JPH0727164A - ショックアブソーバのバルブ構造 - Google Patents
ショックアブソーバのバルブ構造Info
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- JPH0727164A JPH0727164A JP17538393A JP17538393A JPH0727164A JP H0727164 A JPH0727164 A JP H0727164A JP 17538393 A JP17538393 A JP 17538393A JP 17538393 A JP17538393 A JP 17538393A JP H0727164 A JPH0727164 A JP H0727164A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストン速度の微低速域及び低速域における
ショックアブソーバの減衰力の調整が容易に行えるよう
にすることを目的とする。 【構成】 ピストン４はナット５によりピストンロッド
３の先端に、ストッパ９、リテーナ６、皿バネ７、ノン
リターンバルブ８、リーフバルブ２１，２２、バルブシ
ート１０，１１とともに固定されるとともに、上室１４
と下室１５とを連通する連通路１２，１３とが設けられ
ている。連通路１３の下室１５側には、バルブシート１
１とピストン４の内周側シート面２４によりその内周側
を挟持された中高速域用のリーフバルブ２２と、リーフ
バルブ２２のとピストン４との間に自由支持された微低
速・低速域用のリーフバルブ２１が配置されている。ピ
ストン４の内周側シート面２４には、肩部２５が設けら
れている。
ショックアブソーバの減衰力の調整が容易に行えるよう
にすることを目的とする。 【構成】 ピストン４はナット５によりピストンロッド
３の先端に、ストッパ９、リテーナ６、皿バネ７、ノン
リターンバルブ８、リーフバルブ２１，２２、バルブシ
ート１０，１１とともに固定されるとともに、上室１４
と下室１５とを連通する連通路１２，１３とが設けられ
ている。連通路１３の下室１５側には、バルブシート１
１とピストン４の内周側シート面２４によりその内周側
を挟持された中高速域用のリーフバルブ２２と、リーフ
バルブ２２のとピストン４との間に自由支持された微低
速・低速域用のリーフバルブ２１が配置されている。ピ
ストン４の内周側シート面２４には、肩部２５が設けら
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のサスペンシ
ョンに用いられるショックアブソーバに係り、特にその
バルブ構造に関するものである。
ョンに用いられるショックアブソーバに係り、特にその
バルブ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】減衰力を可変とするショックアブソーバ
において、ピストンのシート面にリーフバルブを備え、
そのリーフバルブの撓みにより減衰力を発生させるもの
が従来から考案されている。そのような技術として実開
平３−７５３３４号公報に開示されているものがある。
この技術では、ショックアブソーバのピストンにピスト
ン上部の室と下部の室を連通する２種類の通路が設けら
れており、その一方の通路のピストン上部側に、ピスト
ンのシート面にスプリングによって付勢されたノンリタ
ーンバルブが取り付けられている。また、他方の通路の
ピストン下部側にリーフバルブ機構が備えられている。
このリーフバルブ機構は、低速域用のリーフバルブと中
高速域用のリーフバルブとを備えている。低速域用のリ
ーフバルブは、ピストンのシート面に外周側上部を当接
し、内周側上部をピストンのシート面から離して内周側
下部をカンザに当接している。また、低速域用のリーフ
バルブと等しい径の中高速域用のリーフバルブが、その
カンザにより内周側を挟持固定され、カンザの厚み分だ
け低速域用のリーフバルブと離して配置されている。ま
た、低速域用のリーフバルブと中高速域用のリーフバル
ブの間には低速域用のリーフバルブの撓み量を調節する
フロートバルブが配置されている。
において、ピストンのシート面にリーフバルブを備え、
そのリーフバルブの撓みにより減衰力を発生させるもの
が従来から考案されている。そのような技術として実開
平３−７５３３４号公報に開示されているものがある。
この技術では、ショックアブソーバのピストンにピスト
ン上部の室と下部の室を連通する２種類の通路が設けら
れており、その一方の通路のピストン上部側に、ピスト
ンのシート面にスプリングによって付勢されたノンリタ
ーンバルブが取り付けられている。また、他方の通路の
ピストン下部側にリーフバルブ機構が備えられている。
このリーフバルブ機構は、低速域用のリーフバルブと中
高速域用のリーフバルブとを備えている。低速域用のリ
ーフバルブは、ピストンのシート面に外周側上部を当接
し、内周側上部をピストンのシート面から離して内周側
下部をカンザに当接している。また、低速域用のリーフ
バルブと等しい径の中高速域用のリーフバルブが、その
カンザにより内周側を挟持固定され、カンザの厚み分だ
け低速域用のリーフバルブと離して配置されている。ま
た、低速域用のリーフバルブと中高速域用のリーフバル
ブの間には低速域用のリーフバルブの撓み量を調節する
フロートバルブが配置されている。
【０００３】この従来技術によれば、ショックアブソー
バの伸び過程において、通路を通る流体により、リーフ
バルブが撓む。その際、ピストンの速度が小さいとき
は、通路に流れ込む流体の量が少なく、リーフバルブの
撓みが少ない。即ち、低速域用のリーフバルブがフロー
トバルブにその外周部が当接するまで撓む。また、ピス
トン速度の大きいときは通路に流れ込む流体の量が多
