JPH0773967B2 - タイヤ用滑止め装置の緊締装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤチェーン等のタ
イヤ用滑止め装置をタイヤへ装着する際に用いる緊締装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ用滑止め装置には、その本体部分
が梯子状や網状をしたもの等があり、またその材質も金
属製、樹脂製、ゴム製等、種々ある。これらの滑止め装
置をタイヤに装着するには、本体部分をタイヤのトレッ
ド面に巻回し、その幅方向端部に所定間隔をおいて複数
取り付けられたフック金具相互に、緊締紐体を掛けわた
してこれをタイヤの側面に沿った多角形状乃至円状に保
持させ、この緊締紐体にその軸線方向の引張力を作用さ
せることにより、各フック金具をタイヤの回転中心へ向
けて絞り込ませるようにする。

【０００３】ところで本発明者らは、上記緊締紐体に対
して強力な引張力を作用させることができるようにする
ために、先に図１１及び図１２に示す緊締装置４００を
開発し、これを特許出願した（特願平３−３１６８３４
号）。この先願緊締装置４００は、装置本体４０１と、
この装置本体４０１の内部から円形ボス４０３を中心と
して外方へ揺動自在に設けられたクランプピース４０２
とから成る。前記円形ボス４０３の中心部には、図１０
に示すレバー工具８０の扁平先端部８１と係合可能な長
方形状開口４０６が貫通形成されている。そして、クラ
ンプピース４０２には緊締紐体２００の一端側の適所が
折り返し状に掛けられており、装置本体４０１には前記
緊締紐体２００の他端部が接続されている。４０４は、
装置本体４０１内にクランプピース４０２が入り込んだ
状態を保持させるためのロックピンであり、４０５は、
タイヤ用滑止め装置の本体部分をタイヤに巻回した場合
に、その両端部を連結させるために用いるフック部であ
る。

【０００４】この先願緊締装置４００は、装置本体４０
１からクランプピース４０２を出した状態のまま、緊締
紐体２００をタイヤ用滑止め装置のフック金具１０２に
引っ掛けてゆき、クランプピース４０２に対する長さ調
節をし、次に円形ボス４０３にレバー工具８０を係合さ
せて、クランプピース４０２が装置本体４０１内に入る
向きにレバー工具８０を揺動操作する。これにより緊締
紐体２００がクランプピース４０２に対してズレないよ
うにしつつ、その軸線方向に引張力を作用させる。そし
てレバー工具８０を揺動操作した状態を保持しつつ、ロ
ックピン４０４を揺動操作してクランプピース４０２を
固定させ、その後レバー工具８０を外すというものであ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】タイヤ用滑止め装置の
本体部分をタイヤのトレッド面へ巻回するに際してその
幅方向の位置付けが内側に偏っていたときや、クランプ
ピース４０２を揺動させる前に行う緊締紐体２００の長
さ調節が不十分であったとき等には、レバー工具８０を
一回ぐらい揺動操作しても、緊締紐体２００に十分な引
張力を作用させることができないことがあった。この場
合には、レバー工具８０を上記とは反対方向へ揺動操作
してクランプピース４０２を一旦装置本体４０１の外へ
出し、クランプピース４０２に対する緊締紐体２００の
長さ調節を再度したうえで、改めてクランプピース４０
２が装置本体４０１内へ入る向きにレバー工具８０を揺
動操作するといった作業を、必要に応じて繰り返さなけ
ればならなかった。このように先願の緊締装置４００に
は、緊締紐体２００の引張力を調節するうえで、レバー
工具８０の揺動方向を１回毎に反対にして操作を行う必
要があり、この一連の操作が煩わしくなるという点でや
や難点があった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、緊締紐体に強力な引張力を作用させるうえ
で、その作業が簡単に行えるようにしたタイヤ用滑止め
装置の緊締装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、内側板と外側板とが互いに所定間隔をおいて平行
保持されて成る装置本体と、この装置本体の内外各板間
に、必要時には解除操作が可能な逆転阻止機構を介して
回転自在に保持されたリール胴とを備えて成るタイヤ用
滑止 め装置の緊締装置において、 前記リール胴の胴部外
周面との間に所定間隔をおいて平行してリール胴に一体
的に設けられた紐掛止軸を備え、タイヤ用滑止め装置に
備えられる無端ループとなった緊締紐体の途中部が前記
紐掛止軸に折返し状に掛けられており、この緊締紐体の
一方の折返し部分が、リール胴の胴部外周面にに巻回さ
れ、この一方の折返し部分の径外側に他方の折返し部分
が重合状に巻回されていることを特徴としている。

