JPH04224416A - 自動車用ウインドモール取付構造 - Google Patents
自動車用ウインドモール取付構造Info
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- JPH04224416A JPH04224416A JP40797190A JP40797190A JPH04224416A JP H04224416 A JPH04224416 A JP H04224416A JP 40797190 A JP40797190 A JP 40797190A JP 40797190 A JP40797190 A JP 40797190A JP H04224416 A JPH04224416 A JP H04224416A
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- JP
- Japan
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- window glass
- molding
- channel
- window
- mold
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- Granted
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- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims abstract description 32
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 44
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 6
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 6
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000004591 urethane sealant Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用のウインドモ
ールに関する。
ールに関する。
【０００２】
【従来の技術】図２〜図３に示すように、フロントウイ
ンドピラー部２０やリヤウインドピラー部（図示せず）
には、車体開口縁部２に接着固定したウインドガラス９
の周縁部を装飾するため、車体開口縁部２のチャンネル
１にウインドモール２１を取り付けている。このウイン
ドモール２１は、そのモール本体２２の取付部２３をチ
ャンネル１にスライド可能に係合し、モール本体２２か
ら突出するアーム２４をウインドガラス９の端部外表面
に弾接させている。
ンドピラー部２０やリヤウインドピラー部（図示せず）
には、車体開口縁部２に接着固定したウインドガラス９
の周縁部を装飾するため、車体開口縁部２のチャンネル
１にウインドモール２１を取り付けている。このウイン
ドモール２１は、そのモール本体２２の取付部２３をチ
ャンネル１にスライド可能に係合し、モール本体２２か
ら突出するアーム２４をウインドガラス９の端部外表面
に弾接させている。
【０００３】このようにウインドモール２１をチャンネ
ル１に取り付けることにより、車体組立時のウインドガ
ラス９の取り付け誤差を吸収し、ウインドガラス９とウ
インドモール２１との間に隙間が生じないように工夫し
ている（例えば、実開昭５９−６５１３号公報参照）。
ル１に取り付けることにより、車体組立時のウインドガ
ラス９の取り付け誤差を吸収し、ウインドガラス９とウ
インドモール２１との間に隙間が生じないように工夫し
ている（例えば、実開昭５９−６５１３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術にあっては、図２に示すように、モール本
体２２の取付部２３をチャンネル１にスライド可能に凹
凸係合させてあるため、車体組立時、接着剤１２が乾か
ないうちにドアを閉め、ウインドガラス９が車室内圧で
浮き上がると、それにつれてウインドモール２１も図中
上方へスライドするが、ウインドモール２１はそのスラ
イドした位置でチャンネル１に凹凸係合する。そのため
、ウインドガラス９が元の位置に戻ると、ウインドガラ
ス９とウインドモール２１との間に隙間（Ｌ）が生じて
しまう虞れのあることが指摘されていた。
うな従来技術にあっては、図２に示すように、モール本
体２２の取付部２３をチャンネル１にスライド可能に凹
凸係合させてあるため、車体組立時、接着剤１２が乾か
ないうちにドアを閉め、ウインドガラス９が車室内圧で
浮き上がると、それにつれてウインドモール２１も図中
上方へスライドするが、ウインドモール２１はそのスラ
イドした位置でチャンネル１に凹凸係合する。そのため
、ウインドガラス９が元の位置に戻ると、ウインドガラ
ス９とウインドモール２１との間に隙間（Ｌ）が生じて
しまう虞れのあることが指摘されていた。
【０００５】この発明は、このような従来技術の不具合
を解消することを目的として案出されたものである。
