JPH04224366A - 手動変速機 - Google Patents

手動変速機

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Publication number
JPH04224366A
JPH04224366A JP3085491A JP8549191A JPH04224366A JP H04224366 A JPH04224366 A JP H04224366A JP 3085491 A JP3085491 A JP 3085491A JP 8549191 A JP8549191 A JP 8549191A JP H04224366 A JPH04224366 A JP H04224366A
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JP
Japan
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gear
shift
shift rail
reverse
output shaft
Prior art date
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Pending
Application number
JP3085491A
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English (en)
Inventor
John S Sewell
ジョン・エス・セウェル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Automotive Diversified Transmission Products Corp
Original Assignee
BorgWarner Automotive Diversified Transmission Products Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Automotive Diversified Transmission Products Corp filed Critical BorgWarner Automotive Diversified Transmission Products Corp
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の動作中に歯車を
切り換えるための改良されたシフトレールを有する多速
滑り歯車手動変速機に関し、そこにおいて、変速機は車
両の駆動力として作用するトルクをエンジンから差動装
置及び駆動車輪に伝達するのに利用される。
【０００２】
【従来の技術】変速機は、内燃機関のような駆動装置か
ら車両の駆動輪用の差動装置のような最終の駆動部にト
ルクを伝達するために自動車において使用される。切り
換え制御装置は、車両の運転者が複数の前進速度比及び
後進速度比のための多速滑り歯車手動変速機を制御する
ために使用され、切り換え制御装置は車両の運転者によ
って動作されるシフトステックのために適当なクロスオ
ーバ位置を与える。各クロスオーバ位置はシフトフォー
ク等を選択し、それは一つ又は二つの速度比のいづれか
を係合するために反対方向に長手方向に移動される。
【０００３】４速変速機において、一つのクロスオーバ
位置が第１及び第２の速度比、他の第３及び第４の速度
比及び他の後進速度比を選択するために使用される。同
様に５速変速機において、一つクロスオーバ位置が第１
及び第２の速度比、他の第３及び第４の速度比、更に他
の第５及び後進速度比を選択するために使用される。最
近、ある条件の下では、自動車の運転者が歯車を介して
滑らかな切り換えを行うのに必要なトルクを与えかつ所
望の最終の駆動速度に到達できるように、変速機が多数
の歯車比を与えるように六つの前進速度比を有する。通
常の５及び６速変速機において、主シフトレール及び補
助シフトレールは主及び補助シフトレールと行進アイド
ル歯車とを連結するリンク機構が設けられている。リン
