JPH042461B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ゴルフコースのフエアウエイに沿つ
て走行するゴルフカートの改良に関し、更に詳し
くは、該ゴルフカートの横揺れを効果的に防止し
たゴルフカートの構造に関する。

（従来の技術） ゴルフを行うとき、プレーヤやゴルフ用具を載
せてプレイの進行と共に走行する各種ゴルフカー
トが用いられており、代表的なものとして、バツ
テリ又は小型エンジンで駆動される三輪車や四輪
車がある。これらの形式のゴルムカートは、タイ
ヤ輪が直接芝生面上を走行するため芝生面を傷め
やすく、従つてフエアウエートを走行させること
は不可能あるいは望ましくなく、通常はラフかラ
フの横に設けたコンクリート等の舗装通路上やモ
ノレールを走行させている。

上記のような公知のゴルフカートでは、ゴルフ
カートをフエアウエーから離れたラフの外側で走
行させなければならないので、打球時のクラブ交
換の度毎にプレーヤやキヤデイがフエアウエーと
ラフの外側のゴルフカートとの間を往復しなけれ
ばならず、プレーヤやキヤデイが単に煩わしいだ
けでなく、プレーの進行を大幅に遅延させる原因
にもなつていた。

このような問題を解決するため、本件出願人
は、フエアウエーの地中に埋設したレールに沿つ
て走行するゴルフカートを開発している。（特開
昭61−33363号公報参照） この公知のフエアウエイ走行のゴルフカートで
は、埋設されたレールの芝生面に露出する幅をき
わめて小さくし、しかも露出するレール面をゴム
等の弾性体で覆つているため、コースの景観を損
なうことが無く、かつプレー中に万一ボールがレ
ールの露出面に当たつたとしてもボールがイレギ
ユラーバウンドすることも無い。従つてフエアウ
エイに設置したとしてもプレーに何等支障をきた
すことはないのが特徴であり、業界の注目を浴び
ている。

上記特開昭61−33363号に開示のゴルフカート
は、前後２本の支柱の上にゴルフカートの基台を
設け、それぞれの支柱の下に走行車輪を設けた構
造となつているので、ゴルフカート全体の重心が
比較的高い位置となつている。このため、ゴルフ
カートが走行方向に対して前後方向に揺れ（以
下、縦揺れという）たり、あるいは走行方向の左
右方向に揺れ（以下、横揺れという）たりしてし
まう。このようなゴルフカートの縦揺れや横揺れ
は、ゴルフ用具を積んで運ぶゴルフカートとして
は好ましい現象ではないので、極力これらの揺れ
を防止することが必要となつている。

以下に第８図及び第９図を参照して、前記公知
のゴルフカートにおける縦揺れ防止手段や横揺れ
防止手段を説明する。

第８図を参照して、この公知のゴルフカート
は、レール１と、該レール１に沿つて走行するカ
ート２とからなり、カート２の基台２ａから垂直
下向きに延びる支柱３に走行車輪４と縦揺れ防止
輪５とが取付けられている。またカート２のハウ
ジング２ｂ内には、走行車輪４を駆動するための
バツテリおよび電動モータ（または小型ガソリン
エンジン）が収納されている。走行車輪４はレー
ル１の底壁内面１ａ上を走行し、縦揺れ防止輪５
はレール１の頂壁内面１ｂ上を走行する。縦揺れ
防止輪５と支柱３との間には縦揺れ防止輪５をレ
ール１の頂壁内面１ｂに押し付けるように作用す
るスプリング６が設けてあり、このスプリング６
によつて縦揺れ防止輪５がレール１の頂壁内面１
ｂを押し付けられてカート２の縦揺れを防止して
いる。又、このスプリング６はその反力が走行車
輪４に作用して、該走行車輪４をレール１の底壁
内面１ａに対して押し付けながら走行させるの
で、レール１の底壁内面１ａにはカート２の自重
だけでなくスプリング６による反力も加わつた力
が作用し、走行車輪４および縦揺れ防止輪５とそ
れぞれの走行面１ａ，１ｂとの間の摩擦抵抗を増
大させて、走行車輪４の滑りを防止している。走
行車輪４の滑りは特に急な昇り坂や下り坂を走行
する際の安定走行に寄与するものとなつている。

