JPH04231758A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPH04231758A
JPH04231758A JP3127094A JP12709491A JPH04231758A JP H04231758 A JPH04231758 A JP H04231758A JP 3127094 A JP3127094 A JP 3127094A JP 12709491 A JP12709491 A JP 12709491A JP H04231758 A JPH04231758 A JP H04231758A
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torque transmission
hole
flywheel
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばドイツ連邦共和
国特許出願公開第３７　　２１　　７０５号明細書によ
って公知であるトルク伝達装置に関する。このトルク伝
達装置は、内燃機関に固定される第１のフライホィール
マス及び、クラッチを介してトランスミッション若しく
は変速機に連結及び遮断される第２のフライホィールマ
スを有し、該第１及び第２のフライホィールマスは転が
り軸受部を介して相対的に互いに回動可能に軸受されて
おり、かつ第１及び第２のフライホィールマス間に、周
方向で作用する蓄力部材を備えたダンパ装置が設けられ
ている。
【０００２】
【従来の技術】フライホィールが第１及び第２のフライ
ホィールマスに分割されているこのような型式のトルク
伝達装置は自動車に用いられて一般に好評を博している
。しかしこのようなトルク伝達装置は、その利点にもか
かわらず、比較的高価であるため、比較的小型の自動車
では未だ広く用いられるに至っていない。さらにこの型
式のトルク伝達装置は従来は特に、エンジン及びトラン
スミッション若しくは変速機を含むドライブユニットが
横置き配置の自動車においてしばしばみられるように軸
方向の構造スペースが極端に狭ばめられていない自動車
、即ちエンジンとトランスミッション若しくは変速機が
縦置き配置になっている自動車に主に用いられていた。 ドライブユニットの取付けスペースが極めて著しく制限
されている自動車、特に、エンジン及びトランスミッシ
ョン若しくは変速機が横置き配置の自動車には、この型
式の第１及び第２のフライホィールマスに分割されたフ
ライホィールは、正に取付けスペースが限られていると
いう理由で、該フライホィールに技術的にふさわしい形
式で用いることができなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、コス
ト的に極めて有利な構造を有すると共に、軸方向寸法が
極めて小さく、従ってドライブユニット（エンジン及び
トランスミッション若しくは変速機）が横置き配置の場
合の使用にも適する、はじめに述べた型式のトルク伝達
装置を提供することにある。さらに、フライホィールマ
ス相互の申し分のない軸受、良好な機能並びに申し分の
ないトルク伝達及び振動減衰機能が保証されるようにす
ることにある。さらにトルク伝達装置を簡単に組立可能
にかつ安いコストで製作可能にすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、トランスミッション軸若しくは変速機軸のような
エレメントを通す中空室を取囲んでいる転がり軸受部が
、内燃機関の被駆動軸に第１のフライホィールマスを固
定するための、一方のフライホィールマスの内燃機関側
とは反対の側からねじ込まれる固定ねじのためのねじ孔
よりも、少なくとも実質的に半径方向内側に設けられて
おり、かつ内燃機関の被駆動軸にトルク伝達装置を固定
、例えばねじ固定するための少なくとも１つのねじ締込
み工具を通すために、他方のフライホィールマスに、上
記ねじ孔に少なくともほぼ整列する貫通孔が設けられて
いることによって、解決されている。上記の他方のフラ
イホィールマス中の貫通孔は有利には、上記の固定ねじ
を軸方向で通すことができるように、要するに該固定ね
じのヘッドを軸方向で通すことができる横断面を有する
ように製作することができる。
【０００５】
【発明の効果】トルク伝達装置のこのような構成によれ
ば、比較的小さいコスト的に有利な転がり軸受を使用す
ることができる。転がり軸受部の半径方向内側若しくは
、転がり軸受部を受容しているトルク伝達装置部分の半
径方向内側に中空室が設けられていることにより、クラ
ッチディスクのボス及び又は、クラッチディスクを支持
する変速機入力軸を少なくとも部分的に軸方向で該中空
室内へ侵入させることができ、その結果、トルク伝達装
置、クラッチディスク及びクラッチから構成されるトル
ク伝達ユニットのための軸方向の所要スペースを減少さ
せ、軸方向でコンパクトな構造形式がえられる。さらに
、転がり軸受の半径方向内側に設けられている中空室に
より、変速機入力軸を公知の形式でパイロット軸受を介
して内燃機関の被駆動軸内に軸受けすることができ、こ
れにより、本発明によるトルク伝達装置を著しく容易に
使用することができる。トルク伝達装置の構造及び機能
にとって、転がり軸受部が一方のフライホィールマスに
設けられている軸方向付加部を取囲むように構成するの
が特に有利である。さらに、この軸方向付加部が所属の
フライホィールマスと一体であるのが有利である。しか
しまた若干の用途には、転がり軸受部によって取囲まれ
ている軸方向付加部を所属のフライホィールマスの半径
方向内側の範囲に固定した管若しくはスリーブ状の構造
部分によって形成するのが有利である。このようなスリ
ーブ状の構造部分は、フライホィールマスの、切欠きを
制限し形成している半径方向内側の範囲に固定すること
ができる。軸方向付加部は内燃機関の被駆動軸に結合さ
れる方のフライホィールマスに設けるのが有利である。 しかしまた若干の用途については、変速機に結合される
方のフライホィールマスが軸方向付加部を有し、又は両
方のフライホィールマスがそれぞれ少なくとも１つの軸
方向付加部を有し、この場合両軸方向付加部が互いに軸
方向で内外に重なり合いかつ半径方向でこれらの軸方向
付加部間に転がり軸受を配置することができるようにす
るのが有利である。
【０００６】軸方向付加部を有するフライホィールマス
が粘性媒体を充填される環状の室を有し、該環状の室が
、周方向で作用する蓄力部材を受容するようにすると特
に有利である。
【０００７】両方のフライホィールマスを相対的に互い
に位置決めするためには、転がり軸受を利用するのが特
に有利であり、この場合該転がり軸受の軸受内輪が一方
のフライホィールマス軸方向付加部若しくは延長部上に
はめ込まれ、軸受外輪はもう一方の他方のフライホィー
ルマスを支持し、この場合軸受外輪の最大直径が、ねじ
孔が配列されている仮想円の直径よりも小であるように
することができる。スペースが極めて狭い場合には、転
動体用の転動軌道の少なくとも１つを一方のフライホィ
ールマスと一体に製作するのが有利であり、またこの場
合、上記の転動軌道が所属のフライホィールマスの軸方
向付加部に直接形成され、その結果該軸方向付加部が同
時に軸受軌道輪としても役立つようにするのが特に有利
である。また若干の用途については、軸受外輪を第１の
フライホィールマスに結合した付加部と一体に構成する
のが機能上有利である。しかしまた、軸受内輪が第１の
フライホィールマスによって支持された付加部と一体に
構成され、かつ軸受外輪が第２のフライホィールマスを
支持し、かつこの場合上記の軸受外輪がやはり第２のフ
ライホィールマスと一体に構成されているようにするこ
とも有利である。
【０００８】特に簡単な取扱い及びコスト的に有利な製
作を可能にする本発明のさらに別の手段によれば、分割
されたフライホィールが、クラッチ及びクラッチディス
