JPH04230426A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は４輪駆動車に係り、特
にエクストラロー位置及びエクストラリバース位置を有
する変速機の係合状態をセレクト操作及びシフト操作に
より切換えるシフト・セレクトシャフトと２輪駆動と４
輪駆動とを切換える２・４輪駆動切換用シフタシャフト
とを有する４輪駆動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車両に搭載される内燃機関は、
駆動力を変速機により所望に変換して取出され、車輪を
駆動する。前記変速機には、手動式や自動式のものがあ
る。手動式の変速機は、変速装置により係合状態を切換
えられる。この変速装置は、例えば、最低速位置から最
高速位置まで複数の前進位置と単一の後退位置との各変
速位置を有し、これらかく変速位置のいずれか一にセレ
クト操作及びシフト操作により移動位置される変速レバ
ーを有し、この変速レバーを各変速位置のいずれか一に
セレクト操作及びシフト操作により移動位置させること
により、変速機に設けられた変速切換部により変速機の
係合状態を切換える。

【０００３】また、４輪駆動車は、変速機に前輪へ駆動
力を伝達する前側駆動力伝達系及び後輪へ駆動力を伝達
する後側駆動力伝達系のいずれか一方である、例えば後
側駆動力伝達系を連絡して設けるとともに、この一方の
後側駆動力伝達系に他方の前側駆動力伝達系を中間駆動
力伝達系を介して連絡している。

【０００４】更に、パートタイム式４輪駆動車の切換操
作装置としては、特公昭６３−６６６９０号公報に開示
される如く、シフトレバーからの第１のレールの一方に
固定された第２のレールを、その他方に副変速機動作用
の第３のレールを平行に配設し、それらのレール相互の
間にアームを、第１及び第２のレールには摺動自在で第
３のアームには一体的に設け、第１及び第２のレール相
互の間に２、４輪駆動切換クラッチ動作用のフォークを
設け、アームと第１及び第２のレールとの間、フォーク
と第１及び第２のレールとの間に夫々インタロック機構
を設け、第１のレールのアームとフォークとの間にそれ
らを移動するクリップを設け、更にアーム側のインタロ
ック機構の第１のレールのロックピンと係合する溝の位
置をインタロック機構の第２のレール側溝及び他のイン
タロック機構の溝の位置に対して所定の角度ずらして設
け、シフトレバーにより第１のレールを操作してフォー
クを動作することによる２輪駆動と高速４輪駆動のシフ
ト位置を一直線上に設け、これに対してアームを動作す
ることによる低速域４輪駆動のシフト位置を高速域４輪
駆動のシフト位置でセレクトした２輪駆動のシフト位置
と反対側に階段状に配設したものがあった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の４輪
駆動車の変速機のシフトパターンにおいては、図６に示
すものがある。このシフトパターンは、セレクト操作移
動線１６２上に一端側から第１〜第４分岐点１５２〜１
５８が設けられ、前記第１分岐点１５２から一側にシフ
ト操作した箇所にエクストラロー位置が配設されている
。前記第２分岐点１５４から一側にシフト操作した箇所
に１速位置が配設されているとともに、他側にシフト操
作した箇所に２速位置が配設されている。前記第３分岐
点１５６から一側にシフト操作した箇所に３速位置が配
設されているとともに、他側にシフト操作した箇所に４
速位置が配設されている。前記第４分岐点１５８から一
側にシフト操作した箇所に５速位置が配設されていると
ともに、他側にシフト操作した箇所にリバース位置が配
設されている。