を解消することを目的として案出されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち本発明は、ウインド
ガラスの端部外表面に弾接するアーム部を備え、車体開
口縁部のチャンネルに回動可能に係合されるモール本体
と、このモール本体に回動力を作用させて、常時モール
本体のアーム部をウインドガラスに押し付ける弾性変形
可能なばね部とを備えたことを特徴としている。
ガラスの端部外表面に弾接するアーム部を備え、車体開
口縁部のチャンネルに回動可能に係合されるモール本体
と、このモール本体に回動力を作用させて、常時モール
本体のアーム部をウインドガラスに押し付ける弾性変形
可能なばね部とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】ウインドガラスが浮き上がると、モール本体が
ウインドガラスの変位に追随して回動し、ばね部が弾性
変形してモール本体の変位を吸収する。一方、ウインド
ガラスが元の位置に戻る場合、モール本体は、ばね部で
押圧され、ウインドガラスの変位に追随して回動し、元
の状態に復元する。
ウインドガラスの変位に追随して回動し、ばね部が弾性
変形してモール本体の変位を吸収する。一方、ウインド
ガラスが元の位置に戻る場合、モール本体は、ばね部で
押圧され、ウインドガラスの変位に追随して回動し、元
の状態に復元する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する
。
。
【０００９】図１は本発明の一実施例を示す自動車用ウ
インドモールの取付部断面であり、この図において１は
車体開口縁部２のチャンネルである。このチャンネル１
の先端には、モール取付部３を屈曲形成してあり、この
モール取付部３に樹脂材製のウインドモール４を係合し
てある。
インドモールの取付部断面であり、この図において１は
車体開口縁部２のチャンネルである。このチャンネル１
の先端には、モール取付部３を屈曲形成してあり、この
モール取付部３に樹脂材製のウインドモール４を係合し
てある。
【００１０】このウインドモール４は、モール本体５と
ばね部６とから成り、モール本体５の取付穴７をチャン
ネル１のモール取付部３に回動可能に係合し、そのアー
ム部８をウインドガラス９の端部外表面１０に弾接させ
、その接着アーム部１１を接着剤（ウレタンシーラント
）１２中に埋め、ばね部６先端の支点部分１３をチャン
ネル１の背面１４に弾接させてある。
ばね部６とから成り、モール本体５の取付穴７をチャン
ネル１のモール取付部３に回動可能に係合し、そのアー
ム部８をウインドガラス９の端部外表面１０に弾接させ
、その接着アーム部１１を接着剤（ウレタンシーラント
）１２中に埋め、ばね部６先端の支点部分１３をチャン
ネル１の背面１４に弾接させてある。
【００１１】尚、アーム部８の先端部分１５，接着アー
ム部１１の先端部分１６，取付穴周縁部１７及びばね部
６の支点部分１３を他部よりも軟質の樹脂材料で形成し
てある。又、ばね部６は、所定量変形した状態でチャン
ネル１の背面１４に弾接させてあり、常時モール本体５
に図中反時計回り方向の回動力を作用させるようにして
ある。
ム部１１の先端部分１６，取付穴周縁部１７及びばね部
６の支点部分１３を他部よりも軟質の樹脂材料で形成し
てある。又、ばね部６は、所定量変形した状態でチャン
ネル１の背面１４に弾接させてあり、常時モール本体５
に図中反時計回り方向の回動力を作用させるようにして
ある。
【００１２】１８はゴム状弾性材製のダムラバーであり
、このダムラバー１８は、ウインドガラス９とこのウイ
ンドガラス９を接着剤１２で固定する車体開口縁部２と
の間に配置してある。
、このダムラバー１８は、ウインドガラス９とこのウイ
ンドガラス９を接着剤１２で固定する車体開口縁部２と
の間に配置してある。
【００１３】以上の実施例構造によれば、車体組立時、
接着剤１２が乾かないうちにドアを閉め、ウインドガラ
ス９が車室内圧で浮き上がると、モール本体５は、ウイ
ンドガラス９の変位に追随し、チャンネル１との接触部
を支点として図中時計回り方向に回動する。この際、ば
ね部６は、その支点部分１３がチャンネル１の背面１４
をスライドして繞み変形し、モール本体５の変位を吸収
し、その内部に弾性エネルギを蓄える。
接着剤１２が乾かないうちにドアを閉め、ウインドガラ
ス９が車室内圧で浮き上がると、モール本体５は、ウイ
ンドガラス９の変位に追随し、チャンネル１との接触部
を支点として図中時計回り方向に回動する。この際、ば
ね部６は、その支点部分１３がチャンネル１の背面１４
をスライドして繞み変形し、モール本体５の変位を吸収
し、その内部に弾性エネルギを蓄える。
【００１４】一方、ウインドガラス９が元の位置に戻る
場合、モール本体５は、ばね部６から図中反時計回り方
向の回動力を受け、ウインドガラス９の変位に追随して
図中反時計回り方向に回動し、元の状態に復元する。
場合、モール本体５は、ばね部６から図中反時計回り方
向の回動力を受け、ウインドガラス９の変位に追随して
図中反時計回り方向に回動し、元の状態に復元する。
【００１５】尚、ウインドガラス９が沈み込む場合（ド
アの開扉時）にも、モール本体５は、ばね部６の弾性力
を受け、ウインドガラス９の変位に追随して変位する。
アの開扉時）にも、モール本体５は、ばね部６の弾性力