クから成るクラッチユニットと共に、内燃機関のクラン
ク軸上に取付けられる予め組立られた構造ユニットを構
成し、該構造ユニットが有利にはさらに両フライホィー
ルマスを互いに軸受けする転がり軸受を含んでいる。本
発明の有利なさらに別の構成によれば、上記構造ユニッ
トが、第１のフライホィールマスに設けられた、転がり
軸受用の支持フランジを有し、該支持フランジ中に軸方
向の孔が設けられていて、これらの軸方向の孔内には、
クランク軸に構造ユニットを固定するための固定ねじが
既に挿入されており、要するに予め組付けられている。 この場合有利な一構成によれば、上記の固定ねじが構造
ユニット中に紛失の危険なく保持されており、上記の紛
失防止手段がフレキシブルな部材によって形成されてい
て、該部材のねじ保持力は組立のさいに、例えば固定ね
じを締込むことによって克服されるようになっている。
【０００９】本発明のさらに別の構成によれば、上記の
予め組立てられた構造ユニット中においてクラッチディ
スクが既にクランク軸の回転軸線若しくはパイロット軸
受の回転軸線に対して予めセンタリングされた位置で第
２のフライホィールマスとクラッチのプレッシャープレ
ートとの間に締込まれている。この場合有利な一構成に
よれば、クラッチディスク若しくはそのフランジ中に孔
が設けられていて、該孔が内燃機関にフライホィールマ
スを固定するためのねじ孔と整列しており、またさらに
、クラッチディスクが第２のフライホィールマスとクラ
ッチのプレッシャープレートの間に、それも上記のねじ
孔と孔とが互いに少なくとも重なり合い若しくは整列す
るような位置で、締込まれている。さらに本発明の一構
成によれば、クラッチのダイヤフラムばねに、有利には
ダイヤフラムばねの２つの個々の舌状部の間に、ねじ締
込み工具を挿入するための孔若しくは切欠きが設けられ
ており、この場合これらの孔若しくは切欠きがやはりク
ラッチディスク中の孔及び第２のフライホィールマス中
の孔若しくは第１のフライホィールマスの支持フランジ
中の孔と重なり合っている。この場合ダイヤフラムばね
中の孔を第１のフライホィールマスの支持フランジ中の
孔と整列させることができる。
【００１０】第１のフライホィールマスの支持フランジ
中の孔はしかし、クランク軸に対して第１のフライホィ
ールマスが正確に規定された位置でのみ組付けられるよ
うに、一般には互いに非対称的に設けられている。ダイ
ヤフラムばね及びクラッチディスク中の孔は同様に上記
支持フランジの孔及び内燃機関の被駆動軸、例えばクラ
ンク軸の孔のピッチに相応して不等間隔に分配して設け
ることができる。しかしまた、第１のフライホィールマ
スの支持フランジ若しくはクランク軸の孔のピッチの不
規則性が僅かである場合には、ねじ締込み工具を通すた
めのダイヤフラムばね中の孔若しくは切欠きを全周に亘
って対称に配置することも可能である。しかしこれらの
孔若しくは切欠きの直径は、ねじ締込み工具の該孔若し
くは切欠きに通される工具部分の直径よりも大であり、
その結果単数又は複数のねじ締込み工具を申し分なく単
数又は複数の固定ねじに係合させることができる。
【００１１】これらの孔の分布とは無関係に、本発明の
有利な一構成によれば、ダイヤフラムばねの孔及び又は
クラッチディスクの孔が固定ねじのねじヘッドよりも小
さくされており、その結果これらの固定ねじが、ダイヤ
フラムばね又はクラッチディスクを通って内燃機関若し
くは第１のフライホィールマスとは反対側へ抜落ちるこ
とが防止されている。クラッチディスクの中の孔の分布
は、既に述べたダイヤフラムばねの孔と同じ形式にする
ことができる。
【００１２】固定ねじが紛失不能に構造ユニット中に保
持されている位置は、有利には、一方では、既に述べた
ように、固定ねじのヘッドが構造ユニットの内室中に保
持されており、要するに例えば、ダイヤフラムばねによ
って取囲まれた室内に保持されており、かつ他方では固
定ねじのねじ山範囲が第１のフライホィールマスの内燃
機関側の輪郭から突き出していないような位置である。 このような位置は、固定ねじを該位置に保持し、締め込
み又は閉じ込めることができる既に述べたフレキシブル
な部材の働きに関連してうることができる。
【００１３】さらに本発明の有利な構成によれば、第１
のフライホィールマスがやはりパイロット軸受を予め組
付けた状態で支持しており、この場合該パイロット軸受
は転がり軸受部によって取囲まれている室内に設けるこ
とができる。該パイロット軸受はこの場合第１のフライ
ホィールマスによって支持されている軸方向付加部内に
受容することができ、この場合上記の軸方向付加部は、
両フライホィールマスを軸受けする転がり軸受を半径方
向外側で支持する。
【００１４】このような、コンパクトに予め組立てられ
た構造ユニットは、既に述べたように、簡単にかつコス
ト的に有利に輸送しかつ組付けることができ、場合によ
っては必要な整備作業、例えばクラッチフェーシングが
摩耗したときのクラッチディスクの交換等を、クラッチ
を第２のフライホィールマスから離すことができること
により、公知の形式で行なうことを可能にする。
【００１５】
【実施例】図１〜図５について本発明を詳細に説明する
。
【００１６】図１には分割されたフライホィール１が示
されており、即ち、このフライホィール１は内燃機関の
図示されていないクランク軸に固定される第１のフライ
ホィールマス２及び第２のフライホィールマス３に分割
されている。第２のフライホィールマス３には摩擦クラ
ッチ４がクラッチディスク５を間にはさんで取付けられ
ており、この摩擦クラッチを介して、図示されていない
変速機若しくはトランスミッションが連結遮断される。 フライホィールマス２，３は転がり軸受部６を介して互
いに回転可能に軸受けされており、上記転がり軸受部６
は、内燃機関の被駆動軸若しくは出力軸に第１のフライ
ホィールマス２を固定するための固定ねじ８を通す孔７
の半径方向でみて内側に配置されている。両方のフライ
ホィールマス２，３の間にはダンパ装置９が配置されて
おり、これは圧縮コイルばねの形の蓄力部材１０を有し
、該圧縮コイルばねとしての蓄力部材１０は、トーラス
状範囲１２を形成する環状室１１内に設けられている。 この環状室１１には少なくとも部分的に粘性媒体、例え
ばオイル又はグリースが充填されている。
【００１７】第１のフライホィールマス２は金属薄板か
ら製作された構造部分１３によって大部分が形成されて
いる。この構造部分１３は第１のフライホィールマス２
を内燃機関の被駆動軸に固定するために役立つと共に、
環状室１１を内側に形成している。この構造部分１３は
ほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１４を有して
いて、このフランジ状範囲１４は半径方向内側に、これ
と一体に成形された軸方向付加部１５を有しており、該
付加部は孔７によって取囲まれている。転がり軸受部６
の単列転がり軸受６ａはその内輪１６で、上記軸方向付
加部１５の端部区分１５ａの外側の支持肩に支持されて
いる。転がり軸受６ａの外輪１７は、ほぼ平らなディス
ク状の部材として製作された第２のフライホィールマス
３を支持している。この支持の目的でフライホィールマ
ス３は、転がり軸受６ａが嵌込まれている中心切欠きを
有している。
【００１８】ほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲
１４は半径方向外側で半割のシェル状若しくはＣ状に製
作された範囲１８へ移っており、このシェル状範囲１８
は圧縮コイルばねの形の蓄力部材１０の少くとも外周の
一部を取囲みかつガイドし若しくは支持している。金属
薄板の構造部分１３の半径方向外側のシェル状範囲１８
の位置は、半径方向でこれよりさらに内側にある範囲に
対して、内燃機関側へ軸方向にずれている。シェル状範
囲１８は外側の、軸方向に延びている範囲で圧縮コイル