【０００６】この変速機１０６は、車両が４輪駆動時に
は１、２速位置へシフト操作する第２分岐点１５４から
第１分岐点１５２へのセレクト操作が可能であるととも
に、この第１分岐点１５２からエクストラロー位置への
シフト操作が可能であった。また、２輪駆動時には、前
記第２分岐点１５４から第１分岐点１５２へのセレクト
操作のみが可能であった。つまり、２輪駆動時には、エ
クストラローを使用することができなかった。この結果
、２輪駆動時に３、４速位置にシフト操作する第３分岐
点１５６側から１、２速位置にシフト操作すべく、第２
分岐点１５４にセレクト操作する場合、エクストラロー
位置にシフト操作する第１分岐点１５２側までセレクト
操作されることとなり、変速機１０６の変速操作性が悪
化してしまい、実用上不利であるという不都合があった
。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エクストラロー位置及びエ
クストラリバース位置を有する変速機の係合状態をセレ
クト操作及びシフト操作により切換えるシフト・セレク
トシャフトと２輪駆動と４輪駆動とを切換える２・４輪
駆動切換用シフタシャフトとを有する４輪駆動車におい
て、この２・４輪駆動用シフタシャフトに２輪駆動への
切換時に前記シフト・セレクトシャフトのエクストラロ
ー位置及びエクストラリバース位置へのセレクト動作を
阻止する切換機構を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】上述の如く発明したことにより、４輪駆動車の
２・４輪駆動切換用シフタシャフトによって４輪駆動を
２輪駆動に切換えた際には、切換機構がシフト・セレク
トのエクストラロー位置及びエクストラリバース位置へ
のセレクト操作を阻止している。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１０】図１〜３はこの発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は４輪駆動車のエンジン、４は
クラッチ、６は変速機、８は後側駆動力伝達系、１０は
中間駆動力伝達系である。前記エンジン２には、変速機
６が連絡されている。この変速機６は、クラッチ４を介
してエンジン２に連絡されるメイン軸１２と、このメイ
ン軸１２に平行に設けられたカウンタ軸１４とを有して
いる。前記メイン軸１２とカウンタ軸１４との間には、
複数段、例えば１速〜４速と後退とエクストラローとエ
クストラリバースとの変速機用歯車列１６が設けられて
いる。

【００１１】この変速機用歯車列１６は、シフト・セレ
クトシャフト１８のセレクト操作及びシフト操作によっ
て切換えられている。このシフト・セレクトシャフト１
８は変速機６の一側部位から他側部位に配設されている
。前記シフト・セレクトシャフト１８は、セレクト操作
時に、図１の白抜矢印方向である横方向にスライド移動
している。

【００１２】変速機６側の駆動力を後輪（図示せず）に
伝達する後側駆動力伝達系８が連絡されている。後側駆
動力伝達系８は、後側終減速歯車列２０により変速機６
のカウンタ軸１４に連絡される後側差動機構２２と前記
後輪（図示せず）が取付けられる後側駆動車軸（図示せ
ず）とを有している。

【００１３】前記後側駆動力伝達系８には、前側駆動力
伝達系（図示せず）を中間駆動力伝達系１０を介して連
絡している。この中間駆動力伝達系１０は、駆動力分配
機構２４と推進軸（図示せず）とから構成されている。 前記変速機６に連絡される後側駆動力伝達系８を構成す
る前記後側差動機構２２と前記中間駆動力伝達系１０を
構成する駆動力分配機構２４とは、一側連絡かさ歯車列
である分配かさ歯車列２６により連絡されている。この
分配かさ歯車列２６は、前記後側差動機構２２に設けら
れた分配駆動歯車２８と後述する分配入力軸３０に設け
られた分配被動歯車３２とから構成される。

【００１４】前記駆動力分配機構２４は、分配入力軸３
０及び分配出力軸３４と、これら軸３０、３４に設けら
れる分配入力スプロケット３６及び分配出力スプロケッ
ト３８と、これらスプロケット３６、３８の間に捲掛け
られた伝達具４０とから構成される。

【００１５】前記分配出力軸３４は、スリーブ４２を介
して断続的に中間連絡軸４４に接続されている。このス
リーブ４２には、２・４輪駆動用シフタシャフト４６に
固設された係合部４８が係合され、シフタシャフト４６
の切換操作によって前記分配出力軸３４と中間連絡軸４
４とを断続している。前記シフタシャフト４６は、４輪
駆動切換時に図１の点線矢印方向である上方向にスライ
ド移動し、２輪駆動切換時に図１の実線矢印方向である
下方向にスライド移動している。

【００１６】また、この２・４輪駆動用切換シフタシャ
フト４６に２・４輪駆動用シフタシャフト４６に２輪駆
動への切換時に前記シフト・セレクトシャフト１８のエ
クストラロー位置及びエクストラリバース位置へのセレ
クト動作を阻止する切換機構、例えば連絡シャフト５０
を設ける。

