JPH04244445A - モール及びその装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の側面に装着され
るサイドモール等のモールディング（以下モールという
）及びその装着方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体の屈曲面の形状に合わせて装
着されるモールの装着方法としては次の２つの方法があ
った。第１の方法は、図４，５に示すように、車体１１
の屈曲面の形状に対応させた形状を有するモール１２の
本体１２ａをガラス繊維入りポリプロピレン（以下ＧＦ
ＰＰという）等の硬質材により予め成形しておき、それ
を両面粘着テープ１３によって貼着する方法である。か
かる方法は、モール１２の本体１２ａが予め成形されて
いるので、貼着時に取付作業性が向上し、大量生産に適
している。

【０００３】また、第２の方法においては、図６に示す
ように、モール１４の本体１４ａを軟質ポリ塩化ビニル
（以下軟質ＰＶＣという）等の軟質材により断面略直線
状に形成しておく。前記モール１４は比較的容易に屈曲
させることができるものであるため、図７に示すように
、これを車体１１屈曲面の形状に合わせて屈曲させ、両
面粘着テープ１３によって貼着する。このモール１４は
軟質材により形成されているので、クッション性に優れ
、車体１１の保護機能を発揮し得る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記第
１の方法により装着されたモール１２は、車体１１への
装着が容易であるため取付作業性が向上するものの、モ
ール本来の機能を考えた場合、未だ不十分であった。つ
まり、前記モール１２は硬質材により形成されているた
め、クッション性に乏しく、車体１１の保護機能を十分
に発揮し得ない可能性がある。例えば、車体１１に装着
された前記モール１２に対して異物が衝突した場合、前
記モール１２は柔軟性に欠けるため、その衝撃を十分に
吸収できないおそれがあった。

【０００５】また、前記モール１２を製造するに際して
は、個々の屈曲形状を有する車体１１に対応した型を作
製せねばならず、著しくコスト高なものとなっていた。 さらには、前記モール１２は柔軟性に欠けるため、製造
時に若干の寸法誤差や屈曲角度の誤差があったモール１
２を車体１１に装着する際には、装着作業が困難であっ
た。従って、製造時には車体１１及びモール１２の双方
の寸法や角度の精度は極めて正確なものが要求され、そ
の設計面においても著しくコスト高となっていた。

【０００６】一方、前記第２の方法により装着されたモ
ール１４は、車体１１の保護機能をより発揮し得るもの
の、比較的収縮しやすい樹脂のみにより形成されている
ので、成形後固化する際の樹脂の収縮力や、成形時に加
えられた応力がそのまま残ったいわゆる残留応力や、あ
るいは経時的な収縮応力によってその幅方向や長さ方向
に収縮を起こし、モール１４の端部が厚さ方向への反り
を起こしやすいという問題があった。また、このモール
１４は図７に示すように、軟質材のみにより形成されて
いるので屈曲部付近が丸みを帯びてしまい、美観が損な
われる可能性があった。

【０００７】本発明の目的は、柔軟性と剛性を兼ね備え
、クッション性に優れ、収縮しにくく、意匠性に優れ、
低コストで生産することができるとともに、装着時には
、車体に柔軟に追従して容易に装着することができるモ
ール及びその装着方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明の第１の発明は、軟質材により形成されたモー
ル本体内に硬質材が埋設されたモールにおいて、前記硬
質材が装着時に屈曲される部分以外の部分に埋設されて
いることをその要旨とする。また、第２の発明は、断面
略直線状に形成された第１の発明に記載のモールを車体
の形状に合わせ、前記装着時に屈曲される部分（以下屈
曲部という）にて屈曲させて取付けることを特徴とする
モールの装着方法をその要旨とする。

【０００９】

【作用】第１の発明においては、軟質材からなるモール
本体の屈曲部には、内部に硬質材が埋設されていないの
で、同屈曲部にて容易に屈曲される。一方、屈曲部以外
の部分には硬質材が埋設され、その剛性により形状保持
機能が発揮される。また、第２の発明においては、車体
の形状に応じて前記屈曲部において屈曲され、車体に容
易に装着される。

【００１０】

【実施例】以下に、本発明を自動車のサイドモールに具
体化した一実施例を図１〜３に基づいて説明する。図２
は本実施例のモールとしてのサイドモール１を示す一部
破断斜視図である。同サイドモール１のモール本体１ａ
は横断面が略直線状に形成された長尺状をなしている。 同モール本体１ａは軟質ＰＶＣよりなり、その厚さ方向
（同図左右方向）のほぼ中央部には、略平板状でＧＦＰ
Ｐからなる硬質材２が上下２箇所に埋設されている。こ
れら各硬質材２の間は軟質ＰＶＣのみからなり、装着時
に屈曲される屈曲部３となっている。