ばねの形の蓄力部材１０を少なくとも部分的に取囲んで
いると共に、環状室１１若しくはトーラス状範囲１２を
半径方向外側から制限している。シェル状範囲１８は、
第２のフライホィールマス３側若しくはクラッチ４側に
ある端部に、やはりシェル状に形成された部材１９を有
し、このシェル状部材１９は金属薄板から製作すること
ができ、かつ環状室１１を内側に形成し若しくはこれを
外側から制限している。シェル状部材１９は蓄力部材１
０の周囲を部分的に取囲んでいる。図示の実施例では、
シェル状範囲１８及びシェル状部材１９はそれぞれ蓄力
部材１０の軸方向の長さ（幅）の少くともほぼ１／２の
長さ（幅）に亘って延びている。シェル状部材１９は金
属薄板の構造部分１３に部分２０で溶接されており、か
つ半径方向内側へ向って延びている区分若しくは壁１９
ａを有している。シェル状部材１９及びシェル状範囲１
８によって形成されているトーラス状範囲１２は、周方
向にみて、個々の受容部に分割され、これらの各受容部
に蓄力部材１０が受容されている。個々の受容部は、周
方向でみて、圧縮コイルばねとしての蓄力部材１０のた
めの負荷範囲（加圧範囲）１８ａ，１９ｂによって互い
に１１に隔てられており、これらの負荷範囲は、図面に
も示されているように、金属薄板の構造部分１３及びシ
ェル状部材１９内側にプレス加工されたポケット壁によ
って形成することができる。個々の蓄力部材１０を受容
している受容部は金属薄板部分１８，１９にプレス加工
された凹部によって形成されている。
【００１９】第２のフライホィールマス３に設けられた
、蓄力部材１０のための負荷範囲（加圧範囲）２１は、
該フライホィールマス３に固定された少なくとも１つの
負荷手段（加圧手段）２２によって形成されており、こ
の負荷手段２２は、蓄力部材１０とフライホィールマス
３との間におけるトルク伝達エレメントとして役立つ。 負荷手段２２は半径方向アームの形の負荷範囲２１を有
する環状構造部分によって形成することができるが、ま
た、圧縮コイルばねの配置に相応して外周に分配されて
いる個別のセグメントによって形成することも可能であ
る。このようなセグメントは第２のフライホィールマス
３に固定される足範囲と蓄力部材に負荷をかけるための
半径方向に延びている範囲とを有している。環状構造部
分としての負荷手段２２を使用した場合、該構造部分は
環状に閉じた内側の範囲２２ａを有し、この範囲２２ａ
が第２のフライホィールマスと盲リベット継手２３を介
して結合されており、かつ半径方向外側にアームの形の
負荷範囲２１を有し、該アームは、周方向にみて、蓄力
部材１０の端部と端部の間に延びており、かつフライホ
ィール１が休止状態にあるとき、要するにトルク伝達が
行なわれていないときには、軸方向で負荷範囲１８ａ，
１９ｂ間若しくはポケット間に直接位置している。
【００２０】フライホィールマス３の、クラッチディス
ク５の摩擦フェーシング２４と協働する摩擦面２５は、
負荷手段２２に対して、上記摩擦面２５の半径方向全長
の５０％より大きな範囲が、単数若しくは複数の負荷手
段により制限された最小直径２６の半径方向内側にある
ように、構成されている。これにより、フライホィール
マス３に負荷手段２２若しくはトルク伝達エレメントを
固定するための、例えばリベット２３のような固定手段
を比較的半径方向外側へ設けることができる。これによ
り、環状室１１を、該環状室１１が摩擦面２５の中心点
を通る仮想円の直径２７を半径方向内側へ向って越えな
いように、構成することが可能である。これにより、図
１から判るように、環状室１１の半径方向内側において
第１のフライホィールマス２若しくはこのフライホィー
ルマス２の主要部を形成する構造部分１３と第２のフラ
イホィールマス３とが比較的大きな半径方向長さに亘っ
て、間に中間室２８若しくは空隙を形成しながら互いに
密に直接に向かい合い、隣接し合うことができ、これに
より、フライホィールマス１、摩擦クラッチ４及びクラ
ッチディスク５から成る構造ユニットの軸方向で極めて
コンパクトな構造型式がえられる。中間室２８若しくは
空隙は、用途に応じて、０．５〜４ｍｍの軸方向幅を有
することができる。有利には、この中間室２８はその半
径方向全長の少なくとも５０％に亘って０．５〜４ｍｍ
の軸方向幅を有している。この中間室２８は有利には、
冷却空気を通過させることにより、フライホィール１を
冷却するために役立つことができる。このような冷却空
気流の循環を生ぜしめるために、第２のフライホィール
マス３は摩擦面２５の半径方向内側に軸方向の貫通孔２
９を有し、この貫通孔２９は、フライホィールマス３の
クラッチ４側から内燃機関側の金属薄板の構造部分１３
の半径方向のフランジ状範囲１４に向って延びかつ中間
室２８に開口しており、その結果空気流はフランジ状範
囲１４を直接通過し若しくはこのフランジ状範囲１４に
向って流れる。貫通孔２９の他にさらに付加的に又は貫
通孔２９と選択的に、構造部分１３の半径方向に延びて
いるフランジ状範囲１４は軸方向の貫通孔３０を有する
ことができ、該貫通孔３０は中間室２８を、構造部分１
３の内燃機関側に連通させている。周方向でみて、トル
ク伝達エレメントとしての負荷手段２２の固定個所の間
に、フライホィールマス３は摩擦面２５の方向に向いた
溝３１又は凹所を有しており、該溝又は凹所は、冷却空
気流を半径方向外側へ通過させるために役立つ。冷却作
用を改善するために第２のフライホィールマス３はさら
に別の軸方向の貫通孔３２を有しており、該貫通孔３２
は半径方向でさらに外側に位置しており、該貫通孔３２
はその、摩擦面２５とは反対の側で中間室２８若しくは
溝３１に接続し、かつフライホィールマス３のクラッチ
４側では摩擦面２５の半径方向外側に開口している。冷
却機能をさらに改善するために、第２のフライホィール
マス３の、半径方向で内側にある貫通孔２９と半径方向
で外側にある貫通孔３２とは、半径方向に延びている通
気溝を介して互いに接続されていることができ、上記通
気溝は第２のフライホィールマス３の、摩擦面２５側と
は反対の側に設けられかつ鎖線３３で示されている。軸
方向貫通孔２９，３０及び３２若しくは切欠きは、周方
向でみて、細長く形成されていることができ、かつ冷却
空気流量を高めるため送風機の羽根の形状を有している
ことができる。
【００２１】粘性媒体を部分的に充填される環状室１１
を密封するために、半径方向内側及び半径方向外側に位
置するパッキン３４，３５が設けられている。図示の実
施例では両パッキン３４，３５はそれぞれダイヤフラム
状にかつ双方が一体に製作されている。両パッキン３４
，３５はしかしまた別々のばね弾性を有する構成部分で
あってもよい。半径方向内側のパッキン３４はフライホ
ィールマス２の半径方向に延びているフランジ状範囲１
４に、それも、フライホィールマス３の環状である摩擦
面２５の中心を通る仮想円の直径２７より半径方向外側
にある範囲に、支持されている。パッキン３４は半径方
向外側で、半径方向に延びている範囲３６へ移っており
、この範囲３６は円環状に形成されていて、フランジ状
の負荷手段２２の円環状の範囲２２ａと、周方向でみて
フライホィールマス３にある通気溝３１の間にある突出
部３７との間に、締込まれている。円環状の範囲３６は
両パッキン３４，３５をつないでおり、かつ、盲リベッ
ト継手２３のために必要なリベットを通すための相応す
る位置に配置された切欠きを有している。半径方向に向
けられていて、やはり軸方向でばね弾性を有するダイヤ
フラム状パッキン３５は半径方向外側で、半径方向の壁
１９ａに支持され、かつ半径方向内側で、軸方向の範囲
３８へ移っており、この軸方向の範囲３８自体は半径方
向の範囲３６に続いている。図１から判るように、軸方
向でばね弾性を有する範囲３５は摩擦面２５の半径方向
外側に配置されている。上記パッキン３４，３５の構成
及び配置により、両フライホィールマス２，３間に直接
設けられている中間室２８若しくは空隙は比較的大きな
