JPH0423068Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、ドアミラーのような自動
車のバツクミラー装置に関する。

（従来技術） 従来、上述例の自動車のバツクミラー装置とし
ては、例えば、実開昭60−138859号公報に記載の
ドアミラーがある。

すなわち、サイドウインド前部のコーナーブラ
ケツトにドアミラーハウジングを配設し、このド
アミラーハウジングにミラーを配設した自動車の
バツクミラー装置である。

しかし、上述した従来装置において、ドアガラ
ス、ドアサツシユの吸出し防止を行なうには、車
体側とドア側とにそれぞれ係止片およびこの係止
片に係合する係合部とを新たに設定する必要が生
じ、構造的に複雑となる欠点がある。

（考案の目的） この考案は、バツクミラーを車体側に取付ける
と共に、このバツクミラーに特異構造のストツパ
片を設けることにより、ドアガラス、ドアサツシ
ユの吸出しを確実に防止することができる。しか
も、ストツパ片の不必要時においては、このスト
ツパ片を格納部内に格納して突起物をなくすこと
ができる自動車のバツクミラー装置の提供を目的
とする。

（考案の構成） この考案は、フロントピラー外側面にバツクミ
ラーを取付け、上記バツクミラーに格納部を形成
すると共に、該バツクミラーに隣接するサイドド
アのドアガラスおよびドアサツシユの少なくとも
一方を車外側から車内方向へ押圧する吸出し防止
用のストツパ片を上記格納部内に格納可能に配設
した自動車のバツクミラー装置であることを特徴
とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述のバツクミラーを車体
側構成要素としてのフロントピラー外側面に取付
けているので、このバツクミラーに配設した上述
のストツパ片でドアガラス、ドアサツシユの吸出
しを確実に防止することができる効果がある。

しかも、上述のストツパ片はバツクミラーの格
納部に格納可能に構成しているので、ストツパ片
の不必要時に、このストツパ片を格納部に格納す
ると、バツクミラーからの突起物をなくすことが
でき、またドアガラスの昇降動も円滑となる効果
がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車のバツクミラー装置を示し、第１
図において、ドアパネル１と、ドアガラス２と、
上部を内方に向けて湾曲形成したドアサツシユ３
とを有するドア４を車体５の開口部６に開閉可能
に取付けている。

上述の車体５の一部としてのフロントピラー７
も上述のドアサツシユ３同様に上部を内方に向け
て湾曲形成していて、このフロントピラー７の上
部、つまり、ドライバのアイポイントの高さ方向
と略同一高さ位置にはドアミラー８を取付けてい
る。

上述のフロントピラー７は第２図乃至第４図に
示す如く、アウタパネル９の内側にインナパネル
１０を接合して、これら両パネル９，１０間に閉
断面１１を形成した支柱で、このフロントピラー
７の前部接合フランジ部１２とフロントガラス１
３との間にはウインドモール１４を配設してい
る。

また、上述のフロントピラー７の後部接合フラ
ンジ部１５には、内部に芯金（図示せず）を有す
るシーミングウエルト１６を嵌着し、さらに該フ
ロントピラー７のインナパネル１０の車室側面に
は取付金具１７を用いてピラートリム１８を配設
している。

さらにまた、上述のフロントピラー７のインナ
パネル１０における車室側面にはスクリユー１９
を用いてブラケツト２０を取付け、このブラケツ
ト２０の軸部２１に操作レバー２２を枢着してい
る。

上述の操作レバー２２は前述のピラートリム１
８の開口部１８ａに位置し、第３図に実線で示す
同操作レバー２２のノーマル状態下において、こ
の操作レバー２２の車室側面と、上述のピラート
リム１８の車室側面とは互に略面一状になるよう
に構成している。

ところで、前述のドアサツシユ３の前縁部３ａ
と対向する車体５の開口部６つまりフロントピラ
ー７におけるアウタパネル９の開口形成部９ａの
後面には、スクリユー２３を用いて、内部に芯金
２４を有するリテーナ２５を取付けている。そし
て、上述のリテーナ２５、詳しくは芯金２４を被
覆する外被には後方に向けて延び、ドアサツシユ
３の外端部３ｂに当接するリツプ部２６を一体形
成している。

