JPH0424252B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、折畳みほろの支持枠が、車両横軸線
のまわりに揺動可能で台形状に形成された主ほろ
骨と、この主ほろ骨の側方範囲に両側でそれぞれ
揺動可能に支持されて前の屋根側枠部分と後の屋
根側枠部分からなる折畳み可能な２部分屋根側枠
と、主ほろ骨に支持されて前の屋根側枠部分の運
動経過を制御する２つの屋根枠案内棒と、車体側
に取付けられてそれぞれ屋根側枠を案内する２つ
の主案内棒と、両側の屋根側枠を結合する屋根前
枠と、この屋根前枠と主案内棒との間に設けられ
た中間ほろ骨とをもつている、車両特に乗用車用
折畳みほろに関する。

従来の技術 このような折畳みほろはドイツ連邦共和国特許
第2327486号明細書から公知である。このような
折畳みほろでは、ほお運動機構の回転軸線が同じ
向きであり、車両の垂直縦中心面に対して直角に
延びている。これにより、ほろが側方へ強く傾斜
しち現在の流線形体形状では、ほろを後方へ倒し
たとき後部空間の幅が著しく少なくなる。なぜな
らば後部空間の内側幅は側方屋根枠の間隔によつ
て決定されるからである。

発明が解決しようとする課題 本発明の基礎になつている課題は、折畳みほろ
を後方へ倒したとき後部空間が屋根側枠の間隔に
よつては決定されず、台形状に形成された主ほろ
骨の寸法によつて大体決定されるように、折畳み
ほろを構成することである。

課題を解決するための手段 この課題を解決するため本発明によれば、主ほ
ろ骨への後の屋根側枠部分よび屋根枠案内棒の支
持部の軸線方向が、主ほろ骨の側方傾斜に対して
少なくとものほぼ直角に延び、屋根前枠が屋根側
枠に関節結合され、中間ほろ骨が長さ変化可能で
あり、主案内棒が車両横軸線の方向に偏向可能で
ある。

発明の効果 主ほろ骨への後の屋根側枠部分および屋根枠案
内棒の支持部例えば揺動軸受の軸線方向が、台形
状主ほろ骨の側方傾斜に対してほぼ直角に延び、
屋根前枠が屋根側枠に関節結合されていることに
よつて、折畳みの際支持枠の主ほろ骨は変形なし
に折畳まれる。中間ほろ骨が長さ変化可能である
ことによつて、屋根側枠に外側方へ向く予荷重を
かけて、屋根側枠の側方偏向を助長し、折畳みほ
ろの折畳み過程を容易にするとが可能となる。主
案内棒が車両の横軸線方向すなわち側方へも偏向
可能なので、折畳みの際屋根側枠の２つの部分を
側方へ偏向して、主ほろ骨の上に平行に折畳まれ
る。こうして台形状の主ほろ骨に合わせて前方の
ほぼ台形状に広がるほろ箱の側方箱部分に没入さ
れる支持枠のすべての側壁支持枠部分がこじんま
りまとめられ、したがつてほろ箱のこれらの側方
箱部分の幅を比較的狭く構成することができる。
側方箱部分の幅が狭いことにより、朗報の側方箱
部分の間隔したがつて車両後部空間の幅も狭くな
ることはなく、この後部空間を椎層よく利用する
ことができる。

実施例 図面に示された実施例により本発明を以下詳細
に説明する。

第１図には、広げられた折畳みほろ２の支持枠
１が張り布なしで示されている。支持枠１は、主
ほろ骨３、中間ほろ骨４、前の補助ほろ骨５、隅
ほろ骨６、屋根前枠７、それぞれ前の屋根側枠部
分８ａと後の屋根側枠部分８ｂにより形成される
２つの屋根側枠８、２つの屋根枠案内棒９、２つ
の主案内棒１０、および車体側に固定したブラツ
ト１１を含んでいる。

主ほろ骨３は台形状に形成されているので、折
畳みほろ２の屋根から車体側方へ側方傾斜が生ず
る。主ほろ骨３の支持はブラケツト１１にある２
つの揺動軸受１２によつて行なわれる。揺動軸受
１２の軸線方向は車両の縦中心面に対して直角に
向いており、したがつて車両横軸線の方向に延び
ている。

