JPH0966760A - 車両シートの衝撃吸収装置 - Google Patents
車両シートの衝撃吸収装置Info
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- JPH0966760A JPH0966760A JP7226884A JP22688495A JPH0966760A JP H0966760 A JPH0966760 A JP H0966760A JP 7226884 A JP7226884 A JP 7226884A JP 22688495 A JP22688495 A JP 22688495A JP H0966760 A JPH0966760 A JP H0966760A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 シートバック３のサイドドア１５側側部
に、シートバック３の一部を構成する衝撃吸収体６を設
けた。そして、自動車が側面衝突してサイドドア１５又
はフロア３０が変形したとき、この変形に伴って移動手
段１２が作動し、衝撃吸収体６をシートバック３の乗員
１６とサイドドア１５との間に移動する。これにより、
乗員１６に与える衝撃を衝撃吸収体６で吸収する。 【効果】 サイドドア内への衝撃吸収材の取付けやサイ
ドドアを衝撃吸収構造とする必要がなく、また少ない衝
撃吸収材や簡素な衝撃吸収構造にすることができるの
で、車幅を拡大せずに室内を所望の広さに確保する。ま
た、通常、衝撃吸収部材を乗員の後方に配置するので、
乗員の邪魔にならずに、視界の妨げにもならない。
に、シートバック３の一部を構成する衝撃吸収体６を設
けた。そして、自動車が側面衝突してサイドドア１５又
はフロア３０が変形したとき、この変形に伴って移動手
段１２が作動し、衝撃吸収体６をシートバック３の乗員
１６とサイドドア１５との間に移動する。これにより、
乗員１６に与える衝撃を衝撃吸収体６で吸収する。 【効果】 サイドドア内への衝撃吸収材の取付けやサイ
ドドアを衝撃吸収構造とする必要がなく、また少ない衝
撃吸収材や簡素な衝撃吸収構造にすることができるの
で、車幅を拡大せずに室内を所望の広さに確保する。ま
た、通常、衝撃吸収部材を乗員の後方に配置するので、
乗員の邪魔にならずに、視界の妨げにもならない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の乗員を側面衝
突の衝撃から保護する車両シートの衝撃吸収装置に関す
る。
突の衝撃から保護する車両シートの衝撃吸収装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等の車両が衝突したとき、
その衝撃から乗員を保護することが要求されている。例
えば、自動車が側面衝突したとき、乗員を保護するもの
として、サイドドア内に衝撃吸収材を取り付けたもの
や、サイドドアを衝撃吸収構造にしたものが知られて
いる。
その衝撃から乗員を保護することが要求されている。例
えば、自動車が側面衝突したとき、乗員を保護するもの
として、サイドドア内に衝撃吸収材を取り付けたもの
や、サイドドアを衝撃吸収構造にしたものが知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記では、
サイドドア内に衝撃吸収材を取り付けるので、サイドド
アが厚くなり自動車の室内が狭くなる。また、室内を所
望の広さに確保しようとすると自動車の車幅を拡大する
必要がある。上記では、サイドドアを衝撃吸収構造と
するのでサイドドアが厚くなり、と同様の問題が発生
する。
サイドドア内に衝撃吸収材を取り付けるので、サイドド
アが厚くなり自動車の室内が狭くなる。また、室内を所
望の広さに確保しようとすると自動車の車幅を拡大する
必要がある。上記では、サイドドアを衝撃吸収構造と
するのでサイドドアが厚くなり、と同様の問題が発生
する。
【０００４】一方、特開昭５０−１６２２３号公報や実
公昭５２−４３０４５号公報に示すように、シートバッ
クのサイドドア側に衝撃吸収体を取付け、この衝撃吸収
体を乗員とサイドドアの間に配置するものが知られてい
る。しかし、衝撃吸収体を乗員とサイドドアとの間に配
置すると、乗員の邪魔になったり、視界が妨げられる。
公昭５２−４３０４５号公報に示すように、シートバッ
クのサイドドア側に衝撃吸収体を取付け、この衝撃吸収
体を乗員とサイドドアの間に配置するものが知られてい
る。しかし、衝撃吸収体を乗員とサイドドアとの間に配
置すると、乗員の邪魔になったり、視界が妨げられる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、側面衝突時に乗
員を保護する車両シートの衝撃吸収装置を、車両の車幅
を拡大せずに、室内を所望の広さに確保することがで
き、且つ、乗員の邪魔にならずに、視界の妨げにもなら
ない技術を提供することにある。
員を保護する車両シートの衝撃吸収装置を、車両の車幅
を拡大せずに、室内を所望の広さに確保することがで
き、且つ、乗員の邪魔にならずに、視界の妨げにもなら
ない技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、シートバックのドア側の側部