一方、前述のドアサツシユ前縁部３ａは、第３
図、第４図からも明らかなように、一枚物の金属
板をロール成形手段により形成して、中心部より
も外側には後向きの凹部２７を、また中心部より
も内側には閉断面２８および該閉断面２８前部に
位置する前向きの凹部２９をそれぞれ形成し、上
述の後向きの凹部２７にはドアガラス２の昇降を
案内するガラスランチヤンネル３０を、また上述
の前向きの凹部２９にはウエザストリツプ３１を
それぞれ配設している。

ところで、前述のフロントピラー７におけるア
ウタパネル９の外側面には開口３２を形成し、こ
の開口３２に嵌着したガーニツシユ３３を介して
前述のドアミラー８を取付けている。

このドアミラー８は第２図乃至第４図に示す如
くミラーハウジング３４内に、ミラーケース３５
に取付けたミラー３６を枢着し、上述のミラーケ
ース３５に可倒用のスプリング３７および電動リ
モートコントロール用のハーネス３８を連結する
と共に、ドアミラー８の空気抵抗を低減する目
的、並びにドアガラス２の曇りを除去する目的
で、走行中の空気を前後方向へ貫流させる通気孔
３９を形成している。

しかも、この通気孔３９の大きさは、後述する
ストツパ片４２を格納し得る大きさに設定してい
る。

上述の通気孔３９の内側の側壁を形成するミラ
ーハウジング３４の壁部４０には、軸４１を介し
て吸出し防止用のストツパ片４２を枢着してい
る。

このストツパ片４２の後端部分には、前述のド
アガラス２およびドアサツシユ３の少なくとも何
れか一方の外側面を外方から内方へ押圧するリツ
プ部４２ａを形成している。この実施例では、ス
トツパ片４２の後端に一体形成したリツプ部４２
ａにラバー４３を一体的に接合し、このリツプ部
４２ａおよびラバー４３で上述のドアガラス２を
押圧すべく構成している。

しかも、上述のストツパ片４２は軸４１を中心
として第３図の時計方向へ回動させた時、前述の
通気孔３９内に格納される。

上述のストツパ片４２のバネ受け用の基部４２
ｂと、前述のガーニツシユ３３に形成した突片４
４との間には、このストツパ片４２を常時押圧方
向へバネ付勢する付勢手段としてのコイル状のリ
ターンスプリング４５を張架している。

また、上述のストツパ片４２の基部４２ｂと、
前述の操作レバー２２の一方の遊端２２ａとの間
には、操作レバー２２を介してストツパ片４２を
閉操作するための可動ケーブル４６を張架してい
る。

なお、第３図、第４図における４７は車体側の
シーミングウエルト１６に一体接合したインナウ
エザストリツプである。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

車両の高速走行時には前述のドアガラス２が外
側方へ吸い出されようとするが、このドアガラス
２の外面には、リータンスプリング４５のバネ力
により押圧方向へバネ付勢されたストツパ片４２
のリツプ部４２ａがラバー４３を介して当接して
いるので、このストツパ片４２でドアガラス２の
吸出しを確実に防止することができる。

また、前述のドアミラー８には前後方向へ貫通
する通気孔３９を形成しているので、車両走行中
の気流は、この通気孔３９を介して後方へ流動
し、かつ上述のストツパ片４２外側面で整流され
るので、ドアミラー８後部に渦硫が発生すること
はない。

さらに上述の通気孔３９を通つてドアガラス２
に当る空気により、このドアガラス２の曇りを防
止することができると共に、上述の通気孔３９の
形成により空気抵抗を低減することができる。

一方、車両停止時において、ドア４を第３図の
矢印ａ方向へ開くと、上述のストツパ片４２は軸
４１を支点としてリータンスプリング４５のバネ
力に抗して、同方向に回動し、第３図に仮想線ｂ
で示す状態を経て仮想線ｃで示すように前述の通
気孔３９内に格納される。そして、上述のリター
ンスプリング４５の支点越えにより、この格納状
態に保持される。

