JPH0424193Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は二輪車のリヤクツシヨンユニツトなど
に用いられる減衰バルブ構造の改良に関する。

（従来の技術） リヤクツシヨンユニツトの減衰力を発生させる
ために、ピストンで画成された上下の油室間の作
動油の出入りに、ピストンの伸側または圧側で抵
抗を付与する減衰バルブは、従来第４図のように
構成されている。

１はピストン、２はピストンロツド、３はピス
トン１に形成した圧側通路、４はこの通路３を開
閉する圧側減衰バルブで、圧側減衰バルブ４は複
数の環状の板バルブ５を積層して、ピストンナツ
ト６により固定したものである。

板バルブ５はその内周部を環状のサポート（ス
ペーサ）７とピストン１の支持台座８との間に締
めつけられ、バルブ外周部がピストン１のシート
部９に圧着するようになつている。

また、１０は前記サポート７の外側に配置した
ホルダ、１１は伸側減衰バルブ、１２は伸側通路
を示す。なお、伸側減衰バルブ１１も圧側減衰バ
ルブ４と基本的には同一的に構成されている。

第５図にも示すように、ピストンの圧側作動時
には圧側通路３から、圧側減衰バルブ４を押し開
いて作動油が流れる。圧側減衰バルブ４をたわま
せて開くときの抵抗により、減衰力が発生する。

伸側作動時は伸側通路１０から伸側減衰バルブ
１１を押し開いて作動油が流れる。このとき圧側
減衰バルブ４はシート部９に圧着して閉じてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところがこのような従来のバルブ構造にあつて
は、圧側減衰バルブ４を支持するサポート７と支
持台座８の支持外径が同一になつている関係で、
第６図にも示すように、伸側と圧側とで板バルブ
５の同一位置に曲げ応力が作用し、このためバル
ブの耐久性が損なわれるという問題があつた。

即ち、実線で示すように、圧側減衰バルブ４が
圧側行程で開弁するときは、サポート７に当接す
る角部の支持点Ａで最大の曲げ応力が発生し、ま
た想像線で示すように、伸側行程で閉じるときに
は、やはり支持台座８の角部にあたる支持点Ａの
部分と、シート部９の内周角部の支持点Ｂの部分
で大きな曲げ応力を生じる。

図からも明らかなように、サポート７と支持台
座８の直径が同一のため支持点Ａは同一位置とな
り、したがつて板バルブ５は伸側と圧側の両方で
同一位置に最大応力が発生することになり、この
集中的な応力により耐久性が著しく損なわれるの
である。

本考案はこのような問題を簡単な手段により解
決することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、ピストンの支持台座と環状の
サポートとの間に、環状の板バルブの内周部を挟
持し、この板バルブの外周部をピストンに形成し
たシート部に圧着するようにした減衰バルブ構造
において、前記支持台座の支持面外径を前記サポ
ートよりも大径に形成するとともに、前記第１の
サポートを挟んで板バルブと対向するように該サ
ポートよりも大径でかつ独立した円板状の第２の
サポートを設けた。

（作用） したがつて、板バルブが作動油に押されて開弁
する場合、サポートの外径角部での応力が高ま
り、これに対して板バルブに閉じ側の圧力が作用
する場合、支持台座の角部での応力が高まるが、
支持台座の支持点はサポートの支持点とは異なる
ために、板バルブに対しての閉じ側での応力の作
用点は開き側とは異なつた位置となり、板バルブ
への応力の集中が回避される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、圧側減衰バルブ４を構成する
板バルブ５を支持するために第１、第２のサポー
ト７Ａ，７Ｂが設けられる。

第１と第２のサポート７Ａと７Ｂは外径が相異
し、外側に位置する第２のサポート７Ｂの外径が
第１のサポートの外径よりも大きくなつている。

また、支持台座８の支持面の直径は第１のサポ
ート７Ａの直径よりも大きく設定してあり、かつ
好ましくは、第２のサポート７Ｂの外径よりも小
さくなつている。

以上のように構成され、その他、従来例と同一
の部分については同一符号を付し、次に作用につ
いて説明する。

第２図Ａに示すように、圧側作動時に圧側通路
３を流れる作動油により、板バルブ５がたわんで
開き、これに応じて減衰力を発生させる。

ピストン速度の低い領域では、板バルブ５は第
１のサポート７Ａによつてのみその内周部を支持
されるが、ピストン速度の上昇にしたがつて大き
くたわみだし、やがて第２のサポート７Ｂにも当
接するようになる。

このようにして、減衰バルブ４に最も大きな応
力が作用する高速域にあつても、板バルブ５は内
周部と中間部とをそれぞれ支持されることにな
り、第３図にも示すように、第１サポート７Ａと
第２サポート７Ｂとの角部である支持点Ａ，Ｃの
２点で応力が高くなるものの、全体的には応力の
分散が図られる。したがつて曲げ応力の最大値が
過大になるのを防止することもできる。

また、第２図Ｂに示すように、伸側作動時には
圧側減衰バルブ４はシート部９に密着して閉じる
が、このとき、支持台座８の外周とシート部９と
を支点としてたわむ。したがつてこれら支持点
Ｄ，Ｂにおいて曲げ応力が大きくなるが、支持点
Ｄは前記支持点Ａ，Ｃとは異なつた中間位置にあ
り、このため、板バルブ５は圧側とは異なつた位
置に応力の最大点があり、板バルブ５に対する集
中的な応力の作用が回避される。

また、上記において、サポート７Ａ，７Ｂによ
る板バネ５のたわみ支点の位置を変化させること
により、減衰力の発生特性を変更することがで
き、要求に応じて最適な減衰力を付与することも
できる。

なお、上記実施例においては、圧側バルブ４に
本考案を適用して説明したが、伸側バルブ１１に
も適用できることは言うまでもない。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、伸側と圧側行程
において板バルブに作用する応力を分散させるこ
とができ、バルブの破損を防ぐと共に耐久性の向
上を図ることができる。

また、本考案では第２のサポートとして独立し
た円板状のものを設けるようにしたので、減衰力
特性を変更または調整するにあたつては第２のサ
ポートとして同一外径で厚さの異なるものを用意
して変更すればよく、この場合板厚は極めて精度
よく管理できるので、減衰力を正確に設定または
調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
Ａ、第２図Ｂはそれぞれ作動状態を示す断面図、
第３図は伸側と圧側とで応力の発生状態を示す作
動特性図、第４図は従来例の断面図、第５図は同
じく作動状態を示す断面図、第６図は応力の発生
状態を示す作動特性図である。 １……ピストン、３……圧側通路、４……減衰
バルブ、５……板バルブ、７Ａ，７Ｂ……サポー
ト、８……支持台座、９……シート部、１０……
ホルダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンの支持台座と環状のサポートとの間
   に、環状の板バルブの内周部を挟持し、この板バ
   ルブの外周部をピストンに形成したシート部に圧
   着するようにした減衰バルブ構造において、前記
   支持台座の支持面外径を前記サポートよりも大径
   に形成するとともに、前記第１のサポートを挟ん
   で板バルブと対向するように該サポートよりも大
   径でかつ独立した円板状の第２のサポートを設け
   たことを特徴とする減衰バルブ構造。