に、衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収体を設け、シー
トのドア側の側部もしくはシートを支えるフロアに、ド
ア又はフロアが衝撃で変形したとき前記衝撃吸収体を前
記シートバックの乗員とドアとの間に移動する移動手段
を設けたことを特徴とする。このように、シートバック
のドア側側部に、シートバックの一部を構成する衝撃吸
収体を設けた。そして、自動車が側面衝突してドア又は
フロアが変形したとき、この変形に伴って移動手段が作
動し、衝撃吸収体をシートバックの乗員とドアとの間に
移動する。これにより、乗員に与える衝撃を衝撃吸収体
で吸収する。
に本発明の請求項１は、シートバックのドア側の側部
に、衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収体を設け、シー
トのドア側の側部もしくはシートを支えるフロアに、ド
ア又はフロアが衝撃で変形したとき前記衝撃吸収体を前
記シートバックの乗員とドアとの間に移動する移動手段
を設けたことを特徴とする。このように、シートバック
のドア側側部に、シートバックの一部を構成する衝撃吸
収体を設けた。そして、自動車が側面衝突してドア又は
フロアが変形したとき、この変形に伴って移動手段が作
動し、衝撃吸収体をシートバックの乗員とドアとの間に
移動する。これにより、乗員に与える衝撃を衝撃吸収体
で吸収する。
【０００７】請求項２は、前記ドアの変形に伴って前記
衝撃吸収体を前方へ平行移動して前記車両シートの乗員
と前記ドアとの間に配置することを特徴とする。このよ
うに、衝撃吸収体を平行移動させて前方に配置するよう
に支持したので、衝撃吸収体を正しく、ドアと乗員との
間に配置することができる。
衝撃吸収体を前方へ平行移動して前記車両シートの乗員
と前記ドアとの間に配置することを特徴とする。このよ
うに、衝撃吸収体を平行移動させて前方に配置するよう
に支持したので、衝撃吸収体を正しく、ドアと乗員との
間に配置することができる。
【０００８】請求項３は、前記ドアの変形に伴って前記
衝撃吸収体を前方へ揺動することにより前記車両シート
の乗員と前記ドアとの間に配置することを特徴とする。
このように、衝撃吸収体を揺動させて前方に配置するの
で、衝撃吸収体を正しく、ドアと乗員との間に配置する
ことができる。
衝撃吸収体を前方へ揺動することにより前記車両シート
の乗員と前記ドアとの間に配置することを特徴とする。
このように、衝撃吸収体を揺動させて前方に配置するの
で、衝撃吸収体を正しく、ドアと乗員との間に配置する
ことができる。
【０００９】請求項４は、前記フロアの変形に伴って前
記車両シートを前傾することにより前記衝撃吸収体を前
記車両シートの乗員と前記ドアとの間に配置することを
特徴とする。このように、車両シート全体を前傾するこ
とにより衝撃吸収体を前方に移動するように構成したの
で、衝撃吸収体をシートバックに移動自在に支持する必
要がない。
記車両シートを前傾することにより前記衝撃吸収体を前
記車両シートの乗員と前記ドアとの間に配置することを
特徴とする。このように、車両シート全体を前傾するこ
とにより衝撃吸収体を前方に移動するように構成したの
で、衝撃吸収体をシートバックに移動自在に支持する必
要がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１〜図５で第１実施例を説明する。図１
は本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第１実施例
の斜視図であり、車両シートの衝撃吸収装置１は、基部
２がシートバック３のサイドドア側の側縁３ａに揺動可
能に係止された平行リンク４と、この平行リンク４の先
端部５に取付けた衝撃吸収体６と、前記平行リンク４を
作動させる作動部７とからなる。この作動部７は、平行
リンク４とともに移動手段１２を構成する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１〜図５で第１実施例を説明する。図１
は本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第１実施例
の斜視図であり、車両シートの衝撃吸収装置１は、基部
２がシートバック３のサイドドア側の側縁３ａに揺動可
能に係止された平行リンク４と、この平行リンク４の先
端部５に取付けた衝撃吸収体６と、前記平行リンク４を
作動させる作動部７とからなる。この作動部７は、平行
リンク４とともに移動手段１２を構成する。
【００１１】衝撃吸収対６は、シートバック３の内側の
張出部３ｂと同様に形成し、通常シートバック３の一部
として使用する。従って、シートバック３は、サイドド
ア側の側縁 ３ａに張出部３ｂを備えていない。作動部
７は、シートクッション１３のドア側の側部１３ａに付
設したブラケット８、８と、このブラケット８、８に基
部９ａが水平揺動可能に支持された揺動アーム９と、こ
の揺動アーム９の先端９ｂと前記平行リンク４とを連結
するワイヤ１０とからなる。
張出部３ｂと同様に形成し、通常シートバック３の一部
として使用する。従って、シートバック３は、サイドド
ア側の側縁 ３ａに張出部３ｂを備えていない。作動部
７は、シートクッション１３のドア側の側部１３ａに付
設したブラケット８、８と、このブラケット８、８に基