【０００８】また、本発明は、このタイヤ用滑止め装置
の緊締装置において、装置本体には、タイヤ用滑止め装
置の本体部分に引っ掛けられるフック部が連結されてお
り、リール胴には、リール胴の径中心部から径外方に延
びるレバー工具が係合される係合部が形成されており、
該係合部に係合されたレバー工具にリール胴を締付方向
に回転させる操作力を作用させたときに該操作力による
フック部回りのモーメントの方向とは反対方向となるモ
ーメントを生じさせる引張力が作用する側の緊締紐体の
折返し部分が、胴部に巻回された他方の折返し部分の径
外側に重合状に巻回されていることを特徴としている。

【０００９】また、本発明は、内側板と外側板とが互い
に所定間隔をおいて平行保持されて成る装置本体と、こ
の装置本体の内外各板間に、必要時には解除操作が可能
な逆転阻止機構を介して回転自在に保持されたリール胴
とを備え、タイヤ用滑り止め装置に備えられる両端部を
有した緊締紐体の他端部が前記装置本体に接続されたタ
イヤ用滑止め装置の緊締装置において、 前記リール胴の
胴部外周面との間に所定間隔をおいて平行してリール胴
に一体的に設けられた紐掛止軸を備え、該紐掛止軸に緊
締紐体の一端部寄り部分が折り返し状にかつ折り返し位
置調整自在に掛けられており、この緊締紐体の両折返し
部分のうち一端部側の折返し部分が、リール胴の胴部外
周面に巻回され、この折返し部分の径外側に他方の折返
し部分が重合状に巻回されており、前記緊締紐体の一端
部は前記装置本体の外部に引き出されていることを特徴
としている。

【００１０】また、本発明は、このタイヤ用滑止め装置
の緊締装置において、緊締紐体の一端部は、その軸線方
向に沿って伸縮可能な一体又は別体より成る伸縮部材を
介してタイヤ用滑止め装置のフック具に接続されている
ことを特徴としている。 前記逆転阻止機構としては、リ
ール胴へ向けて近接又は離反自在に保持されたロック片
と、このロック片を常時リール胴へ向けて押圧付勢する
ばねと、前記リール胴の幅方向端部に、ロック片に対し
て回転方向の一方向のみで噛合し反対方向には空転する
ように形成されたラチェット歯とから成り、前記ばねに
は、装置本体の外部からロック片への付勢を解除操作す
るための操作部が形成されているものとすることができ
る。ここで、ロック片を、リール胴の胴部外周の接線方
向の位置変更自在に装置本体に連結することができる。

【００１１】

【作用】本発明によれば、装置本体内のリール胴を一方
向に回転させることで、その外周面に巻き取られる緊締
紐体の巻回長さを徐々に長くすることができるものであ
る。即ち、緊締紐体に作用する引張力を増大させるに
は、リール胴の回転度合を一方向的に徐々に増してゆく
だけでよいものである。そして、このようにリール胴が
一旦回転させられると、その状態が逆転阻止機構によっ
て元に戻らないように自動的に保持される。従って、先
願緊締装置において、クランプピースが装置本体から出
たり入ったりするようにレバー工具を繰り返し揺動させ
ていた手間や、ロックピンを操作揺動させていた手間が
省ける。

【００１２】緊締紐体として両端部が存在するものを用
いる場合には、そのうち一端側の適所をリール胴の紐掛
止軸に対して折り返し状に掛けておき、他端部を装置本
体に接続するようにする。一方、緊締紐体として無端ル
ープ状のものを用いる場合には、その途中の適所をリー
ル胴の紐掛止軸に折り返し状に掛けるだけでよい。な
お、無端ループ状の緊締紐体を用いる場合には、緊締紐
体がリール胴を中心としてその両側でたぐり寄せられる
ようになるので、その全長にわたって均一に引張力が作
用し易くなるという特有の作用効果が得られる。

