JPH04246236A - 過給機付エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに装備された
２個のターボ過給機について、それらの作動状態をエン
ジンの運転状態に応じて制御するシーケンシャル制御を
行うものとされた過給機付エンジンの過給圧制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンにおいて、吸
気充填効率をより効果的に向上させるべく、例えば、排
気ガスが利用されて作動せしめられ、吸気通路に導入さ
れた吸入空気を過給するターボ過給機が複数個配設され
たものが知られている。このような複数個のターボ過給
機が備えられたエンジンにあっては、例えば、特開平　
２−１１９６２６号公報にも示される如くに、エンジン
本体から個別に伸びて下流側部分で合流する２系統の排
気通路に、並設配置された２個のターボ過給機の各々に
おけるタービンが夫々配されるとともに、中間部分が２
個の分岐部を形成するものとされた吸気通路における２
系統の分岐吸気通路部に、２個のターボ過給機の各々に
おけるブロアが夫々配される構成がとられ、２個のター
ボ過給機のうちの一方が、エンジン本体の作動時にその
運転状態の如何にかかわらず、そのタービンにエンジン
本体からの排気ガスが作用せしめられて過給動作状態に
おかれる１次側ターボ過給機とされるとともに、２個の
ターボ過給機のうちの他方が、エンジン本体が所定の運
転状態、例えば、吸入空気量が比較的多量とされるもと
での運転状態あるいは比較的高い回転数のもとでの運転
状態をとるものとされるときのみ、そのタービンにエン
ジン本体からの排気ガスが作用せしめられて過給動作状
態におかれる２次側ターボ過給機とされる、シーケンシ
ャル制御が行われるようになされたものが知られている
。

【０００３】斯かるシーケンシャル制御が行われる一次
側及び２次側ターボ過給機がエンジン本体に付設された
エンジンにあっては、エンジン本体の運転状態に応じて
１次側ターボ過給機のみが作動する状態と１次側及び２
次側ターボ過給機の両者が作動する状態とがとられて、
エンジン本体に対する吸入空気の過給が、エンジン本体
側の要求に応じて効率良く行われる。

【０００４】上述の如くのエンジン本体に付設された１
次側及び２次側ターボ過給機についてのシーケンシャル
制御が行われるエンジンにあっては、エンジン本体が所
定の運転状態をとるとき作動状態にされる２次側ターボ
過給機のタービンにエンジン本体からの排気ガスを作用
させる排気通路系が、通常、２次側ターボ過給機のター
ビンが配される２次側排気通路における２次側ターボ過
給機のタービンより上流側部分に２次側排気通路を開閉
する排気カット弁が配されるとともに、２次側排気通路
における排気カット弁が配された部分に対するバイパス
部を形成する排気洩らし通路が、その一方の開口端部が
２次側排気通路における２次側ターボ過給機のタービン
と排気カット弁との間となる部分に接続されて設けられ
、その排気洩らし通路にそれを開閉する排気洩らし弁が
配されて構成される。また、２次側ターボ過給機のブロ
アにより加圧された吸入空気を導出する吸気通路系が、
通常、２次側ターボ過給機のブロアが配される２次側分
岐吸気通路部における２次側ターボ過給機のブロアより
下流側部分に２次側分岐吸気通路部を開閉する吸気カッ
ト弁が配されて構成される。

【０００５】そして、２次側ターボ過給機は、エンジン
本体が所定の運転状態、例えば、エンジン回転数が所定
値以上となる運転状態、あるいは、エンジン回転数は所
定値に達していないが、吸入空気量が所定値以上となる
状態にない場合には、排気洩らし弁，排気カット弁及び
吸気カット弁が、夫々、排気洩らし通路，２次側排気通
路及び２次側分岐吸気通路部を閉状態となすものとされ
て非作動状態におかれ、また、エンジン本体が所定の運
転状態をとるものとなるとき、非作動状態から、先ず、
排気洩らし弁が作動して開状態とされた排気洩らし通路
を通じて、そのタービンに比較的少量の排気ガスが作用
せしめられ、それにより、実質的な過給作用を伴うこと
なく回転駆動される予回転状態に移行し、その後、排気
カット弁が作動して開状態にされた２次側排気通路を通
じて、そのタービンに本格的に排気ガスが作用せしめら
れるとともに、吸気カット弁が作動して２次側分岐吸気
通路部が開状態とされて、有効な過給作用を伴う本格的
な作動状態に移行するものとされる。このように２次側
ターボ過給機が本格的な作動状態をとるに先立って予回
転状態を経るものとされることにより、エンジン本体の
運転状態が、１次側ターボ過給機のみが作動状態におか
れる状態から１次側及び２次側ターボ過給機が共に作動
状態におかれる状態に移行する際に、２次側ターボ過給
機の非作動状態から作動状態への急激な移行に伴って発
生するトルクショックが抑制されることになる。

