JPH04231754A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPH04231754A
JPH04231754A JP3127101A JP12710191A JPH04231754A JP H04231754 A JPH04231754 A JP H04231754A JP 3127101 A JP3127101 A JP 3127101A JP 12710191 A JP12710191 A JP 12710191A JP H04231754 A JPH04231754 A JP H04231754A
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JP
Japan
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flywheel mass
transmission device
torque transmission
diaphragm
structural part
Prior art date
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Application number
JP3127101A
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English (en)
Inventor
Oswald Friedmann
フリートマン オスヴァルト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Publication date
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Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、ドイツ連邦共
和国特許公開第３、７２１、７０５号明細書から公知に
なっているトルク伝達装置に関する。このトルク伝達装
置は、第１の、内燃機関に固定可能なはずみ車質量体と
、第２の、クラッチを介して伝動装置に連結解離可能な
はずみ車質量体と、円周方向に作用する蓄力器とを有し
ていて、第１のはずみ車質量体と第２のはずみ車質量体
とは、転がり軸受けを介して互いに相対的に回動可能に
支承されていて、かつ第１のはずみ車質量体と第２のは
ずみ車質量体との間に、緩衝装置が設けらており、前記
蓄力器は、第１のはずみ車質量体の構造部分によって形
成された、環状の室内に収容されているものである。
【０００２】
【従来の技術】分割されたはずみ車もしくは２質量体ー
はずみ車を有するこの形式のトルク伝達装置は、車両に
使用する場合、一般的に有効で、軸方向の構造スペース
が特別狭くない車両に、これは、エンジンと伝動装置か
らなる駆動ユニットが横方向に配置されている車両にも
あてはまるが、特に、エンジンと伝動装置が縦方向に配
置されている車両に使用されている。特に、エンジンと
伝動装置を横方向に配置されている様な駆動ユニットの
ために非常に限られた組み込みスペースしか有していな
い車両にとって、限られたスペース比率のために、この
形式の２質量体ーはずみ車は、車両に適した形式で実施
することが出来なかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、極めて小さな寸法を有していてかつこれに
より横方向に組み込まれた駆動ユニット（エンジンと伝
動装置）に使用しても有効なトルク伝達装置を提供する
ことにある。これにより、質量体が互いに相対的に申し
分なく支承され、申し分のない機能と、申し分のないト
ルクと緩衝を得ることが保証されている。さらに、装置
は安価に製作できかつ簡単に取り付ける事が出来、しか
もトルク伝達装置は、内燃機関によって生じる回転振動
も軸方向振動に対しても申し分なく絶縁することが出来
るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
ると次のように解決される。即ち、動的なモーメントも
しくは質量慣性体のモーメントに大部分を生ぜせしめる
環状の室を囲むもしくは画成する構造部分は、例えば、
クランク軸の様な、内燃機関の被駆動軸と結合可能なダ
イヤフラム形状の構造部分によって支持されていること
による。ダイヤフラム形状の構造部分は、この場合、環
状の室を画成する構造部分よりも著しく僅かな材料厚さ
しか持っていない。これは、軸方向で特にコンパクトな
構造を可能にする、なぜなら、トルク伝達装置の半径方
向で比較的広い範囲に渡って伸びている、薄いダイヤフ
ラムを使用することによって、第１のはずみ車質量体は
、少なくとも半径方向において、蓄力器の内側で比較的
細長く保持することが出来る。特に有利な形式では、蓄
力器を収容する環状の室は、円環面形状に構成されてい
てかつ、半径方向で内側に向かって、クラッチ円板のた
めに、第２のはずみ車質量体に設けられた半径方向に伸
びる摩擦面の長さの最高半分まで伸びている。このこと
は、円環面の室が、上記摩擦面の摩擦直径の半分まで最
高で伸びていることを意味している。
【０００５】トルク伝達装置の構造と機能にとって、半
径方向で外側に位置する、環状の室が、２つの、薄板材
料から製作すること出来るほぼ皿形の構造部分によって
形成されると特に有利である。有利な実施例では、ダイ
ヤフラムが、半径方向外側で、内燃機関に面した、皿形
状の構造部分と固定的に結合されている。この結合は、
リベット、溶接、かしめ等によりおこなわれる。
【０００６】ダイヤフラムは、有利な形式では、円板形
状で、軸方向でばね形式または弾性的にたわむ様になっ
ている。このようなダイヤフラム１３は、例えば、ばね
薄板から製作することが出来る。
【０００７】トルク伝達装置の有利な構成は、ダイヤフ
ラムは、軸方向で、皿形もしくは鉢形に形成されている
ことによって可能になる。このために、ダイヤフラムは
、半径方向で、外側の環状の範囲を有しており、この外
側の環状の範囲は、軸方向で内燃機関の方向に、ダイヤ
フラムのさらに半径方向で内側の環状の範囲に対してず
らされている。ダイヤフラムのこのずれにより、環状も
しくは円環面状の室が内燃機関の方向でずらすことが出
来る。この場合、このずれを、円環面形状の室内に収容
されている蓄力器の縦軸線が、ダイヤフラムの半径方向
でさらに内側に位置する、環状の範囲と少なくともほぼ
同じ軸線高さ位置することになるように、選択すると有
利である。これにより、第２のはずみ車質量体が、ダイ
ヤフラムに非常に近くで案内されるので、少なくとも半
径方向で、環状もしくは円環面状の室の内側で、軸方向
で非常にコンパクトな構造形式が可能になる。
【０００８】有利な実施例では、ダイヤフラムは、半径
方向内側で、軸方向の付加部を支持することが出来、こ
の付加部上に、第２のはずみ車質量体が支承部を介して
回動可能に収容されている。この軸方向の付加部に、円
板状の構造部分が固定する事が出来、この場合、ダイヤ
フラムを、軸方向の付加部と円板形状の構造部分との間
の半径方向内側の範囲で締め付けることが出来る。円板
形状の構造部分と、ダイヤフラムの半径方向内側の範囲
と付加部とは、例えばリベット結合により互いに結合す
ることが出来る。トルク伝達装置を内燃機関の被駆動軸
にねじ付ける際には、ダイヤフラムは、円板形状の構造
部分と軸方向の付加部との間でさらに付加的に、ねじに
より生じる軸方向力により締め付けらることになる。装
置の構造にとって、軸方向の付加部が、ダイヤフラムの
、内燃機関の反対側に設けると特に有利である。
【０００９】トルク伝達装置の構造にとって特に有利な
のは、第２のはずみ車質量体が、環状の室に係合しかつ
蓄力器と協働するトルク伝達装置を支持していることで
ある。トルク伝達装置を、この場合第２のはずみ車質量
体に固定的に取り付けることができる。発生する回転振
動もしくはトルク不均一を申し分なく緩衝するために、
トルク伝達装置を第２のはずみ車質量体と別の緩衝装置
を介して回動可能に連結すると有利である。多くの適用
例にとって、別の緩衝装置を滑りクラッチにすると有利
である。他の適用例にとってしかしながら、別の緩衝装
置を、ばねを有する回転弾性的な緩衝器にすると有利に
なる。
【００１０】トルク伝達装置の特にコンパクトな構造形
式が、本発明のさらに別の実施例では、トルク制限部材
として構成された滑りクラッチを、環状の室内に、半径
方向でばね装置の内側に直接設けることにより保証され
る。この場合、トルク制限クラッチを、第２のはずみ車
質量体の、クラッチ円板４と協働する摩擦面の半径方向
外側に設けるとよい。装置の構造にとって、別の緩衝装
置を、軸方向で、ダイヤフラムと第２のはずみ車質量体
との間に設けると有利である。
【００１１】本発明のトルク伝達装置の構成と作用形式
にとって、第１のはずみ車質量体と第２のはずみ車質量
体との間に、緊定された状態で組み込まれたダイヤフラ
ム形状の構造部分によって負荷された、シール部材もし
くはシール箇所が設けられていることは有利なことであ
る。シール部材もしくはシール箇所は、この場合有利に
は、２つの、互いに相対的に回動可能な構造部分の間に
配置されていてかつダイヤフラム形状の構造部分の軸方
向のプレストレスによって、ばねに対して平行に作用す
る主摩擦を生じる。有利な形式では、ダイヤフラム形状
の構造部分は、第１のはずみ車質量体と第２のはずみ車
質量体とを軸方向で緊定している。この場合、ダイヤフ
ラム形状の構造部分によって生ぜせしめられる軸方向の
力を、転がり軸受けによって緩衝することが出来る。有
利な形式では、ダイヤフラム形状の構造部分が、環状も
しくは円環面状の範囲を形成する構造部分に、軸方向の
力を、内燃機関の方向で及ぼすような弾性的なプレスト
レスをかけらた状態で組み込まれる。
【００１２】
【実施例】本発明のトルク伝達装置の拡大断面図である
図１から図４に基づいて、本発明を詳しく説明する。
【００１３】図１には、分割されたはずみ車１が示すさ
れている。はずみ車１は、内燃機関の図示されていない
クランク軸に固定可能な、第１のはずみ車質量体または
１次はずみ車質量体２と第２のはずみ車質量体または２
次はずみ車質量体３とを有している。第２のはずみ車質
量体３には、摩擦クラッチ４がクラッチ円板４ａを介し
て固定されている。クラッチ円板４ａを介して、同様に
図示されていない伝動装置が、接離することが出来る。 第１のはずみ車質量体２と第２のはずみ車質量体３とは
、支承部６を介して互いに回転可能に支承されている。 支承部６は、内燃機関の被駆動軸上の第１のはずみ車質
量体２を取り付けるための固定ネジが貫通する孔５の半
径方向外側に配置されている。第１のはずみ車質量体２
と第２のはずみ車質量体３との間に、緩衝装置７が作用
している。緩衝装置７は、半径方向外側に円環面状範囲
９ａを形成している、リング状室９内に取り付けられて
いる圧縮コイルばね８を有している。リング状室９は、
少なくとも部分的に、例えばオイルやグリースの様な粘
性媒体で充されている。
【００１４】圧縮コイルばね８の横断面にほぼ対応して
いる円環面状範囲９ａは、主として２つのさら形のケー
シング部分１０、１１によって形成されている。ケーシ
ング部分１０、１１は、半径方向外側で円周に沿って溶
接部１２によって互いに結合されている薄板部分からな
っている。
【００１５】ばね８の円周部に部分的に係合していてか
つ内燃機関側に設けられているさら形のケーシング部分
１０は、半径方向内側範囲１２で、円板状に形成された
ダイヤフラム１３とリベット１４を介して固定的に結合
されている。ダイヤフラム１３は、半径方向内側に、第
２のはずみ車質量体３の方向に向いた軸方向の付加部１
５を有している。付加部１５には、ころがり軸承が収容
されている。ころがり軸承は、１列の玉軸承６ａとして
構成されている。ころがり軸承６ａの外レースは、断熱
材１６を介して第２のはずみ車質量体３を支持している
。ダイヤフラム１３の内側範囲１７は、軸方向で、付加
部１５と円板１８との間で締め付けられている。ダイヤ
フラム１３の内側範囲１７の締め付けのために、円板１
８と付加部１５とはリベット結合を介して軸方向で互い
に固定的に結合されている。このリベット結合は、同様
に、軸方向の付加部１５上の玉軸承６ａを固定する円板
１９の保持のために役立つ。
【００１６】さら形のケーシング部分１０、１１は、蓄
力器として構成されたばね８の軸方向の伸長部の少なく
ともほぼ半分にわたってそれぞれ伸びるように構成され
ている。断面形状がほぼＣ−形もしくは半円形状の薄板
体１１が、溶接部１２から出発して、円弧状に半径方向
内側に伸びている。２つの構造部分もしくは皿形のケー
シング部分１０、１１によって画成されている円環面状
範囲９ａは、−円周方向でみて−蓄力器として構成され
たばね８が収容されている個別の収容部２０に分割され
ている。個別の収容部２０は、−円周方向でみて−　　
蓄力器８のための負荷範囲２１、２２によって互いに分
離されている。負荷範囲２１、２２は、薄板形状部分と
して構成されているさら形のケーシング部分１０、１１
内に形成されたポケットによって形成されている。ばね
８のための収容部２０は、ケーシング部分１０、１１内
に形成されている凹所によって形成されている。
【００１７】蓄力器８のための、第２のはずみ車質量体
３に設けられている負荷範囲は、少なくとも１つの、こ
の第２のはずみ車質量体３に固定された負荷部材２３に
よって形成されている。負荷部材２３は、蓄力器８と第
２のはずみ車質量体３との間のトルク伝達部材として役
立つ。負荷部材２３は、環状の構造部分あるいは円周上
で分配された個別セグメントによって形成することがで
きる。環状の構造部分を使用した場合、環状の構造部分
は、内側の、閉じられた環状の範囲２４を有している。 環状の範囲２４は、第２のはずみ車質量体３と、例えば
盲リベット２５を介して結合されおりかつ半径方向外側
でジブ２６を支持している。ジブ２６は、蓄力器８の両
端部間で半径方向に伸びていてかつはずみ車１の静止状
態で、従ってトルクが伝達されないときに、ポケットと
して構成された負荷範囲２１、２２間に直接存在してい
る。
【００１８】第２のはずみ車質量体３の、クラッチ円板
４と協働する摩擦面２７の伝達部材２３の構成に対する
配置は、摩擦面２７の半径方向の延伸部分の５０％以上
が、伝達部材２３によって制限されている最小直径２８
の内部に半径方向で位置しているようになっている。こ
れにより、リベット２５のような、伝達部材として構成
された負荷部材２３を第２のはずみ車質量体３に固定す
るための固定部材は、半径方向で比較的広く外側へ取り
付けることが出来る。これにより、リング形状の室９の
形状は、この室９が、半径方向で内側に向かって、摩擦
面２７の中央の摩擦直径２９に迄伸びない様に形成され
ている。これにより、内燃機関に接しているダイヤフラ
ム１３と第２のはずみ車質量体３とは、リング形状の室
９の内側の半径方向で、比較的大きく半径方向で伸びて
おり、中間室または空気隙間３０を形成しながら直接対
抗しており、従って隣接することになる。これにより、
はずみ車１と、クラッチ４と、クラッチ円板４ａとから
なる装置の軸方向で非常にコンパクトな構造が可能にな
る。使用例に応じて、中間室３０は、０、５ｍｍから６
ｍｍの間の軸方向幅を持つことができる。この中間室３
０は、その半径方向の長さの少なくとも５０％にわたっ
て１から３ｍｍの隙間幅を有すると有利である。
【００１９】ダイヤフラム１３の厚さは、円環面状範囲
９ａを形成しかつダイヤフラム１３によって支持されて
いるさら形のケーシング部材１０、１１の厚さより著し
く薄くなっている。ダイヤフラム１３の厚さは、０、５
ｍｍから３ｍｍの厚さにすることができる。多くの場合
、ダイヤフラム１３の厚さは、０、７ｍｍと１、５ｍｍ
との間の厚さにすると、有利である。２つのさら形のケ
ーシング部分１０、１１を形成するための出発材料は、
４ｍｍから８ｍｍの間の厚さを持っている。ダイヤフラ
ム１３は、半径方向で内側の、環状の範囲３１と半径方
向で外側の、半径方向で幅の狭い環状の範囲３２とを有
している。幅の狭い環状の範囲３２は、内燃機関の方向
で内側の範囲３１に対して軸方向でずらされている。従
って、ダイヤフラム１３は、鉢形もしくは皿形の形状を
有することになる。ダイヤフラム１３は、半径方向で外
側に向かって固定部材もしくは盲リベット２５の範囲ま
で伸びている。
【００２０】有利な形式では、中間室３０は、はずみ車
１の冷却に役立つ。冷却の際には、この中間室３０には
、冷却空気流が通される。このような冷却空気循環を発
生させるために、第２のはずみ車質量体３は、半径方向
で摩擦面２７の内側に、軸方向の開口部３３を有してい
る。開口部３３は、第２のはずみ車質量体３の、クラッ
チ４に面した側から出発して、機関側のダイヤフラム１
３の、半径方向へ伸びる範囲３１の方向に伸びていてか
つ中間室３０に開口している。従って、空気流は、直接
、範囲３１に沿って流れるかあるいはこの範囲３１に向
かうことになる。開口部３３に対して付加的にあるいは
選択的に、ダイヤフラム１３の半径方向に伸びる範囲３
１は、軸方向の開口部３４を有することができる。軸方
向の開口部３４は、中間室３０をダイヤフラム１３の、
機関に面した側と接続している。伝達部材２３用固定位
置２５間の円周方向で、第２のはずみ車質量体３は、摩
擦面２７の方向に向いた軸方向の通路３５を有している
。通路３５は、冷却空気流の外方へ向かう半径方向の流
れを発生させるために役立つ。半径方向の通流部として
構成された通路３５及び／または軸方向の切欠き３３は
、円周方向でみて長く構成されていてかつ冷却空気の通
流を高めるために、タービン羽根の形状を有している。
【００２１】部分的に粘性媒体で充填された環状の室９
をシールするために、半径方向で内側のシール部材３６
と半径方向で外側のシール部材３７とが設けられている
。シール部材３６は、ダイヤフラム形状に構成されてお
りかつ軸方向でダイヤフラム１３に支持されている。 半径方向外側で、シール部材３６は、半径方向に伸びる
範囲３８に移行している。この範囲３８は、円環状に構
成されていてかつフランジ２３の円環状の範囲２４と、
円周方向でみて、第２のはずみ車質量体３の通気通路３
５間に存在する突起３９との間に緊定されている。
【００２２】半径方向でさらに外側に位置するシールリ
ングとして構成されたシール部材３７は、環状に構成さ
れていてかつプラスチックリングによって形成すること
ができる。プラスチックリングは、溝形状の受容部４０
内に位置決めされている。シール部材３７は、例えばポ
リアミドイミドやテフロンのような耐熱性材料から製作
すると有利である。シール部材３７のための溝形状の受
容部４０は、ケーシング部分１１の、半径方向内側野部
分に取り付けられている。フランジ２３の円環状の範囲
２４は、第２のはずみ車質量体３の輪郭に対して半径方
向に突出していてかつシールリングとして構成されたシ
ール部材３７の半径方向の支持のために役立つ。範囲４
１へのシールリングとして構成されたシール部材３７の
シール接触は、タイヤフラム１３の軸方向のプレストレ
スによりおこなわれる。このために、ダイヤフラム１３
は、分割されたはずみ車１の取り付けの際に、ダイヤフ
ラム１３が、外側のケーシング部分１０、１１に第２の
はずみ車質量体３の方向から離れる方向で、分力をおよ
ぼすように緊定されうる。ダイヤフラム１３によって生
じる軸方向力に対して選択的または付加的に、皿ばね形
状またはダイヤフラム形状のシール部材３６は、相応す
る軸方向のプレストレスによりシールリングとして構成
されたシール部材３７のシール接触にために必要な力を
生ぜせしめる。第１のはずみ車質量体２と第２のはずみ
車質量体３との間の軸方向の緊定力は、転がり軸受け６
により吸収される。弾性薄板から製作されたダイヤフラ
ム１３の、内燃機関方向でのプレストレスにより、第１
のはずみ車質量体２は、シール部材３７を介して、第２
のはずみ車質量体３と結合したフランジ２３に接触して
いるので、接触個所を介してばね８の作用に対して平行
に作用する基礎摩擦が生ぜせしめらる。同時に、シール
個所またはシールリングとして構成されたシール部材３
７は、第１のはずみ車質量体２の、第２のはずみ車質量
体３に対する軸方向の案内をおこなう。
【００２３】シール部材３６、３７の構成と配置により
、第１のはずみ車質量体２と第２のはずみ車質量体３と
の間に直接設けられている自由室もしくは空気間隙３０
が、比較的大きな半径方向の延伸部分を有していて、こ
れにより、摩擦面２７を有する第２のはずみ車質量体ｌ
３の冷却が著しく改善されることになる。
【００２４】第２のはずみ車質量体３から環状の室９へ
の熱伝達を減少させるために、蓄力器８と協慟するフラ
ンジ２３と第２のはずみ車質量体３との間に、例えば耐
熱性の材料の様な熱絶縁性の材料からなる中間部材を設
けることが出来る。中間部材の代わりに、低熱伝達性の
材料からなるシール部材３６を形成することもできる。 これにより、軸方向で第２のはずみ車質量体３とフラン
ジ体２３との間に緊定されているシール部材３６の半径
方向の範囲３８は、熱絶縁作用をもつことになる。
【００２５】皿形状のケーシング部分１１は、スタータ
リングギヤ４２を支持している。スタータリングギヤ４
２は、溶接部を介して皿形状のケーシング部分１１と結
合している。スタータリングギヤ４２は、第２のはずみ
車質量体３の最も外側の輪郭を、軸方向で上側から、周
方向で周りに係合している。
【００２６】クラッチ４とクラッチ円板４ａとからなる
クラッチ装置と一緒に、図１に示した２つの質量体から
なるはずみ車１は、予め組み立たられるユニットＡを形
成して、送るれてきて、貯蔵しておき、内燃機関のクラ
ンク軸に簡単でかつ合理的な形式でねじ込まれる。この
ユニットＡは、支承部６ａを一体的に有している。支承
部６ａは、第１のはずみ車質量体２に設けられている付
加部１５に固定されている。円板１８、１９、ダイヤフ
ラム１３、付加部１５の孔５には、固定ねじ４３も袋ね
じの形式で予め取り付けたり配置したりすることができ
る。この場合、固定ねじ４３のねじ頭は、ねじ込まれて
いない状態では、軸方向でクラッチの皿ばね４４の舌状
部４４ａと円板１９との間の位置に位置している。ねじ
山部分４３ａは、後記するように、ねじ山部分４３ａが
、軸方向で、第１のはずみ車質量体２の輪郭４５、従っ
て機関に面した輪郭から突出しないように保持されてい
る。ねじ４３は、この位置で、装置またはユニットＡに
おいて、例えばたわみ可能な部材によって抜け落ちこと
なく保持される。たわみ可能な部材は、ねじ４３をねじ
山部分４３ａが円板１８から突出しないような位置に保
持している。たわみ可能な部材は、これら部材の保持力
が、ねじ４３を締める際に克服出来るように構成されて
いる。
【００２７】クラッチ円板４ａは、圧力板４ｂと摩擦面
２７との間の、クランク軸の回転軸線に対して予め心合
わせされた位置に締め付けられ、かつクラッチ円板４ａ
のねじ４３のねじ頭４３ｂの通過のために設けられた開
口４６がこのねじ頭４３ｂが、内燃機関のクランク軸に
装置を取り付ける工程でこれら開口４６を通過できるよ
うな位置に設けられている。皿ばね４４にも、その舌状
部４４ａの範囲に、ねじ締め工具の通過のための開口４
８が設けられている。第１のはずみ車質量体２のクラッ
チ円板４ａ、５及び皿ばね４４に設けられた開口４８、
４６は、互いに軸線方向で重なりあっていて、例えば袋
レンチのような取り付け工具が、申し分なく開口４８、
４６を通り抜けてねじ４３のねじ頭４３ｂの切欠に係合
することができる。
【００２８】図２に示したはずみ車１０１は、円周方向
で作用するコイルばね１０８を有する緩衝器１０７を有
している。コイルばね１０８は、第１のはずみ車質量体
１０２と第２のはずみ車質量体１０３との間の相対回動
に抗して円環面形状の室１０９ａ内に収容されている。 円環面形状の室１０９ａは、図１の実施例と類似の形式
で、コイルばね１０８のための個別のセグメント形状の
受容部に分割されている。この場合、各受容部間に、コ
イルばね用の負荷範囲が設けらている。円環面形状の室
１０９ａを画成するケーシング部分１１０、１１１は、
図１のケーシング部分１０、１１と類似の形式で構成さ
れていてかつ軸線方向でたわむか弾性的な円板形状のダ
イヤフラム１１３を介して、内燃機関の被駆動軸と結合
可能である。ダイヤフラム１１３の、半径方向で内側の
範囲に、軸方向の付加部１１５が固定されている。付加
部１１５には、第２のはずみ車質量体１０３の回動可能
な支承なための転がり軸受け１０６ａが収容されている
。伝動装置の入力軸と接続可能な第２のはずみ車質量体
１０３は、２つの円板形状の構造部分１０３ａ，１０３
ｂに分割されている。これらの構造部分１０３ａ，１０
３ｂは、リベット１５０を介して固定結合されている。 外側の支承リング１５０は、摩擦面１２７を有する円板
形状の構造部分１０３ａの中央の切欠１５０内に収容さ
れている。支承部１０６ａの軸方向の固定のために、２
つの円板形状の構造部分１０３ａ，１０３ｂは、両側で
、半径方向の区分１５２、１５３により、半径方向で外
側の支承リング１５０に係合している。転がり軸受けと
して構成された支承部１０６ａと、ダイヤフラム１１３
との間の軸方向で、摩擦装置１５４が設けられている。 摩擦装置１５４は、軸方向で前後して、皿ばね１５４ａ
と，圧着円板１５４ｂと，摩擦リング１５４ｃとを有し
ている。摩擦リング１５４ｃの制御並びに回動は、ダイ
ヤフラム１１３に直接隣接している円板形状の構造部分
１０３ａによっておこなわれる。
【００２９】回転弾性的な緩衝器１０７の出力部分は、
環状の構造部分１２３によって形成されている。環状の
構造部分１２３は、その半径方向で外側に向かって伸び
ている腕１２６により、円周方向でみてばね１０８の間
で、円環面形状の室１０９ａに係合している。フランジ
形式に構成された、環状の構造部分１２３は、伝達可能
なトルクの制限のために役立ちかつ半径方向でばね１０
９のすぐ内側に配置されている滑りクラッチ１５５の構
成部分である。滑りクラッチ１５５を形成するために、
フランジ１２３の内側にリング範囲１２４は、軸方向で
、円板形状の構造部分１０３ａの外周に設けられている
カラー１５６と、フランジ１２４の他側に設けられてい
る圧力リング１５７との間に、摩擦リング１５８をはさ
んで緊定されている。フランジ１２４と圧力リング１５
７との半径方向の案内または心合わせのために、円板形
状の構造部分１０３ａは、半径方向で外側に、円筒形状
の面を形成することができる半径方向の支持肩１５９を
有している。半径方向のカラー１５６は、円環面形状の
室１０９ａを画成する構造部分１１０とフランジ１２３
との間に伸びている。圧力リング１５７は、皿ばね１６
０により負荷されている。皿ばね１６０は、軸方向で、
円板形状の構造部分１０３ａの外側の範囲と、円環面形
状の室１０９ａを画成する皿形の構造部分１１１との間
に配置されている。第２のはずみ車質量体１０３の構造
部分１０３ａは、外側でスタータリングギヤ１４２を支
持している。スタータリングギヤ１４２に、皿ばね１６
０の半径方向外側の範囲が、軸方向で支持されている。 皿ばね１６０の軸方向の力により、スタータリングギヤ
１４２は、皿ばね１６０と、スタータリングギヤ１４２
の外側で、構造部分１０３ａに一体成形された形１６０
との間に緊定されている。これにより、スタータリング
ギヤ１４２と第２のはずみ車質量体１０３との間に発生
する摩擦接続は、起動を保証ずるために十分に大きので
、スタータリングギヤ１４２の収縮は、発生しない。半
径方向内側で、皿ばね１６０は、圧着リング１５７に支
持されている。このために、圧着リング１５７は、軸方
向のカム１５０ａを有している。カム１５０ａは、皿ば
ね１６０ａの内周に一体成形されたジブ１６０ａによっ
て負荷されている。カム１５７ａとジブ１６０ａとは、
円周方向でみて、均一に分配されていてかつ円板形状の
構造部分１０３ａの凹所１６１に係合している。これに
より、皿ばね１６０も圧力リング１５７も、第２のはず
み車質量体１０３に対する、回動から保護されている。
【００３０】図２から明らかなように、回転弾性的な緩
衝器１０７もこの回転弾性的な緩衝器１０７のすぐ内側
に設けらた滑りクラッチ１５５も半径方向で、第２のは
ずみ車質量体１０３摩擦面１２７の外側に設けられてい
る。
【００３１】滑りクラッチ１２４は、同時に、グリスや
オイルのような粘性媒体で少なくとも部分的に充された
室のシールのために役だっている。図１に示したシール
部材３７と類似に構成することができる別のシール部材
１３７は、圧力リング１５７の外側の範囲と皿形状の薄
板体１１１の内側範囲との間に設けられている。シール
リング１３７は、長方形の横断面を有していて圧力リン
グ１５７と薄板体１１１との適合するスリットまたは溝
に収容されている。ダイヤフラム１１３は、図１の実施
例と類似の形式で、シールリング１３７の軸方向の負荷
を生ぜせしめる。
【００３２】トルク伝達ユニットを冷却するために、第
２のはずみ車質量体１１３の構造部分１０３ａ、１０３
ｂ間の分割面の範囲に、空気案内通路１６２が設けられ
ている。これら空気案内通路１６２は、第２のはずみ車
質量体１１３の円周にわたって分配されている。これら
半径方向に伸びる空気案内通路１６２は、ダイヤフラム
１１３に隣接する構造部分１０３ａの軸方向の凹所によ
って形成されている。これら空気案内通路１６２は、半
径方向内側で、摩擦面１２７を有する構造部分１０３ｂ
の軸方向の開口１６３に接続している。これら開口１６
３は、摩擦面１２７の内側の半径方向でクラッチ側に開
口している。これら開口１６３によってクラッチ側に入
ってくる空気は、空気案内通路１６２を介して半径方向
で外側に案内されてかつ第１のはずみ車質量体１０２と
第２のはずみ車質量体１０３との間の皿ばね１６０の範
囲内で半径方向で外側に向かって流れる。開口１６３と
通路１６２とは、円周方向で、断面を長く構成すること
が出来る。冷却手段または通気手段１６２、１６３によ
って、環状の構造部分１０３ａが、粘性媒体を含んでい
る、環状の室１０９ａと接続しているにもかかわらず、
室１０９ａ内が非常に高温になるのが避けられる。これ
は、開口または通路１６３、１６２内を通流する空気に
より、円板状の構造部分１０３ａと、特に摩擦面１２７
を有する円板状の構造部分１０３ｂの効果的な冷却が達
成されることにつながる。図２に示した構造は、トルク
制限クラッチまたは滑りクラッチ１５５が、クラッチ円
板のための摩擦面１２７から比較的遠くに隔たっていて
、マイナスの熱的影響が十分に避けられる利点がある。 通気通路１６２と開口１６３とは、熱的な遮断部として
作用するように構成するか、あるいは、通気通路１６２
と開口１６３との間に残っているウェブの断面を小さく
して、ウェブが絞り作用を持つように構成することがで
きる。この構成によりウェブは、クラッチ行程の際に発
生する熱エネルギーを非常に僅かの量しか第２のはずみ
車質量体構造部分１０３ｂから第２のはずみ車質量体構
造部分１０３ｂへ伝達しえない。これにより、構造部分
１０３ｂのマイナスの熱的影響は十分に避けられる。
【００３３】図３に示したトルク伝達装置２０１の場合
、図２の装置と類似して、半径方向外側に、回転弾性的
な緩衝器２０７と半径方向内側に滑りクラッチ２５５が
設けられている。緩衝器２０７のばね２０８は、図１の
ばね８と類似の形式で、皿形のケーシング部分２１０、
２１１内に収容されている。
【００３４】緩衝器２０７の出力部を形成するフランジ
形状の構造部分２２３は、同時に滑りクラッチ２５５の
入力部を形成している。フランジ形状の構造部分２２３
は、軸方向で、２つの半径方向で互いにずらされている
支持範囲２５６、２５７の間で緊定されている。半径方
向で、内側に位置する支持範囲２５６は、環状または円
板形状の構造部分２６５の外側の環状範囲によって形成
されている。環状または円板形状の構造部分２６５は、
半径方向でさらに内側に位置する固定範囲とリベット２
６６を介して伝動装置側のはずみ車部分２０３と結合し
ている。構造部分２６５は、この場合はずみ車質量体２
０３の軸方向の付加部２６７の端面に支持されている。 軸方向の付加部２６７上には、弾性的なフランジ形状の
構造部分２２３が収容されていてかつ心合わせされてい
る。支持範囲２５６と弾性的な構造部分２２３との間の
軸方向で、摩擦リング２５８が設けらている。半径方向
で外側に位置する支持部材２５７は、はずみ車部分２０
３に支持されいる円板形状の構造部分によって形成され
ている。このために、はずみ車部分２０３は、軸方向の
孔を有している。軸方向の孔は、半径方向の支持肩２６
８を形成しており、支持肩２６８上に、円板形状の構造
部分２５７が収容されている。円板形状の構造部分２５
７は、はずみ車部分２０３に対する回転を防止されてい
る。防止のため、円板形状の構造部分２５７は、例えば
、半径方向で内側の縁部に一体成形されたジブの様な一
体成形部分を有している。この一体成形部分は、例えば
、はずみ車部分２０３の切欠の様な対応する一体成形部
分に係合している。円板形状の支持部分２５７と、皿ば
ね形状のフランジ２２３の、円板形状の支持部分２５７
に支持されている範囲との間に、皿ばね形状のフランジ
２２３に直接接触している摩擦リング２５８ａが設けら
れている。
【００３５】図３の構造は、トルク伝達装置２０１の特
に軸方向でのコンパクトな構造形式を可能にする。滑り
クラッチ２５５の、特に半径方向の範囲では、トルク伝
達装置２０１は、軸方向では少ないスペースしか必要と
しない。
【００３６】室２０９のシールのために、フランジ２２
３と皿形の構造部分２１１との間に、シールリング２３
７が設けられている。シールリング２３７は、図１に示
したシールリング３７と類似に配置されかつ作用する。
【００３７】ダイヤフラム２１３とフランジ２２３との
間に半径方向で支承部２０６の範囲まで伸びている室２
０９のシールのために、フランジ２２３も伸伸している
。シールは、軸方向で緊定されるかまたは摩擦係合して
いる部分２６５、２５８および２２３との間で生じる。 本発明の構造によって、円環面形状の室２０９ａの部分
の形成のためにもばね２０８の案内および負荷のために
も役立つ皿形形状のケーシング部分２１１は、比較的小
さく構成することができる。
【００３８】ケーシング部分２１１には、肩２６１が一
体成形されている。肩２６１上には、スタータリングギ
ヤ２４２が収容されている。
【００３９】２質量体ーはずみ車２０１を冷却するため
に、第２のはずみ車質量体２０３は、半径方向で、摩擦
面２２７の内部に軸方向の切欠２６３を有している。切
欠２６３は、第２のはずみ車質量体２０３の摩擦面側か
ら軸方向で、フランジ２２３と第２のはずみ車質量体２
０３の裏側との間に存在する空気隙間もしくは自由室２
６２まで伸びている。環状の自由室２６２は、半径方向
で外側に向かって通気通路２３５まで伸びている。通気
通路２３５は、第２のはずみ車質量体２０３の裏側に形
成された凹所２３５によって形成されている。通気通路
２３５は、半径方向で外側に向かって開口しかつ皿形の
構造部分２１１と第２のはずみ車質量体２０３との間に
設けられた空気隙間もしくは自由室２６２ａに接続して
いる。空気隙間もしくは自由室２６２ａは、第２のはず
み車質量体２０３の外側輪郭とリングギヤ２４２との間
の内周面との間の範囲で開口している。半径方向の通気
通路２３５は、軸方向で、円板形状の構造部分２５７に
よって被覆されている。
【００４０】自由室２６２と２６２ａとを循環する冷却
空気によって、支持範囲２５７と２５６との間の軸方向
で弾性的に緊定されたフランジ２２３や、環状面形状の
範囲２０９ａ内に存在するオイルまたはグリースの様な
粘性媒が、許容できない高温にさらされることが避けら
れる。
【００４１】リベット２６６の内側の半径方向に、図２
に示した摩擦装置１５４と類似に構成されかつ配置され
ている摩擦装置２５４が設けられている。摩擦装置２５
４の摩擦リングの調整は、円板形状の構造部分２６５の
内側範囲を介しておこなわれる。この調整のために、円
板形状の構造部分２６５は、半径方向内側に、摩擦リン
グの半径方向のジブが係合する切欠　を有している。
【００４２】図４に示した２質量体ーはずみ車３０１は
、図３に示した実施例と比べて相違するのは、フランジ
形状の構造部分３２３が、第２のはずみ車質量体３０３
の摩擦面３２７の半径方向内側でリベット３６６を介し
て第２のはずみ車質量体３０３と固定結合している。 第２のはずみ車質量体３０３は、軸方向の開口３６３を
有している。開口３６３は、第２のはずみ車質量体３０
３の裏側の凹所によって形成された、半径方向に伸びる
通路３３５に接続している。半径方向の通路３３５と軸
方向の開口３６３は、フランジ形状の構造部分３２３に
よって軸方向で閉鎖されているので、空気案内は、半径
方向の通路３３５によって強制的におこなわれる。第１
のはずみ車質量体３０２は、図１に示したものと類似の
形式で、ダイヤフラム３１３を介して内燃機関の被駆動
軸と結合可能である。
【００４３】ダイヤフラム２１３と３１３とは、同様に
軸方向でプレストレスがかけられているので、シール部
材２３７、３３７は、軸方向でそれぞれフランジ２２３
、３２３とに圧着されている。
【００４４】図１から図４に示した実施例では、コイル
ばねと、第１のはずみ車質量体の、コイルばねを支持し
ている範囲との間に、ばねの半径方向外側の範囲を部分
的に係合している摩耗保護部材が設けられている。図１
の実施例では、この摩耗保護部材は、符号６８で示され
ている。この摩耗保護部材は、個々の、蓄力器収容部に
挿入された、円弧状の薄板形状部分によって形成するこ
とができる。ダイヤフラム２１３が、皿形の構造部分２
１０の、緩衝器２０７の被駆動軸もしくはフランジ２２
３に面した側に固定している、例えば図３の様な実施例
の場合、有利な形式では、ダイヤフラム２１３は、半径
方向外側で長く伸びていてばね２０８を被覆形状を有し
ているので、摩耗保護部材２６８は、ダイヤフラム２１
３と一体的に結合している。
【００４５】トルク伝達装置の本発明の構成により、内
燃機関の被駆動軸に、２質量体ーはずみ車のたわみ、す
なわち曲げ弾性配置が得られる。というのは、内燃機関
と結合可能なはずみ車質量体もしくは、ばねのための環
状面と類似な収容室を形成する構造部分は、比較的薄い
ダイヤフラムを介して回動不能であるが、軸方向にたわ
んで、内燃機関のクランク軸の様な被駆動軸と結合され
ていいて、切り換え可能な摩擦クラッチを介して、伝動
装置の入力軸と結合可能な、転がり軸受けを介して回動
可能に支承した第２のはずみ車質量体は、たとえ非常に
少なくても空気の基づいて、軸方向でおよび／または小
さな揺動運動を、ダイヤフラムの弾性作用に抗しておこ
なうことが出来る。これにより、装置全体は、内燃機関
のクランク軸の様な被駆動軸の軸方向の振動およびたわ
み振動を避けることが出来る。
【００４６】本発明は、上記説明した図示の実施例に限
定されるものではなく、種々の実施例に記載された構成
部分や要素の組合せによって構成された変化形を含むも
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】トルク伝達装置の拡大断面図である。
【図２】トルク伝達装置の拡大断面図である。
【図３】トルク伝達装置の拡大断面図である。
【図４】トルク伝達装置の拡大断面図である。
【符号の説明】
２　　第１のはずみ車質量体、　　３　　第２のはずみ
車質量体、　　９　　環状の室、１０，１１　　ケーシ
ング部分、　　１３　　ダイヤフラム形状の構造部分

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　第１の、内燃機関に固定可能なはずみ
    車質量体と、第２の、クラッチを介して伝動装置に連結
    解離可能なはずみ車質量体と、円周方向に作用する蓄力
    器とを有していて、第１のはずみ車質量体と第２のはず
    み車質量体とは、転がり軸受けを介して互いに相対的に
    回動可能に支承されていて、かつ第１のはずみ車質量体
    と第２のはずみ車質量体との間に、緩衝装置が設けらて
    おり、前記蓄力器は、第１のはずみ車質量体の構造部分
    によって形成された、環状の室内に収容されている形式
    のものにおいて、環状の室を画成する構造部分は、内燃
    機関の被駆動軸と結合可能なダイヤフラム形状の構造部
    分によって支持されていることを特徴とするトルク伝達
    装置。
  2. 【請求項２】　　半径方向外側に位置する、環状の室は
    、２つの、ほぼ皿形の構造部分によって形成されている
    ことを特徴とする請求項１記載ののトルク伝達装置。
  3. 【請求項３】　　ダイヤフラムは、半径方向外側で、内
    燃機関に面した、皿形の構造部分と固定結合されている
    ことを特徴とする請求項２記載ののトルク伝達装置。
  4. 【請求項４】　　ダイヤフラムは、軸方向で、皿形もし
    くは鉢形に形成されていることを特徴とする請求項１か
    ら３のいづれか１項記載のトルク伝達装置。
  5. 【請求項５】　　ダイヤフラムは、半径方向で、外側の
    環状の範囲を有しており、この外側の環状の範囲は、軸
    方向で内燃機関の方向に、ダイヤフラムのさらに半径方
    向で内側の環状の範囲に対してずらされていることを特
    徴とする請求項１から４のいづれか１項記載のトルク伝
    達装置。
  6. 【請求項６】　　ダイヤフラムは、半径方向内側で、軸
    方向の付加部を支持していて、この付加部上に、第２の
    はずみ車質量体が支承部を介して回動可能に収容されて
    いることを特徴とする請求項１から５のいづれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  7. 【請求項７】　　　　軸方向の付加部に、円板状の構造
    部分が固定されていて、かつダイヤフラムは、軸方向の
    付加部と円板形状の構造部分との間の半径方向内側の範
    囲により締め付けられていることを特徴とする請求項６
    のトルク伝達装置。
  8. 【請求項８】　　軸方向の付加部は、ダイヤフラムの、
    内燃機関の反対側に設けられていることを特徴とする請
    求項６または７記載のトルク伝達装置。
  9. 【請求項９】　　第２のはずみ車質量体は、環状の室に
    係合しかつ蓄力器と協働するトルク伝達装置を支持して
    いることを特徴とする請求項１から８のいづれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  10. 【請求項１０】　　トルク伝達装置は第２のはずみ車質
    量体に固定的に取り付けられていることを特徴とする請
    求項１から９のいづれか１項記載のトルク伝達装置。
  11. 【請求項１１】　　トルク伝達装置は第２のはずみ車質
    量体と別の緩衝装置を介して回動可能に連結されている
    ことを特徴とする請求項１から９のいづれか１項記載の
    トルク伝達装置。
  12. 【請求項１２】　　別の緩衝装置は滑りクラッチである
    ことを特徴とする請求項１１記載のトルク伝達装置。
  13. 【請求項１３】　　別の緩衝装置は、ばねを有する回転
    弾性的な緩衝器であることを特徴とする請求項１１記載
    のトルク伝達装置。
  14. 【請求項１４】　　トルク制限部材として構成された滑
    りクラッチは、環状の室内に、半径方向でばね装置の内
    側に直接設けられていることを特徴とする請求項１から
    １３のいづれか１項記載のトルク伝達装置。
  15. 【請求項１５】　　トルク制限クラッチは、第２のはず
    み車質量体の、クラッチ円板４と協働する摩擦面の半径
    方向外側に設けられていることを特徴とする請求項１４
    記載のトルク伝達装置。
  16. 【請求項１６】　　別の緩衝装置は、軸方向で、ダイヤ
    フラムと第２のはずみ車質量体との間に設けられている
    ことを特徴とする請求項１１から１５のいづれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  17. 【請求項１７】　　第１のはずみ車質量体と第２のはず
    み車質量体との間に、ダイヤフラム形状の構造部分のプ
    レストレスによって負荷されたシール部材が設けられて
    いることを特徴とする請求項１から１６のいづれか１項
    記載のトルク伝達装置。
  18. 【請求項１８】　　ダイヤフラム形状の構造部分の軸方
    向のプレストレスによって、主摩擦が生ぜせしめられる
    ことを特徴とする請求項１から１７のいづれか１項記載
    のトルク伝達装置。
  19. 【請求項１９】　　ダイヤフラム形状の構造部分は、第
    １のはずみ車質量体と第２のはずみ車質量体とを軸方向
    で緊定していることを特徴とする請求項１から１８のい
    づれか１項記載のトルク伝達装置。
  20. 【請求項２０】　　ダイヤフラム形状の構造部分によっ
    て生ぜせしめられる軸方向の力は、転がり軸受けによっ
    て緩衝されることを特徴とする請求項１から１９のいづ
    れか１項記載のトルク伝達装置。
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