【００１３】逆転阻止機構としてラチェット機構を採用
すると、構造の簡潔化、操作の確実性、コストの低廉化
を図るうえで好都合である。なお、緊締紐体に伸縮部材
を介設したものでは、緊締紐体の巻回長さを長くするに
つれて、伸縮部材が伸長して引張力が作用するので、該
伸縮部材によって緊締紐体は絶えず引き締める方向に引
っ張られている。したがって、タイヤのトレッド面へ巻
回した滑止め装置の本体部分が、その幅方向の位置付け
がタイヤ内側から外側にずれ込んだとき等に、それに伴
って伸縮部材が短縮することによって本体部分の緩みを
吸収する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図７は本発明（特に、請求項３乃至６に係る
発明）に係る第１の緊締装置１を示すものであって、こ
の緊締装置１は、装置本体２と、この装置本体２内で回
転自在に保持されたリール胴１０とを備えて成る。タイ
ヤ用滑止め装置１００に備えられる緊締紐体２００が、
緊締装置１を介してループ状を成すようにして付属され
ている。

【００１５】図２乃至図４に示すように装置本体２は、
基部５の側部に内側板３と外側板４とが所定間隔をおい
て平行に突出するように形成されたものであって、これ
ら両板相互間がリール保持空間６となっている。内側板
３及び外側板４の板面中央にはリール保持孔９が貫通形
成されている。この装置本体２は、軽量化を図るうえで
好ましくは樹脂材によって形成されている。緊締装置１
の使用時には、タイヤ３００の外側の側面に内側板３が
対向し外側板４が外側を向く状態とされる。前記基部５
にはフック部７がインサート成形によって一体的に設け
られている。このフック部７は、タイヤ用滑止め装置１
００の本体部分１０１を輪状に接続する場合（図７参
照）にその長手方向両端部を連結するために用いられ
る。この基部５のリール保持空間６とは反対側の部分に
は、緊締紐体２００の一方の端部２０２を接続するため
の横軸８が内側板３と外側板４との間に架け渡されてい
る。

【００１６】図２、図３、図５に示すようにリール胴１
０は、円柱形の周面の一部を円中心に沿って凹ませた形
状を有する胴部１１と、この胴部１１の幅方向両端部に
周設されたフランジ部１２と、胴部１１の外周面のうち
凹み部分との間に所定間隔を保持しつつ両フランジ１２
の相互間に架け渡された紐掛止軸１３と、胴部１１にお
ける幅方向両端部の中心に突設されて装置本体２の各リ
ール保持孔９に嵌められる円形ボス１４とを備えて成
る。前記円形ボス１４の中心部には、レバー工具８０
（図１０参照）の扁平先端部８１を係合させるための長
方形開口１５が貫通形成されている。なお、このリール
胴１０についても、軽量化を図るうえで好ましくは樹脂
材によって形成されている。

【００１７】リール胴１０の胴部１１外周面には、紐掛
止軸１３に折り返し状に掛けられた緊締紐体２００の両
折返し部分２１０，２１１が重合状に巻回されるように
なっている。前記リール胴１０のフランジ部１２には、
その張出端の約半周に、尖端を一方向へのみ向けたラチ
ェット歯２１が形成されている。これに対して前記装置
本体２（図４参照）には、基部５の表裏を貫通する長孔
２３が形成されていると共に、内側板３及び外側板４の
前記長孔２３と近接した位置に、鉤形状をした切欠部２
２が形成されている。そして、これら長孔２３及び切欠
部２２に跨がって、丸棒材を四角い枠状に折曲させて成
るロック片２４が遊嵌状に嵌められており、よって、ロ
ック片２４は、リール胴１０の胴部１１外周面の接線方
向の位置変更自在に装置本体２に連結されている。

【００１８】このロック片２４は、装置本体２の基部５
にねじ止めされた板ばね２５により、切欠部２２内に嵌
められた部分が常にリール胴１０（ラチェット歯２１）
へ向かうように押圧付勢されている。この板ばね２５の
先端部には、円弧状に屈曲されて装置本体２の外方に向
けて突出する操作部２５ａが形成されており、この操作
部２５ａを装置本体２の外部から操作することによりロ
ック片２４への付勢を解除可能となっている。