次に、特に第９図を参照して横揺れ防止輪につ
いて説明する。

支柱３には横揺れ防止輪７が設けられ、該横揺
れ防止輪７はレール１の側壁１ｃの上部との間に
僅かな間隙を持つて配置されている。該横揺れ防
止輪７はカート２が横揺れした際にレール１の側
壁１ｃの一方側に当接し、これによつて該カート
１のそれ以上の横揺れを防止するものである。更
に、走行車輪４の外周には径が大きくなつている
フランジ４ａが設けられており、該フランジ４ａ
はレール１の底壁内面１ａに形成された溝１ｄに
嵌入し、該溝１ｄの内側面に当接して配置されて
いる。該フランジ４ａは走行車輪４の横方向のず
れを防止するものであるが、実質的にカート２の
横揺れを防止する作用を奏している。

（発明が解決しようとする課題） 上記公知のゴルフカートでは、上下に設置され
た２個の横揺れ防止手段である横揺れ防止輪７と
走行車輪４のフランジ４ａとが相まつてカート１
の横揺れを防止している。しかしながら、走行車
輪４のフランジ４ａがレール１の溝１ｄに接する
構造となつているため、次のような問題が生じて
いた。

即ち、フランジ４ａと溝１ｄとの接触が滑り面
接触であるため、フランジ４ａあるいは溝１ｄの
摩耗が非常に大きい。このため、フランジ４ａや
レール１を早期に交換しなければならない。特
に、レール１は埋設されたものであるから、その
交換のコストが高くなつて設置に対する大きな問
題点となつてしまう。

又、フランジ４ａと溝１ｄとが衝突接触して一
方あるいは両方の接触面が欠けてしまう恐れもあ
る。このような欠けが生ずると、フランジ４ａや
溝１ｄの摩耗が大きくなくとも交換しなければな
らなくなつてしまう。よつて、この点でも稼動コ
ストが高くなつてしまう。

又、滑り面接触は摩擦抵抗が大きいため、カー
トの動力源であるバツテリの消費電力量やガソリ
ン消費量が増大し、一充電当たり（またはガソリ
ンに一補給量当たり）の走行可能距離が短くなつ
てしまうという問題も生ずる。

従つて本発明の目的は、レールや接触輪の耐久
性を向上させると同時に、バツテリの消費電力量
やガソリン消費量を低減でき、しかも確実に横揺
れを防止できるゴルフカートであつて、上記問題
点を解決できるゴルフカートを提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明によれば、ゴ
ルフコースのフエアウエイの地中に埋設される１
本のレールと、該レールに沿つて走行するカート
とからなるゴルフカートにおいて、前記レール
は、互いに対向してほぼ垂直に延びる２つの側壁
と、該２つの側壁の下端を互いに連結する底壁
と、前記２つの側壁の各々の上端から２つの側壁
間の中心に向かつて延びる２つの頂壁とからな
り、該２つの頂壁の間には所定の間隙を有するス
ロツトが形成されており、かつ前記底壁の内面に
はレールの長手方向に延びる溝が形成されてお
り、前記ゴルフカートは、ゴルフカートの基台か
ら下向きに延びかつ前記レールの２つの頂壁の間
に形成されたスロツトを通つてレール内に延入す
る支柱を有し、該支柱には、レールの前記底壁の
内面上を走行する走行車輪と、ゴルフカートが横
方向に傾斜した時に前記側壁の上部の一方の内面
に接触して走行する第１の横揺れ防止輪と、底壁
に形成された溝内に水平に配設され、該溝の幅よ
りも小さい直径となつてゴルフカートが横方向に
傾斜した時に該溝側面の一方と接触して走行する
第２の横揺れ防止輪とが設けてあることを特徴と
するゴルフカート横揺れ防止装置が提供される。