部９ａが水平揺動可能に支持された揺動アーム９と、こ
の揺動アーム９の先端９ｂと前記平行リンク４とを連結
するワイヤ１０とからなる。
【００１２】前記揺動アーム９は、ブラケット８、８の
ピン８ａを支点に揺動する際に、先端９ｂは図の位置で
最後位置となり、揺動することで先端９ｂは車両の内側
方向へ移動してワイヤ１０を引張る。
ピン８ａを支点に揺動する際に、先端９ｂは図の位置で
最後位置となり、揺動することで先端９ｂは車両の内側
方向へ移動してワイヤ１０を引張る。
【００１３】想像線で示す１３ｂは、シートクッション
１３を形成するサイドクッションであり、作動部７をサ
イドクッション１３ｂで被せたことにより、作動部７が
通常人目に触れない。
１３を形成するサイドクッションであり、作動部７をサ
イドクッション１３ｂで被せたことにより、作動部７が
通常人目に触れない。
【００１４】以上に述べた車両シートの衝撃吸収装置の
第１実施例の作用を図２〜図５に基づいて次に説明す
る。図２は本発明に係る第１実施例の衝撃前の状態を示
す側面図である。この場合、衝撃吸収体６は乗員の後方
に位置する。
第１実施例の作用を図２〜図５に基づいて次に説明す
る。図２は本発明に係る第１実施例の衝撃前の状態を示
す側面図である。この場合、衝撃吸収体６は乗員の後方
に位置する。
【００１５】図３は本発明に係る第１実施例に使用した
作動部の作動説明図であり、自動車のサイドドア１５に
衝撃力Ｆが作用すると、サイドドア１５が内側に凹んで
揺動アーム９を内側に押圧する。これにより、実線で示
した揺動アーム９がピン８ａを中心にして内側に想像線
の位置まで揺動する。この結果ワイヤ１０は下方に引張
られる。
作動部の作動説明図であり、自動車のサイドドア１５に
衝撃力Ｆが作用すると、サイドドア１５が内側に凹んで
揺動アーム９を内側に押圧する。これにより、実線で示
した揺動アーム９がピン８ａを中心にして内側に想像線
の位置まで揺動する。この結果ワイヤ１０は下方に引張
られる。
【００１６】図４は本発明に係る第１実施例の衝撃後の
状態を示す側面図である。図３で説明したようにワイヤ
１０を下方に引張ると、平行リンク４の先端部５がシー
トバック３の前方に移動して、衝撃吸収体６が前方に移
動する。
状態を示す側面図である。図３で説明したようにワイヤ
１０を下方に引張ると、平行リンク４の先端部５がシー
トバック３の前方に移動して、衝撃吸収体６が前方に移
動する。
【００１７】図５は本発明に係る第１実施例の衝撃後の
状態を示す平面図である。図４で説明したように衝撃吸
収体６が前方に移動すると、衝撃吸収体６が乗員１６と
サイドドア１５との間に移動する。これにより、自動車
が側面衝突した際に、乗員１６がサイドドア１５に直接
当らないで衝撃吸収体６に当るので、衝突時に発生した
衝撃力を衝撃吸収体６で吸収して乗員１６を衝撃力から
保護する。
状態を示す平面図である。図４で説明したように衝撃吸
収体６が前方に移動すると、衝撃吸収体６が乗員１６と
サイドドア１５との間に移動する。これにより、自動車
が側面衝突した際に、乗員１６がサイドドア１５に直接
当らないで衝撃吸収体６に当るので、衝突時に発生した
衝撃力を衝撃吸収体６で吸収して乗員１６を衝撃力から
保護する。
【００１８】図６で第２実施例を説明する。図６は本発
明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第２実施例の斜視
図である。第１実施例では揺動アーム９を揺動させてワ
イヤ１０を引張る場合について説明したが、これに限ら
ず、図６に示すように、火薬式プリローダ１７を使用し
ても同様の効果を得ることができる。このように、火薬
式プリローダ１７を使用することにより、自動車のサイ
ドドアに衝撃力Ｆが作用すると、サイドドアが内側に凹
んで火薬式プリローダ１７の雷管１７ａに衝撃力Ｆが作
用する。
明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第２実施例の斜視
図である。第１実施例では揺動アーム９を揺動させてワ
イヤ１０を引張る場合について説明したが、これに限ら
ず、図６に示すように、火薬式プリローダ１７を使用し
ても同様の効果を得ることができる。このように、火薬
式プリローダ１７を使用することにより、自動車のサイ
ドドアに衝撃力Ｆが作用すると、サイドドアが内側に凹
んで火薬式プリローダ１７の雷管１７ａに衝撃力Ｆが作
用する。
【００１９】従って、火薬式プリローダ１７が作動して
ワイヤ１０を下方に引張るので、第１実施例の場合と同
様に衝撃吸収体６がシートバック３の前方に移動する。
これにより、第１実施例と同様の効果を得る。
ワイヤ１０を下方に引張るので、第１実施例の場合と同
様に衝撃吸収体６がシートバック３の前方に移動する。
これにより、第１実施例と同様の効果を得る。
【００２０】図７〜図８で第３実施例を説明する。図７
は本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第３実施例
の斜視図であり、車両シートの衝撃吸収装置１８は、基
部１９ａ、１９ａがシートバック３のサイドドア側の側
部３ａに揺動自在に支持された揺動ロッド１９と、この
揺動ロッド１９に取付けた衝撃吸収体６と、前記揺動ロ
ッド１９の基部１９ａに固定された連結アーム２０と、