ク機構は、通常、正確に調和されなければならない複雑
な組立体に配置された二つのレバーと二つのカム装置と
を必要とし、その結果リンク機構が複雑になりかつ高価
になる。更に最近開発されたものではリンク機構が簡素
化されたが、補助シフトレールがまだ必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、構造
が簡単でコストの安い多速手動変速機を提供することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、変速機ハウジ
ングと、そのハウジングに軸受けされかつ入力歯車で終
わる入力軸と、入力軸と軸方向に整合されかつ前記ハウ
ジングに軸受けされた出力軸と、前記ハウジングに軸受
けされかつクラスタ歯車を支持している副軸と、前記ク
ラスタ歯車とかみ合い係合している前記出力軸に取り付
けられた複数の歯車と、前記かみ合い歯車の歯車比を係
合するための前記出力軸及び副軸に取り付けられた複数
の同期クラッチと、前記ハウジング内に配置されかつ車
両の運転者によって操作されるシフトレバーに作動的に
接続された軸方向に移動可能で回転可能なシフトレール
とを備えた自動車用の滑り歯車手動変速機において、第
５、第６及び後進歯車を動作するための前記第１のシフ
トレールとほぼ平行に前記ハウジング内に配置され補助
シフトレールと、その補助シフトレールと共に軸方向移
動するようにその補助シフトレールに回転可能に取り付
けられた後進シフトアームとを備え、前記補助シフトレ
ールがその補助シフトレールに関して軸方向に移動する
ように補助シフトレールに軸受けた５ー６シフトアーム
を有して構成されている。
【０００６】
【作用】本発明は、延長ハウジング内に配置された二つ
の追加の同期装置を動作するために変速機用の主ケース
すなわちハウジング内に配置された連動機構を有する単
レール型シフトリンク装置の使用を許容する手動変速機
シフトリンク装置の変更に関する。これらの追加の同期
装置のスリーブは単一のシフトレールと同じ軸方向に移
動する。変速機の第１から第４の歯車用の変速機歯車装
置は、配置及び動作が普通と同じであるが、二つの追加
の歯車は主ケース内に軸受けされた下のすなわち補助シ
フトレールと延長ハウジング内のクラスタ歯車に配置さ
れた同期装置とが設けられている。また、後進同期装置
は延長ハウジング内で主軸に配置され、後進シフトフォ
ークは下シフトレールと共に軸方向に移動するようにそ
の下シフトレールの後部に保持されるが、フォークはレ
ールに関して自由に回転する。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。本発明の実施例が示されている図面におい
て、図１は自動車に使用されるようになっている多速滑
り歯車手動変速機１０が示され、その変速機は、内燃機
関のような駆動装置からトルクを受ける適当なクラッチ
ハウジング（図示せず）に取り付けられるハウジング１
１を備えている。入力軸１２が隣接するクラッチから伸
びかつハウジング１１に軸受けされ、軸方向に整合され
た出力軸１３が自動車の車輪を駆動するように作用する
関連する差動装置（図示せず）のリング歯車に作動的に
接続されるようにハウジング内で軸受けされかつハウジ
ングの反対端に伸びている。
【０００８】入力軸１２は、ハウジング内において副軸
１８と一体の歯車クラスタ１７の分離歯車１８とかみ合
っている一体の入力歯車１４で終わっており、その副軸
は一端がハウジング１１内で軸受けされかつ他端が延長
ハウジング１６内で軸受けされている。副軸１５に取り
付けられた歯車クラスタ１７はその副軸と一体の歯車１
８、１９、２０及び２１と、同じく副軸と一体の後進歯
車２４とを備えている。出力軸１３はその出力軸に軸受
けされた出力歯車２６、２７及び２８と、出力軸１３と
共に回転するように取り付けられた歯車２９及び３１と
、出力軸に軸受けされた後進歯車３２とを支持している
。後進アイドル軸３４がハウジング１１及びアイドル歯
車３５用の延長部１６内に軸受けされ、そのアイドル歯
車は後進歯車２４及び３２とかみ合い係合してアイドル
