JPH0424491B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0424491B2 JPH0424491B2 JP56173688A JP17368881A JPH0424491B2 JP H0424491 B2 JPH0424491 B2 JP H0424491B2 JP 56173688 A JP56173688 A JP 56173688A JP 17368881 A JP17368881 A JP 17368881A JP H0424491 B2 JPH0424491 B2 JP H0424491B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bucket
- directional
- valve
- switching valve
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2278—Hydraulic circuits
- E02F9/2292—Systems with two or more pumps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2221—Control of flow rate; Load sensing arrangements
- E02F9/2239—Control of flow rate; Load sensing arrangements using two or more pumps with cross-assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧ローデイングシヨベルの油圧回路
の改良に関する。
の改良に関する。
第１図は従来の油圧ローデイングシヨベルの一
例の外観を示す。油圧ローデイングシヨベルの堀
削操作は、通常はアーム操作レバーを入れ放しに
して、必要に応じてバケツト操作レバーを操作す
るのが普通である。即ち、アームシリンダ１をロ
ツド伸び方向に常に動作させて、アーム２を前方
へ回動させながら、必要に応じてボケツトシリン
ダ３をロツド伸び方向に動作させて、バケツト４
をすくい上げ方向（チルト方向）に回転させ、バ
ケツト４に荷を入れる。第１図において、５はブ
ームシリンダ、６はブーム、７は旋回体、８は走
行体である。第２図に従来の油圧ローデイングシ
ヨベルの油圧回路の一例を示す。第１の主油圧ポ
ンプ９に対してモノブロツク型４連式の第１の方
向切換弁グループ１０が設けられ、第２の主油圧
ポンプ１１に対して同じくモノブロツク型４連式
の第２の方向切換弁グループ１２が設けられる。
例の外観を示す。油圧ローデイングシヨベルの堀
削操作は、通常はアーム操作レバーを入れ放しに
して、必要に応じてバケツト操作レバーを操作す
るのが普通である。即ち、アームシリンダ１をロ
ツド伸び方向に常に動作させて、アーム２を前方
へ回動させながら、必要に応じてボケツトシリン
ダ３をロツド伸び方向に動作させて、バケツト４
をすくい上げ方向（チルト方向）に回転させ、バ
ケツト４に荷を入れる。第１図において、５はブ
ームシリンダ、６はブーム、７は旋回体、８は走
行体である。第２図に従来の油圧ローデイングシ
ヨベルの油圧回路の一例を示す。第１の主油圧ポ
ンプ９に対してモノブロツク型４連式の第１の方
向切換弁グループ１０が設けられ、第２の主油圧
ポンプ１１に対して同じくモノブロツク型４連式
の第２の方向切換弁グループ１２が設けられる。
第１及び第２の旋回ポンプ１３，１４が別に設
けられる。第１の方向切換弁グループ１０では、
バケツト用方向切換弁１５、第１のアーム用方向
切換弁１６、第１のブーム用方向切換弁１７及び
右走行用方向切換弁１８が並列に接続される。第
２の方向切換弁グループ１２では、バケツト開閉
用方向切換弁１９、第２のアーム用方向切換弁２
０、第２のブーム用方向切換弁２１及び左走行用
方向切換弁２２が並列に接続される。アクチユエ
ータとしては、堀削動作に直接必要なアームシリ
ンダ２３とバケツトシリンダ２４のみが示され、
ブームシリンダ、バケツト開閉シリンダ、右走行
モータ、左走行モータは省略されている。また、
旋回用方向切換弁及び旋回モータも省略されてい