この連結アーム２０を介して揺動ロッド１９を揺動させ
る作動部２２とからなる。この作動部２２は、揺動ロッ
ド１９とともに移動手段２５を形成する。
は本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第３実施例
の斜視図であり、車両シートの衝撃吸収装置１８は、基
部１９ａ、１９ａがシートバック３のサイドドア側の側
部３ａに揺動自在に支持された揺動ロッド１９と、この
揺動ロッド１９に取付けた衝撃吸収体６と、前記揺動ロ
ッド１９の基部１９ａに固定された連結アーム２０と、
この連結アーム２０を介して揺動ロッド１９を揺動させ
る作動部２２とからなる。この作動部２２は、揺動ロッ
ド１９とともに移動手段２５を形成する。
【００２１】作動部２２は、シートクッション１３のサ
イドドア側の側部１３ａに基部２３ａが固定されたＵ型
アーム２３と、このＵ型アーム２３の先端２３ｂと前記
連結アーム２０とを連結するワイヤ１０とからなる。前
記Ｕ型アーム２３は、図の状態で最後位置となり、衝撃
力Ｆにより曲げ変形して先端２３ｂが自動車の内側に侵
入してワイヤ１０を引張る。また、第１実施例と同様
に、作動部２２をサイドクッション１３ｂで被せたこと
により、作動部２２が通常人目に触れない。
イドドア側の側部１３ａに基部２３ａが固定されたＵ型
アーム２３と、このＵ型アーム２３の先端２３ｂと前記
連結アーム２０とを連結するワイヤ１０とからなる。前
記Ｕ型アーム２３は、図の状態で最後位置となり、衝撃
力Ｆにより曲げ変形して先端２３ｂが自動車の内側に侵
入してワイヤ１０を引張る。また、第１実施例と同様
に、作動部２２をサイドクッション１３ｂで被せたこと
により、作動部２２が通常人目に触れない。
【００２２】以上に述べた車両シートの衝撃吸収装置の
第３実施例の作用を図８、図９に基づいて次に説明す
る。図８は本発明に係る第３実施例に使用した作動部２
２の作動説明図である。作動部２２の作動前は衝撃吸収
体６が乗員の後方に位置する。
第３実施例の作用を図８、図９に基づいて次に説明す
る。図８は本発明に係る第３実施例に使用した作動部２
２の作動説明図である。作動部２２の作動前は衝撃吸収
体６が乗員の後方に位置する。
【００２３】自動車のサイドドア１５に衝撃力Ｆが作用
すると、サイドドア１５が内側に凹んでＵ型アーム２３
を内側に押圧する。これにより、実線で示したＵ型アー
ム２３が変形して先端２３ｂが想像線の位置まで内側に
移動する。この結果ワイヤ１０が内側に引張られる。
すると、サイドドア１５が内側に凹んでＵ型アーム２３
を内側に押圧する。これにより、実線で示したＵ型アー
ム２３が変形して先端２３ｂが想像線の位置まで内側に
移動する。この結果ワイヤ１０が内側に引張られる。
【００２４】図９は本発明に係る第３実施例の衝撃後の
状態を示す平面図である。図８で説明したようにワイヤ
１０を内側に引張ると、衝撃吸収体６がシートバック３
の前方に移動する。これにより、衝撃吸収体６が乗員１
６とサイドドア１５との間に移動して、自動車が側面衝
突した際に、乗員１６がサイドドア１５に直接当らない
で衝撃吸収体６に当るので、衝突時に発生した衝撃力を
衝撃吸収体６で吸収して乗員１６を衝撃力から保護す
る。
状態を示す平面図である。図８で説明したようにワイヤ
１０を内側に引張ると、衝撃吸収体６がシートバック３
の前方に移動する。これにより、衝撃吸収体６が乗員１
６とサイドドア１５との間に移動して、自動車が側面衝
突した際に、乗員１６がサイドドア１５に直接当らない
で衝撃吸収体６に当るので、衝突時に発生した衝撃力を
衝撃吸収体６で吸収して乗員１６を衝撃力から保護す
る。
【００２５】図１０で第４実施例を説明する。図１０は
本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第４実施例の
斜視図である。第３実施例ではＵ型アーム２３を内側に
変形させてワイヤ１０を引張る場合について説明した
が、これに限らず、図１０に示すように、火薬式プリロ
ーダ１７を使用しても同様の効果を得ることができる。
このように、火薬式プリローダ１７を使用することによ
り、自動車のサイドドアに衝撃力Ｆが作用すると、サイ
ドドアが内側に凹んで火薬式プリローダ１７の雷管１７
ａに衝撃力Ｆが作用する。
本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第４実施例の
斜視図である。第３実施例ではＵ型アーム２３を内側に
変形させてワイヤ１０を引張る場合について説明した
が、これに限らず、図１０に示すように、火薬式プリロ
ーダ１７を使用しても同様の効果を得ることができる。
このように、火薬式プリローダ１７を使用することによ
り、自動車のサイドドアに衝撃力Ｆが作用すると、サイ
ドドアが内側に凹んで火薬式プリローダ１７の雷管１７
ａに衝撃力Ｆが作用する。
【００２６】これにより、火薬式プリローダ１７が作動
してワイヤ１０を下方に引張るので、第３実施例の場合
と同様に衝撃吸収体６が前方に移動する。従って、第３
実施例と同様の効果を得る。
してワイヤ１０を下方に引張るので、第３実施例の場合
と同様に衝撃吸収体６が前方に移動する。従って、第３
実施例と同様の効果を得る。
【００２７】図１１〜図１６で第５実施例を説明する。
