JPH0423932B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の目的） この発明は、木造軸組構造に使用する新規な仕
口構造に関するものであり、本願出願人において
既に開発済みとなつている昭和60年特許願第
42062号発明に関連して開発されたものである。

（従来技術） 木造軸組構造形式による建築物が、このところ
今一つ伸悩んでいる現状に鑑み、本願出願人は、
特願昭60−3697号発明等によつて既に開発、完成
済みとなつているとおり、その断面積で従前のも
のの約４倍（従前の標準部材寸法が10.5cm角であ
るのに対して、21cm角の部材）に相当する軸組部
材、特に通し柱を採用し、その柱脚を直接基礎部
に埋入固定する形式の画期的な木造軸組構造を実
現化することによつて、基礎部と軸組構造との緊
結強度の強化と、大断面部材の採用による補強用
仲介部材の省略、建設工程の簡素化等の実効を図
ることが出来た。

そして、この基本的な構造形式をより実用的な
らしめるために、全体的構造形式は勿論のこと、
各部に亘つて改良開発を進め、より一層の技術向
上を目指している。

上記した特願昭60−42062号発明も、その過程
において実現されたものであり、特に全体的な構
造形式の中、通し柱と横架材との取り付き構造、
即ち仕口構造について新たな提案を試みたもので
あり、既にその組立て作業性や切り込み作業性、
更には仕口強度の面等において従前のものでは実
現し得なかつたほどの実効を上げている。

この発明は、この既に開発、実用化済みの仕口
構造に更に改良を加え、より一層実用価値の高い
ものにするために開発、完成されたものであり、
その構成は、以下において詳述するとおりのもの
である。

（発明の構成） 図面に示す代表的な実施例からも明確に理解さ
れるように、この発明の仕口構造は、基本的に木
製繋ぎ材３と通し柱１の仕口部１１、横架材２の
仕口部２１、楔材４、車知５とによつて実現され
るものである。

先ず、木製繋ぎ材３は、直状の天然木あるいは
集成材から成り、その材端部近傍の両側面に縦方
向の車知用切り欠き部３１，３１が形成されると
共に、中央部上面もしくは下面（位相状に交叉使
用される一対の木製繋ぎ材３，３の中、上に位置
する繋ぎ材３では上面、下に位置する繋ぎ材３で
は下面）に所定幅の噛合い用切り欠き部３２が形
成されて構成される。

通し柱１の仕口部１１，１１′は、上記木製繋
ぎ材３の断面より縦長の断面を有する挿通孔１
２，１２′が、上下に位相して交差する如く形成
され、且つ、各挿通孔１２，１２′の両端部には、
横架材２の木口全断面を挿入し得る断面で比較的
浅めのほぞ穴１３，１３′が形成されて成る。

横架材２の仕口部２１は、前記木製繋ぎ材３の
平面形の略半分に近い平面形であつて、且つ、同
木製繋ぎ材３の車知用切り欠き部３２に対応する
車知用切り欠き部２２，２２が形成されてなるほ
ぞ穴２３が、木口側上端面もしくは下端面（位相
状に交叉使用される一対の木製繋ぎ材３，３の
中、上に位置する繋ぎ材３に嵌合する横架材２で
は上端面、下に位置する繋ぎ材３に嵌合する横架
材２では下端面）にその平面形を現出する如くし
て所定深さに形成されて成るものである。

楔材４は、通し柱１の仕口部１１，１１′にお
ける挿通孔１２，１２′の断面と木製繋ぎ材３の
断面との縦方向寸法差より僅かに大きい厚さ断面
を有するものであり、通し柱仕口部１１，１１′
の挿通孔１３，１３′に挿通されることにより木
製繋ぎ材３を押し上げあるいは押し下げ（位相状
に交叉使用される一対の木製繋ぎ材３，３の中、
上に位置する繋ぎ材３に対しては押し上げ、下に
位置する繋ぎ材３に対しては押し下げ）、木製繋
ぎ材３の噛合い部３２を通し柱仕口部１１，１
１′に噛合わせ、通し柱１に対して木製繋ぎ材３
を接続一体化させる機能を果すものである。

車知５は、木製繋ぎ材３を横架材仕口部２１に
嵌合させた際に相対応する車知用切り欠き部２
２，３１間に打ち込まれるものであり、この車知
５の介在により木製繋ぎ材３と横架材２とが一体
化されることになる。

通し柱１は、例えば21cm角（７寸角）のように
比較的大断面の木製柱であり、天然木、集成材等
材質は問わない。そして、その柱脚は、特に図示
にはしていないが、建造物の基礎部に対して埋入
式に固定（通常、基礎部内に予め埋設、固定され
た柱脚固定金具を介して固定）されると好都合の
ものとなる。