このため、ドア４の開放時およびストツパ片４
２の不必要時に、このストツパ片４２を第３図に
仮想線ｃで示す如く通気孔３９内に格納すること
で、ドアミラー８からの突起物をなくすことがで
き、またドアガラス２の昇降動作も円滑となる効
果がある。

このようなストツパ片４２の開動作に連動し
て、可動ケーブル４６を介して室内側の操作レバ
ー２２が第３図に仮想線ｄで示す如く回動する。

このため、ドア４の閉成後において室内側から
上述の操作レバー２２を第３図の矢印ｅ方向へ回
動操作すると、可動ケーブル４６を介して前述の
ストツパ片４２が牽引されるので、同図に実線で
示す如く、このストツパ片４２で再びドアガラス
２の外面を押圧するとこができる。

以上要するに、ストツパ片４２の不必要時にお
いては、このストツパ片４２を格納部としての通
気孔３９内に格納することで、ドアミラー８から
の突起物をなくすことができ、またドアガラス２
の昇降操作も円滑となる効果がある。

なお、実施例で示した如く、ドアミラー８をフ
ロントピラー７上方に取付けて、このドアミラー
８の高さを、ドライバのアイポイントの高さ方向
と略同一高さに設定すると後方下方視界が良好と
なる効果がある。

第５図乃至第７図は上記実施例の他の構造を示
し、 この実施例では、前述の通気孔３９の形状を若
干小形状とし、この通気孔３９の外側部に、同通
気孔３９に沿う略Ｌ字状の格納凹所５０を形成す
るとともに、この格納凹所５０の形状に対応して
ストツパ片５１の形状を略Ｌ字状に設定してい
る。

そして、上述のストツパ片５１を、格納凹所５
０内に収納可能に枢着すると共に、このストツパ
片５１の後端には先の実施例同様、リツプ部５１
ａおよびラバー５２を形成している。

このように構成すると、ストツパ片５１の格納
時に、通気孔３９が閉塞されることがないので、
ドアガラス２の吸出し防止を必要としない低速走
行時において、通気孔３９を介しての気流の貫流
によりドアミラー８の空気抵抗の低減およびドア
ガラス２の曇り除去を行なうことができる効果が
ある。

なお、その他の点については先の実施例とほぼ
同様の作用・効果を奏するので、第５図乃至第７
図において第２図乃至第４図と同一の部分には同
一番号および同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案のバツクミラーは実施例のドアミラー
８に対応し、 以下同様に、 格納部は、第１実施例の通気孔３９および第２
実施例の格納凹所５０に対応し、 ストツパ片は、第１実施例のストツパ片４２お
よび第２実施例のストツパ片５１に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

また、上述のストツパ片４２，５１に形成する
リツプ部４２ａ，５１ａでドアサツシユ３外側面
を押圧すべく構成してもよく、またハードトツプ
型のサツシユレスの自動車においては実施例の如
きリツプ部４２ａ，５１ａのみでよいことは勿論
である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はバ
ツクミラー装置を備えた自動車の斜視図、第２図
はバツクミラー装置の斜視図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線矢視断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線
矢視断面図、第５図はバツクミラー装置の他の実
施例を示す斜視図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線矢
視断面図、第７図は第５図のＤ−Ｄ線矢視断面図
である。 ２……ドアガラス、３……ドアサツシユ、４…
…ドア、７……フロントピラー、８……ドアミラ
ー、３９……通気孔、４２……ストツパ片、５０
……格納凹所、５１……ストツパ片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントピラー外側面にバツクミラーを取付
   け、 上記バツクミラーに格納部を形成すると共に、 該バツクミラーに隣接するサイドドアのドアガ
   ラスおよびドアサツシユの少なくとも一方を車外
   側から車内方向へ押圧する吸出し防止用のストツ
   パ片を上記格納部内に格納可能に配設した 自動車のバツクミラー装置。