JPH04237683A - 自動車車体のモジユール組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、予め車体をその上下方
向に分割した状態に各々形成し、これらを組付けること
により車体を構成する自動車車体のモジユール組付構造
に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、車体フロア、ボデーサイドを予め構
成した上で、これを塗装工程、組付工程へ順次移送して
最終的に各種の機能部品、内装部品を組付けるようにし
ていた。しかしながら、予め車体フロア、ボデーサイド
が構成されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデー
サイド内側に各種部品を組付ける際、作業者がキャビン
内に入り込んで作業したり、或いはボデーサイドの車体
開口部より手作業で行わなければない等、多大な労力及
び時間を要してしまう。

【０００３】このような不利益を解消するために案出さ
れた構造が実開昭６４−２８３７７号公報に開示されて
いる。この構造によれば、図５に示される如く、車体１
００をロッカ部１０２で車体上下方向に分割した状態に
各々別個の工程で製造し、車体上側となる部分をアッパ
モジユール１０４、車体下側となる部分をアンダモジユ
ール１０６としている。これらのアッパモジユール１０
４、アンダモジユール１０６を前記ロッカ部１０２で結
合させることにより、車体１００を構成している。

【０００４】しかしながら、このモジユール組付構造に
おいては、図６に示される如く、アッパモジユール１０
４のアンダモジユール１０６との接合部分であるロツカ
アウタアッパパネル１０８が一枚板で形成されているた
め、アッパモジユール１０４の車体下側の端部の剛性が
低くなり、ひいてはアンダモジユール１０６への組付前
のアッパモジユール１０４単体の剛性が低下するという
不具合があった。

【０００５】これを改善する自動車車体のモジユール組
付構造として、本発明者によって図７に示される自動車
車体のモジユール組付構造が提案されている（特願平２
−１８１４６号）。このモジユール組付構造においては
、アッパモジユール１１０のロツカ部１１２とアンダモ
ジユール１１４のロツカ部１１６は、夫々閉断面構造と
されており、アッパモジユール１１０のロツカ部１１２
の剛性を向上すると共に、アンダモジユール１１４のロ
ツカ部１１６の剛性を向上するようになっている。

【０００６】しかしながら、この自動車車体のモジユー
ル組付構造においては、アッパモジユール１１０のロツ
カ部１１２の上部から車幅方向内側（図７の左側）へ延
設されたモジユール結合用の内側フランジ１２０と、ア
ッパモジユール１１０のロツカ部１１２の下部から車幅
方向外側（図７の右側）へ延設されたモジユール結合用
の外側フランジ１２２が夫々、ロツカアツパ１２４とロ
ツカロア１２６とで２枚パネルとなっている。従って、
これらの内側フランジ１２０の剛性と外側フランジ１２
２の剛性とが共に強く変形し難い。このため、アッパモ
ジユール１１０のロツカ部１１２の内側フランジ１２０
及び外側フランジ１２２を共に、アンダモジユール１１
４のロツカ部１１６のモジユール結合部１１６Ａ、１１
６Ｂに傾かないように結合させることが非常に困難とな
り、アッパモジユール１１０のロツカ部１１２の内側フ
ランジ１２０及び外側フランジ１２２と、アンダモジユ
ール１１４のロツカ部１１６のモジユール結合部１１６
Ａ、１１６Ｂとの間に隙間が発生し易いという不具合が
あった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、アッパモジユールのロツカ部のモジユール結合部
と、アンダモジユールのロツカ部のモジユール結合部と
の間の隙間の発生を抑制することができる自動車車体の
モジユール組付構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、車体の幅方向端部近傍に位置されると共に車体前後方
向が長手方向とされるロッカ部の一部を有しアッパボデ
ーを構成するアッパモジユールと、前記ロッカ部の他の
一部を有しアンダボデーを構成するアンダモジユールと
、を前記ロッカ部で車体上下方向から結合させることに
より車体を構成する自動車車体のモジユール組付構造で
あって、前記アッパモジユールのロツカ部の上部を構成
するロツカアツパと、前記アツパモジユールのロツカ部
の下部を構成するロツカロアと、前記ロツカアツパと前
記ロツカロアとで構成される車体前後方向に延びる閉断
面部と、この閉断面部から車幅方向内側へ延設されたモ
ジユール結合用の内側フランジと、前記閉断面部から車
幅方向外側へ延設されたモジユール結合用の外側フラン
ジと、を備え、前記内側フランジと前記外側フランジと
の内の少なくとも一方が前記ロツカアツパと前記ロツカ
ロアとの内の一方で構成されたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、アツパモジユ
ールのロッカ部の上部には、ロツカアツパとロツカロア
とで車体前後方向に延びる閉断面部が構成されている。 また、この閉断面部から車幅方向内側へ延設されたモジ
ユール結合用の内側フランジと、この閉断面部から車幅
方向外側へ延設されたモジユール結合用の外側フランジ
との内の少なくとも一方は、ロツカアツパとロツカロア
との内の一方で構成されており、一枚パネルとされてい
る。従って、内側フランジと外側フランジとの内の少な
くとも一方は、剛性が低く変形し易い。このため、アツ
パモジユールをアンダモジユールに車体上方向から結合
した場合に、一枚パネルとされた内側フランジと外側フ
ランジとの内の少なくとも一方が変形し、内側フランジ
及び外側フランジと、アンダモジユールのロツカ部のモ
ジユール結合部との間の隙間の発生を抑制することがで
きる。また、モジユール結合用の内側フランジと外側フ
ランジとの内の一方のみを一枚パネルとした場合には、
この一枚パネルとされた側のフランジの変形によって、
他方のフランジ側の隙間の発生を抑制することができる
。