半径方向長さを有することができ、これにより、摩擦面
２５を有するフライホィールマス３の冷却が著しく改善
される。さらに、上記のダイヤフラム状のパッキン３４
の配置に基いて、半径方向外側の通気通路としの貫通孔
３２はパッキン３４の半径方向内側において、軸方向で
該パッキンに沿って導かれかつ摩擦クラッチ４側に開口
することができる。貫通孔３２の範囲においてクラッチ
カバー３９はその半径方向外側のねじ結合範囲若しくは
縁範囲４０及び場合によってはさらに別の範囲にも、中
断部４１又は切欠き４２を有しており、これらは冷却空
気流を発生させるために貫通孔３２と協働する。中断部
４１はクラッチ４カバー３９の軸方向膨出部によって形
成することができるが、この該軸方向膨出部は、例えば
板ばねのようなトルク伝達手段を受容するために役立つ
。摩擦面２５の半径方向外側の範囲に配置された半径方
向内側のパッキン３４は自由スペースとしての中間室２
８若しくは空隙を、半径方向でさらに外側に位置する環
状室１１に対して、シールする。
【００２２】フライホィールマス３から環状室１１への
熱伝導を少なするために、蓄力部材１０と協働するフラ
ンジ状の負荷手段２２とフライホィールマス３との間若
しくは個々のセグメント状部分とフライホィール３との
間に、例えば耐熱プラスチック材料から成る熱絶縁性材
料の中間層を設けることができる。このような中間層を
用いる代わりにパッキン３４又は３５若しくは両パッキ
ン３４，３５を熱伝導性が低い材料から製作しておくこ
とも可能である。これにより、軸方向でフライホィール
マス３とフランジ状負荷手段２２若しくはセグメント状
部分との間に締込まれているパッキンの半径方向の範囲
３６が熱絶縁体として作用する。
【００２３】シエル状部材１９はスタータリングギヤ４
３を支持しており、このリングギヤは溶接継手を介して
シエル状部材１９に結合されている。スタータリングギ
ヤ４３はフライホィールマス３の外周上に軸方向で突出
しかつ周方向で上記フライホィールマス３を取囲んでい
る。
【００２４】転がり軸受６ａは軸方向付加部１５の端部
範囲１５ａに設けられている肩上に押し嵌められている
。転がり軸受６ａは第２のフライホィールマス３の中心
部にある開口若しくは切欠き内にやはり押し嵌めによっ
て受容されている。フライホィールマス２に対するフラ
イホィールマス３の軸方向での支持は、一方においては
、半径方向の肩１７ａを介して行なわれており、該肩１
７ａは第２のフライホィールマス３に設けられていて軸
受外輪１７の、クラッチディスク５側の端部に半径方向
で係合している。フライホィールマス２に対するフライ
ホィールマス３の軸方向での支持は、他方においては、
半径方向の支持段１６ａを介して行なわれ、該支持段１
６ａは軸方向付加部１５の、それも軸受内輪１６の、ク
ラッチディスク５側とは反対の側に、形成されている。 摩擦クラッチ４をレリーズするためのレリーズ力は肩１
７ａ及び支持段１６ａを介して軸受６ａに受容される。
【００２５】フライホィールマス２の軸方向付加部１５
は中空室４５を囲りから制限しており、この中空室４５
内には軸方向で、クラッチディスク５のボス４７の端部
範囲４６が侵入している。この中空室４５内にはさらに
、ボス４７を支持するトランスミッション若しくは変速
機の入力軸が軸方向に侵入する。中空室内へ入り込んで
いる変速機入力軸を軸受けするために、軸方向付加部１
５の半径方向内側にパイロット軸受４８が受容されてお
り、この軸受４８内においては変速機入力軸の端部ジャ
ーナルがセンタリングされる。パイロット軸受が内燃機
関の被駆動軸若しくは出力軸に直接に支持されかつセン
タリングされている構造形式では、変速機入力軸は、軸
方向に貫通している中空室４５の全長に亘って軸方向に
延びていることができる。
【００２６】第１及び第２のフライホィールマスを有す
るフライホィール１は、摩擦クラッチ４及びクラッチデ
ィスク５から成るクラッチユニットと１つの構造ユニッ
トＡを構成し、この構造ユニットＡはそれ自体として予
め組立てられ、輸送され、貯蔵されかつ内燃機関のクラ
ンク軸上に特に簡単で合理的な形式でねじ結合すること
ができる。構造ユニットＡはまた既に一体的に転がり軸
受６を備えており、該軸受は軸方向付加部１５上に設け
られており、この軸方向付加部１５自体は第１のフライ
ホィールマス２に設けられている。さらに、フランジ状
範囲１４にある孔７には六角穴ねじの形の固定ねじ８が
既に予め組付けられている。この場合、図１の下半部に
示されているように、上記固定ねじ８のヘッド５６は、
軸方向クラッチディスク５のフランジ５１と第１のフラ
イホィールマス２の固定範囲１４ａとの間の位置にあり
、また上記固定ねじ８のねじ山範囲５２は、後述するよ
うに、このねじ山範囲５２が軸方向で、第１のフライホ
ィールマス２の輪郭線５３、要するに内燃機関側の輪郭
線５３、を超えることがないように設計されている。 固定ねじ８はこの位置において紛失の危険性にクラッチ
ユニット若しくは構造ユニットＡ内に保持され、それも
一方においては、フランジ５１の、上記固定ねじ８を被
う範囲により、かつ他方においては、上記ねじ山範囲５
２が孔７から突き出すことのない位置に固定ねじ８を保
持するフレキシブルの手段により、保持される。これら
のフレキシブルの手段は、この手段の固定ねじ保持力が
固定ねじ８を締め込むさいに克服されるように、製作さ
れている。このようなフレキシブルな手段としては、固
定ねじ８のねじ山範囲５２を孔７の軸方向範囲において
取囲むプラスチック中間層を設けることができる。この
中間層は固定ねじ８のねじ山範囲５２のねじ山と孔７と
の間に締込まれる。
【００２７】クラッチディスク５は、プレッシヤープレ
ート５４と第２のフライホィールマス３の摩擦面２５と
の間の、クランク軸回転軸線に対して予めセンタリング
された位置に、それもクラッチディスク５中にある孔５
５が構造ユニットＡを内燃機関被駆動軸に組付けるとき
にねじ締込み工具を通すことが出来る位置にくるような
位置に、締付けられている。図面から判るように、孔５
５は固定ねじ８のヘッド５６よりも小さく、従ってこれ
により構造ユニットＡ内における固定ねじ８の申し分の
ないかつ紛失の危険性のない保持が保証されている。
【００２８】さらに、ダイヤフラムばね５７にも、それ
も該ダイヤフラムばね５７の舌状部５７ａの範囲にねじ
締込み工具を通すための孔５８若しくは切欠きが設けら
れている。これらの孔５８は、舌状部５７ａ間に形成さ
れているスリットの広幅部分若しくは拡張部として設け
ることも可能である。ダイヤフラムばね５７にある孔５
８、クラッチディスク５にある孔５５及びフライホィー
ルマス３にある孔２９は互いに軸方向で整列しており、
それもクランク軸上へ構造ユニットＡを位置決めして組
付けるために孔７を非対称的に配置することが必要であ
る場合にも、ねじ締込み工具、例えばヘキサゴンスパナ
を申し分なく、ダイヤフラムばね５７にある孔５８及び
クラッチディスク７５の孔５５を通して固定ねじ８のヘ
ッド５６の六角穴内へ係合させることができるように、
整列している。ねじ締込み工具のための孔５８もやはり
固定ねじ８のヘッド５６よりも小さい。
【００２９】このような完全な構造ユニットＡはフライ
ホィールの組立てを著しく容易にする。それというのは
、種々異なる作業工程、例えば通常であれば必要になる
、クラッチディスクに対するセンタリング工程、クラッ
チディスク差嵌めのための作業過程、クラッチの装着工
程、センタリングロッドの挿入工程、クラッチディスク
７自体のセンタリング工程、固定ねじの挿入工程並びに
クラッチのねじ止め工程及びセンタリングロッドの取外
し工程等が、省略されるからである。
【００３０】図１の上半部には、内燃機関の被駆動軸に
構造ユニットＡが取付けられた後の固定ねじ８の位置が
示されている。
【００３１】両フライホィールマス１０２，１０３間の