（作用） 本発明のゴルフカートの横揺れ防止装置は、該
ゴルフカートが横方向に傾斜した時に第２の横揺
れ防止輪がレールの溝の内側面に接触することに
よりカートの横揺れを防止する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図および第２図は、本発明のゴルフカート
の横揺れ防止装置の第一実施例を示すものであ
り、このゴルフカートも第８図及び第９図に示す
従来のゴルフカートと同様に、レール１０と、該
レール１０に沿つて走行するカート５０とから構
成されている。図示のカート５０はゴルフバツグ
等のゴルフ用具を搭載するように設計されてお
り、従つてカート５０の基台５０ａ上には、ゴル
フ用具の下部を支える受け部５０ｂと、上部を支
える枕部５０ｃとがパイプ５０ｄにより互いに連
結固定されている。勿論、カート５０は、ゴルフ
プレーヤが乗れるように設計することのできる。
基台５０ａ上には、バツテリにより駆動される電
動モータまたは小形ガソリンエンジン等の駆動源
５１および減速機能をもつ中継スプロケツト（ま
たはプーリ）５２が取付けられており、駆動源５
１の回転軸に取付けられたスプロケツト（または
プーリ）５３との間にはチエーン（またはベル
ト）５４が張設されている。これらの各駆動要素
はすべてハウジング５５内に収納されている。基
台５０ａには、該基台５０ａから垂直下向きに延
びる支柱５６がカートの前・後に各一本ずつ設け
られており、該支柱５６の下端はピン５７（第２
図）を介して車輪支持ブロツク５８に枢着されて
いる。各車輪支持ブロツク５８には、走行車輪５
９、第１の横揺れ防止輪６０および第２の横揺れ
防止輪６１が取付けられている。カート５０は矢
印Ａで示す方向に進行し、図示の例では後輪駆動
タイプすなわち進行方向後方の車輪支持ブロツク
５８に取付けられた走行車輪５９が駆動されるよ
うになつている。このため、進行方向後方の車輪
支持ブロツク５８に対してベアリング６５（第２
図）を介して回転自在に支持された走行車輪５９
の車軸６２にはスプロケツト（またはプーリ）６
３が固定されていて、該スプロケツト６３と前記
中継スプロケツト５２との間にはチエーン（また
はベルト）５７が張設されている。従つて、駆動
源５１からの駆動力は、チエーン５４、中継スプ
ロケツト５２、チエーン５７およびスプロケツト
６３を介して走行車輪５９に伝達される。勿論、
カート５０の進行方向前方の車輪支持ブロツク５
８に取付けられた走行車輪５９が駆動される前輪
駆動タイプとして構成してもよく、あるいは両方
の走行車輪が駆動される全輪駆動タイプとして構
成することもできる。尚、カート５０の進行方向
前方の車輪支持ブロツク５８には、カート５０の
前進走行の際にカート５０をレール１０に沿つて
首尾よく案内させるための案内輪６４を設けてお
くのがよい。

本発明のゴルフカートに使用するレール１０
は、第２図に示すような横断面形状を有し、ゴル
フコースに埋設したときに地表面Ｇから露出する
部分の幅がきわめて小さいため、ゴルフコースの
フエアウエーにも設置できるものである。すなわ
ち、このレール１０は、互いに対向してほぼ垂直
に述びる２つの側壁１１と、該２つに側壁１１の
下端を互いに連結する底壁１２と、前記２つの側
壁１１の各々の上端から２つの側壁間の中心に向
かつて互いに対向して述びる２つの頂壁１３とか
らなり、該２つの頂壁１３の間には所定の間隙を
有するスロツト１４が形成されており、かつ前記
底壁１２の内面１２ａにはレール１０の長手方向
に延びる溝１２ｂが形成されたものである。ま
た、レール１０の頂壁１３の外面には、薄いゴム
板あるいは人口芝等のカバー１５が貼着されてい
て、該カバー１５によりスロツト１４が覆われて
いる。カバー１５がレール１０の露出部分に設け
てあるため、ゴルフボールがこの露出部分に当た
ることがあつても、ボールのイレギユーラーバウ
ンドを防止し、かつ枯れ葉やゴム等の異物がレー
ル内に入り込まないようになつている。このカバ
ー１５は、カート５０が走行するときには、第２
図に示すようにカートの支柱５６によつて左右に
分けられ、支柱５６の通過後は閉じられるように
なつている。カバー１５により常に確実にスロツ
ト１４が閉じられるようにするためには、第５図
ａに詳細に示すように、カバー１５のいずれか一
方を短く、他方を長くして、短い方のカバーの上
に長い方のカバーが載るようにするのがよい。こ
れにより、短い方のカバー（すなわち撓み難い方
のカバー）によつて長い方のカバーは確実に支持
されるので、両カバーの間に隙間が生じることが
なく、枯れ葉やゴミ等のレール内への侵入を確実
に防止できる。