図１１は本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第５
実施例の側面図であり、車両シートの衝撃吸収装置２４
は、シートバック１１のサイドドア側の側部に一体に形
成した衝撃吸収体１１ａと、シートクッションを前方に
傾斜させて衝撃吸収体を前方に移動する移動手段２５と
からなる。また、移動手段２５は前側アングル２６及び
後側アングル２７からなり、前側アングル２６及び後側
アングル２７を、フロア３０の支持部３１、３２にそれ
ぞれ支持する。
図１１は本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第５
実施例の側面図であり、車両シートの衝撃吸収装置２４
は、シートバック１１のサイドドア側の側部に一体に形
成した衝撃吸収体１１ａと、シートクッションを前方に
傾斜させて衝撃吸収体を前方に移動する移動手段２５と
からなる。また、移動手段２５は前側アングル２６及び
後側アングル２７からなり、前側アングル２６及び後側
アングル２７を、フロア３０の支持部３１、３２にそれ
ぞれ支持する。
【００２８】図１２は図１１の１２−１２断面図であ
り、本発明に係る第５実施例の移動手段２５の前側アン
グル２６を示す。前側アングル２６は、角部２６ａを内
側に向けて配置された状態でシートレール２８とシート
クッション１３の支持プレート２９とを連結する。
り、本発明に係る第５実施例の移動手段２５の前側アン
グル２６を示す。前側アングル２６は、角部２６ａを内
側に向けて配置された状態でシートレール２８とシート
クッション１３の支持プレート２９とを連結する。
【００２９】これにより、シートクッション１３の前部
をシートレール２８の内側にＬ1分オフセットした状態
で支持する。また、この場合の支持プレート２９はＨ1
の高さ位置に支持される。なお、図１２ではシートクッ
ション１３の左側前部を前側アングル２６で支持する場
合について説明したが、右側前部も左側前部と同様に固
定されているので右側前部の説明を省略する。
をシートレール２８の内側にＬ1分オフセットした状態
で支持する。また、この場合の支持プレート２９はＨ1
の高さ位置に支持される。なお、図１２ではシートクッ
ション１３の左側前部を前側アングル２６で支持する場
合について説明したが、右側前部も左側前部と同様に固
定されているので右側前部の説明を省略する。
【００３０】図１３は図１１の１３−１３矢視図であ
り、本発明に係る第５実施例の後側アングル２７を示
す。後側アングル２７は、角部２７ａを外側に向けて配
置された状態でシートレール２８とシートクッション１
３の支持プレート２９とを連結する。
り、本発明に係る第５実施例の後側アングル２７を示
す。後側アングル２７は、角部２７ａを外側に向けて配
置された状態でシートレール２８とシートクッション１
３の支持プレート２９とを連結する。
【００３１】これにより、シートクッション１３の左側
後部をシートレール２８の外側に（Ｌ2＋Ｌ3）分オフセ
ットした状態で支持する。また、この場合の支持プレー
ト２９はＨ2の高さ位置に支持される。なお、図１３で
はシートクッション１３の左側後部を支持する場合につ
いて説明したが、右側後部も左側後部と同様に固定され
ているので右側後部については説明を省略する。
後部をシートレール２８の外側に（Ｌ2＋Ｌ3）分オフセ
ットした状態で支持する。また、この場合の支持プレー
ト２９はＨ2の高さ位置に支持される。なお、図１３で
はシートクッション１３の左側後部を支持する場合につ
いて説明したが、右側後部も左側後部と同様に固定され
ているので右側後部については説明を省略する。
【００３２】以上に述べた車両シートの衝撃吸収装置の
第５実施例の作用を図１４〜図１７に基づいて次に説明
する。図１４は本発明に係る第５実施例の衝撃後のシー
トクッションの左側前端を示す説明図である。自動車の
サイドドア１５側に衝撃力Ｆが作用すると、フロア３０
の左端部に形成された切欠３０ａからフロア３０が略く
字型に折れ曲がる。これにより、前側アングル２６が内
側に傾斜する。この場合、図１２に示すようにシートク
ッション１３の左側前端がシートレール２８の内側にＬ
1分オフセットしているので、支持プレート２９はＨ1の
高さ位置からｈ1下降する。従って、シートクッション
１３の左側前端が正常位置からｈ1下降する。
第５実施例の作用を図１４〜図１７に基づいて次に説明
する。図１４は本発明に係る第５実施例の衝撃後のシー
トクッションの左側前端を示す説明図である。自動車の
サイドドア１５側に衝撃力Ｆが作用すると、フロア３０
の左端部に形成された切欠３０ａからフロア３０が略く
字型に折れ曲がる。これにより、前側アングル２６が内
側に傾斜する。この場合、図１２に示すようにシートク
ッション１３の左側前端がシートレール２８の内側にＬ
1分オフセットしているので、支持プレート２９はＨ1の
高さ位置からｈ1下降する。従って、シートクッション
１３の左側前端が正常位置からｈ1下降する。
【００３３】図１５は本発明に係る第５実施例の衝撃後
のシートクッションの左側後端を示す説明図である。図
１４と同様に、自動車のサイドドア１５側に衝撃力Ｆが
作用すると、フロア３０の左端部の折曲位置３０ｂから
フロア３０が略く字型に折れ曲がる。これにより、後側