転がり軸受部１０６の図２に示されている実施例では、
第１のフライホィールマス１０２の主構成部分をなす構
造部分１１３は半径方向内側に軸方向付加部１１５を有
し、この付加部は固有の構造部分によって形成されてお
り、該構造部分は、金属薄板成形部品によって形成され
た構造部分１１３の、半径方向内側の、孔を形成する範
囲に固定されている。この固定は溶接継手によって行な
うことができる。軸方向付加部１１５は内燃機関側の端
部に、軸方向及び半径方向の範囲を備えた段１１５ｂを
有しており、該段１１５ｂ上に、構造部分１１３の中心
部の開口若しくは切欠きの内側範囲、殊に内周面が支持
されている。図２に略示図で示されている転がり軸受１
０６ａは図１について述べた形式と同様の形式で軸方向
付加部１１５上に、それも第２のフライホィールマス１
０３の中心孔内に支持されており、この場合半径方向外
側の軸受外輪と第２のフライホィールマス１０３との間
にさらに付加的に押し嵌め可能な中間リング１０３ａが
設けられており、該中間リングは、例えば耐熱プラスチ
ックの低い熱伝導性を有する材料から製作されている。 この中間リング１０３ａは、第２のフライホィールマス
１０３と転がり軸受１０６ａとの間の熱絶縁体を形成す
る。第２のフライホィールマス１０３を軸方向で支持す
るための肩１１７ａはディスク状の構造部分１６０によ
って形成されており、該部分は、図示されていない、例
えばリベットとのよぅな手段により第２のフライホィー
ルマス１０３に不動に結合されている。このディスク状
の構造部分１６０内にはねじヘッド１５６を通すために
軸方向切欠き１６１が設けられている。クラッチディス
ク１０５のボス１５２はその端部範囲１５１で、軸方向
付加部１１５によって形成された中空室１５０内に侵入
している。中空室１５０内には、変速機入力軸の端部の
ためのパイロット軸受１５３が設けられている。パイロ
ット軸受１５３は軸方向付加部１１５でセンタリングさ
れている。
【００３２】軸方向付加部１１５上における転がり軸受
１０６ａを軸方向で固定するために、例えばばねリング
として製作することができる固定リング１６２が設けら
れている。固定リング１６２は半径方向溝１６３内に係
合しており、この溝は軸方向付加部１１５の軸方向端部
範囲１１５ａ、特に転がり軸受１０６ａのクラッチディ
スク１０５側の端部範囲に設けられている。転がり軸受
１０６ａの軸受内輪はこれにより軸方向で、固定リング
１６２と軸方向付加部１１５の半径方向の肩１１６ａと
の間に固定されている。
【００３３】図３の実施例では転がり軸受２０６ａは第
２のフライホィールマス２０３の軸方向付加部２６２上
に、軸受内輪２１６を介して、支持されている。軸受外
輪２１７は第１のフライホィールマス２０２の軸方向付
加部２１５内に受容されている。両方の軸方向付加部２
１５，２６２は軸方向で互いに部分的に重なり合ってい
て、間に環状の中間室を形成し、該中間室内に転がり軸
受２０６ａが受容されている。軸方向付加部２１５は、
内燃機関の被駆動軸に第２のフライホィールマス２０２
を取付けるために役立つほぼ半径方向に延びている構造
部分２１３と一体に製作されている。軸方向付加部２１
５はしかしまた、構造部分２１３に取付けられた管状若
しくはスリーブ状の部材によって形成することも可能で
ある。
【００３４】図４の実施例では第２のフライホィールマ
ス３０３だけが軸方向付加部３６２を有しており、この
軸方向付加部３６２の半径方向外側に転がり軸受３０６
ａが支持されている。転がり軸受３０６ａの軸受外輪は
第１のフライホィールマス２０２の中心部の開孔若しく
は孔３６３内に支持されている。転がり軸受３０６ａは
内燃機関の被駆動軸に第１のフライホィールマス２０２
を取付けるための固定ねじを通すための孔３０７の半径
方向内側にある。
【００３５】取付用スペースが極めて小さい場合には、
個々の先に述べた実施例において、転がり軸受を以下の
ように構成してもよい。即ち転がり軸受の内外両輪の少
なくとも一方を直接、軸方向付加部の１つに形成し、特
別の軸受軌直輪を必要としないようにすることも可能で
ある。しかしまた全ての内外転動軌道を直接に両フライ
ホィールマスの構造部分に形成することも可能である。 従って、例えば図１の実施例において、軸受内輪１６を
省略し、相応する転動軌道を直接軸方向付加部１５に形
成することも可能である。また図３の実施例において、
軸受の内外両輪２１６，２１７を省略し、転動体用の相
応する転動軌道を直接軸方向付加部２１５，２６２に形
成することも可能である。
【００３６】図５には２つに分割されたフライホィール
４０１が示されており、該フライホィール４０１は一方
の、内燃機関の図示されていないクランク軸に固定され
る第１のフライホィールマス４０２と、他方の第２のフ
ライホィールマス４０３を有している。第２のフライホ
ィールマス４０３には摩擦クラッチ４０４がクラッチデ
ィスク４０５を介して取付けられており、この摩擦クラ
ッチ４０５を介して、やはり図示されていないトランス
ミッション若しくは変速機が連結遮断される。フライホ
ィールマス４０２及び４０３は転がり軸受部４０６を介
して互いに回動可能に支承されており、該転がり軸受部
４０６の軸受の転動体、例えば球は、内燃機関の被駆動
軸上に第１のフライホィールマス４０２を取付けるため
の固定ねじ４０８を通すための孔４０７の半径方向内側
に配置されている。両フライホィールマス４０２，４０
３の間には、図１の場合と同様に、ダンパ装置４０９が
作用するようになっており、該ダンパ装置は圧縮コイル
ばねを備え、該圧縮コイルばねは、トーラス状の範囲を
形成する環状室４１１内に設けられている。環状室４１
１には少なくとも部分的に粘性媒体、例えばオイル若し
くはグリースが充填されている。
【００３７】第１のフライホィールマス４０２は主に、
金属薄板から製作されている構造部分４１３によって形
成されている。この構造部分４１３はほぼ半径方向に延
びているフランジ状範囲４１４を有しており、該フラン
ジ状範囲４１４は半径方向内側に孔４０７を有している
。
【００３８】単列玉軸受としての転がり軸受４０６ａは
金属薄板の軸受として製作されており、球のための半径
方向内側の転動軌道を形成する、第１のフライホィール
マス４０２に対してセンタリングされている軸受内輪４
１６と、半径方向外側の転動軌道を形成する軸受外輪４
１７とを有し、該軸受外輪は第２のフライホィールマス
４０３を支承している。内側の転動軌道を形成する軸受
内輪４１６は半径方向で内側に成形されかつクラッチデ
ィスク４０５の側へ向いている軸方向付加部４１６ａを
有し、この付加部はその半径方向外側に転動軌道を形成
する。軸方向付加部４１６ａはこの場合第２のフライホ
ィールマス４０３と少なくともほぼ同じ軸方向高さにあ
る。軸方向付加部４１６ａはそのクラッチディスク４０
５側とは反対側の端部で、半径方向外側に向って延びて
いる環状段部４１６ｂへ移行しており、該段部自体はさ
らに半径方向で外側へ向って延びているフランジ状若し
くはディスク状の範囲４１６ｃへ続いている。軸受内輪
４１６のセンタリングのために、金属薄板から製作され
た構造部分４１３はプレス加工部４１３ａの形の成形部
を有しており、該成形部はディスク状の範囲４１６ｃの
外周と協働して軸受内輪４１６のセンタリングに役立つ
。ディスク状の範囲４１６ｃは切欠き４０７ａを有し、
該切欠きは軸方向の切欠き４０７と軸方向で整列する。 孔４０７及び切欠き４０７ａはこの場合同じ横断面を有
していることができる。内燃機関の被駆動軸上へフライ
ホィール４０１を組付けるさい、環状の構造部分４１３
の半径方向内側の範囲４１４ａは、内燃機関の被駆動軸
のねじ結合フランジと軸受内輪４１６のディスク状の範
囲４１６ｃとの間に軸方向で締込まれる。要するに軸受
内輪４１６は固定ねじ４０８により内燃機関の被駆動軸
に固定される。
【００３９】軸受外輪４１７の半径方向内側には、構造