軸に取り付けられている。図１にはっきりと示されるよ
うに、歯車１９及び２６は共にかみ合い、同様に歯車２
０と２７とが、歯車２１と２８とが、歯車２２と２９と
がかつ歯車２３と３１とがかみ合っている。
【０００９】滑り可能な１ー２同期クラッチ３６が歯車
２７と２８との間で出力軸１３に支持され、滑り可能な
３ー４同期クラッチ３８が歯車１４と２６との間で出力
軸１３に支持され、第３の滑り可能な５ー６同期クラッ
チ４１が歯車２２と２３との間で副軸１５に支持され、
第４の滑り可能な後進歯車同期クラッチ４２が後進歯車
３２に隣接して出力軸１３に支持されている。また、図
１にはっきり示されるように、出力軸１３の内側端は歯
車１４を限定する入力軸１２の拡大端４６内に軸受けさ
れてる。
【００１０】更に詳細には、１ー２同期装置すなわち同
期クラッチ３６は、出力軸１３にスプライン接続又はそ
の他適当に接続されたハブ５１を備え、かつハブに滑り
可能に取り付けられたクラッチスリーブ５２を有し、そ
のクラッチスリーブは第１の歯車２８の阻止リング及び
歯５５と係合するように一方向に動きかつ第２の歯車２
７の同様の阻止リング及び歯５６と係合するように反対
方向に移動する。スリーブ５２は１ー２シフトフォーク
５４を受ける外側の環状溝５３を有している。同様に、
３ー４同期装置すなわち同期クラッチ３８は、出力軸１
３にスプライン接続されたハブ５８を備え、かつ第３の
歯車２６の阻止リング及び歯６３と係合するように一方
向にかつ入力歯車１４の阻止リング及び歯６４と係合す
るように反対方向に移動するようにハブに作動的に取り
付けられた滑り可能なクラッチスリーブ５９を有し、そ
の同期クラッチは第４の歯車に対して直結駆動を与える
。スリーブは３ー４シフトフォーク６２を受ける外側の
環状溝６１を有している。
【００１１】５ー６同期装置すなわち同期クラッチ４１
は、副軸１５にスプライン接続されたハブ６６が設けら
れ、かつ５ー６シフトフォーク６９用の環状溝６８が設
けられた滑り可能なクラッチスリーブ６７を有している
。スリーブは一方の方向に動いて阻止リングと第５の歯
車の歯７１とを係合させかつ反対方向に動いて阻止リン
グと第６の歯車２２の歯７２とを係合させる。最後に、
後進同期装置すなわち同期クラッチ４２は、出力軸１３
にスプライン接続されかつ後進フォーク７７用の環状溝
７６を有する滑り可能なクラッチスリーブ７５を支持し
ているハブ７４を備えていて、そのスリーブは阻止リン
グと出力軸１３に軸受けされた後進歯車３２の歯７８と
係合させる方向にのみ移動できる。
【００１２】軸方向に移動可能で回転可能なシフトレー
ル８１が、自動車の運転席のシフトステッキすなわちレ
バー８２によって操作されるように、ハウジング１１及
び延長部１６の上部分内に配置されかつその中で軸受け
されている。レバーは垂下するアーム８３を有していて
、その端部４はオフセットレバー８５のソケット８６内
に受けられ、そのレバーはシフトレール８１の内端８７
に留められ、シフトフォーク５６及び６２がシフトレー
ルに軸方向に隔てて留められている。シフトレールが軸
方向に動かされたき選択されたシフトプレートがレール
と共に動くように、セレクタフィンガ８９がシフトプレ
ート９１又は９２のいずれかの切欠きと係合する。シフ
トプレート９１は１ー２シフトフォーク５４に作動的に
接続されかつシフトプレート９２はシフトフォーク６２
に同様に接続されている。ほぼＣ形の相互係止プレート
９４（図３）がハウジング１１の上カバー９６のスロッ
ト９５を介して配置されかつシフトプレート９１及び９
２の切欠き内に延び、その結果セレクタフィンガ８９に
よって係合されていないシフトプレートはシフトレール
が軸方向に動かされるとき軸方向に動くのが阻止される
。
【００１３】変速機１０は、図９に示される切り換えパ
ターンを有する６速手動変速機である。５ー６同期装置
４１は主軸すなわち出力軸１３上に配置され得るが、延
長ハウジング１６内のクラスタ歯車１７に配置されてい
る。下すなわち補助シフトレール９８（図２）が主ハウ
ジング１１及び前延長ハウジング１６内に軸受けされて
いる。後進シフトフォーク７７が下シフトレール９８の
