JPH0424279B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は船舶の推進の分野に属し、小型船舶に
おける海中に露出する部分の二重軸系推進軸とし
て利用される。

（従来の技術） 従来から使用されている二重軸系推進軸はその
殆どがカウンター等の大型船舶を対象としたもの
であり、その動力分配機構は船内に収められてい
るので、流体力学的影響を受けることなく、しか
も固定的に位置決めれえて回転運動のみを伝達す
るものであり、小型船舶にそのまま利用すること
ができないものである。

また、小型船舶として提案されている推進器や
二重反転プロペラ駆動推進軸などの先行技術も同
様に、そのまま既存の小型船舶に簡便に取付けす
ることができないものである。

したがつて、動力規制の厳しい状況下にあつ
て、小型船舶対象の漁業関係者においては、同一
動力における推進効率の向上が急務となり、簡便
に達成できる推進手段が要望されていたところで
ある。

（発明が解決しようとする問題点） そこで本発明は上記事情に鑑み、小型船舶の推
進機構に大きな変更改造を要することなく、従来
から使用されている推進軸と該推進軸を上下に昇
降させる引揚げ装置の一部を交換するだけで、二
重軸系推進軸に簡単に且つ経済的に変更しようと
するものであり、本発明の目的は上記推進効率の
向上を簡便に達成できる動力分割機構を内蔵する
推進軸を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の動力分割機構を内蔵する推進軸は、軸
受け体の一端より突出した動力分割軸の終端と該
動力分割軸に水密的に回動自在に外嵌して水密的
に突出する中空軸の終端にそれぞれプロペラを係
止し、該軸受け体の内部で動力分割軸を傘歯車機
構を介して中空軸に連接して成る二重反転プロペ
ラ駆動推進軸において、軸受け体を３分割に接合
形成し、中間の中間ケースの外周面には引揚げ手
段と接合する係止部を配設し、内周面には対向す
る一対の傘歯車Ｃを回動自在に軸支し、該傘歯車
Ｃを一方において、動力分割軸に一体に外嵌し且
つ中間ケースの内周面に回動自在に軸支された傘
歯車Ａに噛合し、他方では、中空軸に一体に外嵌
し且つ中間ケースの内周面に回動自在に軸支され
た傘歯車Ｂに噛合し、該軸受け体の他端には動力
分割軸の始端に外嵌取着したフランジを水密的に
突出し、該フランジには推進軸を内嵌する嵌合軸
端を着脱自在に接合して成るものである。

（作用） 上記構成によれば、嵌合軸端は既設のユニバー
サルジヨイントに接合された推進軸の軸端を接合
し、係止部は引揚げ装置の係止手段に遊嵌係止さ
れる。

（実施例） 以下、本発明を実施例に基づき添付図面を参照
して具体的に説明すると、第１図、第２図に示す
ように軸受け体ａは外形円形にして３分割された
中間ケース６と該中間ケース６に左右からボルト
締めされる左部ケース８と右部ケース９とから成
り、該軸受け体ａの右端より突出した動力分割軸
１の右端（終端）と該動力分割軸１に水密的に回
動自在に外嵌して後述するように水密状態で突出
する中空軸５の右端（終端）にはそれぞれ第３図
に示すようにプロペラ１１，１２を外嵌取着し、
中間ケース６の外周面には軸心方向に沿つて山形
状の突起と該突起に前記軸心と直交する方向に貫
設した係合孔から成る係止部１３を突設し、内周
面には対向する一対の傘歯車Ｃを回動自在に軸支
し、該傘歯車Ｃを左方において、動力分割軸１に
キー止めして外嵌し且つその外周を軸受け７に内
嵌して中間ケース６の内周面に回動自在に軸支さ
れた傘歯車Ａに噛合し右方では中空軸に一体に外
嵌し且つその外周を軸受け７に内嵌して中間ケー
ス６の内周面に回動自在に軸支された傘歯車Ｂに
噛合して傘歯車による動力分割機構ｂを構成し、
軸受け体ａの左端には動力分割軸１の左端（始
端）にキー止めにより外嵌取着したフランジ２を
後述するように水密状態で突出し、前記左部ケー
ス８と右部ケース９はそれぞれ左右の軸受け７を
位置決めするとともに、左部ケース８はその内周
面に封入したシール１０によりフランジ２のボス
部外周を水密に保持し、右部ケース９はその内周
面に封入したシール１０により中空軸５の外周を
水密的に保持し、前記フランジ２には既存の推進
軸３の軸端を係合する嵌合軸孔を貫設した嵌合軸
端であるボス４を着脱自在に接合して成る。