【００１０】

【実施例】以下に、本発明に係る自動車車体のモジユー
ル組付構造が適用された第１実施例を図１〜図３を用い
て説明する。

【００１１】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前方、矢印ＩＮは車幅方向内側、矢印Ｕ
Ｐは車体上方をそれぞれ示している。

【００１２】図３に示される如く、車体上側に位置され
ると共にアッパボデーとしてのルーフ１２廻り及びドア
開口部１４廻りを備えアッパボデーを構成するアッパモ
ジユール（以下、ＵＰＭという。）１６と、車体下側に
位置されると共にアンダボデーを構成するアンダモジユ
ール（以下、ＵＤＭという。）２０と、車体前側に位置
されて車体１０のフロントボデーを構成するフロントエ
ンドモジユール２２とが、相互に結合されて車体１０が
構成されている。

【００１３】以下、ＵＰＭ１６とＵＤＭ２０との結合部
分であるＵＰＭ１６のロッカ（以下、ＵＰＭロッカとい
う。）２４及びＵＤＭ２０のロッカ（以下、ＵＤＭロッ
カという。）２６について、図１及び図２に基づいて詳
述する。

【００１４】図２に示される如く、これらのＵＰＭロッ
カ２４、ＵＤＭロッカ２６は、共に車体前後方向に沿っ
て長尺状とされている。

【００１５】図１及び図２に示される如く、ＵＰＭロッ
カ２４は、車体上側に位置されるＵＰＭロッカアッパパ
ネル２８と車体下側に位置されるＵＤＭロッカロアパネ
ル３０とで、その主要部が構成されている。

【００１６】ＵＰＭロッカアッパパネル２８は、略矩形
平板状のプレートの車幅方向内側の端部をフランジ２８
Ａとしており、このフランジ２８Ａが車体幅方向に対し
て平行に配置され、後述するボルト３２の締結用スペー
スとされている。フランジ２８Ａは、その車幅方向外側
の端部が車体幅方向に対して４５度程度車体外方且つ上
方へ向けて屈曲されて傾斜部２８Ｂとされ、更に傾斜部
２８Ｂは、前記フランジ２８Ａに対して平行且つ車体外
方へ向けてに延設されて延設部２８Ｃとされている。

【００１７】この延設部２８Ｃの車幅方向外側の端部は
屈曲垂下されて直立部２８Ｄとされ、更にその車体下側
の端部は前記フランジ２８Ａに対して平行且つフランジ
２８Ａから離間する方向（即ち、車幅方向外側へ向かう
方向）へ屈曲されてフランジ２８Ｅとされている。なお
、このフランジ２８Ｅの端縁は、車体下方へ向けて若干
屈曲されている。