後端に保持されそれと共に軸方向に移動するが、このシ
フトレール上で自由に回転する。後進シフトアーム９９
は下シフトレール９８の前部分１０１に固定されかつ下
シフトレールから上にかつ図３に示されるように主シフ
トレール８１に向かって伸びている。このアームの端部
１０２は１ー２シフトプレート９１の下に配置されかつ
シフトプレート９１及び９２の切欠きと同様の切欠き１
０３を有し、セレクタフィンガ８９又は相互係止プレー
ト９４のいずれかを受けている。
【００１４】５ー６シフトアーム１０４は下シフトレー
ル９８に軸受けされた管１０５に取り付けられている。 このシフトアーム１０４は下シフトレールから上に伸び
かつ上カバー９６内に適切に受けられている上端１０６
を有していてアームが下シフトレール９８の軸線の回り
で回転するのを防止している。上端１０６は主シフトレ
ール８１に向かって伸びている枝部分１０７を備え、こ
の枝部分の端部は３ー４シフトプレート９２の上に配置
されかつシフトプレート９１又は９２のいずれかの切欠
きと同様の切欠き１０８を有していてセレクタフィンガ
８９又は相互係止プレート９４のいずれかを受ける。管
１０５は延長ハウジング１６内に伸び、かつ５ー６シフ
トフォーク６９はその管と共に移動するように管に保持
されているが、管に関して相対的に自由に回転する。後
進シフトアーム９９はピン１０９を介して回転するのが
阻止され、そのピンは５ー６シフトアーム１０４を貫通
しかつシフトアームのスロット１１１内で滑って軸方向
移動を許容する。
【００１５】５ー６シフトアーム１０４及び後進シフト
アーム９９の切欠き端部１０７及び１０２は、それぞれ
１ー２及び３ー４シフトプレート９１及び９２のように
機能する。下シフトレール９８と同心の管１０５を５ー
６シフトアーム上で使用することによってスペースを節
約できる。後進及び５ー６シフトフォークは下シフトレ
ールの回りで自由に回転するので、これらのフォークは
フォークにおいて同期装置のクラッチスリーブに嵌合す
ることによって回転するのが阻止される。これにより食
い込みを発生させることなくフォークをスリーブに締ま
り嵌めできる。
【００１６】変速機１０の動作を考えると、シフトレバ
ー８２は自動車の運転者によって操作されて、自動車が
幹線道路の高速運転速度に達するまで加速されるとき、
自動車を静止位置から歯車比を通して滑らかに動かす。 オフセットレバー８５は垂下するフィンガ１１３を備え
、そのフィンガはデテント案内板１１４を受けられるよ
うにオフセットレバーの下側で中央に配置されている。 また、レバー内に配置されていてばね偏倚された停止ボ
ール１１５は案内板の幾つかのへこみ１１６内に受けら
れている。フィンガは案内板に形成された四つのトラッ
ク１１７、１１８、１１９及び１２１（図４）の一つに
係合し、シフトレール８１の許容される軸方向移動及び
回転を限定するカム及びカムフォロアとして機能する。 これらのトラックは図９に示される切り換えパターンを
与える。
【００１７】フィンガ１１３が横中立トラック１２２（
図１）を通して１ー２トラック１１８に動くようにシフ
トレバーが回転すると、セレクタフィンガ８９はシフト
プレート９１の切欠き内に受けられ、シフトレバーはそ
れから長手方向に動かされてシフトレール８１を動かし
、その結果シフトプレート９１は１ー２シフトフォーク
５４を動作してスリーブ５２を滑らし、セレクタ本体８
８及びフィンガ８９を介して歯車２８の歯と係合する。 フィンガ８９によるシフトプレート９１の係合と同時に
、相互係止プレート９４はプレート９２、５ー６シフト
アーム１０４及び後進シフトアーム９９の切欠き内に受
けられる。同様に、シフトレバーはシフトレールを反対
方向で長手方向に動かすことによって第１の歯車から第
２の歯車に切り換わり、フィンガ１１３はトラック１１
８に残る。
【００１８】第３の歯車に切り換えるために、セレクタ
フィンガ８９がプレート９２の切欠き内に受けられた状
態で、レバー８２は回転されて中立トラック１２２にあ
るフィンガ１１３を３ー４切り換え用の３ー４トラック
１１９に動かす。レバーは、それから、３ー４シフトフ