【０００６】また、シーケンシャル制御が行われる１次
側及び２次側ターボ過給機が備えられたエンジンにあっ
ては、その排気系に、１次側及び２次側ターボ過給機が
共に作動状態におかれる状態のもとで、１次側及び２次
側ターボ過給機の夫々におけるタービンに作用せしめら
れる排気ガスの流量を調整するウエイスト・ゲート弁が
設けられ、それが、１次側及び２次側ターボ過給機が共
に作動状態におかれるもとでのエンジン本体の吸気系に
得られる過給圧を、過大な状態とすることなく、エンジ
ン本体の運転状態に基づいて設定された目標過給圧以下
となすべく、開閉制御される。さらに、１次側ターボ過
給機のみが作動状態におかれるもとでは、排気洩らし通
路に配された排気洩らし弁が、１次側ターボ過給機にお
けるタービンに作用せしめられる排気ガスの流量を調整
し、エンジン本体の吸気系に得られる過給圧をエンジン
本体の運転状態に基づいて設定された目標過給圧以下と
なすべく、開閉制御される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くの１次側及
び２次側ターボ過給機についてのシーケンシャル制御と
エンジン本体の吸気系に得られる過給圧についての規制
制御とが行われるエンジンにあっては、排気洩らし弁が
、２次側ターボ過給機の本格的な作動開始に伴われるト
ルクショックを抑制する役割と、１次側ターボ過給機の
みが作動状態におかれるもとでエンジン本体の吸気系に
得られる過給圧を目標過給圧以下となす役割とを果たす
ものとされることになる。

【０００８】しかしながら、このような２つの役割を果
たすものとされた排気洩らし弁が備えられたエンジンに
おいて、２次側ターボ過給機が予回転状態にあるもとで
、例えば、エンジン本体における吸気充填量の急速な増
大が要求される急加速状態がとられる事態等がまねかれ
た場合には、エンジン本体の吸気系に得られる過給圧が
増大せしめられることが優先されて、排気洩らし弁が閉
状態をとるべく作動するものとされる。その結果、排気
洩らし弁を通じて２次側ターボ過給機のタービンに作用
せしめられる排気ガスの量が不足して、２次側ターボ過
給機が本格的作動前に充分な予回転を行う状態とされず
、トルクショックを伴って本格的作動を開始するものと
されてしまう虞がある。このような不都合は、車両が高
地を走行する状態、あるいは、外気温が比較的高い環境
のなかで走行する状態にあるとき等の、１次側ターボ過
給機のみが作動状態におかれるもとでエンジン本体の吸
気系に得られる過給圧が、比較的低い値をとるものとさ
れる状況において特に生じ易い。

【０００９】斯かる点に鑑み、本発明は、エンジン本体
からの排気ガスが利用されて作動せしめられる第１及び
第２のターボ過給機についてのシーケンシャル制御が行
われるもとで、排気通路系に配されて、エンジン本体が
特定の運転状態にあるときのみ作動状態におかれる第２
のターボ過給機にその本格的作動に先立って予回転を行
わせるべく開状態をとるものとされる特定の開閉弁を、
エンジン本体の作動時にその運転状態の如何にかかわら
ず作動状態におかれる第１のターボ過給機のみが作動す
るもとでエンジン本体の吸気系に得られる過給圧の調整
をも行うものとなすにあたり、第２のターボ過給機が予
回転を行うべき状態にあるもとで、エンジン本体の吸気
系に得られる過給圧を増大させることが要求される事態
が生じた場合にも、第２のターボ過給機の本格的な作動
開始に伴うトルクショックを効果的に抑制することがで
きるものとされた、過給機付エンジンの過給圧制御装置
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべく
、本発明に係る過給機付エンジンの過給圧制御装置は、
図１にその基本構成が示される如く、エンジン本体の作
動時にその運転状態の如何にかかわらず排気ガスによる
回転駆動が行われて作動状態をとる第１のターボ過給機
、及び、エンジン本体が特定の運転状態にあるときのみ
排気ガスによる回転駆動が行われて作動状態をとり、非
作動状態から作動状態に移行する際には、特定の開閉弁
が設けられた排気通路を通じた排気ガスによる予備回転
駆動が行われる予回転状態を経るものとされた第２のタ
ーボ過給機が備えられたエンジンにおいて、エンジン本
体における運転状態を検出する運転状態検出手段と、エ
ンジン本体の吸気系に得られる過給圧についての目標過
給圧を設定する目標過給圧設定手段と、第１のターボ過
給機のみの作動により得られる過給圧を、目標過給圧設
定手段により設定された目標過給圧以下となすべく、排
気通路に設けられた特定の開閉弁を開閉制御する弁制御
手段と、目標過給圧制御手段とが備えられ、目標過給圧
制御手段が、運転状態検出手段によりエンジン本体が第
２のターボ過給機が予回転状態におかれるべき運転状態
にあることが検知されたとき、目標過給圧設定手段に弁
制御手段が排気通路に設けられた特定の開閉弁に所定以
上の開度を維持させることになる規制目標過給圧を設定
する状態をとらせるものとされて、構成される。