く、リーフバルブの撓みが大きい。このときは低速域用
のリーフバルブの外周部はは完全にフロートバルブに当
接し、さらにフロートバルブ及び中高速域用のリーフバ
ルブと一体的に撓む。
バの伸び過程において、通路を通る流体により、リーフ
バルブが撓む。その際、ピストンの速度が小さいとき
は、通路に流れ込む流体の量が少なく、リーフバルブの
撓みが少ない。即ち、低速域用のリーフバルブがフロー
トバルブにその外周部が当接するまで撓む。また、ピス
トン速度の大きいときは通路に流れ込む流体の量が多
く、リーフバルブの撓みが大きい。このときは低速域用
のリーフバルブの外周部はは完全にフロートバルブに当
接し、さらにフロートバルブ及び中高速域用のリーフバ
ルブと一体的に撓む。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成のバルブ構造では、減衰力はとピストン速度
の低速域と中高速域の２段階に変化するだけである。従
って、ピストン速度の低速域におけるショックアブソー
バの減衰力の調整、特に微低速域の調整が困難であると
いう問題点があった。
ような構成のバルブ構造では、減衰力はとピストン速度
の低速域と中高速域の２段階に変化するだけである。従
って、ピストン速度の低速域におけるショックアブソー
バの減衰力の調整、特に微低速域の調整が困難であると
いう問題点があった。
【０００５】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
ので、低速域用のリーフバルブの撓みを２段階以上にす
ることにより、アブソーバの減衰力の変化を３段階以上
にし、ピストン速度の微低速域におけるショックアブソ
ーバの減衰力の調整が容易に行えるようにすることを目
的とする。
ので、低速域用のリーフバルブの撓みを２段階以上にす
ることにより、アブソーバの減衰力の変化を３段階以上
にし、ピストン速度の微低速域におけるショックアブソ
ーバの減衰力の調整が容易に行えるようにすることを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明におけるショック
アブソーバのバルブ構造は、シリンダ内を２つの室に区
画するピストンと、該ピストンに設けられ、前記２つの
室を連通する連通路と、前記ピストンに備えられたリー
フバルブとを有するショックアブソーバのバルブ構造で
あって、前記リーフバルブが、一端を固定された第１の
リーフバルブと、該第１のリーフバルブとピストンとの
間に自由支持され、かつ一端側が、前記第１のリーフバ
ルブの自由端部より径方向へ突出するとともに該突出部
において前記ピストンのシート面と当接する第２のリー
フバルブとよりなり、前記ピストンが、前記第２のリー
フバルブの撓み時に前記第２のリーフバルブの他端側の
移動量を規制するストッパ部を備えたことを特徴とす
る、或いはシリンダ内を２つの室に区画するピストン
と、該ピストンに設けられ、前記２つの室を連通する連
通路と、前記ピストンに備えられたリーフバルブとを有
するショックアブソーバのバルブ構造であって、前記リ
ーフバルブが、一端を固定された第１のリーフバルブ
と、該第１のリーフバルブとピストンとの間に自由支持
され、かつ一端側が、前記第１のリーフバルブの自由端
部より径方向へ突出するとともに該突出部において前記
ピストンのシート面と当接する第２のリーフバルブとよ
りなり、前記ピストンと前記第２のリーフバルブとの間
に前記第２のリーフバルブの他端側を前記第１のリーフ
バルブ側へ付勢する付勢手段を備えたことを特徴とす
る。
アブソーバのバルブ構造は、シリンダ内を２つの室に区
画するピストンと、該ピストンに設けられ、前記２つの
室を連通する連通路と、前記ピストンに備えられたリー
フバルブとを有するショックアブソーバのバルブ構造で
あって、前記リーフバルブが、一端を固定された第１の
リーフバルブと、該第１のリーフバルブとピストンとの
間に自由支持され、かつ一端側が、前記第１のリーフバ
ルブの自由端部より径方向へ突出するとともに該突出部
において前記ピストンのシート面と当接する第２のリー
フバルブとよりなり、前記ピストンが、前記第２のリー
フバルブの撓み時に前記第２のリーフバルブの他端側の
移動量を規制するストッパ部を備えたことを特徴とす
る、或いはシリンダ内を２つの室に区画するピストン
と、該ピストンに設けられ、前記２つの室を連通する連
通路と、前記ピストンに備えられたリーフバルブとを有
するショックアブソーバのバルブ構造であって、前記リ
ーフバルブが、一端を固定された第１のリーフバルブ
と、該第１のリーフバルブとピストンとの間に自由支持
され、かつ一端側が、前記第１のリーフバルブの自由端
部より径方向へ突出するとともに該突出部において前記
ピストンのシート面と当接する第２のリーフバルブとよ
りなり、前記ピストンと前記第２のリーフバルブとの間
に前記第２のリーフバルブの他端側を前記第１のリーフ
バルブ側へ付勢する付勢手段を備えたことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】上記前者の構成によれば、ショックアブソーバ
のピストンが移動し、連通路に流体が流れ込むと、リー
フバルブが撓む。その撓み方は次のようになる。ピスト
ンの速度が非常に小さいときは連通路に流れ込む流体の
量が非常に少ない。即ち、第２のリーフバルブが少し撓
むのみである。その際、第２のリーフバルブは、その端
部をストッパ部に規制されることなく撓むため、ピスト
ン速度に対して連通路の開口面積の変化が大きくなる。
従って、ショックアブソーバはピストン速度に対して減
衰力の変化の小さい、即ち立ち上がりのゆるやかな減衰
力を発生する。
のピストンが移動し、連通路に流体が流れ込むと、リー
