JPH0422744B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体、特に鉄道車両の車体の艤装装
置に関するものである。 〔従来の技術〕 従来、車体の艤装を行なための装置としては、
特開昭59−143759号公報に記載されているものが
知られている。すなわち、回転させる車体の重心
あるいはその近傍が回転中心となるように、該車
体を回転可能に支持していた。また、車体の支持
構成についても、車体の台枠端部を上下方向から
つかむ構成であつた。 〔発明が解決しようとする問題点〕 上記従来技術では、車体の台枠端部を上下方向
からつかむ方式であり、台枠の上面にも空間を必
要とし、構成が複雑になつている。また、台枠端
部と回転自在な固有装置との結合手段としてボル
トを用いることも考えられるが、支持装置に固定
された固着装置に車体を載せてボルトで固定する
ので、ボルト穴の位置合せが必要であるが、大形
であるので、位置合せに時間を要するものであ
る。 本発明の目的は構成が簡単で固定の容易な装置
を提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、車体の長手方向の各端部を支えて車
体を反転させる艤装装置において、車体の連結器
受に対してボルトによつて結合可能な車体結合部
と、回転駆動手段に取付けられており、前記車体
結合部を着脱自在に連結した回転腕部と、からな
り、該車体結合部と回転腕部との連結手段は、前
記回転腕部の下部の前記車体結合部側の面に設置
されており、前記回転駆動手段の回転中心に対し
て直交する方向において水平に設置した第１のピ
ンと、該第１のピンの上方において前記回転腕部
に設置され、前記第１のピンに平行な穴を有する
第１の受座と、前記車体結合部の端部にの設けら
れ、前記第１のピンに上方から係合可能な鉤と、
該鉤の上方において前記車体結合部に設置され、
前記穴と同芯の穴を有する第２の受座と、前記第
１の受座と前記第２の受座に挿入可能な第２のピ
ンと、から構成したこと、を特徴とする。 〔作用〕 車体の端部に車体結合部をボルトで結合した
後、車体結合部の鉤を回転腕部の第１のピンに係
合させ、次に第１の受座と第２の受座の穴を一致
させてピンを挿入すれば、車体は回転治具に支持
される。 これによれば、車体総合部を車体に結合してお
けるので、車体結合部の車体への結合をボルトに
よつても行えるものである。 〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図
によつて説明する。同図において、１は艤装が施
される車体、２は該車体１に着脱自在に取付けら
れ、かつ、回転駆動手段（図示省略）に着脱自在
に取付けられる回転治具である。該回転治具２
は、回転中心側に前記回転駆動手段に連結するた
めの連結板４を有し、かつ、回転中心から所定の
回転半径をなす回転外周方向へ伸びた回転腕部３
と、車体１の連結器設置位置に対応し設置可能に
構成された車体連結５とから構成されるものであ
る。該車体結合部５とから構成されるものであ
る。該車体結合部５の前記回転腕部３側には連結
具２８が設けられ、回転腕部３に２つのピン６
ａ，６ｂと着脱自在に連結されている。即ち、車
体結合部５側に面した回転腕部３の下部には第１
のピンを設置している。第１のピンは回転腕部３
の回転中心に対して直交する方向において水平で
ある。また回転腕部３には第１のピン６ａの上方
に第２のピン６ｂのための第１の受座を設置して
いる。第２のピン６ｂは第１のピン６ａに平行で
ある。一方、車体結合部５の連結具２９には第１
のピン６ａに掛けるための鉤状の鉤２９ａを設置
している。鉤２９ａは下方が開口している。そし
て、この上部には第２のピン６ｂのための第２の
受座２９ｂを設置している。第１の受座３０と第
２の受座２９ｂには第２のピン６ｂのための同芯
の穴をそれぞれ設けている。第２のピン６ｂはこ
の穴を貫通する。 ところで、車体１を形成する台枠２１特に連結
器設置部分の構成について説明すると、該台枠２
１は車端に配置される端梁７、車体幅方向両側に
配置される側梁１４、台車設置位置に対応して前
記端梁７に平行に設けられる枕梁１３、該枕梁１
３と端梁７との間にそれぞれに対して平行に設け
られる横梁１７、横梁７との間に車体長手方向に
設けられる中梁１５とから構成されている。な
お、前記中梁１５の下方には連結器を支持するた
めの連結器受１８が取付けられるとともに、前記
横梁１７との間に該中梁１５の捩れを防止する斜
め梁１６が設けられている。また、中梁１５と斜
め梁１６との間には、前記車体結合部５を支持す
るための支持穴を有した支持具２０が取付けられ
ている。 前記車体結合部５は、連結器受１８の両側位置
で、一方を端梁７、他方を前記支持具２０に取付
ボルト２５によつてそれぞれ結合される取付部２
７および該両側の取付部２７を連結する支え部２
６とから構成され、さらに、前述の連結具２８を
設けて形成されている。 一方、前記回転腕部３としては、車体１におけ
る回転治具２の取付け位置がその重心位置と一致
しないために所定の長さの腕部が必要となる。こ
のため、該回転腕部３は、第５図に示すように、
所定長さの回転半径を有する構成のものである。
すなわち、車体１に艤装を行なう前においては、
第５図ａに示すように、該車体１の重心Ｇよりも
回転中心Ｏが下位に位置している。したがつて、
車体１は不均衝な状態で支持されることになり、
該車体１を回転させるに際してそれ自体が回転モ
