JPH04215535A - 自動車 - Google Patents
自動車Info
- Publication number
- JPH04215535A JPH04215535A JP3026165A JP2616591A JPH04215535A JP H04215535 A JPH04215535 A JP H04215535A JP 3026165 A JP3026165 A JP 3026165A JP 2616591 A JP2616591 A JP 2616591A JP H04215535 A JPH04215535 A JP H04215535A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- motor vehicle
- vehicle
- rear seat
- grip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後部座席設備と、車両
長手方向で見て互いに接し合う２枚の窓ガラスによって
部分的に外側からカバーされていて前記窓ガラスより内
寄りに位置するセンタピラーとを備えた自動車、特に乗
用車に関するものである。
長手方向で見て互いに接し合う２枚の窓ガラスによって
部分的に外側からカバーされていて前記窓ガラスより内
寄りに位置するセンタピラーとを備えた自動車、特に乗
用車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】冒頭で述べた形式の公知の自動車ではセ
ンタピラーは車両ベルトラインから上位のルーフサイド
フレームにまで、前記センタピラーより外寄りに位置す
る窓ガラスに対して平行にかつ該窓ガラスに対して間隔
をおいて延在している。この公知の構成における欠点は
、後部座席設備を利用する乗員が必要に応じて、例えば
特に降車時に、把持できるような把持策がセンタピラー
に講じられていないことである。
ンタピラーは車両ベルトラインから上位のルーフサイド
フレームにまで、前記センタピラーより外寄りに位置す
る窓ガラスに対して平行にかつ該窓ガラスに対して間隔
をおいて延在している。この公知の構成における欠点は
、後部座席設備を利用する乗員が必要に応じて、例えば
特に降車時に、把持できるような把持策がセンタピラー
に講じられていないことである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、すぐ
上に述べた公知の欠点を避けうるような手段をセンタピ
ラーに設けることである。
上に述べた公知の欠点を避けうるような手段をセンタピ
ラーに設けることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明の構成手段は、センタピラーが或る所定部分で後部座
席設備の乗員用の把持グリップとして構成されている点
にある。
明の構成手段は、センタピラーが或る所定部分で後部座
席設備の乗員用の把持グリップとして構成されている点
にある。
【０００５】本発明の有利な構成は、請求項２以降に記
載した通りである。
載した通りである。
【０００６】
【作用】本発明によって得られる主な利点は、センタピ
ラーを局所的に把持グリップとして構成したことによっ
て、後部座席設備を利用する乗員のための、構造が単純
かつ低廉な把持可能性が得られることである。こうして
把持グリップを後から組付けたり、また該把持グリップ
のために付加的な固定部材を設けたりする必要はなくな
る。
ラーを局所的に把持グリップとして構成したことによっ
て、後部座席設備を利用する乗員のための、構造が単純
かつ低廉な把持可能性が得られることである。こうして
把持グリップを後から組付けたり、また該把持グリップ
のために付加的な固定部材を設けたりする必要はなくな
る。
【０００７】また本発明の第１の構成では把持グリップ
は、センタピラーに一体に成形された弓形成形部によっ
て形成されているのに対して、本発明の第２の構成では
把持グリップは、センタピラーの、内向きに方向づけら
れた円弧形部分によって形成され、しかも該円弧形部分
は、センタピラーより外寄りに位置する窓ガラスに対し
て間隔をおいて延びている。
は、センタピラーに一体に成形された弓形成形部によっ
て形成されているのに対して、本発明の第２の構成では
把持グリップは、センタピラーの、内向きに方向づけら
れた円弧形部分によって形成され、しかも該円弧形部分
は、センタピラーより外寄りに位置する窓ガラスに対し
て間隔をおいて延びている。
【０００８】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
る。
【０００９】図１に示した乗用車１は図示範囲に上構部
２を有し、該上構部はルーフ３、前部ドア４及び後部ド
ア５から成っている。前部の両ドア４と５の間には、直
立したセンタピラー６が延在し、該センタピラーは一端
では下位の車両縦桁７と、また他端ではルーフサイドフ
レーム８と固定結合されている。
２を有し、該上構部はルーフ３、前部ドア４及び後部ド
ア５から成っている。前部の両ドア４と５の間には、直
立したセンタピラー６が延在し、該センタピラーは一端
