JPH0422039Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は内燃機関の吸気路装置、特に１つの
燃焼室に対し複数の吸気通路を有する内燃機関の
吸気路装置に関する。

〔従来技術〕

従来のこの種の吸気路装置は、１つの燃焼室に
主・副２つの吸気通路を有し、主吸気通路には運
転条件によつて開閉する開閉弁が設けられ、低負
荷域にはこの開閉弁が閉じて副吸気通路にのみ吸
気が流れ、高負荷域には開閉弁が開いて主・副両
吸気通路に吸気が流れるような構成となつてい
る。（特願昭59−81049参照）低負荷域に副吸気通
路からのみ吸気を供給することで燃焼室内での吸
気スワールが高まり燃焼効率が向上し、一方高負
荷域には主，副両吸気通路から吸気を供給するこ
とで吸気充填効率が向上して出力が向上する。

そして、前記開閉弁は主・副両吸気通路を貫通
する弁軸に取付けられ、この弁軸と各吸気通路隔
壁に形成された軸受部とは組付上の問題から一定
の隙間が形成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の内燃機関の吸
気路装置にあつては、主吸気通路に設けられた開
閉弁が閉じ状態で吸気弁が開くと、燃焼室から吸
気通路へ吹き返す燃焼ガスの圧力が開閉弁に作用
し、開閉弁は吸気流上流側へ押されることにな
り、これに伴つて弁軸は、弁軸と軸受部との隙間
内を移動して軸受部に激しくぶつかり、異音が発
生する可能性があつた。

この考案はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、閉じ状態の開閉弁が逆流燃焼ガ
ス圧を受けても、弁軸が軸受部内面に激しくぶつ
かることを防止して、異音発生を防止させた内燃
機関の吸気路装置の提供を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、１つの
燃焼室にそれぞれ接続された主吸気通路及び副吸
気通路と、前記主吸気通路に設けられ機関の高負
荷運転時に開き低負荷運転時に閉じる開閉弁と、
この開閉弁が取付けられ軸受部との間で隙間を形
成する弁軸と、この弁軸を燃焼室側に押圧し、弁
軸の燃焼室と反対側の吸気路壁に設けた押圧部材
とからなる構成としてある。

〔作用〕

上記構成において、機関低負荷時には主吸気通
路に設けられた開閉弁は閉じ状態となり、このと
き吸気弁が開くと燃焼室から吸気通路へ吹き返し
た燃焼ガスの圧力が開閉弁に作用する一方、この
燃焼ガス圧に抗して押圧部材が弁軸を押圧して、
弁軸が軸受部内面に激しくぶつかるのを防止して
いる。

〔実施例〕

以下、第１図に基づきこの考案の一実施例を詳
細に説明する。シリンダヘツド１等内に形成され
た燃焼室３には、図中で上部側に排気ポート５
が、図中で下部側には吸気ポート７，９がそれぞ
れ連通している。吸気ポート７，９に連通する第
１吸気マニホールド１１はシリンダヘツド１の図
中で下端に装着され、第１吸気マニホールド１１
の図中で下端には第２吸気マニホールド１３が装
着されている。これら第１，第２吸気マニホール
ド１１，１３および吸気ポート７，９により主吸
気通路１５，１７が形成されることになる。

第１吸気マニホールド１１の図中紙面裏側の主
吸気通路１５には、開口部１９を介して副吸気通
路２１が連通している。

開口部１９の図中で下部側の第１吸気マニホー
ルド１１には、左右方向に貫通した軸受部として
の貫通孔２３，２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３
ｄ，２３ｅが穿設され、この貫通孔２３には弁軸
２５が回動可能に挿入されている。各主吸気通路
１５，１７内の弁軸２５には、この各通路１５，
１７を機関の高負荷時に開放し、低負荷時に閉塞
するように弁軸２５と共に回動する開閉弁２７が
取付けられている。開閉弁２７が低負荷時に閉塞
することで副吸気通路２１からのみ吸気が供給さ
れ、燃焼室３内での吸気スワールが高まり燃焼効
率が向上する。一方、開閉弁２７が高負荷時に開
放することで主，副両吸気通路１５，１７，２１
から吸気が供給され、吸気充填効率が向上して出
力が向上する。また、前記貫通孔２３，２３ａ〜
２３ｅのうち図中で左右両端側の貫通孔２３ａ，
２３ｅを除いた貫通孔２３ｂ，２３ｃ，２３ｄと
弁軸２５との間には、組付上の問題から一定の隙
間が形成されている。