【００１８】また、ＵＤＭロッカロアパネル３０は、略
矩形状のプレートの車幅方向内側の端部をフランジ３０
Ａとしており、このフランジ３０Ａは前記ＵＰＭロッカ
アッパパネル２８のフランジ２８Ａとほぼ同一面積を有
している。フランジ３０Ａの車幅方向外側の端部は、略
直角に屈曲垂下され直立部３０Ｂとされている。直立部
３０Ｂの車体下側の端部は前記フランジ３０Ａに対して
平行且つフランジ３０Ａから離間する方向へ向けて延設
されて延設部３０Ｃとされ、更に延設部３０Ｃの車幅方
向外側の端部は、車体下方へ屈曲されフランジ３０Ｄと
されている。このフランジ３０Ｄは、ＵＰＭロッカアッ
パパネル２８の直立部３０Ｂの下部に車幅方向内側から
溶着されている。このため、ＵＤＭ２０との結合部とな
るＵＰＭロッカアッパパネル２８のフランジ２８Ｅは、
モジユール結合用の外側フランジとされており、一枚パ
ネルとなっている。

【００１９】また、ＵＰＭロッカアッパパネル２８のフ
ランジ２８ＡとＵＰＭロッカロアパネル３０のフランジ
３０Ａとは互いに溶着され、モジユール結合用の内側フ
ランジとされており、２枚パネルとなっている。なお、
フランジ２８Ａ、フランジ３０Ａ及びフランジ２８Ｅに
は、それらの長手方向に沿って所定の間隔で同軸上の円
孔３１（図２参照）が穿設されている。

【００２０】また、ＵＰＭロッカ２４の車体上側には、
車両ドア３６、ドアウエザストリップ３８が配置されて
いる。

【００２１】図１及び図２に示される如く、ＵＰＭロッ
カ２４の車幅方向内側の下部には、ＵＤＭロッカ２６が
配置されている。ＵＤＭロッカ２６は、ＵＤＭロッカア
ッパパネル４０、ＵＤＭロッカロアパネル４２、ＵＤＭ
ロッカセンタパネル４４、ＵＤＭロッカインナパネル４
６で、その主要部が構成されている。

【００２２】ＵＤＭロッカアッパパネル４０は、車体上
下方向に沿って位置されるフランジ４０Ａの車体下側の
端部が車体幅方向に沿って且つ車幅方向外側へ屈曲され
て水平部４０Ｂとされており、前記ＵＰＭロッカロアパ
ネル３０のフランジ３０Ａの車体下側の面へ当接されて
いる。水平部４０Ｂは、その車幅方向外側の端部が前記
ＵＰＭロッカロアパネル３０の直立部３０Ｂと平行に屈
曲垂下されて垂直部４０Ｃとされている。垂直部４０Ｃ
は、その車体下側の端部が前記水平部４０Ｂに対して平
行且つ車幅方向外側へ延設されてフランジ４０Ｄとされ
ており、前記ＵＰＭロッカアッパパネル２８のフランジ
２８Ｅの車体下側の面へ当接されている。

【００２３】ＵＤＭロッカロアパネル４２は、車体幅方
向に沿って位置されるフランジ４２Ａを基端として、前
記ＵＤＭロッカアッパパネル４０のフランジ４０Ｄの車
体下側の面へ当接されている。

【００２４】フランジ４２Ａの車幅方向内側の端部は屈
曲垂下されて垂直部４２Ｂとされ、更にその車体下側の
端部は車体上下方向に対して４５度程度車幅方向内側へ
向けて屈曲されて、前記ＵＰＭロッカアッパパネル２８
の傾斜部２８Ｂと略平行な傾斜部４２Ｃとされている。 この傾斜部４２Ｃの車体下側の端部は、前記フランジ４
２Ａとほぼ平行に車幅方向内側へ向けて屈曲されて水平
部４２Ｄとされている。水平部４２Ｄは、その車幅方向
内側の端部が車体下方へ向けて屈曲垂下されてフランジ
４２Ｅとされている。なお、この状態ではフランジ４２
Ｅはフランジ４０Ａに対して所定距離だけ車幅方向内側
へ位置されている。