【００１１】前記モール本体１ａは公知のサンドイッチ
成形法により形成されたものである。すなわち、サイド
モール１に対応する形状を有する図示しないキャビティ
内に軟質ＰＶＣをゲートより射出し、少し遅れてコア層
となるＧＦＰＰを２箇所から射出し、好ましくは最後に
再度軟質ＰＶＣを射出して固化させることにより形成さ
れる。

【００１２】次に、図１に基づいて本実施例における前
記サイドモール１の車体５への装着方法及び装着時にお
ける作用について説明する。まず、同図に示すように、
前記サイドモール１のモール本体１ａの裏面（同図左側
面）の幅方向（同図上下方向）の両側部に長さ方向に延
びる両面粘着テープ４を貼着する。そして、同両面粘着
テープ４が貼着されたサイドモール１を車体５に装着す
る。このとき、車体５の屈曲面の形状に合わせて前記サ
イドモール１も前記屈曲部３において屈曲させるのであ
るが、前記サイドモール１の中で、前記屈曲部３のみが
容易に屈曲される部分であり、その他の部位はよほどの
応力を受けない限り屈曲されないため、作業者は容易に
装着作業を行うことができる。

【００１３】本実施例におけるサイドモール１は、軟質
ＰＶＣにより形成されているため、クッション性に優れ
る。従って、車体５の保護機能を十分に発揮するととも
に、製造時に若干の寸法誤差や屈曲角度の誤差があった
場合や車種が変わった場合でもそれらに柔軟に対応する
ことができる。また、屈曲部３において容易に屈曲させ
ることができるので、様々な屈曲形状を有する車体５に
も対応することができる。そして、前記サイドモール１
を製造するに際しては、断面略直線状のものを作製すれ
ば、前述のように様々な形状の車体５に対応することが
できるので、成形用の金型の設計、製造のコストを著し
く低減させることができる。

【００１４】さらに、前記サイドモール１を車体５に装
着する際には、幅方向の両側部には硬質材２が車体５の
装着面とほぼ平行に埋設されているので、その部分は十
分な剛性を有する。従って、形状保持性及び両面粘着テ
ープ４による取付性が向上する。しかも、前記サイドモ
ール１はその使用時において、内部にＧＦＰＰからなる
硬質材２が埋設されているのでその幅方向や長さ方向に
収縮をほとんど起こさず、反りが発生しにくい。また、
屈曲部３付近が丸みを帯びてしまって美観が損なわれる
おそれもなく意匠性に優れたものとなる。

【００１５】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成することもできる。 （１）前記実施例においては、図１に示すように、上下
２箇所に硬質材２を埋設し、同硬質材２間において屈曲
させる構成としたが、例えば次のように構成してもよい
。つまり、図３に示すように、車体６が２箇所屈曲して
いる場合において、モール７は、モール本体７ａ内部の
３箇所に硬質材８を埋設し、隣接する硬質材８間におい
て屈曲されたものであってもよい。この場合、モール７
は、より複雑な屈曲形状を有する車体６にも対応するこ
とができるという効果を奏する。なお、前記実施例も含
めて硬質材２，８の形状は目的に応じて種々変更しても
差し支えないことはいうまでもない。

【００１６】（２）前記実施例においては、モール本体
１ａは軟質ＰＶＣにより形成したが、例えばエチレン−
プロピレン−ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムが
混入されたポリプロピレンや、スチレン−エチレン−ブ
タジエン−スチレン共重合樹脂（ＳＥＢＳ）等であって
もよい。 （３）前記実施例においては、モール本体１ａの成形法
としてサンドイッチ成形法を採用したが、例えば押出成
形法により成形してもよい。

【００１７】

【発明の効果】本発明のモールは柔軟性と剛性を兼ね備
え、クッション性に優れ、収縮しにくく、意匠性に優れ
、低コストで生産することができるという効果を奏する
。また、本発明のモールの装着方法によれば、前記効果
を有するモールを車体の形状に柔軟に追従させて容易に
装着することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のサイドモールが車体に装着された状
態を示す断面図である。

【図２】本実施例のサイドモールを示す一部破断斜視図
である。

【図３】別例のサイドモールが車体に装着された状態を
示す断面図である。

【図４】従来のサイドモールを示す断面図である。

【図５】図４のサイドモールが車体に装着された状態を
示す断面図である。

【図６】従来の別のサイドモールを示す断面図である。

【図７】図６のサイドモールが車体に装着された状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１．７…モールとしてのサイドモール、１ａ，７ａ…モ
ール本体、２，８…硬質材、３…屈曲部、５，６…車体
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　軟質材により形成されたモール本体（
   １ａ，７ａ）内に硬質材（２，８）が埋設されたモール
   （１，７）において、前記硬質材（２，８）が装着時に
   屈曲される部分（３）以外の部分に埋設されていること
   を特徴とするモール。
2. 【請求項２】　　断面略直線状に形成された請求項１に
   記載のモール（１，７）を車体（５，６）の形状に合わ
   せ、前記装着時に屈曲される部分（３）にて屈曲させて
   取付けることを特徴とするモールの装着方法。