アングル２７が内側に傾斜する。この場合、図１３に示
すようにシートクッション１３の左側後端がシートレー
ル２８の外側にＬ2分オフセットしているので、支持プ
レート２９はＨ2の高さ位置からｈ2上昇する。従って、
シートクッション１３の左側後端が正常位置からｈ2分
上昇する。さらに、Ｌ3分オフセットさせた取付部３３
が回転することによりｈ3分上昇する。
のシートクッションの左側後端を示す説明図である。図
１４と同様に、自動車のサイドドア１５側に衝撃力Ｆが
作用すると、フロア３０の左端部の折曲位置３０ｂから
フロア３０が略く字型に折れ曲がる。これにより、後側
アングル２７が内側に傾斜する。この場合、図１３に示
すようにシートクッション１３の左側後端がシートレー
ル２８の外側にＬ2分オフセットしているので、支持プ
レート２９はＨ2の高さ位置からｈ2上昇する。従って、
シートクッション１３の左側後端が正常位置からｈ2分
上昇する。さらに、Ｌ3分オフセットさせた取付部３３
が回転することによりｈ3分上昇する。
【００３４】図１６は本発明に係る第５実施例の衝撃前
と衝撃後の状態を示す側面図である。自動車のサイドド
ア１５側に衝撃力Ｆが作用すると、シートクッション１
３の左側前端がｈ1下降し、左側後端が（ｈ2＋ｈ3）分
上昇する。従って、シートバックのサイドドア側の側部
に付設された衝撃吸収体６が前方向に傾斜する。
と衝撃後の状態を示す側面図である。自動車のサイドド
ア１５側に衝撃力Ｆが作用すると、シートクッション１
３の左側前端がｈ1下降し、左側後端が（ｈ2＋ｈ3）分
上昇する。従って、シートバックのサイドドア側の側部
に付設された衝撃吸収体６が前方向に傾斜する。
【００３５】図１７は本発明に係る第５実施例の衝撃前
と衝撃後の状態を示す平面図である。（ａ）に示すよう
に、サイドドア１５に衝撃力Ｆを受ける前は、シートク
ッション１３が正常位置に位置するので、衝撃緩衝体１
１ａが乗員１６の左腕の後方に位置する。
と衝撃後の状態を示す平面図である。（ａ）に示すよう
に、サイドドア１５に衝撃力Ｆを受ける前は、シートク
ッション１３が正常位置に位置するので、衝撃緩衝体１
１ａが乗員１６の左腕の後方に位置する。
【００３６】（ｂ）に示すように、車体側面に衝撃を受
けてフロアが変形することにより、シートクッション１
３の左側前端がｈ1（図１６に図示）下降し、左側後端
が（ｈ2＋ｈ3）（図１６に図示）分上昇する。従って、
シートバックのサイドドア１５側の側部に付設された衝
撃吸収体１１ａが前方向に傾斜する。これにより、衝撃
吸収体１１ａが乗員１６とサイドドア１５との間に移動
して、自動車が側面衝突した際に、乗員１６がサイドド
ア１５に直接当らないで衝撃吸収体１１ａで受けるの
で、衝突時に発生した衝撃力を衝撃吸収体１１ａで吸収
して乗員１６を衝撃力から保護する。前記第１〜第５実
施例ではシートの左側にサイドドアを設けた場合につい
て説明したが、これに限らず、シートの右側にサイドド
アを設けた場合も、本発明に係る車両シートの衝撃吸収
装置をシートの右側部に設けることにより同様に対応す
ることができる。
けてフロアが変形することにより、シートクッション１
３の左側前端がｈ1（図１６に図示）下降し、左側後端
が（ｈ2＋ｈ3）（図１６に図示）分上昇する。従って、
シートバックのサイドドア１５側の側部に付設された衝
撃吸収体１１ａが前方向に傾斜する。これにより、衝撃
吸収体１１ａが乗員１６とサイドドア１５との間に移動
して、自動車が側面衝突した際に、乗員１６がサイドド
ア１５に直接当らないで衝撃吸収体１１ａで受けるの
で、衝突時に発生した衝撃力を衝撃吸収体１１ａで吸収
して乗員１６を衝撃力から保護する。前記第１〜第５実
施例ではシートの左側にサイドドアを設けた場合につい
て説明したが、これに限らず、シートの右側にサイドド
アを設けた場合も、本発明に係る車両シートの衝撃吸収
装置をシートの右側部に設けることにより同様に対応す
ることができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、シートバックのドア側側部に、シー
トバックの一部を構成する衝撃吸収体を設けた。そし
て、自動車が側面衝突してドア又はフロアが変形したと
き、この変形に伴って移動手段が作動し、衝撃吸収体を
シートバックの乗員とドアとの間に移動する。これによ
り、乗員に与える衝撃を衝撃吸収体で吸収する。
する。請求項１は、シートバックのドア側側部に、シー
トバックの一部を構成する衝撃吸収体を設けた。そし
て、自動車が側面衝突してドア又はフロアが変形したと
き、この変形に伴って移動手段が作動し、衝撃吸収体を
シートバックの乗員とドアとの間に移動する。これによ
り、乗員に与える衝撃を衝撃吸収体で吸収する。
【００３８】従って、従来のようにドア内への衝撃吸収
材の取付けやドアを衝撃吸収構造とする必要がなく、ま
た本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置と組合わせる
ことにより少ない衝撃吸収材や簡素な衝撃吸収構造とす
ることができるので、車幅を拡大せずに室内を所望の広
さに確保する衝撃緩衝装置を提供することができる。ま
た、通常は衝撃吸収体は通常乗員の後方に配置している
ので、衝撃吸収体は乗員の邪魔にならずに、視界の妨げ
にもならない。