る。
けられる。第１の方向切換弁グループ１０では、
バケツト用方向切換弁１５、第１のアーム用方向
切換弁１６、第１のブーム用方向切換弁１７及び
右走行用方向切換弁１８が並列に接続される。第
２の方向切換弁グループ１２では、バケツト開閉
用方向切換弁１９、第２のアーム用方向切換弁２
０、第２のブーム用方向切換弁２１及び左走行用
方向切換弁２２が並列に接続される。アクチユエ
ータとしては、堀削動作に直接必要なアームシリ
ンダ２３とバケツトシリンダ２４のみが示され、
ブームシリンダ、バケツト開閉シリンダ、右走行
モータ、左走行モータは省略されている。また、
旋回用方向切換弁及び旋回モータも省略されてい
る。
２５，２６はリリーフ弁、２７，２８はフイル
タ、２９はオイルクーラー、３０はタンクであ
る。
タ、２９はオイルクーラー、３０はタンクであ
る。
第２図な示されるように、アームシリンダ２３
に関しては、二つの主油圧ポンプ９，１１からの
圧油が合流できるアーム２段回路になつており、
一方、バケツトシリンダ２４に関しては、一つの
主油圧ポンプ９からの圧油のみが供給されるバケ
ツト１段回路になつている。このような油圧回路
においては、通常はアーム操作レバーを入れ放し
にしてアームシリンダ２３のロツド伸び方向の動
作により堀削し、アームシリンダ２３にかかる負
荷が大きくなり過ぎて、リリーフ弁２５，２６が
リリーフ動作した場合には、アームシリンダ２３
のみではもはや堀削不能であるので、バケツト操
作レバーを操作して、バケツトシリンダ２４をロ
ツド伸び方向に動作させ、バケツト４をすくい上
げ方向に回転させる。これによつて、第１の主油
圧ポンプ９から吐出される圧油はバケツト用方向
切換弁１５によりバケツトシリンダ２４に供給さ
れて、有効に仕事をするが、他方、第２の主油圧
ポンプ１１から吐出される圧油はリリーフ弁２６
のリリーフ動作により無駄にタンク３０に捨てら
れるので、エネルギを損失する。また、バケツト
シリンダ２４の単独動作の場合に、第１の主油圧
ポンプ９の圧油を使用するのみで、第２の主油圧
ポンプ１１の圧油は利用しないので、原動機出力
の1/2しか有効に利用していないことになり、バ
ケツトの動作速度も遅い。
に関しては、二つの主油圧ポンプ９，１１からの
圧油が合流できるアーム２段回路になつており、
一方、バケツトシリンダ２４に関しては、一つの
主油圧ポンプ９からの圧油のみが供給されるバケ
ツト１段回路になつている。このような油圧回路
においては、通常はアーム操作レバーを入れ放し
にしてアームシリンダ２３のロツド伸び方向の動
作により堀削し、アームシリンダ２３にかかる負
荷が大きくなり過ぎて、リリーフ弁２５，２６が
リリーフ動作した場合には、アームシリンダ２３
のみではもはや堀削不能であるので、バケツト操
作レバーを操作して、バケツトシリンダ２４をロ
ツド伸び方向に動作させ、バケツト４をすくい上
げ方向に回転させる。これによつて、第１の主油
圧ポンプ９から吐出される圧油はバケツト用方向
切換弁１５によりバケツトシリンダ２４に供給さ
れて、有効に仕事をするが、他方、第２の主油圧
ポンプ１１から吐出される圧油はリリーフ弁２６
のリリーフ動作により無駄にタンク３０に捨てら
れるので、エネルギを損失する。また、バケツト
シリンダ２４の単独動作の場合に、第１の主油圧
ポンプ９の圧油を使用するのみで、第２の主油圧
ポンプ１１の圧油は利用しないので、原動機出力
の1/2しか有効に利用していないことになり、バ
ケツトの動作速度も遅い。
上述した欠点を除くために、第３図に示される
ように、第２の方向切換弁グループ１２にキヤリ
オーバポート３１を設け、このキヤリオーバポー
ト３１に１連式のバケツト増速用方向切換弁３２
のポンプポートを接続することが考えられる。バ
ケツト増速用方向切換弁３２のセンタバイパスポ
ートは配管３３によりタンク回路３４に接続さ
れ、ワークポートは配管３５によりバケツトシリ
ンダ２４のボトム側油室に接続される。これによ
つて、バケツトシリンダ２４がロツド伸び方向に
単独で動作する場合には、二つの主油圧ポンプ
９，１１からの圧油がバケツトシリンダ２４のボ
トム側油室に供給されるので、バケツトのすくい
上げ方向の動作速度は第２図の場合の２倍とな
る。
ように、第２の方向切換弁グループ１２にキヤリ
