JPH0422037Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は過給機を備えた内燃機関の吸気管の途
中に設けられるインタクーラに関する。

〔従来の技術および問題点〕

従来のインタクーラは、実開昭60−78620号公
報および実開昭61−48818号公報に記載されてい
るように、エンジンの直上部でエンジンに固定し
て配置されている。このため、例えばエンジンの
修理のためにエンジンフード（車両のボンネツ
ト）を開けてエンジンを修理しようとする場合
に、エンジンの直上部にインタクーラが固定され
ているためにエンジンの修理作業が妨げられ、保
守点検作業が困難であるという問題がある。ま
た、実開昭60−15928号公報に記載されているよ
うに、エンジンの側方に配設されたインタクーラ
も知られているが、この構造の場合、吸気管路が
必要以上に長くなり、エンジンのトルク特性およ
び応答特性が低下するという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため、本考案によれば、
上流側吸気管と下流側吸気管とから成る機関吸気
管の上流側吸気管と下流側吸気管との間であつて
エンジン本体の直上部に設けられて、機関燃焼室
内に吸入される空気を冷却する、過給機付エンジ
ンのインタクーラであつて、インタクーラをエン
ジンフードに固定し、インタクーラの入口部に連
結される上流側吸気管を該入口部から分離可能に
するとともに、インタクーラの出口部に連結され
る下流側吸気管を該出口部から分離可能にし、エ
ンジンフードが開けられるときにインタクーラが
エンジンフードと共に上方に移動して上流側吸気
管および下流側吸気管が夫々入口部および出口部
から分離されるようにしている。

〔実施例〕

以下図示実施例により本考案を説明する。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す。第
１図において、エンジン本体１１に穿設されたシ
リンダボア１２には、ピストン１３が摺動自在に
収容されて燃焼室１４が形成される。燃焼室１４
に接続された吸気ポート１５および排気ポート１
６はそれぞれ吸気弁１７および排気弁１８により
開閉される。吸気ポート１５に連通する吸気管
は、上流側吸気管２１と下流側吸気管２２とから
成り、これらの間にはインタクーラ２３が設けら
れる。インタクーラ２３はエンジンフード２４に
形成された開口の縁部２５に固定され、インタク
ーラ２３の上部ハウジング２３ａは開口から外方
へ突出する。排気ポート１６に連通する排気管２
６は上流側吸気管２１に向かつて延び、排気管２
６と上流側吸気管２１の間にはターボチヤージヤ
（過給機）２７が設けられる。ターボチヤージヤ
２７は周知のように排気管２６内を流動する排気
ガスにより回転駆動され、これにより吸入空気は
加圧されるとともにインタクーラ２３により冷却
されて燃焼室１４に供給される。

インタクーラ２３の下部ハウジング２３ｂはエ
ンジンフード２４の内側すなわちエンジンルーム
内に位置し、この下部ハウジング２３ｂには、合
成樹脂から成る入口環状部材３１と出口環状部材
３２が取付けられる。上流側吸気管２１および下
流側吸気管２２の各開口部は、それぞれ緩衝部材
３３，３４から成り、緩衝部材３３，３４はゴム
から成るベローズを有する。上流側吸気管２１の
緩衝部材３３は入口環状部材３１に連通可能であ
り、下流側吸気管２２の緩衝部材３４は出口環状
部材３２に連通可能である。このため、エンジン
フード２４を上方に変位せしめて開けた時、イン
タクーラ２３はエンジンフード２４と共に上方へ
移動し、これにより入口および出口環状部材３
１，３２は緩衝部材３３，３４から分離され、エ
ンジンフード２４を閉じた時、インタクーラ２３
はエンジンフード２４と共に下方へ移動して図示
位置にあり、これにより入口および出口環状部材
３１，３２は緩衝部材３３，３４に連通する。

第２図は上流側吸気管２１の緩衝部材３３と入
口環状部材３１の構造を示す。

緩衝部材３３はゴムから成形され、ベローズ３
３ａと環状のシール部材３３ｂを有し、シール部
材３３ｂの内側には遮断弁３４が設けられる。遮
断弁３４はピン３５を介してシール部材３３ｂの
内壁面に枢着され、図示しないばねにより常時シ
ール部材３３ｂ内を閉塞する方向に付勢される。
入口環状部材３１は合成樹脂から成形され、イン
タクーラ２３の下部ハウジング２３ｂに設けられ
た環状の取付部材３６に螺着される。入口環状部
材３１の下端部３１ａはシール部材３３ｂの上面
周縁部に密着可能であり、ベローズ３３ａは入口
環状部材３１に押圧されて撓んでおり、入口環状
部材３１およびシール部材３３ｂの内部は外部か
ら気密を保つて遮断される。