部分４１３側へ延びている軸方向の付加部４１７ａが形
成されており、この付加部は外側転動軌道を形成する。 軸方向の付加部４１７ａはクラッチディスク４０５側の
端部のところで、半径方向外側に向って延びているディ
スク状の範囲４１７ｂへ移行している。この範囲４１７
ｂを介して軸受外輪４１７は第２のフライホィールマス
４０３を支持している。この支持の目的でディスク状の
範囲４１７ｂは半径方向外側でリベット継手４０３ａを
介して第２のフライホィールマス４０３に結合されてい
る。第２のフライホィールマス４０３は軸方向の背側段
部４０３ｂを有し、この背側段部４０３ｂは軸受外輪４
１７のためのセンタリング面を形成し、この、背側段部
４０３ｂによって形成されたセンタリング面は、軸受外
輪４１７のセンタリングのために、半径方向の軸受範囲
４１７ｂの外周面と協働する。
【００４０】ほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲
４１４は半径方向外側で半割シエル状の若しくはＣ状の
範囲４１８へ移行しており、この範囲４１８は蓄力部材
（圧縮コイルばね）の少なくとも外周の一部分を取囲み
かつガイドし若しくは支持している。金属薄板の構造部
分４１３の半径方向外側のシエル状の範囲４１８は、半
径方向で内側にある範囲４１４に対して、内燃機関側へ
軸方向でずれている。シエル状の範囲４１８は、第２の
フライホィールマス４０３若しくは摩擦クラッチ４０４
側の端部に、同様にシエル状に形成された部材４１９を
支持しており、このシエル状の部材４１９は金属薄板か
ら製作することができ、やはり環状室４１１を形成し若
しくは制限するために役立つ。シエル状の部材４１９は
金属薄板の構造部分４１３と溶接されており、かつ半径
方向で内側へ向って延びている区分４１９ａを有してい
る。シエル状の部材４１９とシエル状の範囲４１８とに
よって形成されているトーラス状範囲４１２は、周方向
でみて、蓄力部材を受容する個々の受容部に分割されて
いる。個々の受容部は周方向でみて互いに、蓄力部材の
ための負荷範囲によって仕切られており、上記負荷範囲
は金属薄板の構造部分４１３及びシエル状の部材４１９
にプレス加工で形成されたポケット４１８ｂ、４１９ｂ
によって形成することができる。第２のフライホィール
マス４０３に結合されている、畜圧部材のための負荷範
囲４２１はクラッチカバー４２２によって支持されてい
る。
【００４１】負荷範囲４２１は半径方向のアームによっ
て形成されており、該アームはクラッチカバー４２２と
一体であってかつ環状室４１１内へ、それも周方向で隣
合う蓄力部材の端部間に、半径方向で侵入している。負
荷範囲４２１若しくはアームは半径方向内側で、クラッ
チカバー４２２の軸方向に延びている円筒状の範囲４２
３に続いている。軸方向に延びている円筒状の範囲４２
３は区分４２３ａで、第２のフライホィールマス４０３
を取囲んでおり、かつ該フライホィールマスと、区分４
２３ａに設けられたプレス加工部４２４を介して不動に
結合されており、上記プレス加工部４２４は第２のフラ
イホィールマス４０３の相応する凹部内に係合している
。クラッチカバー４２２に対して第２のフライホィール
マス４０３をその結合のさいにセンタリングするために
、クラッチカバー４２２に軸方向の肩を設け、この肩に
フライホィールマス４０３を軸方向に支持させることが
できる。
【００４２】図５から判るように、環状の室４１１若し
くはそのトーラス状範囲４１２は、ほぼ、第２のフライ
ホィールマス４０３の最も外側の輪郭の半径方向外側に
配置されている。これにより、第１のフライホィールマ
ス４２２を内燃機関の被駆動軸に結合するために役立つ
、トーラス状範囲４１１を有する、内燃機関に隣接する
構造部分４１３と第２のフライホィールマス４０３とは
、環状室４１１の半径方向内側で、比較的大きな半径方
向長さに亘って、中間室若しくは空隙を形成して、互い
に直接向かい合っており、要するに直接隣接しており、
これにより、フライホィールマス４０１、クラッチ４０
４及びクラッチディスク４０５から成るユニットの軸方
向で極めてコンパクトな構造形式がえられる。図示の実
施例におていはフライホィールマス４０３は実際上その
半径方向全長に亘って、内燃機関側の構造部分４１３に
隣接している。このことは特に、環状室４１１の密封が
、半径方向区分４１９ａの内側の円錐状の範囲とクラッ
チカバー４２２の外周に形成されている外側のシール面
との間で作用しているパッキン４３１によって保証され
ていることによって可能になっている。要するに本発明
の構成によれば、如何なる構造部分も両方のフライホィ
ールマス４０２及び４０３の間に半径方向に延びていな
い。
【００４３】中間室４３０は、この中間室４３０中を冷
却空気流が通過せしめられることにより、フライホィー
ル４０１を冷却するために役立つ。このような冷却空気
の循環を発生させるために、転がり軸受部４０６の半径
方向範囲４１７ｂはリベット継手４０３ａの半径方向内
側に軸方向の切欠き４３３を有している。該切欠き４３
３を通って入った空気流は直接にフランジ状範囲４１４
に沿って流れ、若しくはこの範囲４１４に向かって方向
付けられる。これらの切欠き４３３の他にさらに付加的
に又はこれらの切欠き４３３に代えて、金属薄板の構造
部分４１３の半径方向に延びているフランジ状範囲４１
４は軸方向貫通孔４３４を有しており、該貫通孔４３４
は中間室４３０を構造部分４１３の内燃機関側に接続す
る。冷却作用を改善するために、第２のフライホィール
マス４０３はさらに別の軸方向貫通孔４３５を有してい
ることができ、該軸方向貫通孔４３５は半径方向でさら
に外側に位置していると共に、摩擦面４３２側とは反対
の側で中間室４３０に接続しており、かつフライホィー
ルマス４０３の摩擦クラッチ４０４側において、摩擦面
４３２の半径方向外側で開口している。貫通孔４３５は
フライホィールマス４０３の周囲を取囲んでいる、クラ
ッチカバー４２２の軸方向区分４２３ａによって、半径
方向外側から制限されている。軸方向の貫通孔若しくは
切欠き４３３、貫通孔４３４及び４３５は、周方向でみ
て、細長く形成することができる。切欠き４３３は同時
に固定ねじ４０８を受容し若しくは通すために役立つ。 　　部分的に粘性媒体を充填される環状室４１１を密封
するため、半径方向で内側にあるパッキン４３６及び半
径方向で外側にあるパッキン４３１が設けられている。 パッキン４３６はダイヤフラム状若しくは皿ばね状の構
造部分によって形成されており、該構造部分はフライホ
ィールマス４０２の半径方向に延びているフランジ状範
囲４１４に支持されており、それも、フライホィールマ
ス４０３の環状である摩擦面４３２の中心を通る仮想円
の直径の半径方向外側にある直径範囲に支持されている
。 半径方向外側でパッキン４３６はクラッチカバー４２２
にセンタリングされている。軸方向でばね弾性的に緊縮
されているパッキン４３６はフライホィールマス４０３
の通気通路としての貫通孔４３５の半径方向高さに設け
られている。パッキン４３１，４３６の構成及び配置に
より、両フライホィールマス４０２及び４０３間に直接
形成されている自由なスペース若しくは空隙としての中
間室４３０は比較的大きな半径方向長さを有することが
でき、これにより、摩擦面４３２を有するフライホィー
ルマス４０３の冷却作用を著しく改善することができる
。さらに、パッキン４３１の配置により、半径方向外側
の通気通路としての貫通孔４３５はパッキン４３１の半
径方向内側で軸方向でこのパッキン４３１に沿って案内
されかつクラッチ側に開口することができる。クラッチ
カバー４２２はその軸方向に延びている範囲４２３に切
欠き４３８を有し、該切欠き４３８は冷却空気流を発生
させるための貫通孔４３５と協働する。
【００４４】摩擦クラッチ４０４、クラッチディスク４
０５及び分割されたフライホィール４０１は、図１及び