オーバポート３１を設け、このキヤリオーバポー
ト３１に１連式のバケツト増速用方向切換弁３２
のポンプポートを接続することが考えられる。バ
ケツト増速用方向切換弁３２のセンタバイパスポ
ートは配管３３によりタンク回路３４に接続さ
れ、ワークポートは配管３５によりバケツトシリ
ンダ２４のボトム側油室に接続される。これによ
つて、バケツトシリンダ２４がロツド伸び方向に
単独で動作する場合には、二つの主油圧ポンプ
９，１１からの圧油がバケツトシリンダ２４のボ
トム側油室に供給されるので、バケツトのすくい
上げ方向の動作速度は第２図の場合の２倍とな
る。
しかし、第３図において、バケツト増速用方向
切換弁３２が第２の方向切換弁グループ１２にタ
ンデムに接続されているので、アーム操作レバー
を入れ放しにした場合には、第２の方向切換弁グ
ループ１２のセンタバイパス３６はブロツクさ
れ、バケツト増速用方向切換弁３２には圧油が行
かず、バケツトチルト用パイロツト弁３７を操作
しても、バケツトシリンダ２４には第１の主油圧
ポンプ９からの圧油しか供給されない。したがつ
て、アームシリンダ２３にかかる負荷が大きくな
り過ぎて、リリーフ弁２６がリリーフ動作した場
合に、第２の主油圧ポンプ１１の圧油はすべて無
駄にタンク３０に放出され、有効な仕事をしない
ことになる。
切換弁３２が第２の方向切換弁グループ１２にタ
ンデムに接続されているので、アーム操作レバー
を入れ放しにした場合には、第２の方向切換弁グ
ループ１２のセンタバイパス３６はブロツクさ
れ、バケツト増速用方向切換弁３２には圧油が行
かず、バケツトチルト用パイロツト弁３７を操作
しても、バケツトシリンダ２４には第１の主油圧
ポンプ９からの圧油しか供給されない。したがつ
て、アームシリンダ２３にかかる負荷が大きくな
り過ぎて、リリーフ弁２６がリリーフ動作した場
合に、第２の主油圧ポンプ１１の圧油はすべて無
駄にタンク３０に放出され、有効な仕事をしない
ことになる。
本発明の目的は、上述した問題点を解決し、低
コストで、バケツト単独操作時のバケツト増速を
達成することができ、しかもアームとバケツトの
複合操作時には、アームシリンダの負荷が大き過
ぎる場合のリリーフ損を防ぎ、バケツトを増速す
ることができる油圧ローデイングシヨベルの油圧
回路を提供することである。
コストで、バケツト単独操作時のバケツト増速を
達成することができ、しかもアームとバケツトの
複合操作時には、アームシリンダの負荷が大き過
ぎる場合のリリーフ損を防ぎ、バケツトを増速す
ることができる油圧ローデイングシヨベルの油圧
回路を提供することである。
この目的を達成するために、本発明は、第１及
び第２の方向切換弁グループの外にバケツト増速
用方向切換弁を設け、該バケツト増速用方向切換
弁のポンプポートを、第２の方向切換弁グループ
の共通ポンプポートに並列に接続し、第２の方向
切換弁グループのセンタバイパスの最下流部分
に、常時は前記最下流部分をタンクに連通させ、
バケツト操作時に前記最下流部分を閉止するロジ
ツク弁を設け、以て、バケツト単独操作時並びに
アーム、バケツト複合操作時ともに、第１と第２
の油圧ポンプからの圧油がそれぞれバケツト用方
向切換弁とバケツト増速用方向切換弁を経てバケ
ツトシリンダで利用されるようにしたことを特徴
とする。
び第２の方向切換弁グループの外にバケツト増速
用方向切換弁を設け、該バケツト増速用方向切換
弁のポンプポートを、第２の方向切換弁グループ
の共通ポンプポートに並列に接続し、第２の方向
切換弁グループのセンタバイパスの最下流部分
に、常時は前記最下流部分をタンクに連通させ、
バケツト操作時に前記最下流部分を閉止するロジ
ツク弁を設け、以て、バケツト単独操作時並びに
アーム、バケツト複合操作時ともに、第１と第２
の油圧ポンプからの圧油がそれぞれバケツト用方
向切換弁とバケツト増速用方向切換弁を経てバケ
ツトシリンダで利用されるようにしたことを特徴
とする。
以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第４図は本発明の一実施例を示す。第３図と同
様な部分は同一符号にて示す。１連式のバケツト
増速用方向切換弁３２が第１及び第２の方向切換
弁グループ１０，１２の外に設けられ、そのポン