【００１９】これらの構造は、装置本体２に対するリー
ル胴１０の逆転阻止機構２０を構成しており、リール胴
１０を図２の時計回り方向へ回転させる場合には、ロッ
ク片２４がラチェット歯２１の外縁をなぞりつつ揺動す
るだけでリール胴１０は空転するが、リール胴１０を反
時計回り方向へ回転させようとすると、ロック片２４が
ラチェット歯２１に噛み込まれてリール胴１０の回転は
阻止される。

【００２０】リール胴１０の紐掛止軸１３には、緊締紐
体２００における一端部２０１側の適所が折り返し状に
かつ折り返し位置調整自在に掛けられていると共に、該
一端部２０１は装置温帯２の外部に引き出されている。
また、装置本体２の横軸８には緊締紐体２００の他端部
２０２が接続されている。図１に示したように緊締紐体
２００としては、非伸縮性の紐本体部２０５の中間部及
びリール胴１０に引っ掛けられる側の端部２０１に、そ
の軸線方向に沿って伸縮する伸縮部材２０３，２０４を
接続したものを用いた。紐本体部２０５は、ナイロン、
ポリエステル又はポリエチレン等の繊維材、金属線材
（ワイヤ）、樹脂線材等によって形成され、伸縮部材２
０３，２０４は、ゴムやスプリング材等によって形成さ
れている。

【００２１】紐本体部２０５の中間部に接続した伸縮部
材２０４は、複数個連結させてもよいが、その場合、伸
ばす前の状態において長さが合計で１００ｍｍ以上とな
るようにしておくのがよく、また、伸ばす前の状態から
その２倍長さに伸ばすに必要な力が各々１０〜６０ｋｇ
の範囲で行えるものが好適である。なお、緊締紐体２０
０は、その全体又は一部が上記したような伸縮部材によ
り一体的に形成されたものでもよい。

【００２２】このようにして成る緊締装置１を用いて、
タイヤ用滑止め装置１００をタイヤ３００へ装着する状
況を説明する。図６に示すようにタイヤ３００のトレッ
ド面にその上方側から滑止め装置１００の本体部分１０
１を被せ、その長手方向の両端部に設けられた連結用孔
１０３のうち一方に、緊締装置１におけるフック部７の
片方を引っ掛ける。そして本体部分１０１の幅方向端部
に所定間隔をおいて複数設けられたフック金具１０２の
うち適数個おきのものに、緊締紐体２００を引っ掛けて
ゆく。そして、端部側の伸縮部材２０３を適宜位置のフ
ック金具１０２に仮に引っ掛けておく。次に、自動車を
若干バックさせる等して本体部分１０１の両端部をタイ
ヤ３００のトレッド面へ沿わせられる状態にし、いった
ん、緊締紐体２００を外し、滑止め装置１００のタイヤ
３００内側の締付バンドをとりつけた後、本体部分１０
１を外側に引っ張り出し、両端部の連結用孔１０３，１
０３にフック部７を引っ掛けて、その両端部の接続を行
う。この時、中間部の伸縮部材２０４を緊張装置１と略
対照的な位置にもってくる。また緊締紐体２００のう
ち、緊締装置１を介してループ状となる部分を全てのフ
ック金具１０２に引っ掛けると共に、緊締装置１から端
部側伸縮部材２０３側へ折り返される部分を手でできる
範囲で強く引っ張りだす。そして、図７に示すように緊
締装置１にレバー工具８０を係合させ、リール胴１０が
図２の時計回り方向に回転する方向（矢符Ｂ参照）へレ
バー工具８０を揺動させる。これにより緊締紐体２００
にその軸線方向に沿った強力な引張力を作用させること
ができる。

【００２３】タイヤ用滑止め装置１００の本体部分１０
１がタイヤ３００の内側に偏っていたときや、緊締紐体
２００の引っ張り出しが不十分であったとき等には、本
体部分１０１の外側への引き出しや緊締紐体２００の引
っ張り出しを行ったうえで、更にレバー工具８０を上記
と同一方向（矢符Ｂ参照）へ向けて必要なだけ揺動させ
る。これにより、リール胴１０に巻き取られる緊締紐体
２００の巻回長さが長くなり、所望する引張力が得られ
るようになる。緊締装置１からレバー工具８０を外し、
端部側伸縮部材２０３を最適な位置付けのフック金具１
０２に掛け直せば、作業は完了する。