フバルブが撓む。その撓み方は次のようになる。ピスト
ンの速度が非常に小さいときは連通路に流れ込む流体の
量が非常に少ない。即ち、第２のリーフバルブが少し撓
むのみである。その際、第２のリーフバルブは、その端
部をストッパ部に規制されることなく撓むため、ピスト
ン速度に対して連通路の開口面積の変化が大きくなる。
従って、ショックアブソーバはピストン速度に対して減
衰力の変化の小さい、即ち立ち上がりのゆるやかな減衰
力を発生する。
【０００８】ピストンの速度が上述の場合よりも大きく
なると、第２のリーフバルブの撓みも大きくなり、第２
のリーフバルブの一端側が第１のリーフバルブの自由端
部に当接しながら、他端部がストッパ部に規制されて、
第２のリーフバルブが撓む。従って、ピストン速度に対
する開口面積の変化は小さくなり、ピストン速度に対し
てのショックアブソーバの減衰力の変化は、上述の場合
よりも大きくなる。即ち、減衰力の立ち上がりが急なも
のとなる。
なると、第２のリーフバルブの撓みも大きくなり、第２
のリーフバルブの一端側が第１のリーフバルブの自由端
部に当接しながら、他端部がストッパ部に規制されて、
第２のリーフバルブが撓む。従って、ピストン速度に対
する開口面積の変化は小さくなり、ピストン速度に対し
てのショックアブソーバの減衰力の変化は、上述の場合
よりも大きくなる。即ち、減衰力の立ち上がりが急なも
のとなる。
【０００９】さらにピストンの速度が大きくなると、連
通路に流れ込む流体の量はかなり多くなり、第２のリー
フバルブは第１のリーフバルブと一体となって撓む。従
って、ピストン速度に対する連通路の開口面積の変化を
大きくすることが可能となるため、ピストン速度に対し
てのショックアブソーバの減衰力の変化はゆるやかとな
る。
通路に流れ込む流体の量はかなり多くなり、第２のリー
フバルブは第１のリーフバルブと一体となって撓む。従
って、ピストン速度に対する連通路の開口面積の変化を
大きくすることが可能となるため、ピストン速度に対し
てのショックアブソーバの減衰力の変化はゆるやかとな
る。
【００１０】従って、第２のリーフバルブの撓み方が２
段階となるため、ショックアブソーバの減衰力の変化は
３段階となる。
段階となるため、ショックアブソーバの減衰力の変化は
３段階となる。
【００１１】上記後者の構成によれば、第２のリーフバ
ルブの端部が付勢手段の付勢力に抗して撓むので、付勢
手段によりリーフバルブの撓み方を調整することができ
る。
ルブの端部が付勢手段の付勢力に抗して撓むので、付勢
手段によりリーフバルブの撓み方を調整することができ
る。
【００１２】例えば、付勢手段の付勢力を比較的小さい
ものとすると、作用は前者の構成のものと同様で、ピス
トン速度の非常に小さいときに第２のリーフバルブが撓
む際のバネ定数を大きくすることができる。即ち、その
際のピストン速度に対してのショックアブソーバの減衰
力の変化を、若干大きくすることができる。
ものとすると、作用は前者の構成のものと同様で、ピス
トン速度の非常に小さいときに第２のリーフバルブが撓
む際のバネ定数を大きくすることができる。即ち、その
際のピストン速度に対してのショックアブソーバの減衰
力の変化を、若干大きくすることができる。
【００１３】また、付勢手段の付勢力を大きなものとす
ると、ピストン速度が非常に小さいときに、付勢手段の
付勢力により第２のリーフバルブの端部が移動しないま
ま第２のリーフバルブが撓む。即ち、ピストン速度に対
する開口面積の変化は小さく、ショックアブソーバの減
衰力は、ピストン速度に対して大きく変化する。ピスト
ン速度が大きくなると、第２のリーフバルブの端部は付
勢手段の付勢力に抗して移動し始めるため、ピストン速
度に対して連通路の開口面積の変化が大きくなり、ピス
トン速度に対してのショックアブソーバの減衰力の変化
はゆるやかなものとなる。さらにピストン速度が大きく
なり、第２のリーフバルブの端部の移動が付勢手段によ
り完全に規制されると、第２のリーフバルブと第１のリ
ーフバルブとが一体となって撓み、上述の前者の構成に
おいて第２のリーフバルブと第１のリーフバルブとが一
体となって撓む際と同様となる。
ると、ピストン速度が非常に小さいときに、付勢手段の
付勢力により第２のリーフバルブの端部が移動しないま
ま第２のリーフバルブが撓む。即ち、ピストン速度に対
する開口面積の変化は小さく、ショックアブソーバの減
衰力は、ピストン速度に対して大きく変化する。ピスト
ン速度が大きくなると、第２のリーフバルブの端部は付
勢手段の付勢力に抗して移動し始めるため、ピストン速
度に対して連通路の開口面積の変化が大きくなり、ピス
トン速度に対してのショックアブソーバの減衰力の変化
はゆるやかなものとなる。さらにピストン速度が大きく
なり、第２のリーフバルブの端部の移動が付勢手段によ
り完全に規制されると、第２のリーフバルブと第１のリ
ーフバルブとが一体となって撓み、上述の前者の構成に
おいて第２のリーフバルブと第１のリーフバルブとが一
体となって撓む際と同様となる。
【００１４】或いは、付勢手段の付勢力、リーフバルブ
等の調整によっては、次のように作用させることも可能
である。即ち、ピストン速度が非常に小さいときは、第
２のリーフバルブの端部が付勢手段の付勢力により移動
しないまま第２のリーフバルブが撓み、ショックアブソ
ーバの減衰力は、ピストン速度に対して大きく変化す
る。ピストン速度が少し大きくなると、第２のリーフバ
ルブの端部は付勢手段の付勢力に抗して移動し始め、ピ
ストン速度に対してのショックアブソーバの減衰力の変
化はゆるやかなものとなる。さらにピストン速度が大き
くなると、第２のリーフバルブの端部の移動が付勢手段
により完全に規制され、その後第２のリーフバルブが撓