第１吸気マニホールド１１の各主吸気通路１
７，１７間の隔壁（吸気路壁）２９には、一端が
貫通孔２３ｃの図中で下部側に開口し、他端が第
１吸気マニホールド１１の下端側に開口した連通
孔３１が穿設されており、連通孔３１の下部側開
口部近傍には、雌ねじ部３３が形成されている。
この雌ねじ部３３にはねじ部材３５が螺合される
一方、連通孔３１の上部側には半球形状のナイロ
ン製緩衝材３７が収納されており、この緩衝材３
７とねじ部材３５との間には緩衝材３７を図中で
上方に付勢して弁軸２５に当接させるスプリング
４１が収納されている。このスプリング４１と緩
衝材３７とで、弁軸２５を燃焼室３側に押圧し、
弁軸２５の燃焼室３と反対側の隔壁２９に設けた
押圧部材を構成している。

次にこのように構成された装置の作用を説明す
る。機関低負荷時には、開閉弁２７は閉じて主吸
気通路１５，１７を遮断し、吸気は副吸気通路２
１から燃焼室３に供給される。このとき、燃焼室
３から燃焼ガスが吸気通路側に吹き返されると、
この燃焼ガス圧が開閉弁２７に作用して弁軸２５
は吸気の上流側すなわち図中で下方に移動しよう
とするが、弁軸２５はスプリング４１により吸気
の下流側すなわち図中で上方に付勢されているた
め、前記燃焼ガス圧を緩衝材３７およびスプリン
グ４１が受け止め、弁軸２５が貫通孔２３ｂ，２
３ｃ，２３ｄの図中で下部側内面に激しく衝突す
ることはなく、接触したとしても異音の発生は防
止される。

第２図は他の実施例を示している。ここでは前
述の実施例と同一構成要素には同一符号を付して
説明を簡略化する。この実施例は、各燃焼室３に
連通する２つの吸気通路４３，４５のうち図中で
右側の吸気通路４５に開閉弁２７を設けて主吸気
通路とし、左側の吸気通路４３を副吸気通路とし
たもので、図中の中央の隔壁（吸気路壁）２９に
弁軸２５を吸気の下流側（図中で上方）に押圧す
る緩衝材３７等からなる押圧部材を設けたもので
ある。この実施例の効果は前述の実施例と同様で
ある。

なお、この考案は前述の実施例に限定されるも
のではない。例えば、第１図および第２図の実施
例におけるスプリング４１の付勢力を強くするこ
とにより吸気流上流側の軸受部内部に弁軸が当接
しないようにすることもできる。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、開閉弁が取付
けられ軸受部との間で隙間を形成する弁軸を有
し、この弁軸を燃焼室側に押圧する押圧部材を、
弁軸の燃焼室と反対側の吸気路壁に設けたため、
機関低負荷時に開閉弁が閉じているときに燃焼室
から燃焼ガスが吹き返してこの燃焼ガス圧が開閉
弁に作用しても、この燃焼ガス圧を押圧部材が受
け止めることにより、弁軸が軸受部内面に激しく
ぶつかることがなくなり、異音の発生を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の説明図、第２図
はこの考案の他の実施例の説明図である。 １５，１７……主吸気通路、２１……副吸気通
路、２５……弁軸、２７……開閉弁、３７……緩
衝材（押圧部材）、４１……スプリング（押圧部
材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １つの燃焼室にそれぞれ接続された主吸気通路
   及び副吸気通路と、前記主吸気通路に設けられ機
   関の高負荷運転時に開き低負荷運転時に閉じる開
   閉弁と、この開閉弁が取付けられ軸受部との間で
   隙間を形成する弁軸と、この弁軸を燃焼室側に押
   圧し、弁軸の燃焼室と反対側の吸気路壁に設けた
   押圧部材とからなることを特徴とする内燃機関の
   吸気路装置。