【００２４】タイヤ用滑止め装置１００をタイヤ３００
から外す場合には、緊締装置１にレバー工具８０を係合
させ、一旦、上記と同一方向（矢符Ｂ参照）へ力を加え
つつ、緊締装置１のロック片２４（図２参照）を長孔２
３に沿って後退させる。これによりロック片２４がラチ
ェット歯２１から外れるので、レバー工具８０を上記と
は反対側へ揺動させることにより（又はレバー工具８０
を外し、緊締紐体２００に生じている引張力に対する復
元力を利用して）リール胴１０を逆転させ、緊締紐体２
００に作用している引張力を解除させる。

【００２５】図８及び図９は本発明（特に請求項１，
２，５及び６に係る発明）に係る第２の緊締装置５０を
示すものである。この緊締装置５０は、緊締紐体５００
として無端ループ状となったものを用いることができる
もので、その構造上、第１の緊締装置１と最も異なると
ころは、装置本体５１の基部５５に（第１の緊締装置１
において横軸８（図２参照）が設けられていた部分に）
緊締紐体５００を通り抜けさせるための貫通孔６０が形
成されている点にある。すなわち、緊締紐体５００の中
間部がリール胴５２の紐掛止軸５３に折り返し状に掛け
られ、両折返し部分５０１，５０２が重合状にリール胴
１０の胴部１１外周面に巻回され、これら折返し部分５
０１，５０２のうち一方側５０１が貫通孔６０を経てル
ープを描いた後、途中、伸縮部材２０４等を介設するか
又はしないで紐掛止軸５３に戻されるようになってい
る。その他の構造は、第１の緊締装置１と略同様である
ので、同一符号を付すことによってその説明を省略す
る。

【００２６】この緊締装置５０では、リール胴５２を同
図の時計回り方向へ回転させると、緊締紐体５００が緊
締装置５０を中心としてその両側でたぐり寄せられるよ
うになる。そのため、タイヤ用滑止め装置１００のフッ
ク金具１０２に対して緊締紐体５００の滑りが悪いよう
な場合であっても、フック金具１０２乃至本体部分１０
１の位置ズレ（緊締装置５０への異常な引き寄せ）や、
フック金具１０２が緊締装置５０に巻き込まれるのを防
止しつつ、緊締紐体５００にその全長にわたって均一な
引張力を作用させ易くなっている。

【００２７】なお、ジャッキアップ等をしないでタイヤ
滑止め装置をタイヤに装着した場合等には、タイヤ滑止
め装置の本体部分が十分にタイヤ外側に引き出されてお
らず、自動車の走行につれて本体部分がタイヤ内側から
外側にずれ込むため、緊締紐体が緩くなり、走行中に滑
止め装置が偏ったり、遠心力により浮き上がってタイヤ
ハウスに接触したりすることがある。しかし、上記第１
及び第２実施例の緊締装置１，５０によれば、伸縮部材
２０４によって緊締紐体２００，５００は絶えず引き締
める方向に引っ張られているので、タイヤ滑止め装置１
００の本体部分１０１が、タイヤ３００の内側から外側
にずれ込んでも、それに伴って伸縮部材２０４が短縮し
て本体部分１０１の緩みを吸収するので、走行中に本体
部分１０１が偏ったり、浮き上がってタイヤハウスに接
触したりすることがない。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に係る本発明では、リール胴１
０の胴部１１外周面との間に所定間隔をおいて平行して
リール胴１０に一体的に設けられた紐掛止軸５３を備
え、タイヤ用滑止め装置に備えられる無端ループとなっ
た緊締紐体５００の途中部が紐掛止軸５３に折返し状に
掛けられており、この緊締紐体５００の一方の折返し部
分５０２が、リール胴１０の胴部１１外周面に巻回さ
れ、この一方の折返し部分５０２の径外側に他方の折返
し部分５０１が重合状に巻回されているので、以下の有
利な効果を奏することができる。