横架材２は、胴差し、梁等の外、桁や足固め、
大引き等軸組を構成する柱以外の部材全てが包含
される。そして、その断面寸法は、少なくとも幅
寸法が、上記通し柱１の断面寸法より小幅寸法の
ものであり、例えば、横架材２として胴差しを例
にとれば、最も一般的に採用可能な寸法のものと
して、幅約12cm（４寸）、せい約36cm（１尺２寸）
等といつた部材断面からなるものであつて、その
木口全断面が、通し柱１の仕口部形成予定箇所に
おける側面に完全に差込み可能となるものでなけ
ればならない。

通し柱１に対して相対向状に差込み、接続され
た横架材２は、夫々対抗するもの同士、通し柱１
を貫通する木製繋ぎ材３によつて緊結、一体化さ
れるが、通し柱１の仕口部形成予定箇所に縦横に
横架材２，２……が接続される場合、この木製繋
ぎ材３は、縦、横交差状に配されることとなるた
め、上下に位相させて通し柱１を貫通するよう計
画されるものである。

第１図は、上記構成から実現される仕口構造を
一部分解して示す斜視図、第２図は、同要部の水
平断面図、第３図は、同要部の縦断面図である。

なお、この発明の仕口構造からなる建造物は、
構造強度上からは全く筋違を必要としない程の構
造を達成し得るものであるが、現行の建築法規そ
の他の事情をクリヤーするために、図示にはしな
いが、あくまで補助的に筋違を配してこの発明と
同様の構成による木造軸組構造を実現するように
することもある。

一方、水平面内における構造強度上から、各仕
口部に、従来のように、火打ち梁を配して水平面
内での変形に対処する構造を実現するようにする
こともできるが、場合によつては、隣接する横架
材２，２間に直接床構造パネル（図示せず）を嵌
合、一体化することにより、上記火打ち梁の配設
が完全に省略された軸組構造の実現も可能とな
る。

上記のとおりの構成に形成された各部材は、ま
ず、所定の平面図に従つたグリツト状配置に通し
柱１，１……を仮着、立設する過程で、各通し柱
１の仕口部１１，１１′における一方の挿通孔１
２に木製繋ぎ材３を差し込み、両端が通し柱１か
ら突出した状態に嵌合させる。続いて、他方の挿
通孔１２′からも他の木製繋ぎ材３を同様にして
差し込み、嵌合する。

その後、各挿通孔１２，１２′の下端または上
端（クロスする上下一対の挿通孔の中、上に位置
する挿通孔１２では下端、下に位置する挿通孔１
２′では上端）であつて、既に嵌合状としてある
木製繋ぎ材３，３の下面または上面（位相状に交
叉使用される一対の木製繋ぎ材３，３の中、上に
位置する繋ぎ材３ではその下面、下に位置する繋
ぎ材３ではその上面）との間に楔材４，４……を
強制的に打ち込み、各木製繋ぎ材３，３が正しく
その中心を通し柱１の軸芯に合致するようにして
固定する。その結果、各木製繋ぎ材３，３相互
は、上下に位相状であつて、且つ交差状となり、
各木製繋ぎ材３，３の各両端側は、通し柱１の前
後、左右に均等な長さで突出状となる。

こうして突出状となつた木製繋ぎ材３の各両端
に、接続すべき横架材２の仕口部２１を嵌合させ
た上、横架材２の木口を挿通孔１２の端部に形成
されたほぞ穴１３に完全に差し込む。すると、木
製繋ぎ材３の車知用切り欠き部３１と横架材２の
車知用切り欠き部２２とが相対応して車知挿通孔
を形成することから、その車知挿通孔に車知５を
強制的に打ち込むと、各横架材２，２……は、通
し柱１のほぞ穴１３にその木口を夫々嵌合させた
まま、通し柱１を貫通、嵌合している木製繋ぎ材
３を介して強固に緊結、固定され、この発明の木
造軸組構造における仕口構造を完成する。

なお、仕口部の組立て手順は、必ずしも上記し
た手順に限定されるものでないことはいうまでも
なく、例えば、通し柱１を仮着、立設する前の段
階に、予め地上で木製繋ぎ材３，３を通し柱１の
仕口部に正確に固定した上で、取扱うようにした
り、あるいは、更に地上で幾つかの横架材２まで
を接続、固定した上で、建て起こしたりする等情
況に応じて最適な手順を採用することが出来る。

図中、６は、必要に応じて採用される込み栓で
あり、木製繋ぎ材３に対する横架材２の接続強度
を増強させるために採用されるものである。そし
て、この込み栓６は、その断面形状が矩形のもの
の外、円形断面のものを採用することができ、円
形断面によるものを採用した場合には、剪断破壊
に対する耐力上から有利なものとなることが、こ
の仕口構造の強度試験に伴つて実験的に証明され
ている。

なお、上記実施例では、通し柱１の周囲に夫々
横架材２，２を接続してクロスさせた場合の事例
として示されているが、通し柱１に対して平面形
で直線状、あるいはＴ字状に接続する場合でも同
様の思想に基づき実施可能である外、通し柱断面
が、通常の四角形断面でないものに対しても、同
様に採用可能である。