では下位の車両縦桁７と、また他端ではルーフサイドフ
レーム８と固定結合されている。
【００１０】各ドア４，５は、車体のいわゆるベルトラ
イン９の高さまでほぼ延びるドア本体１０，１１と高さ
調節可能な窓ガラス１２，１３とから成り、この場合両
窓ガラス１２，１３は前記ベルトライン９より上位では
フレームなしに構成されている。
イン９の高さまでほぼ延びるドア本体１０，１１と高さ
調節可能な窓ガラス１２，１３とから成り、この場合両
窓ガラス１２，１３は前記ベルトライン９より上位では
フレームなしに構成されている。
【００１１】両窓ガラス１２，１３は、車両長手方向で
見て合せ目１４を形成しつつ互いに接し合っておりかつ
両窓ガラスよりも内寄りに位置するセンタピラー６を完
全にカバーしている。
見て合せ目１４を形成しつつ互いに接し合っておりかつ
両窓ガラスよりも内寄りに位置するセンタピラー６を完
全にカバーしている。
【００１２】両ドア４，５によって車室１５へアクセス
可能であり、つまり乗員は乗降可能であり、該車室は前
部座席１６と乗員１８のための後部座席設備１７とを有
している。２つの断面ハット形成形材１９，２０から構
成されて箱形状の中空桁を形成するセンタピラー６は下
から上へ向って連続的に先細になりかつ或る所定区域で
は後部座席設備１７の乗員１８のための把持グリップ２
１として構成されている。
可能であり、つまり乗員は乗降可能であり、該車室は前
部座席１６と乗員１８のための後部座席設備１７とを有
している。２つの断面ハット形成形材１９，２０から構
成されて箱形状の中空桁を形成するセンタピラー６は下
から上へ向って連続的に先細になりかつ或る所定区域で
は後部座席設備１７の乗員１８のための把持グリップ２
１として構成されている。
【００１３】第１実施例によれば把持グリップ２１はセ
ンタピラー６に一体の弓形成形部２２によって形成され
る。弓形成形部２２はセンタピラー６の、後部座席設備
１７寄りの側に配置されておりかつ車両長手方向に方位
づけられている。図１によれば、センタピラー６と弓形
成形部２２との間には、後部座席設備１７の乗員１８の
手２４を通すための三日月形開口２３が設けられている
。
ンタピラー６に一体の弓形成形部２２によって形成され
る。弓形成形部２２はセンタピラー６の、後部座席設備
１７寄りの側に配置されておりかつ車両長手方向に方位
づけられている。図１によれば、センタピラー６と弓形
成形部２２との間には、後部座席設備１７の乗員１８の
手２４を通すための三日月形開口２３が設けられている
。
【００１４】弓形成形部２２は外位の窓ガラス１３に対
して横方向間隔Ａをおいて延びている。該弓形成形部２
２は、図示のようにセンタピラー６と一体に構成されて
いてもよく、またセンタピラーと固定的に結合された別
体部分から成っていてもよい。 センタピラー６と弓
形成形部２２はライニング２５を有することができ、該
ライニングは例えば、エネルギを吸収する発泡材から成
る被覆体と、プラスチック又は皮革から成る化粧カバー
層又はそのいずれかによって形成される（図２）。
第２実施例（図４）によれば把持グリップ２１は、セン
タピラー６の内向きの円弧形部分２６によって形成され
、しかも外位の窓ガラス１２，１３と内向きに湾曲され
たセンタピラー６との間に局所的に、後部座席設備１７
の乗員１８の手２４を通すための空隙２７を生ぜしめる
ように形成されている。円弧形部分２６の高さＨは乗員
１８の手の甲の幅を基準にして定められる。
して横方向間隔Ａをおいて延びている。該弓形成形部２
２は、図示のようにセンタピラー６と一体に構成されて
いてもよく、またセンタピラーと固定的に結合された別
体部分から成っていてもよい。 センタピラー６と弓
形成形部２２はライニング２５を有することができ、該
ライニングは例えば、エネルギを吸収する発泡材から成
る被覆体と、プラスチック又は皮革から成る化粧カバー
層又はそのいずれかによって形成される（図２）。
第２実施例（図４）によれば把持グリップ２１は、セン
タピラー６の内向きの円弧形部分２６によって形成され
、しかも外位の窓ガラス１２，１３と内向きに湾曲され
たセンタピラー６との間に局所的に、後部座席設備１７
の乗員１８の手２４を通すための空隙２７を生ぜしめる
ように形成されている。円弧形部分２６の高さＨは乗員
１８の手の甲の幅を基準にして定められる。
【００１５】両実施例による把持グリップ２１はベルト
ライン９の幾分上位もしくはその近くに配置されている
。また後部窓ガラス１３を、内位のセンタピラー６を部
分的に被覆する、乗用車１の固定式の後部座席サイドガ
ラスによって形成することも可能である。
ライン９の幾分上位もしくはその近くに配置されている
。また後部窓ガラス１３を、内位のセンタピラー６を部
分的に被覆する、乗用車１の固定式の後部座席サイドガ
ラスによって形成することも可能である。
【００１６】図４に示すように、隣接した両窓ガラス１
２と１３の間のシールは、後部窓ガラス１３に差嵌めら
れたシール体２８によって行われ、該シール体は前部窓
ガラス１２の方に張出しかつチューブ状成形部２９によ
って内側から前部窓ガラス１２に圧着している。
２と１３の間のシールは、後部窓ガラス１３に差嵌めら