【００２９】すなわち、リール胴１０の胴部１１外周面
に巻回された両折返し部分５０１，５０２にはそれぞれ
引張力が作用しているため、かかる引張力により各折返
し部分５０１，５０２は胴部１１外周面に押圧されるよ
うになる。すると、両折返し部分５０１，５０２は重合
状に巻回されているため、一方の折返し部分５０２は、
他方の折返し部分５０１と胴部１１とにより挟圧される
ようになり、よって、ループ状緊締紐体５００に対する
緊締装置５０の周方向の相対位置を緊締紐体５００自体
の引張力によって規制することができ、他にストッパ部
材等を設けずとも緊締装置５０を最適な位置で保持する
ことができる。さらに、緊締紐体５００を紐掛止軸５３
に折返し状に掛けて、その両折返し部分５０１，５０２
をリール胴１０の胴部１１外周面に重合状に巻回してい
るものであるから、無端ループの緊締紐体５００のたぐ
りよせ量を可及的に多くとることができ、所要のたぐり
よせ量を確保しつつも緊締装置５０の小型化を図ること
ができる。

【００３０】請求項２に係る本発明では、リール胴１０
に形成した係合部１５に係合された レバー工具８０にリ
ール胴１０を締付方向に回転させる操作力を作用させた
ときに該操作力によるフック部７回りのモーメントの方
向とは反対方向となるモーメントを生じさせる引張力が
作用する側の緊締紐体５００の折返し部分５０１が、胴
部１１に巻回された他方の折返し部分５０２の径外側に
重合状に巻回されているので、以下の有利な効果を奏す
ることができる。

【００３１】すなわち、リール胴１０を締付方向に回転
させるべくレバー工具８０に操作力を作用させたとき、
緊締紐体５００の引張力やリール胴１０と装置本体５１
との摩擦抵抗等に起因して、前記操作力により装置本体
５１をフック部７回りに回転させようとするモーメント
が生じるが、リール胴１０を回転して胴部１１外周面に
巻回される各折返し部分５０１，５０２の巻回量は、一
方の折返し部分５０１が他方の折返し部分５０２の径外
側に重合状に巻回されているので、一方の折返し部分５
０１の巻回量の方が多くなり、かかる一方の折返し部分
５０１に大きな引張力が作用し、かかる一方の折返し部
分５０１に作用する引張力は、前記操作力とは反対方向
のモーメントを生じさせるため、よって、レバー工具８
０に操作力を作用させたときの装置本体５１の傾きを阻
止することができ、緊締紐体５００によりフック部７を
巻き込むことを防止でき、緊締作業の容易化・迅速化を
図ることができる。

【００３２】請求項３に係る本発明では、リール胴１０
の胴部１１外周面との間に所定間隔をおいて平行してリ
ール胴１０に一体的に設けられた紐掛止軸１３を備え、
該紐掛止軸１３に緊締紐体２００の一端部２０１寄り部
分が折り返し状にかつ折り返し位置調整自在に掛けられ
ており、この緊締紐体２００の両折返し部分２１０，２
１１のうち一端部２０１側の折返し部分２１１が、リー
ル胴１０の胴部１１外周面に巻回され、この折返し部分
２１１の径外側に他方の折返し部分２１０が重合状に巻
回されており、緊締紐体２００の一端部２０１は装置本
体２の外部に引き出されているので、以下の有利な効果
を奏することができる。

【００３３】すなわち、緊締紐体２００の緊張作業をす
るにあたり、まず、装置本体２の外 部に引き出された緊
締紐体２００の一端部２０１を手で強く引っ張り出すこ
とにより容易かつ迅速にある程度の引張力を緊締紐体２
００に作用させることができるとともに、緊締紐体２０
０を大小のタイヤ径に対応させるべく長めにしていて
も、一端部２０１を引き出すことによりタイヤ径に迅速
に対応してある程度の引張力を作用させることができ、
さらに、引張力を作用させたときに一時的に一端部２０
１の引き出し力を弱めても、緊締紐体２００自身の引張
力により他方の折返し部分２１０がリール胴１０の胴部
１１外周面に向かって押圧されて、この折返し部分２１
０と胴部１１外周面との間に一端部２０１側の折返し部
分２１１が挟圧されるようになり、緊締紐体２００の緩
みをそれ自身の引張力により阻止することができる。さ
らに、このようにしてある程度の引張力を作用させた後
に、強力な引張力を作用させるべくリール胴１０を回転
させて胴部１１外周面に両折返し部分２１０，２１１を
重合状に巻き取るので、少ない巻取り量で強力な引張力
を作用させることができる。

