JPH0421732Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車輌用ワイパ装置に関し、特に２つ以
上のヨーク部材を有するワイパ装置においてこれ
らヨーク部材を互にピボツト運動可能に連結する
連結装置に関する。

［従来の技術］ 第６図は従来のワイパ装置の一例を示してお
り、ワイパアーム１に連結されたヨーク部材２の
両端にそれぞれヨーク部材３，４がそれぞれピン
５，６によりピボツト運動可能に連結され、ヨー
ク部材３，４にブレードラバー７が支持される。
通常ピン５，６はリベツトとなされる。

リベツト打ち作業を必要としない連結装置とし
て特公昭55−8371号公報などに示された装置も提
案されているが、広く実用化されているものはな
い。

［考案が解決しようとする問題点］ ピン５，６によつてヨーク部材を互に連結する
従来形式のものはリベツト打ち作業を必要とし、
組立工数がかかる。

特公昭55−8371号公報に示されているものは組
立時にヨーク部材を曲げる必要があり、組立コス
トの低減には役立たない。

本出願人は実願昭60−91158号明細書において、
ピボツトピンの両端にテーパ部を設け、これらが
弾性の軸受部と係合してピボツトピンの抜け止め
を行うものを提案したが、弾性軸受部の材質、制
作コスト等の点について問題がある。

本考案はこれら従来装置の欠点を除去したヨー
ク部材連結装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案によれば、ほゞ直立する両側壁と該両側
壁を連結する頂壁とを有する断面形状をそれぞれ
有する第１および第２のヨーク部材を互にピボツ
ト連結する連結装置であつて、第１のヨーク部材
の両側壁の内面と第２のヨーク部材の両側壁の外
面とに係合する両側壁と該両側壁を連結する頂壁
とを有する合成樹脂製のスペーサ部材と、第１お
よび第２のヨーク部材とスペーサ部材との両側壁
を貫通延長するピボツトピンとを含み、スペーサ
部材にはその少くとも一方の側壁から内方に向つ
て突出する筒状部が一体的に設けられ、ピボツト
ピンにはその長さの中間位置に中間小径部が設け
られ、スペーサ部材の筒状部は第２のヨーク部材
に側壁に設けた開口に対応する外径とピボツトピ
ンの外径に対応する内径とを有し、さらに、筒状
部の内方端にはピボツトピンの中間小径部に係合
するため前記内径から半径方向内方に突出する係
合部と、該係合部位置における筒状部の拡径を許
す軸線方向切欠部とが設けられている、車輌用ワ
イパのヨーク部材連結装置が提供される。

［作用］ ピボツトピンの横方向脱出はその中間小径部が
スペーサ部材の係合部に係合することによつて確
実に防止することができる。切欠溝を設けたこと
により、ピボツトピンを単に軸方向に押しこむだ
けでその中間小径部をスペーサ部材の係合部に係
合させることができ、組立作業が著しく容易であ
る。さらに、スペーサ部材と第２ヨーク部材とは
スペーサ部材を弾性的に変形させるだけで組付が
可能であり、これに第１ヨーク部材を組立が完了
するから両ヨーク部材が変形せしめられることが
ない。

［実施例］ 第１図〜第３図は本考案の第１の実施例を示
し、図において１０は第１のヨーク部材、１１は
第２のヨーク部材、１２はスペーサ部材、１３は
ピボツトピンである。ヨーク部材１０，１１はそ
れぞれ第６図におけるヨーク部材２，３にそれぞ
れ対応するが本考案は第６図に示す形式に限定さ
れるものでない。

ヨーク部材１０はほぼ直立する両側壁１０Ａ，
１０Ａと両側壁１０Ａ，１０Ａに頂端を連結する
頂壁１０Ｂとを有する断面形状を有し、ヨーク部
材１１はほぼ直立する両側壁１１Ａ，１１Ａと両
側壁１１Ａ，１１Ａの頂端を連結する頂壁１１Ｂ
とを有する断面形状を持つている。なおこれらの
場合、両側壁と頂壁との連結部が鋭角をなしてい
る必要はない。

スペーサ部材１２は、第１のヨーク部材１０の
両側壁１０Ａ，１０Ａの内面と係合しかつ第２の
ヨーク部材１１の両側壁１１Ａ，１１Ａの外面と
係合する両側壁１２Ａ，１２Ａと、両側壁１２
Ａ，１２Ａを連結する頂壁１２Ｂとを有する合成
樹脂製部材である。図示実施例において頂壁１２
Ｂは第１のヨーク部材１０の頂壁１０Ｂの内面と
当接し、かつ第２のヨーク部材１１の頂壁１１Ｂ
から間隔をおかれていて、スペーサ部材１２と第
１のヨーク部材１０とに相対的な回動運動を第２
のヨーク部材１１に許しているが、頂壁１１Ｂに
円弧状の突起部を設けてスペーサ部材の頂壁１２
Ｂと当接するようにしてもよく、スペーサ部材１
２が第２のヨーク部材と共に第１のヨーク部材１
０に相対的に回動するようにしてもよい。