み、再びショックアブソーバの減衰力は、ピストン速度
に対して大きく変化する。さらにまたピストン速度が大
きくなると、第２のリーフバルブと第１のリーフバルブ
とが一体となって撓み、上述の前者の構成において第２
のリーフバルブと第１のリーフバルブとが一体となって
撓む際と同様となる。つまり、ショックアブソーバの減
衰力の変化は４段階となる。
等の調整によっては、次のように作用させることも可能
である。即ち、ピストン速度が非常に小さいときは、第
２のリーフバルブの端部が付勢手段の付勢力により移動
しないまま第２のリーフバルブが撓み、ショックアブソ
ーバの減衰力は、ピストン速度に対して大きく変化す
る。ピストン速度が少し大きくなると、第２のリーフバ
ルブの端部は付勢手段の付勢力に抗して移動し始め、ピ
ストン速度に対してのショックアブソーバの減衰力の変
化はゆるやかなものとなる。さらにピストン速度が大き
くなると、第２のリーフバルブの端部の移動が付勢手段
により完全に規制され、その後第２のリーフバルブが撓
み、再びショックアブソーバの減衰力は、ピストン速度
に対して大きく変化する。さらにまたピストン速度が大
きくなると、第２のリーフバルブと第１のリーフバルブ
とが一体となって撓み、上述の前者の構成において第２
のリーフバルブと第１のリーフバルブとが一体となって
撓む際と同様となる。つまり、ショックアブソーバの減
衰力の変化は４段階となる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例について、図面に基づ
いて説明する。まず図１に基づいて、本発明の第１実施
例を説明する。ショックアブソーバ１のシリンダ２内部
には作動油が充填されており、ピストン４によりショッ
クアブソーバ１のシリンダ２内部は上室１４と下室１５
とに区画されている。ピストン４はナット５によりピス
トンロッド３の先端に、ストッパ９、リテーナ６及び後
述の皿バネ７、ノンリターンバルブ８、リーフバルブ２
１，２２、バルブシート１０，１１とともに固定されて
いる。ピストン４には上室１４と下室１５とを連通する
連通路１２，１３とが設けられている。連通路１２の上
室１４側には、バルブシートを介して取り付けられた皿
バネ７により付勢されたノンリターンバルブ８が取り付
けられている。従って、連通路１２は下室１５から上室
１４へ流れる作動油のみ通過することができる。連通路
１３の下室１５側には、バルブシート１１とピストン４
の内周側シート面２４によりその内周側を挟持された中
高速域用のリーフバルブ２２と、リーフバルブ２２とピ
ストン４との間に自由支持された微低速・低速域用のリ
ーフバルブ２１が配置されている。リーフバルブ２１は
リーフバルブ２２の自由端部である外周側端部との当接
部よりも外周側でピストン４のシート面２３と当接して
いる。また、ピストン４の内周側シート面２４には、リ
ーフバルブ２１が撓んだ際、内周側端部の移動量を規制
するストッパ部として、肩部２５が設けられている。
いて説明する。まず図１に基づいて、本発明の第１実施
例を説明する。ショックアブソーバ１のシリンダ２内部
には作動油が充填されており、ピストン４によりショッ
クアブソーバ１のシリンダ２内部は上室１４と下室１５
とに区画されている。ピストン４はナット５によりピス
トンロッド３の先端に、ストッパ９、リテーナ６及び後
述の皿バネ７、ノンリターンバルブ８、リーフバルブ２
１，２２、バルブシート１０，１１とともに固定されて
いる。ピストン４には上室１４と下室１５とを連通する
連通路１２，１３とが設けられている。連通路１２の上
室１４側には、バルブシートを介して取り付けられた皿
バネ７により付勢されたノンリターンバルブ８が取り付
けられている。従って、連通路１２は下室１５から上室
１４へ流れる作動油のみ通過することができる。連通路
１３の下室１５側には、バルブシート１１とピストン４
の内周側シート面２４によりその内周側を挟持された中
高速域用のリーフバルブ２２と、リーフバルブ２２とピ
ストン４との間に自由支持された微低速・低速域用のリ
ーフバルブ２１が配置されている。リーフバルブ２１は
リーフバルブ２２の自由端部である外周側端部との当接
部よりも外周側でピストン４のシート面２３と当接して
いる。また、ピストン４の内周側シート面２４には、リ
ーフバルブ２１が撓んだ際、内周側端部の移動量を規制
するストッパ部として、肩部２５が設けられている。
【００１６】次に、図２ａ〜図２ｃに基づいて第１実施
例の作用を説明する。ショックアブソーバ１が伸び、ピ
ストン４及びピストンロッド３が図面上方へ変位する
と、連通路１３に作動油が流れ込み、その流量によりリ
ーフバルブ２１，２２が撓む。その際、ピストン４の速
度が非常にゆっくりとしたものであるとき、即ちピスト
ン速度が微低速域にあるときは、連通路１３に流れ込む
作動油の量が少ない。従って、リーフバルブ２１が撓み
量は少なく、リーフバルブ２１の内周側端部の移動量は
少ない。つまり、リーフバルブ２１の内周側端部はピス
トン４の内周側シート面２４の肩部２５には当接せず、
ピストン４の速度に対して連通路１３の開口面積の変化
は大きなものとなる。従って、ショックアブソーバ１の
減衰力は、ピストン速度に対して変化の小さい、即ち立
ち上がりがゆるやかなものとなる。
例の作用を説明する。ショックアブソーバ１が伸び、ピ
ストン４及びピストンロッド３が図面上方へ変位する
と、連通路１３に作動油が流れ込み、その流量によりリ
ーフバルブ２１，２２が撓む。その際、ピストン４の速
度が非常にゆっくりとしたものであるとき、即ちピスト
ン速度が微低速域にあるときは、連通路１３に流れ込む
作動油の量が少ない。従って、リーフバルブ２１が撓み
量は少なく、リーフバルブ２１の内周側端部の移動量は