れたシール体２８によって行われ、該シール体は前部窓
ガラス１２の方に張出しかつチューブ状成形部２９によ
って内側から前部窓ガラス１２に圧着している。
【図１】把持グリップを有するセンタピラーを備えた自
動車の部分的側面図である。
動車の部分的側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断面図である
。
。
【図３】別の実施例による把持グリップを備えた図１相
当の側面図である。
当の側面図である。
【図４】図３による把持グリップの斜視図である。
１ 乗用車２ 上構部３ ルーフ４
前部ドア５ 後部ドア６ センタ
ピラー７ 車両縦桁８ ルーフサイドフレ
ーム９ ベルトライン１０，１１ ドア本
体１２，１３ 窓ガラス１４ 合せ目１５
車室１６ 前部座席１７ 後部座席設
備１８ 乗員１９，２０ 断面ハット形成
形材２１ 把持グリップ２２ 弓形成形部
２３ 三日月形開口２４ 手２５ライニン
グ２６ 円弧形部分２７ 空隙Ｈ
円弧形部分の高さ２８ シール体２９ チ
ューブ状成形部
前部ドア５ 後部ドア６ センタ
ピラー７ 車両縦桁８ ルーフサイドフレ
ーム９ ベルトライン１０，１１ ドア本
体１２，１３ 窓ガラス１４ 合せ目１５
車室１６ 前部座席１７ 後部座席設
備１８ 乗員１９，２０ 断面ハット形成
形材２１ 把持グリップ２２ 弓形成形部
２３ 三日月形開口２４ 手２５ライニン
グ２６ 円弧形部分２７ 空隙Ｈ
円弧形部分の高さ２８ シール体２９ チ
ューブ状成形部
Claims (8)
- 【請求項１】 後部座席設備と、車両長手方向で見て
互いに接し合う２枚の窓ガラスによって部分的に外側か
らカバーされていて前記窓ガラスより内寄りに位置する
センタピラーとを備えた自動車において、センタピラー
（６）が或る所定部分で後部座席設備（１７）の乗員（
１８）用の把持グリップ（２１）として構成されている
ことを特徴とする、自動車。 - 【請求項２】 把持グリップ（２１）がセンタピラー
（６）の弓形成形部（２２）によって形成されており、
該弓形成形部が、後部座席設備（１７）に面した方の、
センタピラー（６）の側に設けられている、請求項１記
載の自動車。 - 【請求項３】 弓形成形部（２２）が車両長手方向に
延びかつ後部座席設備（１７）の方へセンタピラー（６
）から張出している、請求項２記載の自動車。 - 【請求項４】 センタピラー（６）と弓形成形部（２
２）との間に、後部座席設備（１７）の乗員（１８）の
手（２４）を通すための三日月形開口（２３）が設けら
れている、請求項２記載の自動車。 - 【請求項５】 弓形成形部（２２）が、センタピラー
（６）より外寄りに位置する窓ガラス（１３）に対して
横方向間隔（Ａ）をおいて延びている、請求項２記載の
自動車。 - 【請求項６】 センタピラー（６）が車両長手方向に
見て内向きに方向づけられた円弧形部分（２６）を局所
的に有し、該円弧形部分が把持グリップ（２１）を形成
している、請求項１記載の自動車。 - 【請求項７】 円弧形部分（２６）が、センタピラー
（６）と、該センタピラーより外寄りに位置する窓ガラ
ス（１２，１３）との間に後部座席設備（１７）の乗員
（１８）の手（２４）を通せる程度に内向きに湾曲され
ている、請求項６記載の自動車。 - 【請求項８】 センタピラー（６）に構成された把持
グリップ（２１）が車両のベルトライン（９）より上位
に、又は該ベルトラインの近くに配置されている、請求
項１記載の自動車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4005589.2 | 1990-02-22 | ||
| DE4005589A DE4005589A1 (de) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | Kraftfahrzeug, insbesondere personenwagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215535A true JPH04215535A (ja) | 1992-08-06 |
Family
ID=6400734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3026165A Pending JPH04215535A (ja) | 1990-02-22 | 1991-02-20 | 自動車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0445373B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04215535A (ja) |
| DE (2) | DE4005589A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19503219A1 (de) * | 1995-02-02 | 1996-08-08 | Happich Gmbh Gebr | Dachrahmen |
