JPH0422149Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、水（液体）や空気の流体を通すた
めの管のうち、硬質管（金属や硬質樹脂材料で構
成される硬質の管はもちろんのこと、この他に無
機質材料や木材で構成される硬質の管も含む。以
下、同じ。）と樹脂管の水密的（気密的なものも
含む。以下、同じ。）接続構造に関するものであ
る。

(ロ) 従来の技術 金属管同士を水密的に接続するのは比較的容易
である。しかし、硬質管と、これと異質の材料、
特に、樹脂管とを水密的に接続するのは、樹脂管
の強度や弾性が今一つ乏しいこともあつてなかな
か困難である。

自動車を例にとると、燃料タンクとフイラネツ
ク（注油口）側とは管同士を接続しなければなら
ないが、両者の間には振動が生じ、その位置も若
干変動すること等もあつて、硬質管同士にするこ
とができない。このため、両方の管の一部をゴム
で構成していた。ゴム管は非常に弾性に富み、前
記した振動吸収性も良い上、バンド等で締め付け
れば、硬質管に対して容易に水密的接続ができる
からである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、ゴム管は柔らかくて傷に弱いのが欠点
である。従つて、衝突等で大きな衝撃が生じた場
合、近隣の他部材の鋭利な個所がこれに当たると
切れてしまい、中の流体が漏れ出る。

この点、樹脂は機械的強度（硬質）も高く、あ
る程度の弾性もあるから、ゴムに代わるものとし
て適するが、前記した簡単な接続構造で水密的に
なるほどの弾性はなく、この点でネツクとなつて
いた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 そこで、この考案は、硬質管と樹脂管を以下の
構成で接続することでこれを解決したのである。

即ち、硬質管と樹脂管の水密的接続構造におい
て、硬質管の端部に内方フランジ部を形成してこ
の内方フランジ部の内外に内周が連続した弾性パ
ツキンを挟む一方、樹脂管をブロー成形してその
端部よりやや中寄りに外方に突出する断面逆Ｖ字
形の外方フランジ部を形成し、ナツトの端部に形
成した内方フランジ部を樹脂管の外方フランジ部
に当てて硬質管に螺合し、樹脂管の端部外周が弾
性パツキンの内周に緊嵌するとともに、樹脂管の
外方フランジ部が圧着した状態で弾性パツキンを
押圧するまで締め込んで硬質管と樹脂管を締結す
るものである。

(ホ) 作用 これにより、硬質管と樹脂管はフランジ結合と
相互嵌装で接続されるが、フランジ結合はそれぞ
れのフランジ部と間に挟んだ弾性パツキンで、相
互嵌装は樹脂管の外周が弾性パツキンの内周に緊
嵌されることで水密性の確実な接続となる。

(ヘ) 実施例 以下、この考案の実施例を自動車の燃料タンク
に適用した場合を図面を参照して説明するが、第
１図はこの考案に係る接続構造の一部断面側面
図、第２図は締め付け後の要部の拡大断面図、第
３図は弾性パツキンの一部断面拡大側面図であ
る。

自動車の燃料タンクの場合、タンク１側から金
属製等の硬質管２が突出させてあるから、この硬
質管２に対して他端をフイラネツク側に連結した
樹脂管３（可撓性を確保するために途中にベロー
ズ部３ａが設けてある）の一端を接続するのであ
る。

このため接続構造であるが、先ず、硬質管２、
樹脂管３双方とも、その端部に各々フランジ部
４，５を形成する。即ち、硬質管２はその端部を
内方に折り曲げて内方フランジ部（以下、フラン
ジ部という）４を形成し、樹脂管３は端部よりや
や中寄りの個所に外方に突出する断面逆Ｖ字形の
外方フランジ部（以下フランジ部という）５を形
成する。次いで、硬質管２のフランジ部４の内外
に内周が連続したゴム等からなる弾性パツキン６
を挟着し、ナツト７を用いて両フランジ部４，５
が接合するように締結する。即ち、ナツト７の端
部に内方フランジ部を形成し、この内方フランジ
部を樹脂管３のフランジ部５に当てて硬質管２の
外周に形成されたネジ部に締め込むのである。ナ
ツト７を締め込んで行くと、樹脂管３のフランジ
部５はそのＶ字の幅を段々と狭め、ついには圧着
し、硬質管２のフランジ部４とで弾性パツキン６
を強く押圧してそれ以上締め込めなくなるが、こ
れが正規の締結状態である。と同時に、樹脂管３
の端部外周は弾性パツキン６の内周に嵌入して行
き、このとき、両者の嵌合は緊く設定されている
から、樹脂管３は弾性パツキン６に緊嵌される。
尚、このとき、弾性パツキン６が両フランジ部
４，５に接触する両側面にシール突条８を設け、
正規の締結状態になつたときにこのシール突条８
が圧潰するようにすれば、水密性は一層高まる。
ところで、このような樹脂管３は比較的薄肉、等
厚になるブロー成形によれば簡単に製作できる。
こうすることで、ナツト７の締付けによつて樹脂
管３のフランジ部５はその厚みを弾性的に減ずる
構造のものとなり、締付け力をより強固にできる
とともに、弾性パツキン６と樹脂管３の接触長を
長くできて取付けも安定する。更に、弾性パツキ
ン６の挟着構造にしても、この外周に溝６ａを切
り、この部分に硬質管２のフランジ部４を周面及
び側面とも弾性的に当接するように挿入すれば
（第３図参照）、より高い水密性が期待できる。

尚、以上の例は自動車の燃料タンクにおけるホ
ースの接続構造についてであるが、この他にラジ
エーターホースやエアーホース等は言うに及ば
ず、広く自動車以外の流体流通用の管の水密的接
続構造にも適用できるのはもちろんである。

(ト) 考案の効果 以上、この考案は前記したものであるから、従
来、なかなか困難であつた硬質管と樹脂管の接続
が可能になつたのである。そして、この場合、接
続部はいずれも弾性パツキンを介したフランジ接
合と相互嵌装（周面接合）の両方で達成されるも
のであるから、十分なる水密性を確保できたので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案を自動車の燃料タンクに適用し
た場合であつて、第１図はこの考案に係る接続構
造の一部断面側面図、第２図は締め付け後の要部
拡大断面図、第３図は弾性パツキンの一部断面拡
大側面図である。 符号、２……硬質管、３……樹脂管、４……硬
質管の内方フランジ部、５……樹脂管の外方フラ
ンジ部、６……弾性パツキン、７……ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 硬質管と樹脂管の水密的接続構造において、
   硬質管の端部に内方フランジ部を形成してこの
   内方フランジ部の内外に内周が連続した弾性パ
   ツキンを挟む一方、樹脂管をブロー成形してそ
   の端部よりやや中寄りに外方に突出する断面逆
   Ｖ字形の外方フランジ部を形成し、ナツトの端
   部に形成した内方フランジ部を樹脂管の外方フ
   ランジ部に当てて硬質管に螺合し、樹脂管の端
   部外周が弾性パツキンの内周に緊嵌するととも
   に、樹脂管の外方フランジ部が圧着した状態で
   弾性パツキンを押圧するまで締め込んで硬質管
   と樹脂管を締結してなる硬質管と樹脂管の水密
   的接続構造。 ２ 硬質管の内方フランジ部と樹脂管の外方フラ
   ンジ部に当接する弾性パツキンの側面にシール
   突条を形成し、ナツトを締め込んだときこのシ
   ール突条を圧潰させてなる実用新案登録請求の
   範囲第１）項記載の硬質管と樹脂管の水密的接
   続構造。