プポートＰは第２の方向切換弁グループ１２の共
通ポンプポート３８と並列になるようにポンプ回
路３９に配管４０を介して接続される。第２の方
向切換弁グループ１２のセンタバイパス３６の最
下流部分、即ちキヤリオーバポート３１には、ロ
ジツク弁４１の入力側が接続され、その出力側は
タンク回路３４に接続される。ロジツク弁４１の
圧力室４２は切換弁４３を経てタンク回路３４に
接続される。ロジツク弁４１は連通孔４４を有す
る弁体４５及び復帰スプリング４６を備える。切
換弁４３は切換圧としてバケツトチルト用パイロ
ツト弁３７からのパイロツト圧信号を受ける。
様な部分は同一符号にて示す。１連式のバケツト
増速用方向切換弁３２が第１及び第２の方向切換
弁グループ１０，１２の外に設けられ、そのポン
プポートＰは第２の方向切換弁グループ１２の共
通ポンプポート３８と並列になるようにポンプ回
路３９に配管４０を介して接続される。第２の方
向切換弁グループ１２のセンタバイパス３６の最
下流部分、即ちキヤリオーバポート３１には、ロ
ジツク弁４１の入力側が接続され、その出力側は
タンク回路３４に接続される。ロジツク弁４１の
圧力室４２は切換弁４３を経てタンク回路３４に
接続される。ロジツク弁４１は連通孔４４を有す
る弁体４５及び復帰スプリング４６を備える。切
換弁４３は切換圧としてバケツトチルト用パイロ
ツト弁３７からのパイロツト圧信号を受ける。
バケツト単独操作の場合、バケツトチルト用パ
イロツト弁３７を操作すると、パイロツト圧信号
が切換弁４３に入力し、これを閉止位置に切り換
える。これによつて、ロジツク弁４１の圧力室４
２はタンク３０からしや断され、ロジツク弁４１
は閉止状態とになる。したがつて、第２の主油圧
ポンプ１１の圧油はバケツト増速用方向切換弁３
２によつてバケツトシリンダ２４のボトム側油室
に供給され、第１の主油圧ポンプ９からの圧油と
合流する。そのため、バケツトのすくい上げ方向
の動作速度は２ポンプ分の速度となり、掘削速度
を速めることができる。
イロツト弁３７を操作すると、パイロツト圧信号
が切換弁４３に入力し、これを閉止位置に切り換
える。これによつて、ロジツク弁４１の圧力室４
２はタンク３０からしや断され、ロジツク弁４１
は閉止状態とになる。したがつて、第２の主油圧
ポンプ１１の圧油はバケツト増速用方向切換弁３
２によつてバケツトシリンダ２４のボトム側油室
に供給され、第１の主油圧ポンプ９からの圧油と
合流する。そのため、バケツトのすくい上げ方向
の動作速度は２ポンプ分の速度となり、掘削速度
を速めることができる。
バケツトチルト用パイロツト弁３７が操作され
ていない場合には、切換弁４３は閉通位置にある
ので、ロジツク弁４１の圧力室４２はタンク３０
に連通し、方向切換弁１９〜２２のいずれも動作
していなければ、弁体４５に圧力差が加わつて、
ロジツク弁４１は開通状態となる。したがつて、
センタバイパス３６はタンク３０に連通し、第２
の方向切換弁グループ１２は普通通りの動作を行
なうものとなる。
ていない場合には、切換弁４３は閉通位置にある
ので、ロジツク弁４１の圧力室４２はタンク３０
に連通し、方向切換弁１９〜２２のいずれも動作
していなければ、弁体４５に圧力差が加わつて、
ロジツク弁４１は開通状態となる。したがつて、
センタバイパス３６はタンク３０に連通し、第２
の方向切換弁グループ１２は普通通りの動作を行
なうものとなる。
アーム及びバケツトの複合操作時には、バケツ
トチルト用パイロツト弁３７の操作により切換弁
４３が閉止位置に切り換わり、ロジツク弁４１が
閉止状態となる。そして、第２の主油圧ポンプ１
１の圧油は第２のアーム用方向切換弁２０とバケ
ツト増速用方向切換弁３２とに分流する。したが
つて、アームシリンダ２３の負荷が大きくなり過
ぎた場合には、負荷圧の低いバケツトシリンダ２
４へ第２の主油圧ポンプ１１の圧油の大部分が供
給され、リリーフ弁２６は動作ぜす、リリーフ損
を防ぐことができる。
トチルト用パイロツト弁３７の操作により切換弁
４３が閉止位置に切り換わり、ロジツク弁４１が
閉止状態となる。そして、第２の主油圧ポンプ１
１の圧油は第２のアーム用方向切換弁２０とバケ
ツト増速用方向切換弁３２とに分流する。したが
つて、アームシリンダ２３の負荷が大きくなり過