| GB2367040B (en) * | 2000-09-25 | 2003-11-12 | Ford Global Tech Inc | A grab handle and seatbelt support ring and a method relating thereto |
| DE102007022330A1 (de) | 2007-05-12 | 2008-11-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugsäule mit Haltegriff |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60207997A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-19 | 松下電工株式会社 | 超音波式二重防犯装置 |
| JPH02162898A (ja) * | 1988-12-15 | 1990-06-22 | Matsushita Electric Works Ltd | 超音波センサ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR448062A (fr) * | 1912-09-07 | 1913-01-22 | Philipp Strasser | Dispositif empechant les voyageurs d'etre projetés hors des automobiles |
| DE883407C (de) * | 1949-10-28 | 1955-08-16 | Daimler Benz Ag | Griffstangenanordnung im Innern von Kraftfahrzeugen, insbesondere fuer Personenwagen |
| US2768590A (en) * | 1952-05-07 | 1956-10-30 | Arthur C Otto | Hand rail attachment for motor vehicles |
| GB806930A (en) * | 1956-05-02 | 1959-01-07 | Vauxhall Motors Ltd | Improvements in motor car body construction |
| US3182606A (en) * | 1963-05-14 | 1965-05-11 | Bradley D Osgood | Vehicle entry and exit assist strap and bracket |
| US4072339A (en) * | 1976-07-15 | 1978-02-07 | Rothlisberger Melvin Albert | High ground clearance passenger vehicle handle apparatus |
| DE2900056C3 (de) * | 1979-01-02 | 1981-11-12 | Waggonfabrik Uerdingen AG, Werk Düsseldorf, 4000 Düsseldorf | Anordnung zum Befestigen einer Haltestange, insbesondere bei Fahrzeugen zur Personenbeförderung |
-
1990
- 1990-02-22 DE DE4005589A patent/DE4005589A1/de not_active Withdrawn
- 1990-11-26 EP EP90122460A patent/EP0445373B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-11-26 DE DE9090122460T patent/DE59001620D1/de not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-02-20 JP JP3026165A patent/JPH04215535A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60207997A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-19 | 松下電工株式会社 | 超音波式二重防犯装置 |
| JPH02162898A (ja) * | 1988-12-15 | 1990-06-22 | Matsushita Electric Works Ltd | 超音波センサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0445373A1 (de) | 1991-09-11 |
| DE59001620D1 (de) | 1993-07-08 |
| EP0445373B1 (de) | 1993-06-02 |
| DE4005589A1 (de) | 1991-08-29 |
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