JPH04211745A - 駆動軸の振動ダンパ - Google Patents

駆動軸の振動ダンパ

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JPH04211745A
JPH04211745A JP3036630A JP3663091A JPH04211745A JP H04211745 A JPH04211745 A JP H04211745A JP 3036630 A JP3036630 A JP 3036630A JP 3663091 A JP3663091 A JP 3663091A JP H04211745 A JPH04211745 A JP H04211745A
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カール・ダミアン
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F16C27/066—Ball or roller bearings
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    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動軸の振動ダンパ、
特に、両端に配置されたジョイントとこれら両方を互い
に結合していて軸受部材によって支持されている中空軸
又は中実軸とによって駆動トルクを伝達するための自動
車の二部分型又は多部分型のプロペラシャフトの振動ダ
ンパであって、軸受部材の一部がゴム結合部材を介して
自動車の不動部分に弾性的に保持されている形式のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動軸は、回転する機関部分の
不平衡の質量モーメントや機関・伝動装置系のねじり振
動および駆動装置に対して相対的な車体の弾性的な補償
運動によって回転振動並びに曲げ振動による負荷を連続
的に受ける。この場合振動は駆動軸の共振範囲において
特に大きな振幅を有し、これによって軸受部分並びにジ
ョイントが著しい負荷にさらされる。また、振動は車室
内の不都合な騒音につながる。
【０００３】曲げ振動の減少を目的として、西独特許出
願公告第１１８１５６０Ｂ号公報によれば、中空軸の内
部に円筒状の金属体を配置し、この金属体の両端部をゴ
ム製の円板によって中空軸と結合しておくことが知られ
ている。しかしこの処置は中空軸に限られ、しかも、回
転する減衰質量体を使う。この減衰質量体はまた付加的
にプロペラシャフトの不つり合いを惹起する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の振動ダンパにおいて、駆動軸の曲げ振動
の減少を生ぜしめ、公知の減衰材不つり合いの問題を解
消できるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を本発明
は次のようにして解決した。すなわち、振動ダンパを、
ゴム結合部材が作用する軸受部材の非回転部分に、自由
振動式に結合したのである。
【０００６】軸受部材の非回転部分に振動ダンパを自由
振動式に結合することは、非回転のつり合わせ質量体を
生ずることになり、その結果駆動軸に付加的な不つり合
いが発生することはない。さらに、振動ダンパが軸受部
材の範囲内で曲げ振動を減少し、軸受部材の耐用寿命を
長くする。軸受部材を車体にゴム結合部材によって結合
するならば車体への振動伝達も避けられる。振動ダンパ
は周方向に分配した多数の部材か又は同心的に配置した
１つのリング部材から成っている。このようなダンパ部
材として制振部材を使用することができ、この制振部材
は例えば中間軸受のボール軸受アウターリングにばね又
は弾性的なゴム結合部材を介して結合する。制振部材は
この場合駆動軸の固有振動数に適合させる。このような
処置によって対象とする曲げ振動の効果的な減少が得ら
れる。
【０００７】
【実施例】第１図には四輪駆動の自動車１が示されてい
る。この自動車１は前部機関２によって変速機３、前軸
差動装置４およびサイドシャフト６を介して前輪５を駆
動する。サイドシャフト６の両端部はそれぞれ前軸差動
装置４および前輪５のためにジョイント７を備えている
。後輪８用の駆動トルクは前軸差動装置４から分岐して
、プロペラシャフト９を経て後軸差動装置１０へ導びか
れる。後軸差動装置１０は後部のサイドシャフト１１お
よびジョイント１２を介して後輪８に接続されている。 プロペラシャフト９も前後両端にジョイント１３，１４
を備えており、中間軸受を介して車体にゴム結合部材に
よって支えられている。この場合中間軸受は本発明によ
る振動ダンパ１５を有している。
【０００８】第２図にはプロペラシャフト９の一部が中
間軸受１９、センタージョイント１８、振動ダンパ１５
と共に示されている。プロペラシャフト９に関しては中
空軸１６の部分のみが示されており、この中空軸１６の
先細の端部が中間軸受１９内に嵌合している。中間軸受
１９はボール軸受１７とゴムダイアフラム２０とから成
っている。ボール軸受１７はその軸受アウターリング１
７ａがゴムダイアフラム２０を介して車体に結合されて
いる。中空軸１６はその先細の端部が軸受インナーリン
グ１７ｂ内に保持され、センタージョイント１８のジョ
イントフォーク２３を保持している。センタージョイン
ト１８は十字ピン２５を介して第２の中空軸２７のジョ
イントフォーク２６に連結されている。
【０００９】振動ダンパ１５の制振部材は同心的に配置
されたリング２２にばねを介して結合されており、リン
グ２２は直接に軸受アウターリング１７ａに固定されて
いる。制振部材２１の固定の別の実施態様によれば、同
心的に中間軸受１９に配置されたリング２２にゴム弾性
的な結合部材２４を使って行なう。ボール軸受１７内へ
のほこり等の侵入は中空軸１６に結合されたシール部材
２８によって防止される。
【００１０】非回転の振動ダンパ１５によって一面では
駆動軸９の曲げ振動の減少が果たされ、他面では振動性
の駆動軸９の不つり合いが避けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の駆動系の概略図。
【図２】図１中の駆動軸部分の拡大縦断面図。
【符号の説明】
９　　駆動軸 １５　　振動ダンパ １７　　ボール軸受 １８　　センタージョイント １９　　中間軸受 ２０　　ゴムダイアフラム ２１　　制振部材 ２２　　リング

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　駆動軸、特に、両端に配置されたジョ
    イント（１３，１４）とこれら両方を互いに結合してい
    て軸受部材によって支持されている中立軸又は中実軸と
    によって駆動トルクを伝達するための自動車（１）の二
    部分型又は多部分型のプロペラシャフトの振動ダンパで
    あって、軸受部材の一部がゴム結合部材を介して自動車
    の不動部分に弾性的に保持されている形式のものにおい
    て、振動ダンパ（１５）が、軸受部材の内ゴム結合部材
    が作用する非回転部分に自由振動式に結合されているこ
    とを特徴とする、駆動軸の振動ダンパ。
  2. 【請求項２】　　振動ダンパ（１５）が周方向に分配さ
    れた多数の部材から成っている請求項１記載の振動ダン
    パ。
  3. 【請求項３】　　振動ダンパ（１５）が同心的に配置さ
    れた１つのリング部材から成っている請求項１記載の振
    動ダンパ。
  4. 【請求項４】　　振動ダンパ（１５）の構成部材がばね
    を介して軸受部材の非回転部分に結合されている請求項
    １から３までのいずれか１項記載の振動ダンパ。
  5. 【請求項５】　　振動ダンパ（１５）が弾性的なゴム結
    合部材（２４）を介して軸受部材の非回転部分に結合さ
    れている請求項１から３までのいずれか１項記載の振動
    ダンパ。
  6. 【請求項６】　　振動ダンパ（１５）の構成部材が制振
    部材（２１）から成っている請求項１から３までのいず
    れか１項記載の振動ダンパ。
  7. 【請求項７】　　制振部材（２１）の質量が駆動軸（９
    ）の固有振動数に適合されている請求項６記載の振動ダ
    ンパ。
  8. 【請求項８】　　軸受部材が１つのボール軸受（１７）
    であって、非回転部分が軸受アウターリング（１７ａ）
    であり、軸受アウターリング（１７ａ）が結合部材とし
    ての１つのゴムダイアフラム（２０）に１つのリング（
    ２２）を介して間接的に結合されている請求項１から７
    までのいずれか１項記載の振動ダンパ。
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