ォーク６２及びクラッチスリーブ５９を切り換えること
によってレールを第３の歯車位置に長手方向に切り換わ
って第３の歯車２６の歯６３と係合する。シフトレバー
を反対の長手方向に動かすことによってシフトフォーク
が動いて第４の歯車用の歯車１４の歯６４と係合する。 図１に示されるように、歯車１４は入力軸１２の端部に
あり、変速機は今直結駆動にある。
【００１９】第５又は第６歯車に切り換えるために、フ
ィンガ１１３は再び中立トラック１２２を介して動かさ
れかつレバー８２を回転することによって切り換えられ
て、シフトレールを回転しかつフィンガを５ー６トラッ
ク内に配置し、セレクタフィンガ８９は切欠き１０８内
に受けられている。レールを長手方向に切り換えると、
５ー６シフトフォーク６９及びクラッチスリーブ６７が
動いて、下シフトレール９８の５ー６シフトアーム１０
４及びアームの枝部分１０７の切欠き１０８を介して第
５歯車２３の歯７１と係合する。５ー６同期装置の係合
中、相互係止プレート９４はシフトプレート９１及び９
２の切欠き及び後進シフトアーム９９の切欠き１０３と
係合して対応するシフトフォークが軸方向に移動するの
を防止する。反対方向におけるシフトレールの長手方向
の移動により同期クラッチを第６の歯車とが係合する。
【００２０】後進に切り換えるために、シフトレバーは
トラック１１８を越えてフィンガ１１３が後進トラック
１１７と整合される位置まで反時計回り方向に回転され
、その位置において、セレクタ本体８８は後進シフトア
ーム９９の端部１０２の切欠き１０３と係合し、その後
進シフトアームは下シフトレール８１に枢動接続されて
いる。同時に、相互係止プレート９４はシフトプレート
９１及び９２の切欠き並びに５ー６シフトアーム１０４
の切欠き１０８と係合して、シフトプレート９１及び９
２並びに５ー６シフトアーム１０４が軸方向に切り換わ
るのを阻止する。
【００２１】
【発明の効果】ここに記載された本発明は、トルクをエ
ンジンから自動車、トラック又はバスのような車両の駆
動輪に伝達するのに適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】６速手動変速機のハウジングを通して切断した
断面図であって、補助シフトレールが省略されかつ歯車
の一部が断面で示され、説明を簡略化するために歯車が
紙面に展開された状態で構成要素の関係を示す図である
。
【図２】補助シフトレールの後部にある歯車装置を省略
してその補助シフトレールの詳細を示す図３の線２ー２
に沿って切断した断面図である。
【図３】補助シフトレールの詳細を示す図１の線３ー３
に沿って切断した断面図である。
【図４】シフトレバーの詳細を示す図１の線４ー４に沿
って切断した断面図である。
【図５】５ー６シフトフォークを示す図１の線５ー５に
沿って切断した断面図である。
【図６】後進シフトフォークを示す図１の線６ー６に沿
って切断した断面図である。
【図７】後進歯車と関連して補助シフトレールの後部を
示す図６の線７ー７に沿って切断した断面図である。
【図８】第５及び第６歯車に関連して補助シフトレール
を示す図５の線８ー８に沿って切断した断面図である。
【図９】乗物の運転者から見た６速切り換えパターンを
示す図である。
【符号の説明】
１０　　手動変速機　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　１１　　ハウジング １２　　入力軸　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　１３　　出力軸１４　　入力歯車　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　１５　　副軸２
６、２７、２８　　歯車　　　　　　　　　　　　　　
２９、３１、３２　　歯車 ３６、３８　　同期クラッチ　　　　　　　　　　　　
４１、４２　　同期クラッチ ８１、９８　　シフトレール　　　　　　　　　　　　
８２、９９　　シフトアーム

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　変速機ハウジング（１１）と、そのハ