【００２５】ＵＤＭロッカセンタパネル４４は、前記Ｕ
ＤＭロッカアッパパネル４０のフランジ４０Ａの車幅方
向内側の面からＵＤＭロッカロアパネル４２のフランジ
４２Ｅの車幅方向内側の面へ亘って架け渡されている。 このＵＤＭロッカセンタパネル４４の幅方向（車体上下
方向）両端部と前記フランジ４０Ａ、フランジ４２Ｅと
はそれぞれ溶着されている。また、水平部４０Ｂ及びフ
ランジ４０Ｄ、フランジ４２Ａには、それぞれ前記円孔
３１と同軸上の円孔３３（図２参照）が穿設されている
。

【００２６】ＵＤＭロッカインナパネル４６は、車体上
下方向に沿って位置されると共に前記フランジ４０Ａの
車幅方向内側に配置されるフランジ４６Ａを基端として
いる。フランジ４６Ａの車体下側の端部は、車幅方向内
側へ向けて前記水平部４０Ｂから離間する方向へ向けて
屈曲されて水平部４６Ｂとされている。水平部４６Ｂの
車幅方向内側の端部は、車体下側へ向けて屈曲垂下され
て垂直部４６Ｃとされ、更に垂直部４６Ｃの車体下側の
端部は、車幅方向外側へ向けて前記水平部４６Ｂと略平
行に屈曲されて水平部４６Ｄとされている。

【００２７】水平部４６Ｄの車幅方向外側の端部は屈曲
垂下されてフランジ４６Ｅとされており、前記ＵＤＭロ
ッカセンタパネル４４の幅方向（車体上下方向）両端部
の車幅方向内側の面へ当接されている。なお、このＵＤ
Ｍロッカインナパネル４６のフランジ４６Ａ、フランジ
４６Ｅの車幅方向外側の面は、前記ＵＤＭロッカセンタ
パネル４４の幅方向（車体上下方向）両端部の車幅方向
内側の面へそれぞれ溶着されている。

【００２８】このため、ＵＤＭロッカ２６は、ＵＤＭロ
ッカアッパパネル４０、ＵＤＭロッカロアパネル４２、
ＵＤＭロッカセンタパネル４４の３部材及びＵＤＭロッ
カセンタパネル４４、ＵＤＭロッカインナパネル４６の
２部材により、車体幅方向断面が略矩形状の閉断面部４
８、５０が車体幅方向に隣接して形成されている。この
状態では、これらを構成するパネルの内水平部４０Ｂ、
４０Ｄ、４２Ｄ、４６Ｂ、４６Ｄは、車体幅方向に対し
て略平行に位置され、又垂直部４０Ｃ、４２Ｂ、４６Ｃ
は、車体上下方向に対して略平行に位置されている。

【００２９】閉断面部４８は、前記ＵＰＭロッカ２４に
形成された閉断面部３４との合わせ面（ＵＤＭロッカア
ッパパネル４０のフランジ４０Ａ、水平部４０Ｂ、水平
部４０ＤとＵＰＭロッカロアパネル３０のフランジ３０
Ａ、直立部３０Ｂ、延設部３０Ｃ、フランジ３０Ｄとが
互いに対応する対向する面）が密着又は近接されている
。

【００３０】また、ＵＤＭロッカインナパネル４６の垂
直部４６Ｃの下部には、リヤフロアサイドメンバ５２の
車幅方向外側の端部が溶着されている。ＵＤＭロッカイ
ンナパネル４６の水平部４６Ｂの車幅方向内側の端部の
上面には、センタフロア５４の一方の端部が溶着されて
いる。水平部４６Ｂとフランジ４６Ａとのなす角（直角
）側には、ワイヤハーネス５６が配置されている。ワイ
ヤハーネス５６の上方には、プレート５８が配置されて
いる。

【００３１】プレート５８は、その車幅方向外側の端部
が略コ字形に形成されており、その開口部６０へは前記
ＵＤＭロッカインナパネル４６のフランジ４６Ａ、ＵＤ
Ｍロッカセンタパネル４４の車体上側の端部、ＵＤＭロ
ッカアッパパネル４０のフランジ４０Ａが挿入されて弾
性的に挟持されている。このプレート５８は、前記ワイ
ヤハーネス５６を保護すると共に後述するカーペット６
２を支持している。

