ
が鉄心３６、ボビン３７、電磁コイル３８、可動
弁体４３，４４及びヨーク４５ａ，４５ｂからな
る電磁機構の外周に形成されているため、電磁コ
イル３８の励磁時に発する熱によりエア通路穴４
２ａ，４２ｂ内のエアが加温され、噴射燃料の霧
化を促進させることができる。また、燃料噴射弁
１５とエア供給弁１９とを夫々個別に設けて両弁
を上記した電磁機構により、間欠及び同期的に開
閉制御するため、両弁の可動部を軽量化すること
ができ、それにより両弁の応答性を向上させるこ
とができると共に、エアと燃料の粘性の違いに応
じて両弁のシール部の材質を容易に選定でき、そ
れにより両弁のシール性、特にエア供給弁１９の
シール性を向上させることができる。
だけにエアの供給を集中させることにより空燃比
を損うことなく霧化を促進するに十分なエア量の
供給が可能という本発明の目的が達成できる。そ
の上に、燃料が噴射される間のみ霧化促進のエア
を供給することとしたために、従来より大量のエ
アが一時に供給できるので供給エアの流量が速く
なり、この流速により生ずる燃料噴射ポート部の
負圧が大きくなる。このため、燃料噴射の際の抵
抗が小さくなるので噴射ポートの内径を細くでき
て実に霧化が向上するという効果がある。またエ
ア供給通路を形成するエア通路穴４２ａ，４２ｂ
が鉄心３６、ボビン３７、電磁コイル３８、可動
弁体４３，４４及びヨーク４５ａ，４５ｂからな
る電磁機構の外周に形成されているため、電磁コ
イル３８の励磁時に発する熱によりエア通路穴４
２ａ，４２ｂ内のエアが加温され、噴射燃料の霧
化を促進させることができる。また、燃料噴射弁
１５とエア供給弁１９とを夫々個別に設けて両弁
を上記した電磁機構により、間欠及び同期的に開
閉制御するため、両弁の可動部を軽量化すること
ができ、それにより両弁の応答性を向上させるこ
とができると共に、エアと燃料の粘性の違いに応
じて両弁のシール部の材質を容易に選定でき、そ
れにより両弁のシール性、特にエア供給弁１９の
シール性を向上させることができる。
尚、エア供給通路をエンジンの排気系に接する
ように形成して排気系の熱にてエア供給通路を加
熱して供給エアの温度を上昇させておき、この加
温されたエアを供給して噴射燃料の霧化を更に促
進してもよい。又、排気ガスを帰還させるように
エア供給通路を形成してエアの代りに高温となつ
ている排気ガスを利用することとしてもよい。
ように形成して排気系の熱にてエア供給通路を加
熱して供給エアの温度を上昇させておき、この加
温されたエアを供給して噴射燃料の霧化を更に促
進してもよい。又、排気ガスを帰還させるように
エア供給通路を形成してエアの代りに高温となつ
ている排気ガスを利用することとしてもよい。
更に、燃料噴射弁とエア供給弁とがそれぞれ電
磁コイルを有する場合には、各々電磁コイルにコ
ンピユータから独立に制御信号を与えることとし
て、両弁の開閉のタイミングをずらすこととして
もよい。その場合には燃料噴射時期に対しエアの
供給時期が早く始まり、遅く終ることが望ましい
ものである。
磁コイルを有する場合には、各々電磁コイルにコ
ンピユータから独立に制御信号を与えることとし
て、両弁の開閉のタイミングをずらすこととして
もよい。その場合には燃料噴射時期に対しエアの
供給時期が早く始まり、遅く終ることが望ましい
ものである。
第１図は本発明の一実施例のシステムの略図を
示し、第２図は本システムに用いられる噴射燃料
霧化促進装置の縦断面を示す。 １５：燃料噴射弁、１５ａ：制御信号、１５
ｂ：燃料噴射ポート、１８：エア供給通路、１
９：エア供給弁、４２ｄ：エア供給口。
示し、第２図は本システムに用いられる噴射燃料
霧化促進装置の縦断面を示す。 １５：燃料噴射弁、１５ａ：制御信号、１５
ｂ：燃料噴射ポート、１８：エア供給通路、１
９：エア供給弁、４２ｄ：エア供給口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 貫通孔を有するボビンと、該ボビンの外周上
に巻回されたコイルと、前記ボビンの貫通孔内部
に配設された固定鉄心と、前記ボビンを外包する
ヨークとにより構成された電磁機構と、 該電磁機構を内部に支承し、互いに連通するこ
となく形成された燃料供給通路とエア供給通路
と、燃料噴射ポートとを有するボデイと、 前記固定鉄心の一端に配設され第１スプリング
により該燃料噴射ポートを閉塞する方向に付勢さ
れる燃料噴射弁と、 前記固定鉄心の他端に配設され第２スプリング
により前記エア供給通路を閉塞する方向に付勢さ
れるエア供給弁と、 該エア供給弁上の前記ボデー接触部近傍に配設
されるシール部材と、 前記電磁機構を支承するボデイの外周上を気密
的に包囲し前記エア供給通路を前記燃料噴射ポー
トの外周上に形成されたエア供給口まで延在させ
るカバーとを有し、 前記電磁機構に付与される制御信号により前記
燃料噴射弁と前記エア供給弁とを間欠及び同期的
に開閉制御することを特徴とする燃料噴射供給制
御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56033526A JPS57148052A (en) | 1981-03-09 | 1981-03-09 | Fuel injection feed control system |
| US06/356,404 US4387696A (en) | 1981-03-09 | 1982-03-09 | Electromagnetically controlled fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56033526A JPS57148052A (en) | 1981-03-09 | 1981-03-09 | Fuel injection feed control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57148052A JPS57148052A (en) | 1982-09-13 |
| JPH0421068B2 true JPH0421068B2 (ja) | 1992-04-08 |
Family
ID=12388985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56033526A Granted JPS57148052A (en) | 1981-03-09 | 1981-03-09 | Fuel injection feed control system |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4387696A (ja) |
| JP (1) | JPS57148052A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193760A (en) * | 1981-05-22 | 1982-11-29 | Hitachi Ltd | Fuel controller |
| DE3135817A1 (de) * | 1981-09-10 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und kraftstoffversorgungsanlage zur kraftstoffversorgung einer gemischverdichtenden fremdgezuendeten brennkraftmaschine |
| JPS608464U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | マツダ株式会社 | 二流体噴射ノズル |
| US4642611A (en) * | 1983-10-14 | 1987-02-10 | Koerner Andre F | Sound engine |
| CA1279797C (en) * | 1984-08-01 | 1991-02-05 | Michael Leonard Mckay | Metering of fuel |
| JPS62195453A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-08-28 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
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