これに対し、第５図ｂに示すように、もしも両
方のカバー１５の長さを等長にすると、両カバー
が共に撓み易くなるため、両者の間に隙間Ｃが生
じ、この隙間Ｃから枯れ葉等の異物がレール内に
侵入してしまう。

次に、レール１０の各部分と、走行車輪５９、
第１の横揺れ防止輪６０、第２の横揺れ防止輪６
１との関係について、第２図に基いて説明する。
走行車輪５９は、レール１０の底壁１２の内面１
２ａ上を走行する。底壁１２の内面１２ａは、水
平に対し僅かな角度α（例えば１〜2°）だけ傾斜
させておき、レール内に侵入した雨水が溝１２ｂ
内に流入するように構成するのがよい。第１の横
揺れ防止輪６０は、レール１０の側壁１１の内面
１１ａに沿つて走行する。第１に横揺れ防止輪６
０は、カート５０が横方向に傾斜した時に一方の
側壁１１の内面１１ａに対して軽く接触するよう
にしておき、カート５０が進行方向に対して左右
に横揺れしようとするときに、一方の側壁１１の
内面１１ａを押圧して横揺れを防止するように構
成するか、あるいは、スプリング等により側壁１
１の内面１１ａに対して常時押圧させておき、カ
ートの横揺れを防止するように構成してもよい。
図示の例では、第１の横揺れ防止輪６０は、車輪
支持ブロツク５８の両側において支柱５６とほぼ
同一軸線上に合計４個設けて側壁１１の内面１１
ａの上下に接触するようにしてあるが、その設置
位置および個数は少なくとも側壁１１の内面１１
ａの上部に接触する位置の左右に２個設けてあれ
ば足りる。第２の横揺れ防止輪６１は、レール１
０の底壁１２に形成した溝１２ｂ内に水平に設置
されている。この第２の横揺れ防止輪６１は、車
輪支持ブロツク５８の下端に取付けられており、
図示に例では、支柱５６と同一軸線上に１個設け
られている。第２の横揺れ防止輪６１は各車輪支
持ブロツク５８に１個ずつ設けられ、その直径は
溝１２ｂの幅よりも僅かに小さくしておき、カー
ト５０が横揺れして傾斜した時に、溝１２ｂのい
ずれか一方の側壁に第２の横揺れ防止輪６１が当
接することにより横揺れを防止する。

次に、第３図および第４図に基き、本発明のゴ
ルフカートの横揺れ防止装置の第二実施例につい
て説明する。この第二実施例のゴルフカートは、
第１および第２の横揺れ防止輪６０，６１以外
に、縦揺れ防止輪６６が設けてある点において、
第一実施例のゴルフカートに比べ最も大きい相違
がある。第１および第２の横揺れ防止輪６０，６
１はカート５０の進行方向に対し左右の揺れを防
止する機能を有するが、この縦揺れ防止輪６６は
カート５０の進行方向に対し前後の揺れを防止す
る機能を有する。ゴルフカートを平坦なゴルフコ
ースのみにおいて走行させるときは、カート５０
に特別大きな縦揺れが生じることもなく、必ずし
も縦揺れ防止輪６６は必要とされないが、実際の
ゴルフコースは起伏に富むものであり、特に長距
離に亘つてカート５０を走行させるときは、カー
ト５０が幾多の起伏を上昇および下降しなければ
ならない。かような場合に、もしもカート５０の
縦揺れすなわち前後方向の揺れを防止する手段が
何ら設けられていないとすれば、カート５０が起
伏を上昇しようとするときには急激に大きく前傾
し、逆に下降しようとするときには急激に大きく
前傾してしまう。従つて、この第二実施例におい
て縦揺れ防止輪６６を設けた理由は、カート５０
が起伏を乗り越えて走行する場合であつても、レ
ール１０に対してカート５０が急激に大きく後傾
および前傾することを防止することにある。この
縦揺れ防止輪６６は、第３図および第４図に示す
ように、車輪支持ブロツク５８の上端部に取付け
られていて、レール１０の頂部１３の内面１３ａ
に沿つて走行する。縦揺れ防止輪６６をレール１
０の頂壁１３の内面１３ａに対してスプリング等
で強く押し付けると、従来のゴルフカートと同様
に摩擦抵抗が大きくなり過ぎ、動力損を招くこと
になるので、頂壁１３の内面１３ａに対して僅か
な間隙が形成される位置で固定しておくか、ある
いは頂壁１３の内面１３ａに対して軽く接触する
位置に固定しておく。また、軽く接触する程度な
らば、弱いスプリングで頂壁１３の内面１３ａに
対して押圧させてもよい。