を受け、ウインドガラス９の変位に追随して変位する。
【００１６】このように、本実施例によれば、モール本
体５は、ウインドガラス９の動きに追随して回動するこ
とができるため、ウインドガラス９との間に隙間が生ず
ることがない。又、ウインドモール４は、ばね部６が主
に変形するようにしてあるため、ドリップ高さＨを略一
定に保つことができる。
体５は、ウインドガラス９の動きに追随して回動するこ
とができるため、ウインドガラス９との間に隙間が生ず
ることがない。又、ウインドモール４は、ばね部６が主
に変形するようにしてあるため、ドリップ高さＨを略一
定に保つことができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、ウインド
ガラスの端部外表面に弾接するアーム部を備え、車体開
口縁部に回動可能に係合されるモール本体と、このモー
ル本体に回動力を作用させて、常時モール本体のアーム
部をウインドガラスに押し付ける弾性変形可能なばね部
とを備えているため、ウインドガラスが変位しても、モ
ール本体がウインドガラスに追随して回動でき、このモ
ール本体の変位をばね部で吸収することができる。従っ
て、ウインドガラスが変位してもウインドモールとウイ
ンドガラスとの間に隙間を生じることがない。
ガラスの端部外表面に弾接するアーム部を備え、車体開
口縁部に回動可能に係合されるモール本体と、このモー
ル本体に回動力を作用させて、常時モール本体のアーム
部をウインドガラスに押し付ける弾性変形可能なばね部
とを備えているため、ウインドガラスが変位しても、モ
ール本体がウインドガラスに追随して回動でき、このモ
ール本体の変位をばね部で吸収することができる。従っ
て、ウインドガラスが変位してもウインドモールとウイ
ンドガラスとの間に隙間を生じることがない。
【図１】本発明の実施例を示す自動車用ウインドモール
の取付部の断面図（図３のＡ−Ａ線に沿う断面図）。
の取付部の断面図（図３のＡ−Ａ線に沿う断面図）。
【図２】従来の自動車用ウインドモールの取付部の断面
図。
図。
【図３】自動車の要部斜視図。
１…チャンネル
２…車体開口縁部
４…ウインドモール
５…モール本体
６…ばね部
８…アーム部
９…ウインドガラス
１０…端部外表面
Claims (1)
- 【請求項１】 ウインドガラスの端部外表面に弾接す
るアーム部を備え、車体開口縁部のチャンネルに回動可
能に係合されるモール本体と、このモール本体に回動力
を作用させて、常時モール本体のアーム部をウインドガ
ラスに押し付ける弾性変形可能なばね部とを備えたこと
を特徴とする自動車用ウインドモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2407971A JP2519351B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車用ウインドモ―ル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2407971A JP2519351B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車用ウインドモ―ル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224416A true JPH04224416A (ja) | 1992-08-13 |
| JP2519351B2 JP2519351B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=18517486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2407971A Expired - Fee Related JP2519351B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車用ウインドモ―ル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519351B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60152527U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ウインドガラスの周縁モ−ル固定構造 |
| JPS62189224U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2407971A patent/JP2519351B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60152527U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ウインドガラスの周縁モ−ル固定構造 |
| JPS62189224U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2519351B2 (ja) | 1996-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |