JPH04232157A - 足踏み式駐車ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車輌の駐車ブ
レーキを作動させると共に、その解除を行う足踏み式駐
車ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機の装着によって近年の自動車
では、駐車ブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替
わって足踏み式駐車ブレーキが採用されている。そして
、この足踏み式駐車ブレーキにおいては、図８に示すよ
うに、ブレーキペダル３を踏み込むと、ブレーキペダル
３の枢支部位にある芯金としてのブレーキペダル３の筒
部に密接状態で外挿されたロックスプリング４が拡径し
、ブレーキペダル３は回動する。これにより、ブレーキ
ペダル３に連結されたブレーキケーブル７が引張られて
ブレーキ本体（図示省略）においてブレーキがきいた状
態となる。

【０００３】この状態でブレーキペダル３から足を離す
とブレーキ本体側のリターンスプリング（図示省略）に
よりブレーキペダル３を元に戻そうとする力が働く。し
かしながら、この力はロックスプリング４を縮径する方
向に作用するので、ブレーキペダル３の回転はロックさ
れる。そして、駐車ブレーキを解除する時はレリーズケ
ーブル６を引張ることによりロック解除部材５を介して
ロックスプリング４を拡径させて行う。即ち、ロックス
プリング４が拡径されればブレーキ本体のリターンスプ
リングの作用によりブレーキペダル３は元に戻り、駐車
ブレーキは解除される。尚、図８中、符号１はベースを
示している。

【０００４】ところで、ロック解除時にブレーキペダル
３をゆっくりと回動復帰させるために、ブレーキペダル
３の筒部をテーパ状に形成すると共に、ロックスプリン
グ４においてはコイル部が自由状態でブレーキペダル３
の筒部の最小外径よりも小さな均一のコイル内径を有す
るようになっている。

【０００５】即ち、ブレーキペダル３の筒部はその外径
がロック解除部材５に向かって漸減するように形成され
ており、この筒部に前述したロックスプリング４が拡径
されて外挿されている。この外挿状態ではロックスプリ
ング４と筒部との間に生じる摩擦力は筒部の小径側で小
さく、大径側で大きくなっている。この状態でロック解
除部材５を回動操作するとロックスプリング４は摩擦力
の小さい側から徐々にブレーキペダル３の筒部から離反
するので、ブレーキペダル３はゆっくり復帰回動する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の足踏み式駐車ブレーキにおいては、ブレーキペダル
３を踏み込んだ時（ロックスプリング４が巻き戻される
方向にブレーキペダル３の筒部が回転した時）、及びロ
ックを解除するためロックスプリング４の自由端側のフ
ックを巻き戻し方向に動かした時に、ロックスプリング
４が軸方向（ブレーキペダルの筒部の小径側方向）にず
れると共に、コイルピッチ間に隙間があく。これはロッ
クスプリング４においては常に径が小さくなろうとして
いることとブレーキペダル３の筒部がテーパー状になっ
ているために生ずるのであるが、このため、ロック時の
遊びが大きくなるという問題点が生じる。

【０００７】また、ロックスプリング４の自由端側のフ
ックのセット後の位置は、フック形成時の製造バラツキ
やロックスプリング及びブレーキペダルの筒部の径のバ
ラツキにより変化する。従って、フック位置の変化に応
じてロック解除部材５のフック当接箇所も変えないと一
定ストロークでロック解除できない。即ち、従来の技術
では、ロック解除部材５のフック当接箇所を変えること
は、必然的にロック解除部材５とレリーズケーブル６と
の連結箇所を変えることとなり、その度にレリーズケー
ブル６の長さを変えなければ一定のストロークでロック
解除できないという問題点がある。

【０００８】また、ロックスプリング４においては、ロ
ック解除の時、ロック解除部材５側の１コイル目が大き
く変形する。従って、スムーズなロック解除ができない
という問題点がある。

【０００９】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、ロック時の遊びを小さくすることができると
共に、常に一定のストロークでロック解除ができ、さら
にはスムーズなロック解除ができる足踏み式駐車ブレー
キを提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、ブレーキペダルの枢支部位にある芯金に密
接状態で外挿され、一端が自由端でレリーズケーブルに
より直接又は間接的にコイル部を拡径するように連係さ
れて他端が固定されたロックスプリングによりブレーキ
ペダルの回転ロックを行う足踏み式駐車ブレーキにおい
て、前記芯金はテーパ状に形成されており、少なくとも
前記芯金の小径部側に前記ロックスプリングの動きを防
止する抑え部材を設けたことを特徴としている。

【００１１】ここで、前記抑え部材はロック解除部材に
連続する凹凸嵌合により位置決め可能に連結しても良い
。

【００１２】また、前記抑え部材はコイル部側面に当接
する当接片を備えていても良い。

【００１３】

【作用】上記構成とすることにより、ロックスプリング
の軸方向の動きが防止できると共に、ピッチ間の拡がり
が防止できる。また、常に一定のストロークでロック解
除することができると共に、スムーズなロック解除がで
きる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図７に基づ
いて説明するが、従来技術と同様の構成要素には同一の
符号を付して説明する。図１乃至図３は本発明の第１実
施例を示すもので、図１及び図２において、ベース１の
ほぼ中央部には柱状の支軸２がベース１と一体に設けら
れている。支軸２にはブレーキペダル３の筒部３ａが芯
金として軸受９，１０を介して遊嵌状態で嵌合している
。

【００１５】ブレーキペダル３の筒部３ａの外径はテー
パー状になっており、ベース１側からロック解除部材５
側に向かって外径が漸減するように形成されている。

【００１６】このブレーキペダル３の筒部３ａの外周に
は、一端が自由端側のフック４ａでロック解除部材５を
介してレリーズケーブル６に連結されて他端のフック４
ｂがベース１と一体の係止ピン１１に係止されて固定さ
れたロックスプリング４が密接状態で外挿されている。

【００１７】また、ロックスプリング４においてはコイ
ル部が自由状態でブレーキペダル３の筒部３ａの最小外
径よりも小さな均一のコイル内径を有している。

【００１８】そして、ロックスプリング４が配設されて
いるロック解除部材５側にはロックスプリング４の軸方
向の動きを防止する抑え部材としての駒１２が設けられ
ている。

【００１９】駒１２は図３に示すように、ロックスプリ
ング４に接する側は一周する間にロックスプリング４の
線径分だけの段差が出る螺旋形状をしている。

【００２０】今、ブレーキペダル３を踏み込むと、ロッ
クスプリングは拡径（巻戻し）し、ブレーキペダル３の
筒部３ａは回動する。するとブレーキペダル３に連結さ
れたブレーキケーブル７が引張られてブレーキ本体（図
示省略）でブレーキが掛かる。

【００２１】そこで、ブレーキペダル３から足を離すと
ブレーキ本体側のリターンスプリング（図示省略）の作
用によりブレーキペダル３を元に戻そうとする力が働く
。しかし、この方向の力はロックスプリング４を縮径（
巻締め）する方向の力となるので、ブレーキペダル３の
回転はロックされ、ブレーキがきいた状態が維持される
。

【００２２】ブレーキを解除する時は、レリーズケーブ
ル６を引張る。レリーズケーブル６はロック解除部材５
の一方の突片５ａにて連結されており、レリーズケーブ
ル６が引張られるとロック解除部材５は回動し、ロック
解除部材５の他方の突片５ｂがロックスプリング４の自
由端側のフック４ａを押してロックスプリング４は拡径
する。ロックスプリング４が拡径すれば、リターンスプ
リングの作用によりブレーキペダル３は回動し、元位置
に復帰する。

【００２３】このブレーキペダル３の復帰回動時、ロッ
クスプリング４においては、ブレーキペダル３の筒部３
ａの小径側では摩擦力は小さく、大径側では摩擦力は大
きくなっているから、ロックスプリング４は摩擦力の小
さい側から徐々にブレーキペダル３の筒部３ａから離反
するので、ブレーキペダル３はゆっくり復帰回動する。

【００２４】ところで、ブレーキペダル３を踏み込んだ
時（ロックスプリング４が巻戻される方向にブレーキペ
ダル３の筒部３ａが回転した時）、及びロックを解除す
るためロックスプリング４の自由端側のフック４ａを巻
戻し方向に動かした時に、ロックスプリング４において
は自身が常に径が小さくなろうとしているためと筒部３
ａがテーパー状になっているため、軸方向にずれようと
したり、コイルピッチ間を拡げようとしたりするが、ロ
ックスプリング４とロック解除部材５との間には抑え部
材としての駒１２が配設されているので、ロックスプリ
ング４の軸方向の動きは確実に防止できる。

【００２５】即ち、これによりロック時の遊びを小さく
することができる。尚、駒１２はロック解除部材５側だ
けに設けるのではなく、ブレーキペダル３側にも設けて
も良い。

【００２６】図４及び図５は本発明の第２実施例を示し
ている。本実施例は、抑え部材としての駒１３に製造上
のバラツキを吸収する構造を持たせたものである。

【００２７】即ち、ロックスプリング４の自由端側のフ
ック４ａのセット後の位置は、フック形成時の製造バラ
ツキやロックスプリング４及びブレーキペダル３の筒部
３ａの径のバラツキにより変化する。従って、フック４
ａの位置の変化に応じてロック解除部材５のフック当接
箇所（他方の突片５ｂ）の位置も変えないと一定ストロ
ークでロック解除できない。即ち、従来の技術では、ロ
ック解除部材５のフック当接箇所（他方の突片５ｂ）の
位置を変えることは、必然的にロック解除部材５とレリ
ーズケーブル６との連結箇所（一方の突片５ａ）の位置
を変えることとなり、その度にレリーズケーブル６の長
さを変えなければ一定ストロークでロック解除できない
ものであった。

【００２８】そこで、本実施例では抑え部材としての駒
１３はロックスプリング４側は駒１２と同様に形成され
ているが、ロック解除部材５側には連続する凹凸部１３
ａが形成されている。そして、この連続する凹凸部１３
ａと嵌合するようにロック解除部材５にも連続する凹凸
部が形成されている。

【００２９】こうすることにより、ロック解除部材５を
動かさずに、駒１３を動かしてロックスプリング４の自
由端の端部（フックは形成しない）に、駒１３の螺旋状
の端部を当接させてロックスプリング４の巻戻し方向に
回転させるようにすれば、レリーズケーブルは製造のバ
ラツキに関係なく常に一定のストロークでロック解除で
きる。

【００３０】即ち、駒１３はロックスプリング４の軸方
向の動き防止とロック解除部材との両方の働きをする。 しかも、ロック解除は製造のバラツキを吸収した上での
一定ストロークである。尚、本実施例ではロック解除部
材５の他方の突片５ｂも不要となるのでそれも形成され
ていない。

【００３１】図６は本発明の第３実施例を示している。 図６に示す駒１４は、ロックスプリング４側は駒１２と
同様の形状であるが、その外周部がロックスプリングの
コイル部側面に当接する当接片１４ａに形成されている
。

【００３２】ロックスプリング４は、ロック解除の時、
図７に示すように、１コイル目が大きく変形する。駒１
４のように、ロックスプリング４の外径を囲むように当
接片１４ａを設ければ、上記変形を防止できてスムーズ
なロック解除ができる。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ロッ
クスプリングの軸方向の動きを防ぎ、ロック時の遊びを
小さくすることができる。また、ロックスプリングピッ
チ間の拡がりを防ぎ、ロック時の遊びを小さくすること
ができる。また、ロックスプリングのフックの位置のバ
ラツキを吸収し、常に一定のストロークでロック解除す
ることができる。さらに、ロックスプリングのコイル変
形を防止し、スムーズなロック解除ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】本発明の第１実施例の駒の斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例の要部の正面図である。

【図５】本発明の第２実施例の駒の平面図である。

【図６】本発明の第３実施例の要部の断面図である。

【図７】本発明の第３実施例のためのロックスプリング
の平面説明図である。

【図８】従来例の概略平面図である。

【符号の説明】

１　　ベース ３　　ブレーキペダル ３ａ　　筒部 ４　　ロックスプリング ５　　ロック解除部材 ６　　レリーズケーブル １２，１３，１４　　駒（抑え部材） １３ａ　　連続する凹凸部 １４ａ　　当接片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ブレーキペダルの枢支部位にある芯金
   に密接状態で外挿され、一端が自由端でレリーズケーブ
   ルにより直接又は間接的にコイル部を拡径するように連
   係されて他端が固定されたロックスプリングによりブレ
   ーキペダルの回転ロックを行う足踏み式駐車ブレーキに
   おいて、前記芯金はテーパ状に形成されており、少なく
   とも前記芯金の小径部側に前記ロックスプリングの動き
   を防止する抑え部材を設けたことを特徴とする足踏み式
   駐車ブレーキ。
2. 【請求項２】　　前記抑え部材はロック解除部材に連続
   する凹凸嵌合により位置決め可能に連結されていること
   を特徴とする請求項１記載の足踏み式駐車ブレーキ。
3. 【請求項３】　　前記抑え部材はコイル部側面に当接す
   る当接片を備えてなることを特徴とする請求項１記載の
   足踏み式駐車ブレーキ。