ぎた場合には、負荷圧の低いバケツトシリンダ２
４へ第２の主油圧ポンプ１１の圧油の大部分が供
給され、リリーフ弁２６は動作ぜす、リリーフ損
を防ぐことができる。
以上述べたように、本発明によれば、バケツト
増速用方向切換弁のポンプポートを、第２のアー
ム用方向切換弁を備えた第２の方向切換弁グルー
プの共通ポンプポートに並列に接続したから、ア
ームとバケツトの複合操作時、アームシリンダの
負荷が大きくなり過ぎた場合に、第２の油圧ポン
プの圧油をバケツト増速用方向切換弁を経てバケ
ツトシリンダに供給することができ、リリーフ損
を防ぐと共に、バケツトを増速することができ
る。また、バケツト増速用方向切換弁を、第１及
び第２の方向切換弁グループの外に設けるように
したので、方向切換弁グループの形式を１連多い
形式に変更する必要がなく、低コストにすること
ができる。更に、第２の方向切換弁グループのセ
ンタバイパスの最下流部分に、常時は前記最下流
部分をタンクに連通させ、バケツト操作時に前記
最下流部分を閉止するロジツク弁を設けたから、
バケツト単独操作時に、第２の油圧ポンプの圧油
をバケツト増速用方向切換弁に供給することがで
き、バケツトの単独動作速度を２ポンプ分の速度
にすることができる。
増速用方向切換弁のポンプポートを、第２のアー
ム用方向切換弁を備えた第２の方向切換弁グルー
プの共通ポンプポートに並列に接続したから、ア
ームとバケツトの複合操作時、アームシリンダの
負荷が大きくなり過ぎた場合に、第２の油圧ポン
プの圧油をバケツト増速用方向切換弁を経てバケ
ツトシリンダに供給することができ、リリーフ損
を防ぐと共に、バケツトを増速することができ
る。また、バケツト増速用方向切換弁を、第１及
び第２の方向切換弁グループの外に設けるように
したので、方向切換弁グループの形式を１連多い
形式に変更する必要がなく、低コストにすること
ができる。更に、第２の方向切換弁グループのセ
ンタバイパスの最下流部分に、常時は前記最下流
部分をタンクに連通させ、バケツト操作時に前記
最下流部分を閉止するロジツク弁を設けたから、
バケツト単独操作時に、第２の油圧ポンプの圧油
をバケツト増速用方向切換弁に供給することがで
き、バケツトの単独動作速度を２ポンプ分の速度
にすることができる。
そして、センタバイパスの油圧が高くなつて
も、ロジツク弁により洩れなく閉止するようにし
たから、第２の油圧ポンプの圧油をバケツト増速
用に有効に利用することができる。
も、ロジツク弁により洩れなく閉止するようにし
たから、第２の油圧ポンプの圧油をバケツト増速
用に有効に利用することができる。
第１図は従来の油圧ローデイングシヨベルの一
例の側面図、第２図は従来の油圧ローデイングシ
ヨベルの一例の油圧回路図、第３図は従来の技術
レベルから考えられる仮想の油圧ローデイングシ
ヨベルの一例の油圧回路図、第４図は本発明の一
実施例の油圧回路図である。 ９……第１の主油圧ポンプ、１０……第１の方
向切換弁グループ、１１……第２の主油圧ポン
プ、１２……第２の方向切換弁グループ、１５…
…バケツト用方向切換弁、１６……第１のアーム
用方向切換弁、２０……第２のアーム用方向切換
弁、２３……アームシリンダ、２４……バケツト
シリンダ、２５，２６……リリーフ弁、３０……
タンク、３１……キヤリオーバポート、３２……
バケツト増速用方向切換弁、３６……センタバイ
パス、３８……共通ポンプポート、４１……ロジ
ツク弁、４３……切換弁、Ｐ……ポンプポート。
例の側面図、第２図は従来の油圧ローデイングシ
ヨベルの一例の油圧回路図、第３図は従来の技術
レベルから考えられる仮想の油圧ローデイングシ
ヨベルの一例の油圧回路図、第４図は本発明の一
実施例の油圧回路図である。 ９……第１の主油圧ポンプ、１０……第１の方
向切換弁グループ、１１……第２の主油圧ポン
プ、１２……第２の方向切換弁グループ、１５…
…バケツト用方向切換弁、１６……第１のアーム
用方向切換弁、２０……第２のアーム用方向切換
弁、２３……アームシリンダ、２４……バケツト
シリンダ、２５，２６……リリーフ弁、３０……
タンク、３１……キヤリオーバポート、３２……
バケツト増速用方向切換弁、３６……センタバイ
パス、３８……共通ポンプポート、４１……ロジ
ツク弁、４３……切換弁、Ｐ……ポンプポート。