【００１７】つまり、２・４輪駆動用シフタシャフト４
６の係合部４８の取付部位にこの２・４輪駆動用シフタ
シャフト４６の下方に配設されるシフト・セレクトシャ
フトシャフト１８の他側端部部位に延びる連絡シャフト
５０を一体的に設ける。この連絡シャフト５０は、２・
４輪駆動用シフタシャフト４６の２輪駆動時に下方向に
スライド移動し、前記シフト・セレクトシャフト１８の
他端部位のスライド移動用スペースＳに突出されて前記
シフト・セレクトシャフト１８のエクストラロー位置及
びエクストラリバース位置へのセレクト動作を阻止する
ものである。これによって、２輪駆動時のエクストラロ
ー位置とエクストラリバース位置とにシフト操作する第
１分岐点５２への第２〜第４分岐点５４〜５８側からの
セレクト操作を阻止している。

【００１８】次に作用について説明する。

【００１９】４輪駆動車の２・４輪駆動切換用シフタシ
ャフト４６によって４輪駆動を２輪駆動に切換える際に
は、シフタシャフト４６を図１の実線矢印方向である下
側方向にスライド移動させ、分配出力軸３４と中間連絡
軸４４との連結状態をスリーブ４２によって解除させて
いる。

【００２０】このとき、前記シフタシャフト４６に一体
的に設けられた連絡シャフト５０も図１の実線矢印方向
である下側方向にスライド移動し、シフト・セレクトシ
ャフト１８のスライド移動用スペースＳに突出して前記
シフト・セレクトシャフト１８のエクストラロー位置及
びエクストラリバース位置へのセレクト操作を阻止して
いる。

【００２１】これにより、４輪駆動車の２輪駆動時にシ
フト・セレクトシャフト１８がエクストラロー位置及び
エクストラリバース位置へセレクト動作することを阻止
でき、２輪駆動時に１、２速へのシフト操作を俊敏に行
うことができ、４輪駆動車の変速操作性を向上し得て、
実用上有利である。

【００２２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００２３】例えば、この発明の実施例においては、シ
フタシャフトに連絡シャフトを一体的に設ける構成とし
たが、シフタシャフトとシフト・セレクトシャフトとを
間接的に連動させて使用する構成とすることも可能であ
る。

【００２４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、２・４輪駆動切換用シフタシャフトに２輪駆動への
切換時にシフト・セレクトシャフトのエクストラロー位
置及びエクストラリバース位置へのセレクト動作を阻止
する切換機構を設けたので、４輪駆動車の２輪駆動時に
シフト・セレクトシャフトがエクストラロー位置及びエ
クストラリバース位置へセレクト動作することを阻止で
き、４輪駆動車の変速操作性を向上し得て、実用上有利
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の４輪駆動車の概略要部断面
図である。

【図２】４輪駆動車の変速機の概略断面図である。

【図３】４輪駆動車の変速機の概略説明図である。

【図４】４輪駆動車の変速機の概略説明図である。

【図５】４輪駆動車のシフトパターンを示す図である。

【図６】この発明の従来の技術の４輪駆動車のシフトパ
ターンを示す図である。

【図７】４輪駆動車の変速機の概略断面図である。

【符号の説明】

２　　エンジン ４　　クラッチ ６　　変速機 ８　　後側駆動力伝達系 １０　　中間駆動力伝達系 １２　　メイン軸 １４　　カウンタ軸 １６　　変速機用歯車列 １８　　シフト・セレクトシャフト ２０　　後側終減速歯車列 ２２　　後側差動機構 ２４　　駆動力分配機構 ２６　　分配かさ歯車列 ２８　　分配駆動歯車 ３０　　分配入力軸 ３２　　分配被動歯車 ３４　　分配出力軸 ３６　　分配入力スプロケット ３８　　出力スプロケット ４０　　伝達具 ４２　　スリーブ ４４　　中間連絡軸 ４６　　２・４輪駆動用シフタシャフト４８　　係合部 ５０　　連絡シャフト ５２　　第１分岐点 ５４　　第２分岐点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エクストラロー位置及びエクストラリ
   バース位置を有する変速機の係合状態をセレクト操作及
   びシフト操作により切換えるシフト・セレクトシャフト
   と２輪駆動と４輪駆動とを切換える２・４輪駆動切換用
   シフタシャフトとを有する４輪駆動車において、この２
   ・４輪駆動用シフタシャフトに２輪駆動への切換時に前
   記シフト・セレクトシャフトのエクストラロー位置及び
   エクストラリバース位置へのセレクト動作を阻止する切
   換機構を設けたことを特徴とする４輪駆動車。