図２の場合と同様に、予め組立てられる１つの構造ユニ
ットを構成する。
【００４５】本発明は図示されかつ記述された実施例に
制限されるものではなく、就中、種々異なる実施例に関
連して記述された個々の特徴若しくはエレメントの組合
わせによって構成される種々異なるバリエーションをも
包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトルク伝達装置の断面図。
【図２】本発明のトルク伝達装置の別の一実施例の部分
的断面図。
【図３】本発明のトルク伝達装置のさいに別の一実施例
の部分的断面図。
【図４】本発明のトルク伝達装置のさらに別の一実施例
の部分的断面図。
【図５】本発明のトルク伝達装置のさらに別の一実施例
の部分的断面図。
【符号の説明】
１　　　　フライホィール ２　　　　第１のフライホィールマス ３　　　　第２のフライホィールマス ４　　　　摩擦フエーシング ５　　　　クラッチディスク ６　　　　転がり軸受部 ６ａ　　　　転がり軸受 ７　　　　孔 ８　　　　固定ねじ ９　　　　ダンパ装置 １０　　　　蓄力部材（圧縮コイルばね）１１　　　　
環状室 １２　　　　トーラス状範囲 １３　　　　構造部分 １４　　　　フランジ状範囲 １５　　　　軸方向付加部 １６　　　　軸受内輪 １７　　　　軸受外輪 １８　　　　シェル状範囲 １９　　　　シェル状部材 １８ａ，１９ｂ　　　　負荷範囲（加圧範囲）２１　　
　　負荷範囲（加圧範囲） ２２　　　　負荷手段（加圧手段） ２３　　　　盲リベット継手 ２４　　　　摩擦フェーシング ２５　　　　摩擦面 ２８　　　　中間室（空隙） ２９，３０　　　　貫通孔 ３１　　　　通気溝 ３２　　　　貫通孔 ３３　　　　通気溝 ３４，３５　　　　パッキン ３６，３８　　　　範囲 ３９　　　　クラッチカバー ４０　　　　縁範囲 ４１　　　　中断部 ４２　　　　切欠き ４５　　　　中空室 ４６　　　　端部範囲 ４７　　　　ボス ４８　　　　パイロット軸受 Ａ　　　　構造ユニット ５１　　　　フランジ ５２　　　　ねじ山範囲 ５４　　　　プレッシャープレート ５５　　　　孔 ５６　　　　ヘッド ５７　　　　ダンヤフラムばね ５７ａ　　　　舌状部 ５８　　　　孔 １０２　　　　第１のフライホイールマス１０３　　　
　第２のフライホイールマス１０３ａ　　　　中間リン
グ １０５　　　　クラッチディスク １０６　　　　転がり軸受部 １０６ａ　　　　転がり軸受 １１３　　　　構造部分 １１５　　　　軸方向付加部 １１５ａ　　　　段 １１６ａ　　　　肩 １１７ａ　　　　肩 １５０　　　　中空室 １５１　　　　端部範囲 １５２　　　　ボス １５３　　　　パイロット軸受 １５６　　　　ねじヘッド １６０　　　　ディスク状の構造部分 １６１　　　　軸方向切欠き １６２　　　　固定リング １６３　　　　半径方向溝 ２０２　　　　第１のフライホィールマス２０３　　　
　第２のフライホィールマス２０６ａ　　　　転がり軸
受 ２１３　　　　構造部分 ２１５　　　　軸方向付加部 ２１６　　　　軸受内輪 ２１７　　　　軸受外輪 ２６２　　　　軸方向付加部 ３０３　　　　第２のフライホィールマス３０６ａ　　
　　転がり軸受 ３０７　　　　孔 ３６２　　　　軸方向付加部 ３６３　　　　孔 ４０１　　　　フライホィール ４０２　　　　第１のフライホィールマス４０３　　　
　第２のフライホィールマス４０３ｂ　　　　背側段部 ４０４　　　　摩擦クラッチ ４０５　　　　クラッチディスク ４０６　　　　転がり軸受部 ４０６ａ　　　　転がり軸受 ４０７　　　　孔 ４０７ａ　　　　切欠き ４０８　　　　固定ねじ ４０９　　　　ダンパ装置 ４１１　　　　環状室 ４１２　　　　トーラス状範囲 ４１３　　　　構造部分 ４１４　　　　フランジ状範囲 ４１６　　　　軸受内輪 ４１７　　　　軸受外輪 ４１６ａ　　　　軸方向付加部 ４１６ｂ　　　　段部 ４１６ｃ　　　　範囲 ４１８　　　　シェル状の範囲 ４１８ｂ　　　　ポケット ４１９　　　　シェル状の部材 ４１９ｂ　　　　ポケット ４２１　　　　負荷範囲 ４２２　　　　クラッチカバー ４２３　　　　円筒状の範囲 ４２４　　　　プレス加工部 ４２０　　　　中間室 ４３１　　　　パッキン ４３３　　　　切欠き ４３４　　　　貫通孔 ４３５　　　　貫通孔 ４３６　　　　パッキン ４３８　　　　切欠き

Claims (31)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　トルク伝達装置であって、内燃機関に
    固定される第１のフライホィールマスと、クラッチを介
    して変速機と連結遮断される第２のフライホィールマス
    とを有し、上記第１及び第２のフライホィールマスが転
    がり軸受部を介して相対的に互いに回動可能に軸受けさ
    れており、かつ上記第１及び第２のフライホィールマス
    の間に、周方向で作用する蓄力部材を備えたダンパ装置
    を有している形式のものにおいて、変速機入力軸のよう
    なエレメントを通すための中空室を取囲む転がり軸受部
    が、一方のフライホィールマスの内燃機関側とは反対の
    側からねじはめられる、内燃機関被駆動軸に第１のフラ
    イホィールマスを固定するための固定ねじのためのねじ
    孔よりも少くとも実質的に半径方向内側に設けられてお
    り、かつ他方のフライホィールマスに少なくともほぼ上
    記ねじ孔と整列する貫通孔が設けられていることを特徴
    とするトルク伝達装置。
  2. 【請求項２】　　転がり軸受部が内燃機関の被駆動軸に
    固定されるフライホィールマスにある軸方向付加部の周
    囲を取囲んでいることを特徴とする請求項１記載のトル
    ク伝達装置。
  3. 【請求項３】　　軸方向付加部を有するフライホィール
    マスが、周方向で作用する蓄力部材を受容しかつ粘性媒
    体を充填される室を有していることを特徴とする、請求
    項１又は２記載のトルク伝達装置。
  4. 【請求項４】　　転がり軸受部の軸受内輪が第１及び第
    ２のフライホィールマスの一方のフライホィールマスの
    軸方向延長部上に嵌め込まれており、かつ上記転がり軸
    受部の軸受外輪が他方のフライホィールマスを支持して
    おり、かつ軸受外輪が、上記ねじ孔よりも半径方向内側
    にあることを特徴とする、請求項１から３までのいずれ
    か１項記載のトルク伝達装置。
  5. 【請求項５】　　軸方向延長部が一方のフライホィール
    マスと一体であることを特徴とする、請求項１から４ま
    でのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  6. 【請求項６】　　摩擦クラッチのクラッチディスクのボ
    スが軸方向で軸方向延長部内へ侵入していることを特徴
    とする、請求項２から５までのいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  7. 【請求項７】　　第２のフライホィールマス中の貫通孔
    の直径が固定ねじのねじヘッドよりも小であることを特
    徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のト
    ルク伝達装置。
  8. 【請求項８】　　転がり軸受の軸受内外両輪の一方が一
    方のフライホィールマスの軸方向付加部と一体に構成さ
    れていることを特徴とする、請求項１から７までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
  9. 【請求項９】　　軸受外輪が第１のフライホィールマス
    に結合した軸方向付加部と一体であることを特徴とする
    、請求項８記載のトルク伝達装置。
