JPH04224405A - タイヤ滑り止め装置及び締付体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤ外周へ取付けられ
てタイヤの路面上での滑りを防止するタイヤ滑り止め装
置及びこれに用いられる締付体に関する。

【０００２】

【従来の技術】積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り
止め装置としては、一般的に用いられる金属チエーンの
他に、ゴム、ウレタンエラストマ等で製作された滑り止
め装置が用いられている（特開昭６４−２８０１１）。

【０００３】これらの滑り止め装置は、いずれもゴムリ
ングで幅方向端部を締付けて取付けるようになっている
。このゴムリングは所定締付力を得るために複数本用い
られているが、車両が所定速度（一例として５０ｋｍ／
ｈ）以上になると遠心力で拡径して滑り止め装置本体の
幅方向端部に設けたフツクから外れる可能性があったり
、車両のフエンダへ当たる等の可能性がある。このため
ゴムの弾性力を大きなものにしなくてはならず、取付時
の操作が煩雑であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、タイヤへの装着操作が容易でかつ適切な締付力を
得ることができるタイヤ滑り止め装置及びこれに用いる
締付体を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本出願の請求項１に係る
タイヤ滑り止め装置は、タイヤ外周へ巻き掛けられる本
体と、この本体の幅方向端部へループ状に掛け止められ
る長尺体と、この長尺体のループ長を長くする方向の移
動を阻止しループ長を短かくする方向の移動を可能とす
るロツク手段と、前記長尺体のループ長を短かくする方
向へ張力を付与する付勢手段と、を有することを特徴と
している。

【０００６】本出願の請求項２に係る締付体は、一端が
前記ロツク手段へ係止され、中間部が前記ロツク手段を
通過すると共に先端部に前記付勢手段としての弾性体の
一端が連結され、この弾性体の他端にフツクが設けられ
たことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、タイヤ外
周へ本体を巻掛け、この本体の幅方向端部へ長尺体をル
ープ状に掛け止める。この長尺体はロツク手段によって
ループ長を短くする方向の移動が可能であるため、使用
者は長尺体へ張力を付与して本体を強くタイヤ外周へと
取付けることができる。車両走行時に発生する遠心力等
で長尺体に弛みが生ずると、付勢手段がループ長を短く
する方向へ張力を付与するので、ロツク手段によって常
に長尺体が適切な張力に維持され、タイヤ滑り止め装置
の弛みが生ずることはない。

【０００８】長尺体の一端に弾性体を取付け、この弾性
体はフツクでタイヤ滑り止め装置本体等へ取付けられる
ように締付体を構成すると、使用者はこのフツクを用い
て滑り止め装置本体を簡単にタイヤへ装着することがで
きる。

【０００９】

【実施例】第１図には本発明の実施例に係るタイヤ滑り
止め装置１２が第２図に示される取付装置１３によって
タイヤ１４へ装着された状態が示されている。

【００１０】タイヤ滑り止め装置１２は薄肉のゴム材か
ら形成され、展開平面形状が略菱形の本体１６から、幅
方向へ取付片１８が突出している。これらの取付片１８
は本体１６の長手方向に沿って等間隔とされ、先端部に
フツク２０を介して可撓締付体２２の中間部を掛け止め
るようになっている。

【００１１】また取付片１８はタイヤ滑り止め装置１２
の長手方向両端部で二股状のフツク２４によって係止さ
れ、長手方向両端部が互いに連結されると共にフツク２
４がロツク装置２６の本体２８を軸回りに回転可能に支
持している。

【００１２】なお第１図にはタイヤ１４の車両外側の取
付状態のみが示されているが、図面裏側である車両内側
の取付状態も表側と略同様である。この裏側では取付装
置１３は設けられておらず、単にワイヤによってループ
状にタイヤ滑り止め装置１２の幅方向端部が掛け止めら
れるのみの構成とすることができる。

【００１３】第２図から明らかなように可撓締付体２２
は可撓長尺体である非伸長性のワイヤ３２の一端に棒状
の弾性体３４を介してフツク３６が連結されている。こ
れらの連結は接着、かしめ等の各種の連結構造が適用で
きる。ワイヤ３２は第３図に示される如く一端部３２Ａ
が本体２８へループ状に掛け渡され、中間部は周回して
ループ部Ｒを構成した後に本体２８の貫通孔２８Ａを通
過し、他の一端部３２Ｂが弾性体３４への取付部となっ
ている。

【００１４】本体２８は貫通孔２８Ａ内にロツクレバー
３８がピン４２で軸支され、カム面３８Ａがワイヤ３２
の中間部と対応している。このカム面３８Ａはワイヤ３
２の一端部３２Ａと貫通孔２８Ａ内を通過する中間部と
の間のループ部Ｒがその長さを短くする方向（矢印Ｌ方
向）への移動時にはワイヤ３２の中間部から離れる方向
に回転し（第３図時計方向）、このループ部Ｒが全長を
長くする方向（矢印Ｒ方向）の移動時にはワイヤ３２の
中間部を貫通孔２８Ａの内周面へ強く押圧してワイヤ３
２の移動を阻止するようになっている。このためにロツ
クレバー３８を第３図の反時計方向へ付勢する弾性体等
を設けてもよい。

【００１５】なお本発明はこのようなカムを用いたロツ
ク手段のほか、同様に矢印Ｌ方向の移動のみを可能とす
る各種のロツク手段が適用できる。

【００１６】第４図にはこの実施例に補助的に用いるゴ
ムバンド４４、４６が示されている。これらのゴムバン
ド４４、４６は本体１６のフツク２０へ各々掛け渡され
てタイヤ滑り止め装置１２の本体１６をよりタイヤ１４
の外周へ密着させる役目を有する。