少ない。つまり、リーフバルブ２１の内周側端部はピス
トン４の内周側シート面２４の肩部２５には当接せず、
ピストン４の速度に対して連通路１３の開口面積の変化
は大きなものとなる。従って、ショックアブソーバ１の
減衰力は、ピストン速度に対して変化の小さい、即ち立
ち上がりがゆるやかなものとなる。
【００１７】次に、ピストン４の速度が大きくなり、ピ
ストン速度が低速域に入ると、連通路１３に流れ込む作
動油の量が多くなり、リーフバルブ２１は外周側をリー
フバルブ２２の外周側端部に当接させながら、内周側端
部の移動を肩部２５に規制させれながら撓む。従って、
ピストン速度が微低速域にあるときより、ピストン４の
速度に対する連通路１３の開口面積の変化は小さくな
る。つまり、ショックアブソーバ１の減衰力のピストン
速度に対する変化は、ピストン速度が微低速域にあると
きよりも大きくなり、減衰力の立ち上がりが急なものと
なる。
ストン速度が低速域に入ると、連通路１３に流れ込む作
動油の量が多くなり、リーフバルブ２１は外周側をリー
フバルブ２２の外周側端部に当接させながら、内周側端
部の移動を肩部２５に規制させれながら撓む。従って、
ピストン速度が微低速域にあるときより、ピストン４の
速度に対する連通路１３の開口面積の変化は小さくな
る。つまり、ショックアブソーバ１の減衰力のピストン
速度に対する変化は、ピストン速度が微低速域にあると
きよりも大きくなり、減衰力の立ち上がりが急なものと
なる。
【００１８】ピストン４の速度がさらに大きくなり、ピ
ストン速度が中高速域に入ると、連通路１３に流れ込む
作動油の量はさらに多くなり、リーフバルブ２１とリー
フバルブ２２とが一体となって撓む。従って、ピストン
４の速度に対して連通路１３の開口面積の変化は大きな
ものとなり、ショックアブソーバ１の減衰力の変化はゆ
るやかなものとなる。
ストン速度が中高速域に入ると、連通路１３に流れ込む
作動油の量はさらに多くなり、リーフバルブ２１とリー
フバルブ２２とが一体となって撓む。従って、ピストン
４の速度に対して連通路１３の開口面積の変化は大きな
ものとなり、ショックアブソーバ１の減衰力の変化はゆ
るやかなものとなる。
【００１９】以上のような作用から得られるピストン４
の速度とショックアブソーバ１の減衰力との関係は、図
５に示されるようになる。
の速度とショックアブソーバ１の減衰力との関係は、図
５に示されるようになる。
【００２０】本実施例によれば、自由支持されたリーフ
バルブ２１の撓みを、ピストン速度が微低速域にあると
きと、低速域にあるときの２段階に変化させることがで
き、ピストン速度に対してショックアブソーバの減衰力
の変化を３段階にすることができる。従って、上述のリ
ーフバルブ２１、肩部２５等を変更することで、ショッ
クアブソーバ１の減衰力の調整をすることができる。即
ち、ショックアブソーバ１の減衰力の調整の自由度を増
すことができ、ショックアブソーバ１の減衰力の調整、
特にピストン速度が微低速域にあるときの減衰力の調整
を容易に行うことができる。
バルブ２１の撓みを、ピストン速度が微低速域にあると
きと、低速域にあるときの２段階に変化させることがで
き、ピストン速度に対してショックアブソーバの減衰力
の変化を３段階にすることができる。従って、上述のリ
ーフバルブ２１、肩部２５等を変更することで、ショッ
クアブソーバ１の減衰力の調整をすることができる。即
ち、ショックアブソーバ１の減衰力の調整の自由度を増
すことができ、ショックアブソーバ１の減衰力の調整、
特にピストン速度が微低速域にあるときの減衰力の調整
を容易に行うことができる。
【００２１】続いて、本発明の第２実施例、第３実施例
について説明する。図３は本発明の第２実施例を表す図
面である。本実施例は第１実施例のピストン４の内周側
シート面２４に設けられた肩部２５とリーフバルブ２１
との間に、リーフバルブ２１の内周側端部の移動量を規
制する付勢手段として、コイルスプリング３１を配置し
たもので、その他の構成は第１実施例と同様である。こ
のような構成にすることで、さらにショックアブソーバ
の減衰力の調整の自由度を増すことができる。
について説明する。図３は本発明の第２実施例を表す図
面である。本実施例は第１実施例のピストン４の内周側
シート面２４に設けられた肩部２５とリーフバルブ２１
との間に、リーフバルブ２１の内周側端部の移動量を規
制する付勢手段として、コイルスプリング３１を配置し
たもので、その他の構成は第１実施例と同様である。こ
のような構成にすることで、さらにショックアブソーバ
の減衰力の調整の自由度を増すことができる。
【００２２】以下、第２実施例の作用について説明す
る。例えば、コイルスプリング３１のバネ定数を比較的
小さいものとしたとき、その作用は第１実施例と同様と
なる。しかしながら、ピストン速度が微低速域にあると
きにリーフバルブ２１が撓む際のバネ定数を大きくする
ことができる。即ち、ピストン速度が微低速域にあると
きのショックアブソーバ１の減衰力の立ち上がりを、第
１実施例よりも急にすることができる。
る。例えば、コイルスプリング３１のバネ定数を比較的
小さいものとしたとき、その作用は第１実施例と同様と
なる。しかしながら、ピストン速度が微低速域にあると
きにリーフバルブ２１が撓む際のバネ定数を大きくする
ことができる。即ち、ピストン速度が微低速域にあると
きのショックアブソーバ１の減衰力の立ち上がりを、第
１実施例よりも急にすることができる。
【００２３】次に、コイルスプリング３１のバネ定数を
大きなものとすると、ピストン速度が非常に小さいとき
に、リーフバルブ２１の内周側端部がコイルスプリング
３１の付勢力により移動しないままリーフバルブ２１が
撓む。即ち、ピストン４の速度に対して連通路１３の開