    ウジングに軸受けされかつ入力歯車（１４）で終わる入
    力軸（１２）と、入力軸と軸方向に整合されかつ前記ハ
    ウジングに軸受けされた出力軸（１３）と、前記ハウジ
    ングに軸受けされかつクラスタ歯車（１７）を支持して
    いる副軸（１５）と、前記クラスタ歯車とかみ合い係合
    している前記出力軸（１３）に取り付けられた複数の歯
    車（２６、２７、２８、２９、３１、３２）と、前記か
    み合い歯車の歯車比を係合するための前記出力軸及び副
    軸に取り付けられた複数の同期クラッチ（３６、３８、
    ４１、４２）と、前記ハウジング内に配置されかつ車両
    の運転者によって操作されるシフトレバー（８２）に作
    動的に接続された軸方向に移動可能で回転可能なシフト
    レール（８１）とを備えた自動車用の滑り歯車手動変速
    機（１０）において、第５、第６及び後進歯車を動作す
    るための前記第１のシフトレール（８１）とほぼ平行に
    前記ハウジング内に配置され補助シフトレール（９８）
    と、その補助シフトレールと共に軸方向移動するように
    その補助シフトレールに回転可能に取り付けられた後進
    シフトアーム（９９）とを備え、前記補助シフトレール
    （９８）がその補助シフトレールに関して軸方向に移動
    するように補助シフトレールに軸受けた５ー６シフトア
    ーム（１０４）を有している手動変速機。
  2. 【請求項２】　　前記変速機（１０）が六つの前進歯車
    比と後進歯車比とが設けられ、前記同期クラッチが１ー
    ２同期装置（３６）と、３ー４同期装置（３８）と、前
    進出力軸（１３）に取り付けられた後進同期装置（４２
    ）と、副軸（１５）に取り付けられた５ー６同期装置（
    ４１）とを備えている請求項１に記載の自動車用の手動
    変速機。
  3. 【請求項３】　　前記５ー６同期装置が、前記補助シフ
    トレール（９８）に軸方向に移動するように取り付けら
    れた管（１０５）と、前記第１のシフトレール（８１）
    まで伸びかつ前記第１のシフトレール（８１）のセレク
    タプレート（８８）によって動作される切欠き端（１０
    ８）で終わっている枝部（１０７）とを有する５ー６シ
    フトアーム（１０４）によって動作され、前記５ー６シ
    フトアーム（１０４）が５ー６同期装置用の５ー６シフ
    トフォーク（６９）を動作する請求項２に記載の自動車
    用の手動変速機。
  4. 【請求項４】　　前記５ー６シフトアーム（１０４）及
    び管（１０５）が前記補助シフトレール（９８）に軸方
    向移動及び回転するように取り付けられている請求項３
    に記載の自動車用の手動変速機。
  5. 【請求項５】　　前記後進同期装置（４２）が前記出力
    軸（１３）を包囲しかつ前記出力軸に軸受けされた後進
    歯車に隣接して配置され、後進シフトフォーク（７７）
    が前記後進同期装置を動作させかつ補助シフトレール（
    ９８）と共に軸方向に移動するようにその補助シフトレ
    ールに作動的に接続され、後進シフトアーム（９９）が
    前記補助シフトレールに留められかつ前記第１のシフト
    レール（８１）に隣接する切欠き端（１０２）で終わる
    ように前記補助シフトレールから上方に伸びている請求
    項２に記載の自動車用の手動変速機。
  6. 【請求項６】　　前記出力軸（１３）に取り付けられた
    前記後進歯車（３２）が前記副軸（１５）に取り付けら
    れた前記クラスタ歯車（１７）の後進歯車（２４）とか
    み合い、前記ハウジング内に軸受けされたアイドル軸（
    ３４）が前記出力軸及び副軸に取り付けられた前記後進
    歯車（２４、３２）とかみ合っているアイドル歯車（３
    ５）を支持している請求項５に記載の自動車用の手動変
    速機。
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