この第二実施例のゴルフカートの横揺れ防止装
置が第一実施例のゴルフカートの横揺れ防止装置
と異なる他の点は、レール１０の底壁１２に設け
た溝１２ｂ内を走行する第２の横揺れ防止輪６１
を、各車輪支持ブロツク５８について２個ずつ設
けたことである。このように第２の横揺れ防止輪
６１を各車輪支持ブロツク５８について２個ずつ
設けるときは、例えば第６図に示すように、車輪
支持ブロツク５８に対して枢着されたレバー７０
の両端に各横揺れ防止輪６１を取付け、レバー７
０をその枢軸７１の回りで一方向（例えば矢印Ｂ
方向）に回転させるように作用するスプリング７
２を設けることによつて、個々の第２の横揺れ防
止輪６１がレール１０の底壁１２に設けた溝１２
ｂの側壁に対して押し付けられるように構成する
場合、横揺れ防止効果を一層高めることができ
る。尚、第２の横揺れ防止輪６１の個数は２個以
上の任意の個数にすることができる。

更に、この第二実施例のゴルフカートの横揺れ
防止装置では、第１の横揺れ防止輪６０が、カー
ト５０の各支柱５６の前後に取付けられている点
においても第一実施例のゴルフカートとは異なる
が、前述の通り、第１の横揺れ防止輪６０の取付
け位置および個数は適宜定めることができる。

第一および第二実施例のゴルフカート用のレー
ルとして第２図および第４図に示したレール１０
は、底壁１２の内面１２ａが角度αだけ傾斜し、
頂壁１３の内面１３ａが角度βだけ傾斜している
が、底壁の内面１２ａや頂壁の内面１３ａは必ず
しも傾斜させる必要はなく、第５図ａに示すよう
に水平面として形成してもよい。

第７図は、一対の走行車輪５９の回りにベルト
状の弾性体７３または７３′を周回させた例を示
すものである。このように、走行車輪５９の回り
にベルト状弾性体７３または７３′を周回させる
と、レール１０の底壁１２の内面１２ａとの接触
面積の増大を図ることができるので、カート５０
が急勾配の起伏を走行するときでも、走行車輪５
９とレールの底壁の内面１２ａとの間でスリツプ
が生じることなく、常に安定してカート５０を走
行させることができる。ベルト状弾性体として
は、第７図ａに示すように、走行車輪５９の輪幅
とほぼ同じ幅寸法をもつ比較的幅広のベルト状弾
性体７３を使用するか、あるいは第７図ｂに示す
ように、Ｖベルト等の比較的細いベルト状弾性体
７３′を複数本周回させてもよい。前者のような
比較的幅広のベルト状弾性体７３は、レール１０
の底壁１２の内面１２ａに傾斜αがきわめて小さ
いかゼロであつて、走行車輪５９のテーパがきわ
めて小さいかゼロであるときに使用するのがよ
く、後者のようにＶベルト状弾性体７３′は、レ
ールの底壁の内面１２ａの傾斜αが比較的大き
く、走行車輪５９のテーパも大きいときに使用す
るのがよい。尚、幅広のベルト状弾性体７３は、
ベルトの外周面は平坦で内周面に凹凸のあるコツ
クベルトを使用するのがよく、その場合には走行
車輪５９の外周面にもベルトの凹凸と係合し合う
凹凸を形成しておく。