口面積の変化は小さく、ショックアブソーバ１の減衰力
は、ピストン速度に対して大きく変化する。ピストン速
度が大きくなると、リーフバルブ２１の内周側端部はコ
イルスプリング３１の付勢力に抗して移動し始める。従
って、ピストン４の速度に対する連通路１３の開口面積
の変化が大きくなり、ピストン速度に対してのショック
アブソーバ１の減衰力の変化はゆるやかなものとなる。
さらにピストン速度が大きくなり、リーフバルブ２１の
内周側端部がコイルスプリング３１を押し縮め、その移
動が完全に規制されると、リーフバルブ２１とリーフバ
ルブ２２とが一体となって撓み、上述の第１実施例にお
いてリーフバルブ２１とリーフバルブ２２とが一体とな
って撓む際と同様となる。従って、ピストン４の速度に
対するショックアブソーバの減衰力は図６のように変化
する。
大きなものとすると、ピストン速度が非常に小さいとき
に、リーフバルブ２１の内周側端部がコイルスプリング
３１の付勢力により移動しないままリーフバルブ２１が
撓む。即ち、ピストン４の速度に対して連通路１３の開
口面積の変化は小さく、ショックアブソーバ１の減衰力
は、ピストン速度に対して大きく変化する。ピストン速
度が大きくなると、リーフバルブ２１の内周側端部はコ
イルスプリング３１の付勢力に抗して移動し始める。従
って、ピストン４の速度に対する連通路１３の開口面積
の変化が大きくなり、ピストン速度に対してのショック
アブソーバ１の減衰力の変化はゆるやかなものとなる。
さらにピストン速度が大きくなり、リーフバルブ２１の
内周側端部がコイルスプリング３１を押し縮め、その移
動が完全に規制されると、リーフバルブ２１とリーフバ
ルブ２２とが一体となって撓み、上述の第１実施例にお
いてリーフバルブ２１とリーフバルブ２２とが一体とな
って撓む際と同様となる。従って、ピストン４の速度に
対するショックアブソーバの減衰力は図６のように変化
する。
【００２４】或いは、コイルスプリング３１、リーフバ
ルブ２１等の調整によって、以下のように別の作用を得
ることも可能である。即ち、ピストン速度が非常に小さ
いときは、リーフバルブ２１の内周側端部がコイルスプ
リング３１の付勢力により移動しないままリーフバルブ
２１が撓むため、ピストン４の速度に対して連通路１３
の開口面積の変化が小さい。従って、ショックアブソー
バ１の減衰力は、ピストン速度に対して大きく変化す
る。ピストン速度が少し大きくなると、リーフバルブ２
１の内周側端部はコイルスプリング３１の付勢力に抗し
て移動し始める。すると、ピストン４の速度に対し連通
路１３の開口面積の変化が大きくなり、ピストン速度に
対してのショックアブソーバ１の減衰力の変化がゆるや
かなものとなる。さらにピストン速度が大きくなると、
リーフバルブ２１の内周側端部がコイルスプリング３１
を押し縮め、その移動が完全に規制される。その状態か
らリーフバルブ２１がさらに撓むことで、ピストン４の
速度に対する連通路１３の開口面積の変化が再び小さい
ものとなり、ショックアブソーバ１の減衰力は、ピスト
ン速度に対して大きく変化する。さらにまたピストン速
度が大きくなると、リーフバルブ２１とリーフバルブ２
２とが一体となって撓み、第１実施例においてリーフバ
ルブ２１とリーフバルブ２２とが一体となって撓む際と
同様となる。つまり、ショックアブソーバ１の減衰力の
変化は４段階となる。
ルブ２１等の調整によって、以下のように別の作用を得
ることも可能である。即ち、ピストン速度が非常に小さ
いときは、リーフバルブ２１の内周側端部がコイルスプ
リング３１の付勢力により移動しないままリーフバルブ
２１が撓むため、ピストン４の速度に対して連通路１３
の開口面積の変化が小さい。従って、ショックアブソー
バ１の減衰力は、ピストン速度に対して大きく変化す
る。ピストン速度が少し大きくなると、リーフバルブ２
１の内周側端部はコイルスプリング３１の付勢力に抗し
て移動し始める。すると、ピストン４の速度に対し連通
路１３の開口面積の変化が大きくなり、ピストン速度に
対してのショックアブソーバ１の減衰力の変化がゆるや
かなものとなる。さらにピストン速度が大きくなると、
リーフバルブ２１の内周側端部がコイルスプリング３１
を押し縮め、その移動が完全に規制される。その状態か
らリーフバルブ２１がさらに撓むことで、ピストン４の
速度に対する連通路１３の開口面積の変化が再び小さい
ものとなり、ショックアブソーバ１の減衰力は、ピスト
ン速度に対して大きく変化する。さらにまたピストン速
度が大きくなると、リーフバルブ２１とリーフバルブ２
２とが一体となって撓み、第１実施例においてリーフバ
ルブ２１とリーフバルブ２２とが一体となって撓む際と
同様となる。つまり、ショックアブソーバ１の減衰力の
変化は４段階となる。
【００２５】この第２実施例によれば、コイルスプリン
グ３１により、ショックアブソーバ１の減衰力の調整の
自由度を上げることができ、ショックアブソーバ１の減
衰力の調整、特にピストン速度が微低速域・低速域にお
ける減衰力の調整をさらに容易にすることができる。
グ３１により、ショックアブソーバ１の減衰力の調整の
自由度を上げることができ、ショックアブソーバ１の減
衰力の調整、特にピストン速度が微低速域・低速域にお
ける減衰力の調整をさらに容易にすることができる。
【００２６】図４は本発明の第３実施例を表す図面であ
り、第２実施例のコイルスプリング３１に替えて皿バネ
４１を採用したものである。作用及び効果は第２実施例
と同様である。
り、第２実施例のコイルスプリング３１に替えて皿バネ
４１を採用したものである。作用及び効果は第２実施例
と同様である。
【００２７】また、コイルスプリング３１に替えて、リ
ーフバルブと同様な形状で、内周を固定された小径の板
バネにより、リーフバルブ２１の内周の移動量を規制す