  10. 【請求項１０】　　第１及び第２のフライホィールマス
    に分割されたフライホィールマス（１）が、クラッチ及
    びクラッチディスクから成るクラッチユニットと共に、
    内燃機関のクランク軸に取付け可能な構造ユニットを構
    成することを特徴とする、請求項１から９までのいずれ
    か１項記載のトルク伝達装置。
  11. 【請求項１１】　　　　構造ユニットが、両フライホィ
    ールマスを互いに軸受する転がり軸受を含んでいること
    を特徴とする、請求項１０記載のトルク伝達装置。
  12. 【請求項１２】　　固定ねじがねじ孔内に紛失不能に保
    持されていることを特徴とする、請求項１から１１まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  13. 【請求項１３】　　固定ねじがフレキシブルな部材によ
    って保持されていることを特徴とする、請求項１２記載
    のトルク伝達装置。
  14. 【請求項１４】　　クラッチディスクが第２のフライホ
    ィールマスとクラッチのプレッシャープレートとの間の
    、クランク軸回転軸線に対して予めセンタリングされた
    位置に締込まれていることを特徴とする、請求項１０か
    ら１３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  15. 【請求項１５】　　クラッチディスクに孔が設けられて
    いて、該孔が、一方のフライホィールマスを内燃機関に
    固定するためのねじ孔に合致しており、かつクラッチデ
    ィスクが第２のフライホィールマスとクラッチのプレッ
    シャープレートとの間に、上記のねじ孔と上記の孔とが
    互いに合致するように、締込まれていることを特徴とす
    る、請求項１０から１４までのいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  16. 【請求項１６】　　クラッチのダイヤフラムばねの舌状
    部の範囲にねじ締込み工具を挿入するための切欠きが設
    けられており、これらの切欠きがクラッチディスク中の
    孔及び転がり軸受のための支持フランジ中の孔と合致し
    ていることを特徴とする、請求項１０から１５までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。
  17. 【請求項１７】　　ダイヤフラムばね及びクラッチディ
    スク中の孔が支持フランジ中の孔と整列していることを
    特徴とする、請求項１６記載のトルク伝達装置。
  18. 【請求項１８】　　ダイヤフラムばねの孔が等しいピッ
    チを有しており、かつ該孔が、支持フランジ中の孔の位
    置がずれていてもねじ締込み工具が固定ねじに当たるこ
    とができるように、ねじ締込み工具の直径よりも大きな
    直径を有していることを特徴とする、請求項１７記載の
    トルク伝達装置。
  19. 【請求項１９】　　ねじ締込み工具を通すためにダイヤ
    フラムばね中に孔が設けられていて、該孔の径が固定ね
    じのヘッドよりも小さいことを特徴とする、請求項１６
    から１８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  20. 【請求項２０】　　ねじ締込み工具を通すためにクラッ
    チディスク中に孔が設けられていて、該孔の径が固定ね
    じのヘッドよりも小さいことを特徴とする、請求項１５
    から１９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  21. 【請求項２１】　　ねじ締込み工具を通すために第２の
    フライホィールマスに孔が設けられていて、該孔の径が
    固定ねじのヘッドよりも小さいことを特徴とする、請求
    項１から２０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置
    。
  22. 【請求項２２】　　固定ねじのヘッドがクラッチによっ
    て取囲まれたスペース内に位置しかつ固定ねじの長さが
    、そのねじ山範囲が第１のフライホィールマスの内燃機
    関側輪郭の軸方向で内側にあるように、設定されており
    、かつ該固定ねじがユニット内に保持されていることを
    特徴とする、請求項１から２１までのいずれか１項記載
    のトルク伝達装置。
  23. 【請求項２３】　　第１のフライホィールマスがパイロ
    ット軸受をも支持していることを特徴とする、請求項１
    から２２までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  24. 【請求項２４】　　　　クラッチが取外し可能にユニッ
    トに取付けられていることを特徴とする、請求項１０か
    ら２３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  25. 【請求項２５】　　両フライホィールマスを互いに軸受
    けしている転がり軸受が金属薄板から製作されているこ
    とを特徴とする、請求項１から２４までのいずれか１項
    記載のトルク伝達装置。
  26. 【請求項２６】　　転がり軸受の少なくとも一方の軸受
    軌道輪が、少なくとも１つの転動軌道を形成する軸方向
    に延びている範囲と、上記軸受軌道輪をフライホィール
    マスの一方に結合するための、上記軸方向に延びている
    範囲に結合している半径方向のディスク状の範囲とを有
    していることを特徴とする、請求項１から２５までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。
  27. 【請求項２７】　　両軸受軌道輪がそれぞれ少なくとも
    １つの転動軌道を形成するための軸方向範囲と、フライ
    ホィールマスに結合するための半径方向範囲とを有して
    いることを特徴とする、請求項１から２６までのいずれ
    か１項記載のトルク伝達装置。
  28. 【請求項２８】　　軸受内輪が第１のフライホィールマ
    スに、軸受外輪が第２のフライホィールマスに、結合可
    能であることを特徴とする、請求項２５から２７までの
    いずれか１項記載のトルク伝達装置。
  29. 【請求項２９】　　両軸受軌道輪がそれぞれ半径方向外
    側へ向けられているフランジ状の範囲を有していること
    を特徴とする、請求項１から２８までのいずれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  30. 【請求項３０】　　第２のフライホィールマスに結合さ
    れた軸受軌道輪の半径方向範囲が孔を有していて、該孔
    が、第１のフライホィールマスを内燃機関に固定するた
    めのねじ孔と合致していることを特徴とする、請求項１
    から２８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  31. 【請求項３１】　　クラッチカバーがその軸方向範囲で
    第２のフライホィールマスの囲りを取囲んでおり、かつ
    クラッチカバーが上記第２のフライホィールマスに不動
    に結合されている、それも上記軸方向範囲の、第２のフ
    ライホィールマスを取囲んでいる区分に加工された、第
    ２のフライホィールマスの相応する凹所内に係合する凸
    部を介して、不動に結合されていることを特徴とする、
    請求項１から３０までのいずれか１項記載のトルク伝達
    装置。
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