【００３４】請求項４に係る本発明では、緊締紐体２０
０の一端部２０１は、その軸線方向に沿って伸縮可能な
一体又は別体より成る伸縮部材２０３を介してタイヤ用
滑止め装置１００のフック具１０２に接続されているの
で、以下の有利な効果を奏することができる。 すなわ
ち、伸縮部材２０３を引き伸ばした状態でフック具１０
２に掛けると、リール胴１０の胴部１１外周面に巻回さ
れた緊締紐体２００の折返し部分２１１，２１１の両方
に引張力が作用し、かかる引張力により各折返し部分２
１０，２１１は胴部１１外周面に押圧されるようにな
る。すると、両折返し部分２１０，２１１は重合状に巻
回されているため、一方の折返し部分２１１は、他方の
折返し部分２１０と胴部１１とにより挟圧されるように
なり、よって、緊締紐体２００の緩みを緊締紐体２００
自体の引張力によって規制することができ、緊締紐体２
００を折り返し位置調整自在に紐掛止軸１３に掛けてい
るのみであるにもかかわらず、リール胴１０に対して緊
締紐体２００を固定手段を設けずとも、緊締紐体２００
自身の引張力により緩みを防止することができる。

【００３５】請求項５に係る本発明によれば、ばね２５
に形成した操作部２５ａを装置本体２の外部から操作す
ることによりロック片２４への付勢を解除することがで
き、かかる解除状態でリール胴１０を若干回転させるこ
とでラチェット歯２１とロック片２４との係合を解除す
ることができ、直接的かつ強制的にロック片を操作する
ことによりラチェット歯との係合の解除を行うことを防
止することができ、円滑な作業を行うことができる。

【００３６】請求項６に係る本発明によれば、ロック片
２４がラチェット歯２１から外れているときに、胴部１
１外周面の接線方向に自在に位置変更して、ラチェット
歯２１への円滑な係合を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の緊締装置を示す全体図であ
る。

【図２】図１の緊締装置を拡大して示す正面断面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。

【図４】装置本体を示す正面図である。

【図５】リール胴を拡大して示す正面図である。

【図６】タイヤ用滑止め装置の装着状況を示す斜視図で
ある。

【図７】緊締装置の操作状況を示す斜視図である。

【図８】本発明に係る第２の緊締装置を示す全体図であ
る。

【図９】図８の緊締装置を拡大して示す正面断面図であ
る。

【図１０】レバー工具を示す側面図である。

【図１１】先願に係る緊締装置を示す全体図である。

【図１２】図１１の緊締装置を拡大して示す正面断面図
である。

【符号の説明】 １ 第１の緊締装置 ２ 装置本体 ３ 内側板 ４ 外側板 ７ フック部 １０ リール胴１１ 胴部 １３ 紐掛止軸 ２０ 逆転阻止機構 ２１ ラチェット歯 ２４ ロック片 ２５ 板ばね２５ａ 操作部 ５０ 第２の緊締装置 ５１ 装置本体 ５２ リール胴 ５３ 紐掛止軸 １００ タイヤ用滑止め装置 １０１ 本体部分 ２００ 緊締紐体（両端部を有したもの） ２０３，２０４ 伸縮部材２１０，２１１ 緊締紐体の折返し部分 ３００ タイヤ ５００ 緊締紐体（無端ループ状のもの）５０１，５０２ 緊締紐体の折返し部分