ーメントを有しているため、回転駆動装置の駆動
力は僅ですむものである。このようにして、車体
１を回転させ、第５図Ｃに示す状態で各種艤装を
行ない床下機器２３等を取付ける。 そして、前記艤装作業が終了した時点では、前
記艤装作業により取付けられた床下機器２３等の
重量によつて第５図ｄに示すように該車体１の重
心Ｇよりも回転中心Ｏが下方に位置している。し
たがつて、前記艤装前の状態と同様に車体１自体
が回転モーメントを有することになり、該車体１
の回転が僅かな回転駆動装置の回転力で回転させ
ることになる。 このような構成において、車体１の艤装を行な
う場合、まず、該車体１に回転治具２の車体結合
部５を台枠２１に取付ける。すなわち、台枠２１
の連結器受１８の両側に取付部２７を配置し、取
付けボルト２５によつて支持具２０および端梁７
に取付ける。一方、回転治具２の回転腕部３は、
その連結板４を介して回転駆動手段に取付けられ
ている。この段階で前記車体１を支持台車あるい
はクレーン等によつて支持し、前記車体結合部５
の連結具２８の下部連結位置における鉤２９ａを
回転腕部３の下方の第１のピン６ａに引掛け、次
に、車体１の高さを変化させることにより、上方
の第１の受座３０と第２の受座２９ｂの穴同士を
一致させて第２のピン６ｂをとおすことにより結
合を行なう。このようにして、回転治具２の回転
腕部３と車体結合部５とを一体に連結することに
よつて車体１を回転駆動手段に支持する。なお、
この状態においては、車体１の重心Ｇが回転駆動
手段の回転中心Ｏ位置よりも第５図ａに示すよう
に上方に位置している。この状態で、該回転駆動
手段によつて車体１を回転させ、第５図ｂを経て
第５図ｃに示す状態で保持する。このように、反
転して支持された車体１に対して床下機器２３等
を取付ける艤装作業を行なう。 この艤装作業によつて取付けられる床下機器２
３等の艤装品の重量によつて車体１の重心Ｇ位置
は、前記回転駆動手段の回転中心Ｏ位置よりも第
５図ｄに示されるように上方に位置することにな
る。この状態から、回転駆動手段によつて回転さ
せ前記車体１を第５図ｅに示すような正常状態に
戻す。なお、第５図中、２４はａおよびｄの不均
衝な状態で支持されている車体１の回転を防止す
るための固定具である。 このような艤装方法および構成によれば、車体
１の重心Ｇは艤装前および艤装後において、該車
体１の回転中心Ｏ位置よりも上方に位置するた
め、車体１の回転を行なう回転駆動手段の駆動力
が小さくてすむものであり、構成の簡略化が図れ
る。また、前述の艤装方法および構成によれば、
車体１に施される艤装により発生する該車体１の
重心Ｇの移動をその回転動作に利用するものであ
り、回転治具２に対して車体１を完全に固定した
ままの状態で作業が進行できるため、前記回転治
具２の構成を非常に簡単なものにできる。また、
車体１の回転動作を円滑に行なえるため、艤装作
業も円滑に行なえる。 また、前記回転治具２は、回転腕部３および車
体連結５に分割可能であり、回転駆動手段および
車体１に個々に取付けが可能であるため、車体１
の組付け作業が簡単に行なえる。また、回転腕部
３と車体連結５の結合も、一方の鉤を引掛け、か
つ、他方を一致させることによつて行なえるた
め、合せ作業が容易に、かつ、効率的に行なえ
る。 さらに、前記車体連結５の車体１への取付け位
置が連結器受１８の両側であり、台枠２１におい
て比較的強度の強い部分であるため、該車体連結
部５自体の構成を小型なものとすることができ
る。また、該車体連結５の車体１への取付けも取
付ボルト２５によつて行なえるため、取付構造の
簡略化および作業性の向上が図れる。 〔発明の効果〕 本発明によれば、車体の連結器受けの両側に固
定するようにしているので回転治具の車体連結部
の構成を簡単にできるものである。また、車体連
結部と回転腕部を着脱自在に設けているので、車
体連結を車体ボルトで固定でき、取付作業を容易
にできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車体艤装装置の一実施例
を示す斜視図、第２図は第１図における主要部の
拡大側面図、第３図は第２図のアーア部拡大断面
図、第４図は第１図に示す車体の台枠の平面図、
第５図は第１図の車体艤装装置における車体支持
状態および一連の動作を示す正面図である。 １…車体、２…回転治具、３…回転腕部、４…
連結板、５…車体連結部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の長手方向の各端部を支えて車体を反転
   させる艤装装置において、車体の連結器受に対し
   てボルトによつて結合可能な車体結合部と、回転
   駆動手段に取付けられており、前記車体結合部を
   着脱自在に連結した回転腕部と、からなり、該車
   体結合部と回転腕部との連結手段は、前記回転腕
   部の下部の前記車体結合側の面に設置されてお
   り、前記回転駆動手段の回転中心に対して直交す
   る方向において水平に設置した第１のピンと、該
   第１のピンの上方において前記回転腕部に設置さ
   れ、前記第１のピンに平行な穴を有する第１の受
   座と、前記車体結合部の端部に設けられ、前記第
   １のピンに上方から係合可能な鉤と、該鉤の上方
   において前記車体結合部に設置され、前記穴と同
   芯の穴を有する第２の受座と、前記第１の受座と
   前記第２の受座に挿入可能な第２のピンと、から
   構成したこと、を特徴とする車体の艤装装置。