【００１７】次に本実施例の作用を説明する。タイヤ滑
り止め装置１２をタイヤ１４へ取付ける場合には、タイ
ヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４の外周へ巻付け、幅方
向内側であって車両奥側、すなわち第１図の紙面奥側を
図示しないワイヤ等によって互いに掛け止める。

【００１８】ここで幅方向の他側、すなわち第２図の手
前側をタイヤ滑り止め装置１２で取付ける。このタイヤ
滑り止め装置１２はフツク２４を本体１６の長手方向両
端部へ掛け渡し、ロツクレバー３８を第３図の時計方向
へ回転させてワイヤ３２を矢印Ｒ方向へ移動させループ
部Ｒの全長を充分に大きくして中間部を各々フツク２０
へと掛け渡す。

【００１９】ここで弾性体３４、フツク３６等を把持し
てループ部Ｒの縮少方向（矢印Ｌ方向）へ張力を付与す
る。これによって本体１６は幅方向一端が充分に締付け
られる。その後フツク３６は弾性体３４を充分に伸長さ
せいずれかのフツク２０へと掛け止める。

【００２０】車両が走行すると本体１６がよりタイヤ１
４の外周へと密着する。このためループ部Ｒの張力が低
くなるが、弾性体３４はその弾性力によって一端部３２
Ａをロツク装置２６から離れる方向（矢印Ｌ方向）へと
引っ張るのでループ部Ｒ部分の張力は常に適切に維持さ
れる。また必要に応じて使用者がフツク３６のフツク２
０への掛け止め位置を変更してワイヤ３２への張力を増
大するようにしてもよい。

【００２１】タイヤ滑り止め装置１２を用いて本体１６
をタイヤ１４の外周へ取付けた後に、またはこのタイヤ
滑り止め装置１２を適用する前に第４図に示されたゴム
バンド４４、４６を用いることができる。これらのゴム
バンド４４、４６は必要本数だけフツク２０へと掛け渡
され、ワイヤ３２のループ部Ｒ部分における張力を増大
させる。

【００２２】この第４図に示されるゴムバンド４４、４
６に代えて第５図に示されるゴムバンド４８を用いても
よい。このゴムバンド４８はループ部の中間部の複数点
から放射方向に延長バンド部５２が突出され、先端部が
リング部５４とされている。このためこのゴムバンド４
８はリング部５４を各フツク２０へと掛け止めることに
よってゴムバンド４４、４６と同様の作用をなす。

【００２３】第６図に示されるワイヤ３２は一端部３２
Ｂがループ状とされゴム棒５６の端部に形成されたリン
グ部５６Ａを貫通して連結されている。ゴム棒５６の他
端部にはリング部５６Ｂが形成され、フツク３６が連結
してある。従ってこの実施例においても前記第１実施例
と同様の作用をなす。

【００２４】第７図に示されるワイヤ３２は弾性体３４
の先端部にテープ６２が巻付けられ、このテープ６２の
外周に係合突起６４が突出されている。このテープ６２
から所定長さ隔てた弾性体３４の中間部にはテープ６６
が巻付けられ、係合受部６８が設けられている。これら
の係合突起６４と係合受部６８とは係合突起６４の先端
部に設けられる屈曲部または拡径部が係合受部６８に設
けられる多数のループ部に係合して第７図想像線に示さ
れる如く容易に係合し、また所定の引張力で容易に離脱
できるようになっている。この係合突起６４と係合受部
６８との組合せはマジツクフアスナー（商品名）を用い
ることができる。

【００２５】従ってこの弾性体３４は第６図に示される
フツク３６を用いることなく、直接第１図のフツク２０
へと掛け止めることができる。

【００２６】なお上記実施例におけるワイヤ３２と弾性
体３４との組合せは、これらを別個に製作して端部で互
いに連結する場合の他、単一の弾性体の一部へワイヤを
埋め込む等の補強手段を施すことにより、実質的にワイ
ヤ３２部分と弾性体３４とを形成するようにしてもよい
。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、タイヤ
滑り止め装置の装着が容易であり、かつ常に適切な張力
でタイヤ滑り止め装置を保持することができる優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るタイヤ滑り止め装置がタ
イヤへ取付けられた状態を示す斜視図である。

【図２】この実施例のタイヤ滑り止め装置の取付装置を
示す正面図である。

【図３】第２図におけるロツク装置の拡大断面図である
。

【図４】第４図は補助的に用いるゴムバンドを示す斜視
図である。

【図５】第４図のゴムバンドに代えて用いるゴムバンド
を示す正面図である。

【図６】第６図はワイヤの端部に設ける弾性体の変形例
を示す斜視図である。

【図７】第６図の変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１２　　　　　　タイヤ滑り止め装置 １３　　　　　　取付装置 １４　　　　　　タイヤ １６　　　　　　本体 ２２　　　　　　可撓締付体 ２６　　　　　　ロツク装置 ２８　　　　　　本体 ３２　　　　　　ワイヤ ３４　　　　　　弾性体 ３６　　　　　　フツク ３８　　　　　　ロツクレバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　タイヤ外周へ巻き掛けられる本体と、
   この本体の幅方向端部へループ状に掛け止められる長尺
   体と、この長尺体のループ長を長くする方向の移動を阻
   止しループ長を短かくする方向の移動を可能とするロツ
   ク手段と、前記長尺体のループ長を短かくする方向へ張
   力を付与する付勢手段と、を有することを特徴としたタ
   イヤ滑り止め装置。
2. 【請求項２】　　一端が前記ロツク手段へ係止され、中
   間部が前記ロツク手段を通過すると共に先端部に前記付
   勢手段としての弾性体の一端が連結され、この弾性体の
   他端にフツクが設けられた前記請求項１に記載の締付体
   。