【００３２】プレート５８の上面には、カーペット６２
が載置され、更にその上側にはリヤシートクッション６
４が取付けられている。

【００３３】また、水平部４０Ｂ及びフランジ４２Ａの
下面には、前記円孔３１、３３と同軸上に複数のウエル
ドナット６６（図１には、それぞれ一箇所のみ示されて
いる。）が車体前後方向に沿って所定の間隔で溶着され
ており、これらのウエルドナット６６へはボルト３２が
それぞれ螺合されている。これにより、ＵＰＭロッカア
ッパパネル２８、ＵＰＭロッカロアパネル３０とＵＤＭ
ロッカアッパパネル４０、ＵＤＭロッカロアパネル４２
とが固着されている。

【００３４】ＵＰＭロッカ２４のフランジ２８Ａ、フラ
ンジ３０ＡとＵＤＭロッカアッパパネル４０の水平部４
０Ｂとを締結するボルト３２の車体上側には、スカッフ
プレート６８が配設されている。スカッフプレート６８
は、車幅方向外側の端部がＵＰＭロッカアッパパネル２
８の延設部２８Ｃへ取付けられ、車幅方向内側の端部は
前記プレート５８のコ字形部分を乗り越えて更にカーペ
ット６２の一部へ係止されている。このため、スカッフ
プレート６８は、前記ボルト３２を隠蔽している。

【００３５】また、ＵＰＭロッカ２４のフランジ２８Ｅ
とＵＤＭロッカアッパパネル４０のフランジ４０Ｄ、Ｕ
ＤＭロッカロアパネル４２のフランジ４２Ａとを締結す
るボルト３２の外周部には、車体幅方向断面が略く字形
のロッカモール７０が取付けられ、前記ボルト３２を隠
蔽している。

【００３６】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例によれば、ＵＰＭ１６のＵＰＭロッカ２４及びＵＤ
Ｍ２０のＵＤＭロッカ２６は車体前後方向へ延びる閉断
面部３４、４８、５０を備えているので、ＵＰＭロッカ
２４及びＵＤＭロッカ２６の剛性がそれぞれ向上し、Ｕ
ＰＭ１６単体及びＵＤＭ２０単体の剛性を向上させるこ
とができる。

【００３７】このため、ＵＰＭ１６をＵＤＭ２０へ載置
した際に、ＵＰＭ１６の自重、ＵＰＭ１６がＵＤＭ２０
へ当接した際の衝撃等により、ＵＰＭロッカ２４、ＵＤ
Ｍロッカ２６が変形を生じることはない。従って、ＵＰ
Ｍ１６とＵＤＭ２０との組付作業性を向上させることが
できる。

【００３８】また、本実施例によれば、ＵＰＭ１６のＵ
ＰＭロッカ２４の閉断面部３４から車幅方向外側へ延設
されたモジユール結合用の外側フランジとしてのフラン
ジ２８Ｅは、ＵＰＭロッカアッパパネル２８のみで構成
され、一枚パネルとなっている。従って、このフランジ
２８Ｅは、剛性が低く変形し易い。このため、ＵＰＭ１
６をＵＤＭ２０に結合した場合に、フランジ２８Ｅが変
形し、ＵＤＭ２０のＵＤＭロッカアッパパネル４０の水
平部４０Ｄとの間の隙間の発生を抑制することができる
と共に、フランジ３０ＡとＵＤＭ２０のＵＤＭロッカア
ッパパネル４０の水平部４０Ｂとの間の隙間の発生も吸
収し抑制することができる。

【００３９】次に本発明の第２実施例を図４を用いて説
明する。なお、第１実施例と同一部材については、その
説明を省略する。

【００４０】図４に示される如く、本実施例においては
、ＵＰＭロッカロアパネル３０の延設部３０Ｃの車幅方
向外側の端部は、車幅方向に対して４５度程車体外方且
つ下方へ向けて屈曲されて傾斜部３０Ｅとされている。 この傾斜部３０Ｅの車幅方向外側端部は、延設部３０Ｃ
に対して平行且つ車幅方向外方へ向けて延設されてフラ
ンジ３０Ｆとされており、ＵＰＭ１６のモジユール結合
用の外側フランジは、ＵＰＭロッカアッパパネル２８の
フランジ２８ＥとＵＰＭロッカロアパネル３０のフラン
ジ３０Ｆの２枚パネルとなっている。

