JPH042219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体の下方に突出している乗降用ス
テツプを、足のせ部材と、前記足のせ部材をその
両側で吊下状態に車体に連結する一対の吊下げ部
材とから形成してある作業車のステツプ構造に関
する。

〔従来の技術〕

従来、上記ステツプ構造は、各吊下げ部材を一
枚の鉄板から形成してあるものや、ワイヤー又は
チエーンから形成してあるものがあつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前者のものは、足のせ部材を安定的に
車体に固定するために、車体への乗り降りが安定
した姿勢で行えるけれども、車体の下方に突出し
ている吊下げ部材は、石等の衝突によつて変形破
損する虞があり、それに対し後者のものは、石等
が衝突しても変形や破損がしにくいけれども、足
のせ部材が前後左右に動くために、車体への乗り
降りが安定した姿勢で行えないばかりか、車体の
振動に伴つて車体にステツプが衝突して車体を傷
つける虞があつた。

本考案の目的は、石等との衝突によつても破損
することなく安定的に足のせ部材を車体に固定で
きるようにする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案における作業車のステツプ構造の特徴構
成は、各吊下げ部材を、一枚の弾性体から形成
し、且つ、足のせ部材と車体とに対して夫々前記
足のせ部材の巾方向における複数箇所で連結して
あることにあり、その作用効果は、次の通りであ
る。

〔作用〕

つまり、各吊下げ部材が一枚の弾性体から形成
してあるために、石等が衝突しても弾性変形する
だけで永久的に変形したり破損したりすることが
なく、その上、吊下げ部材を足のせ部材と車体と
に対して夫々足のせ部材の巾方向における複数箇
所で連結してあるために、足のせ部材を安定して
車体に固定できる。

〔考案の効果〕

従つて、簡単な改造によつて乗降用ステツプに
よる車体への乗り降りが、長期にわたつて安定し
た姿勢で容易に行えるようになり、しかも、足の
せ部材は安定的に車体に固定されるために、たと
え凹凸の激しい地面を走行しても、振動によつて
ステツプが車体に衝突して傷つけることがなく、
補修の少い経済的に有利な作業車を提供できるよ
うになつた。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を、図面に基づいて説明
する。

第２図に示すように、左右一対の前車輪１を備
えた前部車体２と、左右一対の駆動後車輪３を備
えた後部車体４とを、縦軸芯Ｐ周りで相対揺動自
在に連結し、前部車体２に駆動昇降操作自在なフ
ロントシヨベル５を装備すると共に、後部車体４
に、搭乗運転部６、原動部７、原動部を蔽うエン
ジンボンネツト７ａ、及び、バツクホウ装置８を
設けてある。そして、前部車体２と後部車体４と
に亘つて架設した油圧シリンダ９により、ステア
リングハンドル６ａの操作量に応じた量だけ両車
体２，４を相対駆動揺動させて車体操向を行なう
ように構成し、もつて土砂運搬作業、並びに、掘
削作業を行なう作業車を構成してある。

第１図乃至第３図に示すように、搭乗運転部６
の両側に、燃料油タンク１０と作動油タンク１１
を振分け配置し、タンク１０，１１夫々の上面を
運転部６のステツプ１４と略同一高さに配置し
て、作業用通路を構成してある。

燃料油タンク１０と作動油タンク１１に、その
下方に位置して車体４下方に突出する乗降用ステ
ツプ１２を設けると共に、上方及び外側方に向か
つて開放された凹部を両タンク１０，１１夫々に
形成して、その凹部の底面１３が乗降時の補助ス
テツプとして利用できるよう構成してある。

それぞれのタンク１０，１１のキヤツプ１５，
１６は、開閉可能なエンジンボンネツト７ａ内に
納まるように配置し、乗降時に足が引つ掛からな
いように構成してある。

第１図に示すように、前記各乗降用ステツプ１
２は、足のせ部材１７と、足のせ部材１７をその
両側で吊下状態に各タンク１０，１１の下面に連
結する一対の吊下げ部材１８とから形成されてい
る。

前記足のせ部材１７は、金属製でスノコ状の部
材から成り、前記吊下げ部材１８は、ナイロン繊
維等の補強糸を上下長さ方向に沿わせ、且つ、横
巾方向に平行に並べた補強布層１８Ａを厚み方向
に２層埋設した一般のコンベア用等の平ベルトと
同様の一枚のゴム板から形成して、前記足のせ部
材１７と各タンク１０，１１とに対して夫々足の
せ部材１７の巾方向における２箇所でボルト１
９、ナツト２０を介して連結してある。

〔別実施例〕

前記足のせ部材１７の形状は、各種変形可能で
ある。

前記吊下げ部材１８は、前述したゴム板から成
る以外に、合成樹脂から形成しても良く、それら
を弾性体と総称する。

前記吊下げ部材１８を足のせ部材１７と車体４
とにボルト１９、ナツト２０を介して連結する箇
所は、夫々２箇所に限らず３箇所以上でも良い。

前記乗降用ステツプ１２は、両タンク１０，１
１に取付ける以外に、両タンク１０，１１のいず
れか一方にのみ取付けても良く、また、タンク１
０，１１以外の車体４の一部に取付けても良い。

また、前部車体２あるいは、後部車体４に装備
する土工装置は、フロントシヨベルに代えてドー
ザー装置を装備したり、あるいは、バツクホウ装
置に代えてボーリング装置を装備する等、土工
用、その他の作業装置を設けた各種作業車に本考
案を適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のステツプ構造の実
施例を示し、第１図は要部分解斜視図、第２図は
作業車の全体側面図、第３図は搭乗運転部の平面
図である。 ４……車体、１２……乗降用ステツプ、１７…
…足のせ部材、１８……吊下げ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体４の下方に突出している乗降用ステツプ１
   ２を、足のせ部材１７と、前記足のせ部材１７を
   その両側で吊下状態に車体に連結する一対の吊下
   げ部材１８とから形成してある作業車のステツプ
   構造であつて、前記各吊下げ部材１８を、一枚の
   弾性体から形成し、且つ、前記足のせ部材１７と
   車体４とに対して夫々前記足のせ部材１７の巾方
   向における複数箇所で連結してある作業車のステ
   ツプ構造。