しかして、エンジンフード２４を閉塞した状態
におけるエンジンの振動、およびエンジンフード
２４を閉める時の衝撃はベローズ３３ａにより吸
収される。入口環状部材３１の内壁面には遮断弁
３４に干渉可能な押圧部材３７が設けられる。押
圧部材３７は下方に延びて入口環状部材３１の下
側の開口から突出し、エンジンフード２４を閉塞
した状態において遮断弁３４に干渉し、これをば
ねに抗して開放する。逆にエンジンフード２４を
開放した状態において遮断弁３４はばねに付勢さ
れてシール部材３３ｂ内を閉塞し、吸気管２１内
に異物が混入するのを防止する。出口環状部材３
２および緩衝部材３４も上述したのと同様な構成
を有する。

上流側吸気管２１と下流側吸気管２２は、第３
図に示すようにバイパス管４１により連結され
る。バイパス弁４２はバイパス管４１に設けら
れ、エンジンフード２４の開閉に応じてこのバイ
パス管４１を開放・遮断する。すなわち、このバ
イパス弁４２の弁体４３に連結されたロツド４４
はインタクーラ２３の下部ハウジング２３ｂの下
面に当接可能であり、エンジンフード２４を閉塞
した状態において下部ハウジング２３ｂがロツド
４４を押下げ、これによりバイパス弁４２はバイ
パス管４１を遮断し（図示した状態）、エンジン
フード２４を開放した状態においてばね４５が弁
体４３を押上げ、これによりバイパス弁４２はバ
イパス管４１を開放する。したがつて、エンジン
フード２４を閉塞している時、吸入空気は上流側
吸気管２１からインタクーラ２３を通つて下流側
吸気管２２へ導かれ、バイパス管４１を通過する
ことはなく、エンジンフード２４を開放している
時、吸入空気はインタクーラ２３を通過せず、上
流側吸気管２１からバイパス管４１を通つて下流
側吸気管２２へ導かれる。しかして、エンジンフ
ード２４を開放した状態において、エアフイルタ
（図示せず）から上流側および下流側吸気管２１，
２２を通つた空気が燃焼室１４に導かれ、エンジ
ンを通常の状態で運転することができ、またター
ボチヤージヤ２７により吸入空気を過給すること
ができる。

以上のように本実施例によれば、エンジンフー
ド２４を開けた状態においてインタクーラ２３は
エンジン側から分離され、エンジンの上部が開放
されるので、エンジンの修理作業が容易となる。
また、インタクーラ２３はエンジンの真上に位置
するので吸気管を極力短くすることができ、換言
すれば、吸気管長を目的に応じて自由に選定する
ことができ、エンジンのトルク特性および応答特
性を所望のものに設定することが可能となる。さ
らに本実施例によればインタクーラ２３の吸気口
をエンジンフード２４の外側に設けることがで
き、この結果、冷却気が車外から取入れられるこ
ととなりインタクーラの冷却性能が向上し、また
エンジンフード２４の空気取入口の飾りを省略し
てコストダウンを図ることもできる。また緩衝部
材３３，３４を車体により支持するように構成す
ると、閉塞状態におけるエンジンフード２４の剛
性が増加し、走行中におけるエンジンフード２４
の振動を低減させることが可能となる。

なお、入口および出口環状部材３１，３２およ
び緩衝部材３３，３４の形状、材質は上記実施例
のものに限定されるものではなく、例えばこれら
の部材全てをゴムから成形しても良い。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、エンジンの保守
点検作業が容易となり、また吸気管長の選定の自
由度が増加してエンジンのトルク特性および応答
特性を所望のものに設定することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は入口環状部材と緩衝部材の構造を示す断面
図、第３図は吸気管およびバイパス管の連結関係
を示す概略図である。 ２１……上流側吸気管、２２……下流側吸気
管、２３……インタクーラ、２４……エンジンフ
ード、２７……過給機、３１……入口環状部材、
３２……出口環状部材、３３，３４……緩衝部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 上流側吸気管と下流側吸気管とから成る機関
   吸気管の該上流側吸気管と該下流側吸気管との
   間であつてエンジン本体の直上部に設けられ
   て、機関燃焼室内に吸入される空気を冷却す
   る、過給機付エンジンのインタクーラであつ
   て、該インタクーラをエンジンフードに固定
   し、前記インタクーラの入口部に連結される前
   記上流側吸気管を該入口部から分離可能にする
   とともに、前記インタクーラの出口部に連結さ
   れる前記下流側吸気管を該出口部から分離可能
   にし、前記エンジンフードが開けられるときに
   前記インタクーラが前記エンジンフードと共に
   上方に移動して前記上流側吸気管および前記下
   流側吸気管が夫々前記入口部および前記出口部
   から分離されることを特徴とするインタクーラ
   の取付構造。 ２ 前記インタクーラが前記上流側吸気管および
   前記下流側吸気管から分離された状態におい
   て、前記上流側吸気管および前記下流側吸気管
   の各開口を夫々閉塞する遮断弁が前記各開口に
   それぞれ設けられることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のインタクーラの取
   付構造。 ３ 前記上流側吸気管と前記下流側吸気管を連結
   するバイパス管が設けられるとともに、インタ
   クーラが前記上流側吸気管および前記下流側吸
   気管から分離された状態において該バイパス管
   を閉塞するバイパス弁が配設されることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第２項記載のイ
   ンタクーラ取付構造。