材の取付けやドアを衝撃吸収構造とする必要がなく、ま
た本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置と組合わせる
ことにより少ない衝撃吸収材や簡素な衝撃吸収構造とす
ることができるので、車幅を拡大せずに室内を所望の広
さに確保する衝撃緩衝装置を提供することができる。ま
た、通常は衝撃吸収体は通常乗員の後方に配置している
ので、衝撃吸収体は乗員の邪魔にならずに、視界の妨げ
にもならない。
【００３９】請求項２は、衝撃吸収体を平行移動させて
前方に配置するように支持したので、衝撃緩衝体を確実
にドアと乗員の間に配置することができる。
前方に配置するように支持したので、衝撃緩衝体を確実
にドアと乗員の間に配置することができる。
【００４０】請求項３は、衝撃吸収体を揺動させて前方
に配置するので、衝撃吸収体を確実に前方に配置するこ
とができる。
に配置するので、衝撃吸収体を確実に前方に配置するこ
とができる。
【００４１】請求項４は、車両シート全体を前傾するこ
とにより衝撃吸収体を前方に移動するように構成したの
で、衝撃吸収体をシートバックに移動自在に支持する必
要がない。従って、衝撃吸収体をシートバックに固定す
ることができるので、衝撃吸収体をシートバックに強固
に取付けることができる。
とにより衝撃吸収体を前方に移動するように構成したの
で、衝撃吸収体をシートバックに移動自在に支持する必
要がない。従って、衝撃吸収体をシートバックに固定す
ることができるので、衝撃吸収体をシートバックに強固
に取付けることができる。
【図１】本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第１
実施例の斜視図
実施例の斜視図
【図２】本発明に係る第１実施例の衝撃前の状態を示す
側面図
側面図
【図３】本発明に係る第１実施例に使用した作動部の動
作説明図
作説明図
【図４】本発明に係る第１実施例を衝撃後の状態を示す
側面図
側面図
【図５】本発明に係る第１実施例を衝撃後の状態を示す
平面図
平面図
【図６】本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第２
実施例の斜視図
実施例の斜視図
【図７】本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第３
実施例の斜視図
実施例の斜視図
【図８】本発明に係る第３実施例に使用した作動部２２
の作動説明図
の作動説明図
【図９】本発明に係る第３実施例を衝撃後の状態を示す
平面図
平面図
【図１０】本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第
４実施例の斜視図
４実施例の斜視図
【図１１】本発明に係る車両シートの衝撃吸収装置の第
５実施例の側面図
５実施例の側面図
【図１２】図１１の１２−１２断面図
【図１３】図１１の１３−１３矢視図
【図１４】本発明に係る第５実施例の衝撃後の状態を示
す前端部の説明図
す前端部の説明図
【図１５】本発明に係る第５実施例の衝撃後の状態を示
す後端部の説明図
す後端部の説明図
【図１６】本発明に係る第５実施例の衝撃前と衝撃後の
状態を示す側面図
状態を示す側面図
【図１７】本発明に係る第５実施例の衝撃前と衝撃後の
状態を示す平面図
状態を示す平面図
１、１８、２４…車両シートの衝撃吸収装置、３…シー
トバック、３ａ…サイドドア側の側部、６…衝撃吸収
体、１２、２５…移動手段、１３…シートクッション、
１３ａ…サイドドア側の側部、１５…サイドドア（ド
ア）、１６…乗員、３０…フロア
トバック、３ａ…サイドドア側の側部、６…衝撃吸収
体、１２、２５…移動手段、１３…シートクッション、
１３ａ…サイドドア側の側部、１５…サイドドア（ド
ア）、１６…乗員、３０…フロア
Claims (4)
- 【請求項１】 シートバックのドア側の側部に、衝撃エ
ネルギーを吸収する衝撃吸収体を設け、シートのドア側
の側部もしくはシートを支えるフロアに、ドア又はフロ
アが衝撃で変形したとき前記衝撃吸収体を前記シートバ
ックの乗員とサイドドアとの間に移動する移動手段を設
けたことを特徴とする車両シートの衝撃吸収装置。 - 【請求項２】 前記移動手段は、前記ドアの変形に伴っ
て前記衝撃吸収体を前方へ平行移動して前記車両シート
の乗員と前記ドアとの間に配置することを特徴とする請
求項１記載の車両シートの衝撃吸収装置。 - 【請求項３】 前記移動手段は、前記ドアの変形に伴っ
て前記衝撃吸収体を前方へ揺動することにより前記車両
シートの乗員と前記ドアとの間に配置することを特徴と
する請求項１記載の車両シートの衝撃吸収装置。 - 【請求項４】 前記移動手段は、前記フロアの変形に伴
って前記車両シートを前傾することにより前記衝撃吸収
体を前記車両シートの乗員と前記ドアとの間に配置する
ことを特徴とする請求項１記載の車両シートの衝撃吸収