るようにしても、第２実施例と同様の作用及び効果が得
られる。
ーフバルブと同様な形状で、内周を固定された小径の板
バネにより、リーフバルブ２１の内周の移動量を規制す
るようにしても、第２実施例と同様の作用及び効果が得
られる。
【００２８】尚、これらの実施例においては、内周側を
固定されたリーフバルブ２２及び内周側端部を規制さ
れ、自由支持されたリーフバルブ２１を採用したものを
用いたが、外周側を固定されたリーフバルブ及び外周側
端部を規制され、自由支持されたリーフバルブを用いた
ものでもよい。
固定されたリーフバルブ２２及び内周側端部を規制さ
れ、自由支持されたリーフバルブ２１を採用したものを
用いたが、外周側を固定されたリーフバルブ及び外周側
端部を規制され、自由支持されたリーフバルブを用いた
ものでもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、自由支持された第２の
リーフバルブの一端側を、一端を固定された第１のリー
フバルブの自由端部より径方向へ突出させ、突出部にお
いてピストンのシート面と当接し、ピストンが、第２の
リーフバルブの撓み時にその他端側の移動量を規制する
ストッパ部を備えた、或いは、ピストンと第２のリーフ
バルブとの間に第２のリーフバルブの他端側を第１のリ
ーフバルブ側へ付勢する付勢手段を備えた構成としたの
で、ショックアブソーバのピストン速度が微低速域及び
低速域で第２のリーフバルブの撓み方を変化させること
ができ、ピストン速度に対してショックアブソーバの減
衰力の変化が３段階以上となる。従って、ショックアブ
ソーバの減衰力の調整の自由度を増すことができ、その
調整を容易にすることができる。
リーフバルブの一端側を、一端を固定された第１のリー
フバルブの自由端部より径方向へ突出させ、突出部にお
いてピストンのシート面と当接し、ピストンが、第２の
リーフバルブの撓み時にその他端側の移動量を規制する
ストッパ部を備えた、或いは、ピストンと第２のリーフ
バルブとの間に第２のリーフバルブの他端側を第１のリ
ーフバルブ側へ付勢する付勢手段を備えた構成としたの
で、ショックアブソーバのピストン速度が微低速域及び
低速域で第２のリーフバルブの撓み方を変化させること
ができ、ピストン速度に対してショックアブソーバの減
衰力の変化が３段階以上となる。従って、ショックアブ
ソーバの減衰力の調整の自由度を増すことができ、その
調整を容易にすることができる。
【図１】 本発明の第１実施例を示す断面図。
【図２】 本発明の第１実施例の要部作用断面図。
【図３】 本発明の第２実施例を示す断面図。
【図４】 本発明の第３実施例を示す断面図。
【図５】 本発明の第１実施例におけるピストン４
の速度とショックアブソーバ１の減衰力との関係を表す
グラフ図。
の速度とショックアブソーバ１の減衰力との関係を表す
グラフ図。
【図６】 本発明の第２実施例中の一例のピストン
４の速度とショックアブソーバ１の減衰力との関係を表
すグラフ図。
４の速度とショックアブソーバ１の減衰力との関係を表
すグラフ図。
４ ・・・ ピストン １３ ・・・ 連通路 １４ ・・・ 上室（室） １５ ・・・ 下室（室） ２１ ・・・ リーフバルブ（第２のリーフバルブ） ２２ ・・・ リーフバルブ（第１のリーフバルブ） ２３ ・・・ シート面 ２５ ・・・ 肩部（ストッパ部） ３１ ・・・ コイルスプリング（付勢手段） ４１ ・・・ 皿バネ（付勢手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ内を２つの室に区画するピスト
ンと、該ピストンに設けられ、前記２つの室を連通する
連通路と、前記ピストンに備えられ、前記ピストンの速
度に応じて前記連通路の開口面積を調節するリーフバル
ブとを有するショックアブソーバのバルブ構造であっ
て、前記リーフバルブが、一端を固定された第１のリー
フバルブと、該第１のリーフバルブと前記ピストンとの
間に自由支持され、かつ一端側が、前記第１のリーフバ
ルブの自由端部より径方向へ突出するとともに該突出部
において前記ピストンのシート面と当接する第２のリー
フバルブとよりなり、前記ピストンが、前記第２のリー
フバルブの撓み時に前記第２のリーフバルブの他端側の
移動量を規制するストッパ部を備えたことを特徴とする
ショックアブソーバのバルブ構造。 - 【請求項２】 シリンダ内を２つの室に区画するピスト
ンと、該ピストンに設けられ、前記２つの室を連通する
連通路と、前記ピストンに備えられたリーフバルブとを
有するショックアブソーバのバルブ構造であって、前記
リーフバルブが、一端を固定された第１のリーフバルブ
と、該第１のリーフバルブとピストンとの間に自由支持
され、かつ一端側が、前記第１のリーフバルブの自由端
部より径方向へ突出するとともに該突出部において前記
ピストンのシート面と当接する第２のリーフバルブとよ
りなり、前記ピストンと前記第２のリーフバルブとの間
に前記第２のリーフバルブの他端側を前記第１のリーフ
バルブ側へ付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする
ショックアブソーバのバルブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17538393A JPH0727164A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | ショックアブソーバのバルブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17538393A JPH0727164A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | ショックアブソーバのバルブ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727164A true JPH0727164A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15995154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17538393A Pending JPH0727164A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | ショックアブソーバのバルブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727164A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5714801A (en) * | 1995-03-31 | 1998-02-03 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor package |
| KR20000055506A (ko) * | 1999-02-06 | 2000-09-05 | 밍 루 | 차량용 쇽업소버 |
| KR100489384B1 (ko) * | 2000-12-12 | 2005-05-12 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 극저속 피스톤 밸브 |
| WO2009032045A3 (en) * | 2007-08-29 | 2009-04-23 | Tenneco Automotive Operating | Disc spring intake |
| WO2008155655A3 (en) * | 2007-06-21 | 2009-04-30 | Tenneco Automotive Operating | Junction bleed |
| KR20160115219A (ko) * | 2015-03-26 | 2016-10-06 | 주식회사 만도 | 감쇠력 가변식 쇽업소버 |
| CN112161086A (zh) * | 2020-09-05 | 2021-01-01 | 袁利华 | 一种防冲击的止回阀 |
| WO2022196044A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Ｋｙｂ株式会社 | バルブおよび緩衝器 |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP17538393A patent/JPH0727164A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5714801A (en) * | 1995-03-31 | 1998-02-03 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor package |
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| US8069964B2 (en) | 2007-06-21 | 2011-12-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Junction bleed |
| WO2008155655A3 (en) * | 2007-06-21 | 2009-04-30 | Tenneco Automotive Operating | Junction bleed |
| CN101796322A (zh) * | 2007-06-21 | 2010-08-04 | 田纳科汽车营运公司 | 接合式泄放装置 |
| JP2010538218A (ja) * | 2007-08-29 | 2010-12-09 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | ショックアブソーバ |
| WO2009032045A3 (en) * | 2007-08-29 | 2009-04-23 | Tenneco Automotive Operating | Disc spring intake |
| US8083039B2 (en) | 2007-08-29 | 2011-12-27 | Tenneco Automotive Operating Company, Inc. | Disc spring intake |
| KR20160115219A (ko) * | 2015-03-26 | 2016-10-06 | 주식회사 만도 | 감쇠력 가변식 쇽업소버 |
| CN112161086A (zh) * | 2020-09-05 | 2021-01-01 | 袁利华 | 一种防冲击的止回阀 |
| CN112161086B (zh) * | 2020-09-05 | 2022-03-15 | 北阀集团北京阀门有限公司 | 一种防冲击的止回阀 |
| WO2022196044A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Ｋｙｂ株式会社 | バルブおよび緩衝器 |
| JP2022144363A (ja) * | 2021-03-19 | 2022-10-03 | Ｋｙｂ株式会社 | バルブおよび緩衝器 |
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