（作用効果） 以上のとおりの構成からなるこの発明の木造軸
組構造における仕口構造は、比較的大断面の通し
柱１に対して横架材２木口全断面の完全な差込み
嵌合構造によつて実現されると共に、各軸組部材
と同質の木製繋ぎ材３により強固に緊結され、し
かも、その繋ぎ材３が横架材２の木口側上端面あ
るいは下端面のいずれか一側面（多くは、壁体形
成面となつて隠れてしまう面）だけに現出する
（この場合でも同質の木材が埋め込まれたような
外観であり、全く違和感がない）ので、通し柱１
と横架材２の交差部が極めてすつきりした構成と
なり、そのまま露出した仕口部としても何等意匠
効果上問題がないものとなるばかりでなく、逆
に、積極的にそのまま美的効果を高めるために採
用しても良い程の仕口部になり得るとまで言える
ものである。

そして、更に重要な効果は、通し柱１、横架材
２、木製繋ぎ材３とも全て木製素材によつて実現
される結果、仕口部に加わる外力による変形応力
が略均一なものとなり、各構成部材が個々バラバ
ラに変形移動することがなく、特に従前までの緊
結金具を採用したものに比較すると、遥かに信頼
性の高い仕口部を実現することが出来るものにな
ることである。したがつて、従前のものであれ
ば、中途の巻き締め追加工事をしない限り、仕口
部にガタつきが生じてしまうのに対し、この発明
のものの場合、そのような心配もほとんどなく、
頑強な仕口構造を実現することができる。

特に、通し柱１に形成する挿通孔１１、木製繋
ぎ材３の形状を、本願出願人自らにおいて開発済
みの実願昭60−42062号考案のものより簡潔なも
のとして実現するようにしたことから、木製の楔
材４や車知５との組合わせが簡便なものとなる
外、各部材の加工が容易なものとなる効果は極め
て顕著なものと言える。

また、何かの都合で解体の必要を生じた場合に
は、この楔材４と車知５を抜き取ることによつて
木製繋ぎ材３、横架材２、通し柱１が簡単に分解
され、しかも、少なくとも木製繋ぎ材３、横架材
２、通し柱１個々はほとんど損傷なく取り外さ
れ、充分再使用が可能となるという秀れた特徴を
有するものである。

叙上のとおり、この発明の木造軸組構造におけ
る仕口構造は、本願出願人自らにおいて開発済み
となつている比較的大断面部材を採用した柱脚埋
入式の木造軸組構造を、より効率的構造たらし
め、構造強度を確固たるものにすると共に、作業
性の向上や部材の規格化ないしは建築工法の標準
化等経済効率の向上に寄与し、且つ、建築様式の
高級化にも大いに役立たせることができる等、低
迷する木造建築の活性化のためにもたらす効果
は、甚大なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明を代表する実施例に基づくも
のであり、第１図は、一部分解した状態を含むも
のの要部斜視図、第２図は、同要部における水平
断面図、第３図は、同要部における縦断面図であ
る。 １…通し柱、１１，１１′…同仕口部、１２，
１２′…同挿通孔、１３，１３′…同ほぞ穴、２…
横架材、２１…同仕口部、２２…同車知用切り欠
き部、２３…同ほぞ穴、３…木製繋ぎ材、３１…
同車知用切り欠き部、３２…噛合い用切り欠き
部、４…楔材、５…車知、６…込み栓。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 材端部近傍の両側面に縦方向の車知用切り欠
   き部が形成されると共に、中央部上面もしくは下
   面に所定幅の噛合い用切り欠き部が形成されてな
   る一対の木製繋ぎ材と、該木製繋ぎ材断面より縦
   長の断面を有する挿通孔が、上下に位相して交差
   する如く形成され、且つ、各挿通孔両端部には、
   横架材木口全断面を挿入し得る断面のほぞ穴が形
   成されてなる通し柱仕口部と、前記木製繋ぎ材平
   面形の略半分に近い平面形であつて、且つ、同木
   製繋ぎ材の車知用切り欠き部に対応する車知用切
   り欠き部が形成されてなるほぞ穴が、木口側上端
   面もしくは下端面にその平面形を現出する如くし
   て所定深さに形成されてなる横架材仕口部と、通
   し柱仕口部における挿通孔断面と木製繋ぎ材断面
   との縦方向寸法差より僅かに大きい厚さ断面を有
   し、同挿通孔に挿通されることにより木製繋ぎ材
   を押し上げあるいは押し下げ、木製繋ぎ材噛合い
   部を通し柱仕口部に噛合わせる楔材と、木製繋ぎ
   材を横架材仕口部に嵌合させた際に相対応する車
   知用切り欠き部間に打ち込まれる車知とにより構
   成される木造軸組構造における仕口構造。