主ほろ骨３の柱の上部範囲において、連結板１
３が主ほろ骨３に取外し不可能に結合されてい
る。連結板１３にはそれぞれ２つの揺動軸受１４
および１５が設けられ、揺動軸受１４には屋根案
内棒９が枢着され、揺動軸受１５には後の屋根側
枠部分８ｂが枢着されている。揺動軸受１４およ
び１５の軸線方向は主ほろ骨３の柱の傾斜に対し
てほぼ直角に延びている。

屋根枠案内棒９は２つの揺動軸受１６を介して
前の屋根側枠部分８ａに結合され、前の屋根側枠
部分８ａは２つの揺動軸受１７を介して後の屋根
側枠部分８ｂに結合されている。揺動軸受１６お
よび１７の軸線方向は揺動軸受１２の軸線方向に
対してほぼ平行に向いている。

中間ほろ骨４には両側で板ばね１８が設けられ
て、屋根枠案内棒９の長さ方向に対してほぼ方向
に延び、外方へ向く予荷重を受け、両端を屋根枠
案内棒９の内側に支持されている。前の屋根側枠
部分８ａの湾曲した前端は、第２図からわかるよ
うに屋根前枠７に関節結合されている。この場合
回転軸受が揺動軸受と組合わされている。

屋根側枠部分８ａには連結板１９が取付けら
れ、屋根側枠部分８ａから突出するその端部は二
又に形成されて、つば付きピン２０のフランジ部
分２０ａを挟んでいる。これら両方の構造部分１
９，２０は、第３図からわかるように横ピン２１
により揺動可能な結合されているので、ピン継手
が形成される。つば付きピン２０の縦ピン２０ｂ
はさらにスリーブ２２内に回転可能に支持されて
いる。このスリーブ２２はおねじをもち、車両縦
方向に屋根前枠７に形成された穴やめねじへねじ
込まれている。スリーブ２２内における縦ピン２
０の軸線方向案内は、つば付きピン２０のつばと
止め輪２３とにより行なわれる。

このようにち支持により、屋根側枠８は屋根前
枠７に対し垂直軸線のまわりに揺動可能でなり、
また同時に車両縦方向に延びる軸線のまわりに回
転可能である。

折畳みほろ２は、支持枠１により形成される棒
伝動部材の公知の強制制御装置により折畳み可能
であり、ほろ箱２４内へ没入可能である。

揺動軸受１４，１５および屋根側枠８と屋根前
枠７との関節結合部の軸線傾斜のため、支持枠１
は変形なしに折畳まれ、前および後の屋根側枠部
分８ａおよび８ｂは、後へ倒された状態で重なり
合い、かつ台形状主ほろ骨３の傾斜側辺上に平行
になる。支持枠１の折畳みの際屋根側枠８は側方
へ偏向するので、主案内棒１０は、玉継手２５に
使用により互いに直角な２つの面における揺動運
動を行なう。板ばね１８による中間ほろ骨４の幅
補償は折畳みほろ２の折畳み過程を容易にする。
なぜらなば中間ほろ骨４は屋根側枠８に外報へ向
く予荷重をかけ、したがつて屋根側枠８の側方偏
向を助長するからである。

支持枠の折畳み過程をさらに第４図および第５
図について説明する。第４図および第５図は、第
１図と同様に広げられた位置およびほろ箱２４内
に没入された格納位置にある折畳みほろ２の支持
枠１の平面図である。

折畳みほろ２が広げられていると、第４図から
わかるように、屋根側枠部分８ａおよび８ｂは、
車両例えばキヤブリオレの鎖線で示す縦中心軸線
に対して平行に延びているが、折畳みほろ２のほ
ろ箱２４へ没入された第５図の格納位置では、屋
根側枠部分８ａおよび８は、折畳まれて、台形状
主ほろ骨３の傾斜側辺に対して平行に延びてい
る。