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内側板（３）と外側板（４）とが互いに
   所定間隔をおいて平行保持されて成る装置本体（５１）
   と、この装置本体（５１）の内外各板（３，４）間に、
   必要時には解除操作が可能な逆転阻止機構（２０）を介
   して回転自在に保持されたリール胴（１０）とを備えて
   成るタイヤ用滑止め装置の緊締装置において、 前記リール胴（１０）の胴部（１１）外周面との間に所
   定間隔をおいて平行してリール胴（１０）に一体的に設
   けられた紐掛止軸（５３）を備え、タイヤ用滑止め装置
   に備えられる無端ループとなった緊締紐体（５００）の
   途中部が前記紐掛止軸（５３）に折返し状に掛けられて
   おり、この緊締紐体（５００）の一方の折返し部分（５
   ０２）が、リール胴（１０）の胴部（１１）外周面に巻
   回され、この一方の折返し部分（５０２）の径外側に他
   方の折返し部分（５０１）が重合状に巻回されている こ
   とを特徴とするタイヤ用滑止め装置の緊締装置。
2. 【請求項２】 装置本体（５１）には、タイヤ用滑止め
   装置（１００）の本体部分（１０１）に引っ掛けられる
   フック部（７）が連結されており、リール胴（１０）に
   は、リール胴（１０）の径中心部から径外方に延びるレ
   バー工具（８０）が係合される係合部（１５）が形成さ
   れており、該係合部（１５）に係合されたレバー工具
   （８０）にリール胴（１０）を締付方向に回転させる操
   作力を作用させたときに該操作力によるフック部（７）
   回りのモーメントの方向とは反対方向となるモーメント
   を生じさせる引張力が作用する側の緊締紐体（５００）
   の折返し部分（５０１）が、胴部（１１）に巻回された
   他方の折返し部分（５０２）の径外側に重合状に巻回さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用滑
   止め装置の緊締装置。
3. 【請求項３】 内側板（３）と外側板（４）とが互いに
   所定間隔をおいて平行保持されて成る装置本体（２）
   と、この装置本体（２）の内外各板（３，４）間に、必
   要時には解除操作が可能な逆転阻止機構（２０）を介し
   て回転自在に保持されたリール胴（１０）とを備え、タ
   イヤ用滑り止め装置に備えられる両端部 を有した緊締紐
   体（２００）の他端部（２０２）が前記装置本体（２）
   に接続されたタイヤ用滑止め装置の緊締装置において、 前記リール胴（１０）の胴部（１１）外周面との間に所
   定間隔をおいて平行してリール胴（１０）に一体的に設
   けられた紐掛止軸（１３）を備え、該紐掛止軸（１３）
   に緊締紐体（２００）の一端部（２０１）寄り部分が折
   り返し状にかつ折り返し位置調整自在に掛けられてお
   り、この緊締紐体（２００）の両折返し部分（２１０，
   ２１１）のうち一端部（２０１）側の折返し部分（２１
   １）が、リール胴（１０）の胴部（１１）外周面に巻回
   され、この折返し部分（２１１）の径外側に他方の折返
   し部分（２１０）が重合状に巻回されており、前記緊締
   紐体（２００）の一端部（２０１）は前記装置本体
   （２）の外部に引き出されていることを特徴とする タイ
   ヤ用滑止め装置の緊締装置。
4. 【請求項４】 緊締紐体（２００）の一端部（２０１）
   は、その軸線方向に沿って伸縮可能な一体又は別体より
   成る伸縮部材（２０３）を介してタイヤ用滑止め装置
   （１００）のフック具（１０２）に接続されていること
   を特徴とする請求項３に記載のタイヤ用滑止め装置の緊
   締装置。
5. 【請求項５】 逆転阻止機構（２０）は、リール胴（１
   ０）へ向けて近接又は離反自在に保持されたロック片
   （２４）と、このロック片（２４）を常時リール胴（１
   ０）へ向けて押圧付勢するばね（２５）と、前記リール
   胴（１０）の幅方向端部に、ロック片（２４）に対して
   回転方向の一方向のみで噛合し反対方向には空転するよ
   うに形成されたラチェット歯（２１）とから成り、前記
   ばね（２５）には、装置本体（２）の外部からロック片
   （２４）への付勢を解除操作するための操作部（２５
   ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４
   のいずれか１項に記載のタイヤ用滑止め装置の緊締装
   置。
6. 【請求項６】 ロック片（２４）が、リール胴（１０）
   の胴部（１１）外周の接線方向の位置変更自在に装置本
   体（２，５１）に連結されていることを特徴とする請求
   項５に記載のタイヤ用滑止め装置の緊締装置。