Claims (1)
- １ 第１の油圧ポンプに対する第１の方向切換弁
グループでは、第１のアーム用方向切換弁とバケ
ツト用方向切換弁とを並列に接続し、第２の油圧
ポンプに対する第２の方向切換弁グループに、第
２のアーム用方向切換弁を備えた油圧ローデイン
グシヨベルの油圧回路において、第１及び第２の
方向切換弁グループの外にバケツト増速用方向切
換弁を設け、該バケツト増速用方向切換弁のポン
プポートを、第２の方向切換弁グループの共通ポ
ンプポートに並列に接続し、第２の方向切換弁グ
ループのセンタバイパスの最下流部分に、常時は
前記最下流部分をタンクに連通させ、バケツト操
作時に前記最下流部分を閉止するロジツク弁を設
けたことを特徴とする油圧ローデイングシヨベル
の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17368881A JPS5876619A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 油圧シヨベルの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17368881A JPS5876619A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 油圧シヨベルの油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876619A JPS5876619A (ja) | 1983-05-09 |
| JPH0424491B2 true JPH0424491B2 (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=15965257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17368881A Granted JPS5876619A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 油圧シヨベルの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5876619A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10766564B2 (en) | 2015-10-26 | 2020-09-08 | Angelo Morelli | Protection device for disc brakes |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0492030A (ja) * | 1990-08-03 | 1992-03-25 | Kubota Corp | バックホウの油圧回路 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828039Y2 (ja) * | 1975-03-13 | 1983-06-18 | 株式会社クボタ | サギヨウシヤノユアツカイロ |
| US4112821A (en) * | 1976-12-03 | 1978-09-12 | Caterpillar Tractor Co. | Fluid control system for multiple circuited work elements |
-
1981
- 1981-10-31 JP JP17368881A patent/JPS5876619A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10766564B2 (en) | 2015-10-26 | 2020-09-08 | Angelo Morelli | Protection device for disc brakes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5876619A (ja) | 1983-05-09 |
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