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7226884A JPH0966760A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 車両シートの衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7226884A JPH0966760A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 車両シートの衝撃吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966760A true JPH0966760A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16852098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7226884A Pending JPH0966760A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 車両シートの衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966760A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006143173A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置および乗員保護方法 |
| JP2006219033A (ja) * | 2005-02-10 | 2006-08-24 | Tokai Rika Co Ltd | 着席者保護装置 |
| JP2008526619A (ja) * | 2005-01-18 | 2008-07-24 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | 安全装置 |
| JP2008221938A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2011005978A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Nissan Motor Co Ltd | シート補強構造 |
| JP2011098726A (ja) * | 2004-10-20 | 2011-05-19 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2014509566A (ja) * | 2011-03-15 | 2014-04-21 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッド | 台座設置型シートアセンブリ及びサブアセンブリの設置 |
| CN114954341A (zh) * | 2021-02-26 | 2022-08-30 | 清华大学 | 车辆乘员约束装置、车辆座椅组件及车辆 |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP7226884A patent/JPH0966760A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006143173A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置および乗員保護方法 |
| JP2011098726A (ja) * | 2004-10-20 | 2011-05-19 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2008526619A (ja) * | 2005-01-18 | 2008-07-24 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | 安全装置 |
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| JP2011005978A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Nissan Motor Co Ltd | シート補強構造 |
| JP2014509566A (ja) * | 2011-03-15 | 2014-04-21 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッド | 台座設置型シートアセンブリ及びサブアセンブリの設置 |
| CN114954341A (zh) * | 2021-02-26 | 2022-08-30 | 清华大学 | 车辆乘员约束装置、车辆座椅组件及车辆 |
| CN114954341B (zh) * | 2021-02-26 | 2023-09-26 | 清华大学 | 车辆乘员约束装置、车辆座椅组件及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040806 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040831 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041026 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050112 |