（発明の効果） 本発明のゴルフカートの横揺れ防止装置は以上
のように構成してあり、カートの横揺れ防止は、
レールの側壁内面の上部に沿つて走行する第１の
横揺れ防止輪と、レールの底壁内面に形成した溝
内を走行する第２の横揺れ防止輪とによつて行う
ものであり、従来のゴルフカート（第８図及び第
９図）のように走行車輪のフランジがレールの溝
に常時接触するものではないので、レールの溝や
第２の横揺れ防止輪の摩耗が低減する上、摩擦抵
抗も低減する。従つて、レールや第２の横揺れ防
止輪の耐久性が増大し、更にはカートの駆動抵抗
を著しく低減することができ、カートの動力源で
あるバツテリの一充電当たり（またはガソリンの
一補給当たり）の走行可能距離を増大させること
ができる。

又、この第２の横揺れ防止輪は、レールの上方
に位置するカートの重心から最も遠く離れたレー
ルの底壁内面の位置（すなわちカートの下端部で
あつて、カートの横揺れを招く横転モーメントに
対し最も有効な反作用を生じさせる位置）に取り
付けられているため、カートの横揺れをきわめて
有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のゴルフカートの横揺れ防止
装置第一実施例を示すものであり、一部を断面し
た側面図である。第２図は、第１図の−線に
沿う断面図である。第３図は、本発明のゴルフカ
ートの横揺れ防止装置第二実施例を示すものであ
り、第１図と同様に一部を断面した側面図であ
る。第４図は、第３図の−線に沿う断面図で
ある。第５図は、レールの頂壁の間に形成された
スロツトを覆うカバーの取付け方法およびレール
の横断面形状の変形例を示す説明図である。第６
図は、各車輪支持ブロツクに第２の横揺れ防止輪
を２個取付けた場合の取付け方法を示す説明図で
ある。第７図ａ、第７図ｂは、走行車輪の回りに
ベルト状弾性体を周回させる方法を示す説明図で
ある。第８図は、従来のゴルフカートの構成を示
す側面図である。第９図は公知のゴルフカートの
走行車輪及びレール部分の断面図である。 １０：レール、１１：レールの側壁、１１ａ：
側壁内面、１２：レールの底壁、１２ａ：底壁内
面、１２ｂ：溝、１３：レールの頂壁、１３ａ：
頂壁内面、５０：カート、５６：支柱、５９：走
行車輪、６０：第１の横揺れ防止輪、６１：第２
の横揺れ防止輪、６６：縦揺れ防止輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ゴルフコースのフエアウエイの地中に埋設さ
   れる１本のレールと、該レールに沿つて走行する
   カートとからなるゴルフカートにおいて、 前記レールは、互いに対向してほぼ垂直に延び
   る２つの側壁と、該２つの側壁の下端を互いに連
   結する底壁と、前記２つの側壁の各々の上端から
   ２つの側壁間の中心に向かつて延びる２つの頂壁
   とからなり、該２つの頂壁の間には所定の間隙を
   有するスロツトが形成されており、かつ前記底壁
   の内面にはレールの長手方向に延びる溝が形成さ
   れており、 前記ゴルフカートは、基台から下向きに延びか
   つ前記レールのスロツトを通つてレール内に延入
   する支柱を有し、該支柱には、レールの前記底壁
   の内面上を走行する走行車輪と、ゴルフカートが
   横方向に傾斜した時に前記側壁の上部の一方の内
   面に接触して走行する第１の横揺れ防止輪を有
   し、底壁に形成された溝内に延入して水平に配設
   され、該溝の幅よりも小さい直径となつてゴルフ
   カートが横方向に傾斜した時に該溝側面の一方と
   接触して走行する第２の横揺れ防止輪とが設けて
   あることを特徴とするゴルフカートの横揺れ防止
   装置。