第１のヨーク部材の両側壁１０Ａ，１０Ａには
ピボツトピン１３の大径部１３Ａに対応する大き
さの開口１０Ｃ，１０Ｃが設けられ、第２のヨー
ク部材１１の両側壁１１Ａ，１１Ａには後述する
スペーサ部材１２の筒状部１４の外径に対応する
開口１１Ｃ，１１Ｃが設けられる。スペーサ部材
１２の筒状部１４，１４は両側壁１２Ａ，１２Ａ
に一体で内方すなわちピボツトピンの軸線に沿つ
て互に近づく方向に突出している。筒状部１４，
１４の内方端にはピボツトピン１３の中間小径部
１３Ｂに係合する係合部１５が設けられ、係合部
１５の位置における筒状部１４の拡径を可能とす
るため軸線方向切欠溝１６（第３図参照）が設け
られている。筒状部１４の係合部１５の設けられ
ていない部分および側壁１２Ａにはピボツトピン
１３の大径部１３Ａに対応する孔１２Ｃが設けら
れている。

組付時には、はじめにスペーサ部材１２の両側
壁１２Ａ，１２Ａの下端を互に離れる方向に弾性
的に変形せしめて第２のヨーク部材１１にかぶ
せ、筒状部１４，１４をヨーク部材１１の開口１
１Ｃ，１１Ｃに筒状部１４，１４を挿入する。ヨ
ーク部材１１を変形せしめる必要がないから塗装
の修正などの作業を行う必要がない。つぎに第１
のヨーク部材１０と組み合せてピボツトピン１３
を押込めばよい。係合部１５はピン１３の大径部
１３Ａが通るとき半径方向外方に拡げられるが、
これは切欠溝１６の存在により可能となされる。
組立作業は係合部１５が中間小径部１３Ｂと係合
することによつて完了する。

第４図は変形例を示し、一方の筒状部１４Ａに
はその先端部に係合部１５′が形成されているが、
他方の筒状部１４Ｂには係合部が形成されていな
い。なお、この場合筒状部１４Ｂを省略すること
もできるが、第２のヨーク部材に設ける開口１１
Ｃの大きさが左右で異なるものとなり、製造およ
び組立作業上望ましくない。図示実施例において
係合部１５′はピボツトピン１３の軸方向両方向
の移動を制止している。

第５図はスペーサ部材の変形例を示し、頂壁１
２Ｂには開口するわち欠落部１７が設けられ、筒
状部１４，１４の切欠溝１６，１６が上下方向に
延びている。この構造はスペーサ部材１２の成形
作業に際して成形型の構造を単純化することがで
きる。

［考案の効果］ 本考案によれば部品点数を小としてヨーク部材
相互間の確実な連結を達成することができ、組付
けも容易であり、リベツト打ち等の作業を省略す
ることができ、著しく生産性が向上し、且つ安価
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるヨーク部材連結装置の実
施例を示す縦断面図、第２図は分解斜視図、第３
図はスペーサ部材の部分拡大斜視図、第４図は変
形例を示す縦断面図、第５図はスペーサ部材の変
形例を示す拡大斜視図、第６図は従来のワイパ装
置の一例を示す概略図。 ２，３，４……ヨーク部材、５，６……ピン、
１０……第１のヨーク部材、１１……第２のヨー
ク部材、１２……スペーサ部材、１３……ピボツ
トピン、１０Ａ，１１Ａ，１２Ａ……側壁、１０
Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ……頂壁、１０Ｃ，１１Ｃ…
…開口、１３Ａ……大径部、１３Ｂ……中間小径
部、１４，１４Ａ，１４Ｂ……筒状部、１５，１
５′……係合部、１６……切欠溝、１７……欠落
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ほぼ直立する両側壁と該両側壁の頂端を連結
   する頂壁とを有する断面形状をそれぞれ有する
   第１および第２のヨーク部材を互にピボツト連
   結する連結装置であつて、第１のヨーク部材の
   両側壁の内面と第２のヨーク部材の両側壁の外
   面とに係合する両側壁と該両側壁を連結する頂
   壁とを有する合成樹脂製スペーサ部材と、第１
   および第２のヨーク部材と前記スペーサ部材と
   の両側壁を貫通延長するピボツトピンとを含
   み、該スペーサ部材にはその少くとも一方の側
   壁から内方に向つて突出する筒状部が一体的に
   設けられ、ピボツトピンにはその長さの中間位
   置に中間小径部が設けられ、スペーサ部材の筒
   状部は第２のヨーク部材の側壁に設けた開口に
   対応する外径とピボツトピンの外径に対応する
   内径とを有し、さらに、筒状部の内方端にはピ
   ボツトピンの中間小径部に係合するため前記内
   径から半径方向内方に突出する係合部と、該係
   合部位置における筒状部の拡径を許す軸線方向
   切欠部とが設けられている、車輌用ワイパのヨ
   ーク部材連結装置。 ２ スペーサ部材の筒状部が設けられている位置
   においてその頂壁に欠落部が設けられている、
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のヨーク部
   材連結装置。