それにより平面図において前方へほぼ台形状に
広がるほろ箱２４の側方部分２４′に没入される
支持枠１のすべての側壁支持枠部分がこじんまり
まとめられ、したがつてほろ箱２４のこれら側方
箱部分２４′の幅を比較的狭く構成するとができ
る。

これに反し第５図に２点鎖線で示すように、折
畳まれて格納位置いある屋根側枠部分８ａおよび
８ｂが、車両の縦中心軸線に対して平行に延びて
いるものとすれば、折畳まれた屋根側枠部分８
ａ，８ｂは、ほろ箱２４の幅の狭い側方箱部分２
４′へ納まらなくなつてしまう。この場合ほろ箱
２４の側方箱部分２４′の幅を特い前部範囲にお
いて広くせねばならず、それによりほろ箱２４の
両方の側方箱部分２４′の間にある車両後空間の
幅を減少せねばならなくなつてしまう。

これに反し本発明では、前述した構成により、
格納位置で前方へほぼ台形状に広がる主ほろ骨３
をもつ車両後部空間を一層よく利用することが可
能となる。

前の屋根側枠部分８ａと屋根前枠７との間にあ
る玉継手２５の間隔が揺動軸受１５の間隔に一致
しない場合、揺動軸受１７に付加的な軸線傾斜を
与えることもできる。しかしこの場合注意すべき
ことは、屋根枠案内棒９の揺動軸受１４および１
６も同様に玉継手として構成して、折畳みほろ２
を戻す際に生ずる屋根側枠８のよろめきい運動が
支持部の変形を生じないようにすることである。
それ以外のすべての支持点はこれにより影響され
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明により構成された折畳みほろの
全体の斜視図、第２図は屋根前枠への屋根側枠接
続範囲の一部を切欠いた平面図、第３図は第２図
による屋根側枠の側面図、第４図および第５図は
広げた状態および折畳んだ状態における折畳みほ
ろの支持枠の平面図である。 １……支持枠、２……折畳みほろ、３……主ほ
ろ骨、４……中間ほろ骨、７……屋根前枠、８…
…屋根側枠、８ａ，８ｂ……屋根側枠部分、９…
…屋根枠案内棒、１０……主案内棒。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 折畳みほろの支持枠が、車両横軸線のまわり
   に揺動可能で台形状に形成された主ほろ骨と、こ
   の主ほろ骨の側方範囲に両側でそれぞれ揺動可能
   に支持されて前の屋根側枠部分と後の屋根側枠部
   分からなる折畳み可能な２部分屋根側枠と、主ほ
   ろ骨に支持されて前の屋根側枠部分の運動経過を
   制御する２つの屋根枠案内棒と、車体側に取付け
   られてそれぞれ屋根側枠に案内する２つの主案内
   棒と、両側の屋根側枠を結合する屋根前枠と、こ
   の屋根前枠と主案内棒との間に設けられた中間ほ
   ろ骨とをもつているものにおいて、主ほろ骨３へ
   の後の屋根側枠部分８ｂおよび屋根枠案内棒９の
   支持部の軸線方向が、主ほろ骨３の側方傾斜に対
   して少なくともほぼ直角に延び、屋根前枠７が屋
   根側枠８に関節結合され、中間ほろ骨４が長さ変
   化可能であり、主案内棒１０が車両横軸線の方向
   に偏向可能であることを特徴とする、車両用折畳
   みほろ。 ２ 屋根側枠８がそれぞれピン継手により屋根前
   枠７に結合されていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項に記載の折畳みほろ。 ３ 中間ほろ骨４が屋根側枠８に対し中間ほろ骨
   長さ方向にばね予荷重を受けていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項に記載の折畳みほ
   ろ。 ４ 中間ほろ骨４がそれぞれ板ばね１８を介して
   両側で屋根側枠８に支持されていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第３項に記載の折畳みほ
   ろ。 ５ 主案内棒１０の支持が玉継手２５により行な
   われることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   に記載の折畳みほろ。 ６ 前の屋根側枠部分８ａと後の屋根側枠部分８
   ｂとの間にある揺動軸受１７が傾斜軸線をもち、
   屋根枠案内棒９が車両横軸線の方向に偏向可能で
   あることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
   記載の折畳みほろ。