このようにして成る動力分割機構を内蔵する推
進軸は既存のプロペラを外した推進軸３の軸端が
ボス４の嵌合軸孔に嵌着固定され、ボス４とフラ
ンジ２を固着することにより該推進軸３は動力分
割軸１に接合され、かつ既存の引揚げ装置の二叉
状係止端が係止部１３の突起に係合孔を介して揺
動自在に接合される。したがつて、プロペラ１
１，１２の姿勢は引揚げ装置の流体圧シリンダー
等の引揚げ手段によりユニバーサルジヨイント１
４の接合点を中心に上下昇降自在に変更或いは調
整保持されるものであり、所定の運転状態ではユ
ニバーサルジヨイント１４の接合点と、係止部１
３と引揚げ装置の係止端との係合点によつて推進
軸はその姿勢が保持され、船内の推進機構から供
給される動力は動力分割軸１と該動力分割軸１よ
り動力分割機構ｂを介して伝達される中空軸５と
に分配され、それぞれの軸端に軸装したプロペラ
１１，１２を相互に回転逆なる関係で駆動するも
のである。なお、引揚げ装置の引揚げ手段が直線
的に昇降するものである場合には、軸受け体ａに
対して係止部１３は軸心方向に摺動自在な関係で
なければならず、一例としては第４図に示すよう
に、軸受け体ａの外周（中間ケース６の外周）軸
心方向にレール状の案内部１５を一体に取着し、
該案内部１５に円周方向を位置決めされて軸受け
体ａの外周に摺動体ｃを摺動自在に外嵌し、摺動
体ｃの上部に二叉状突起（二叉に限定するもので
はない。）を突起し、該突起に摺動方向（軸心）
に直交する方向に係合孔を貫設して成る手段など
も挙げることができる。

以上のように本発明は、動力分割軸１の入力側
軸端に嵌合軸孔を有するボス４（嵌合軸端）を着
脱自在に接合しているから、既存のプロペラを外
した推進軸３の軸端がボス４を介して動力分割軸
１に簡単に接合され、かつ引揚げ装置の係止端が
係止部１３に係止されるから、簡便に既存の小型
船舶の推進軸を二重軸系推進軸に改造できるもの
である。

（発明の効果） 以上のように本発明の動力分割機構を内蔵する
推進軸によれば、従来の小型船舶の推進機構に大
きな改造を要することなく、既存の推進軸を二重
軸系推進軸に変更し、推進効率の向上と燃費の節
減を提供し、動力規制に対して即刻経済的に対応
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る動力分割機構を内蔵する
推進軸の要部の中央横断面図、第２図は軸心方向
に直交する縦面での傘歯車Ｃの取着位置における
縦断面図、第３図は本発明を小型船舶に実施した
場合の説明図、第４図は係止部１３の他の実施態
様を示す軸心方向に直交する縦面での縦断面図で
ある。 図中、１は動力分割軸、２はフランジ、３は推
進軸、４はボス、５は中空軸、６は中間ケース、
７は軸受け、８は左部ケース、９は右部ケース、
１０はシール、１１，１２はプロペラ、１３は係
止部、１５は案内部。Ａ，Ｂ，Ｃは傘歯車、ａは
軸受け体、ｂは動力分割機構、ｃは摺動体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸受け体の一端より突出した動力分割軸の終
   端と該動力分割軸に水密的に回動自在に外嵌して
   水密的に突出する中空軸の終端にそれぞれプロペ
   ラを係止し、該軸受け体の内部で動力分割軸を傘
   歯車機構を介して中空軸に連接して成る二重反転
   プロペラ駆動推進軸において、軸受け体を３分割
   に接合形成し、中間の中間ケースの外周面には引
   揚げ手段と接合する係止部を配設し、内周面には
   対向する一対の傘歯車Ｃを回動自在に軸支し、該
   傘歯車Ｃを一方において、動力分割軸に一体に外
   嵌し且つ中間ケースの内周面に回動自在に軸支さ
   れた傘歯車Ａに噛合し、他方では、中空軸に一体
   に外嵌し且つ中間ケースの内周面に回動自在に軸
   支された傘歯車Ｂに噛合し、該軸受け体の他端に
   は動力分割軸の始端に外嵌取着したフランジを水
   密的に突出し、該フランジには推進軸を内嵌する
   嵌合軸端を着脱自在に接合して成る動力分割機構
   を内蔵する推進軸。