【００４１】一方、ＵＰＭロッカロアパネル３０の直立
部３０Ｂの上端部は、車幅方向内側へ向けて屈曲されフ
ランジ３０Ｇとされており、このフランジ３０ＧはＵＰ
Ｍロッカアッパパネル２８の延設部２８Ｃと傾斜部２８
Ｂとに溶着されている。このため、ＵＰＭ１６のモジユ
ール結合用の内側フランジは、ＵＰＭロッカアッパパネ
ル２８のフランジ２８Ａの１枚パネルとなっている。

【００４２】従って、本実施例においても、第１実施例
と同様な効果が得られる。なお、上記第１実施例及び第
２実施例においては、ＵＰＭロッカアッパパネル２８の
フランジ２８Ｅ又はフランジ２８Ａで、１枚パネルとさ
れたモジユール結合用の外側フランジ又は内側フランジ
を夫々構成したが、モジユール結合用の外側フランジと
内側フランジとの双方をＵＰＭロッカアッパパネル２８
のフランジ２８Ｅとフランジ２８Ａとで１枚パネルとし
ても良く、また、ＵＰＭロッカロアパネル３０のフラン
ジ３０Ｆ又はフランジ３０Ａで、１枚パネルとされたモ
ジユール結合用の外側フランジと内側フランジとの少な
くとも一方を構成してもよい。

【００４３】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、アッパモ
ジユールのロツカ部のモジユール結合部と、アンダモジ
ユールのロツカ部のモジユール結合部との間の隙間の発
生を抑制することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のＵＰＭロッカ及びＵＤＭ
ロッカを車体幅方向に沿って切断した状態を車体後方側
から車体前方側へ向けて見た状態を示す図３の１−１線
断面図である。

【図２】図１のＵＰＭロッカ、ＵＤＭロッカの一部を概
略で示すと共に分解した状態を示す要部拡大分解斜視図
である。

【図３】ＵＰＭ及びＵＤＭの概略を示す概略分解斜視図
である。

【図４】本発明の第２実施例を示す図１に対応する断面
図である。

【図５】従来例に係るＵＰＭ及びＵＤＭの概略を示す概
略分解斜視図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】他の従来例に係るロッカ部の図６に対応する断
面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １６　　　　ＵＰＭ ２０　　　　ＵＤＭ ２４　　　　ＵＰＭロッカ ２６　　　　ＵＤＭロッカ ２８　　　　ＵＰＭロッカアッパパネル２８Ａ　　　　
フランジ ２８Ｅ　　　　フランジ ３０　　　　ＵＰＭロッカロアパネル ３４　　　　閉断面部 ４０　　　　ＵＤＭロッカアッパパネル４２　　　　Ｕ
ＤＭロッカロアパネル ４４　　　　ＵＤＭロッカセンタパネル４６　　　　Ｕ
ＤＭロッカインナパネル４８　　　　閉断面部 ５０　　　　閉断面部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体の幅方向端部近傍に位置されると
   共に車体前後方向が長手方向とされるロッカ部の一部を
   有しアッパボデーを構成するアッパモジユールと、前記
   ロッカ部の他の一部を有しアンダボデーを構成するアン
   ダモジユールと、を前記ロッカ部で車体上下方向から結
   合させることにより車体を構成する自動車車体のモジユ
   ール組付構造であって、前記アッパモジユールのロツカ
   部の上部を構成するロツカアツパと、前記アツパモジユ
   ールのロツカ部の下部を構成するロツカロアと、前記ロ
   ツカアツパと前記ロツカロアとで構成される車体前後方
   向に延びる閉断面部と、この閉断面部から車幅方向内側
   へ延設されたモジユール結合用の内側フランジと、前記
   閉断面部から車幅方向外側へ延設されたモジユール結合
   用の外側フランジと、を備え、前記内側フランジと前記
   外側フランジとの内の少なくとも一方が前記ロツカアツ
   パと前記ロツカロアとの内の一方で構成されたことを特
   徴とする自動車車体のモジユール組付構造。