【００１１】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係る過給機付
エンジンの過給圧制御装置においては、排気通路に設け
られて、第２のターボ過給機に非作動状態から作動状態
に移行するにあたって予回転状態をとらせるべく排気ガ
スを作用させるため開状態をとり、また、第１のターボ
過給機の作動によりエンジン本体の吸気系に得られる過
給圧を目標過給圧以下となすため開状態をとる特定の開
閉弁が、エンジン本体が第２のターボ過給機が予回転状
態におかれるべき運転状態にあるもとでは、エンジン本
体の吸気系における過給圧急増が要求される事態が生じ
ても、所定以上の開度を維持するものとされる。従って
、エンジン本体が第２のターボ過給機が予回転状態にお
かれるべき運転状態にあるもとでは、エンジン本体の吸
気系における過給圧急増が要求される場合にも、第２の
ターボ過給機が非作動状態から作動状態に移行するにあ
たっての予回転が充分に行われるものとされ、第２のタ
ーボ過給機の本格的作動状態がトルクショックが抑制さ
れたもとで得られることになる。

【００１２】

【実施例】図２は、本発明に係る過給機付エンジンの過
給圧制御装置の一例を、それが適用された車両用ロータ
リ・エンジンと共に示す。

【００１３】図２においては、２個のロータを有したロ
ータリ・エンジンであるエンジン本体１が配されており
、エンジン本体１には吸気通路２が接続されるとともに
、第１及び第２の排気通路３ａ及び３ｂが接続されてい
る。

【００１４】吸気通路２は、その中間部分が第１の分岐
吸気通路部２ａ及び第２の分岐吸気通路部２ｂを形成す
るものとされていて、第１及び第２の分岐吸気通路部２
ａ及び２ｂより上流側に、エアクリーナ４及び吸入空気
量を検出するエアフローセンサ５が設けられており、ま
た、第１及び第２の分岐吸気通路部２ａ及び２ｂより下
流側に、吸入空気を冷却するインタークーラ６，ロータ
リ・エンジンが搭載された車両におけるアクセルペダル
に連動して駆動されるスロットル弁７，吸気通路２にお
けるスロットル弁７より下流側部分の圧力を検出する圧
力センサ８、及び、エアサージタンク９が順次設けられ
ている。さらに、吸気通路２の下流端部側は、２本に分
岐せしめられてエンジン本体１内に形成された２個のロ
ータ作動室に夫々接続されており、各分岐部には、燃料
噴射弁１０が設けられている。

【００１５】第１の排気通路３ａ内には、１次側ターボ
過給機１１のタービン１１ａが配されており、また、第
２の排気通路３ｂ内には、２次側ターボ過給機１２のタ
ービン１２ａが配されている。１次側ターボ過給機１１
のタービン１１ａに軸によって連結されたブロア１１ｂ
は、第１の分岐吸気通路部２ａ内に配されており、また
、２次側ターボ過給機１２のタービン１２ａに軸によっ
て連結されたブロア１２ｂは、第２の分岐吸気通路部２
ｂ内に配されていて、１次側及び２次側ターボ過給機１
１及び１２は、エンジン本体１に対して並設されている
ことになる。そして、第１及び第２の排気通路３ａ及び
３ｂは、１次側ターボ過給機１１のタービン１１ａ及び
２次側ターボ過給機１２のタービン１２ａの夫々の下流
側で合流せしめられて、共通排気通路３ｃが形成されて
いる。共通排気通路３ｃには、排気ガス浄化機能を有し
た触媒コンバータ１３及び共通排気通路３ｃの端部から
の排気音を低減させる消音器１４が下流側に向かって順
次設けられている。

【００１６】第２の排気通路３ｂにおける２次側ターボ
過給機１２のタービン１２ａより上流側の部分には、第
２の排気通路３ｂを開閉制御する排気カット弁２０が配
されている。排気カット弁２０は、ダイアフラム式のア
クチュエータ１９によって駆動され、排気カット弁２０
により第２の排気通路３ｂが２次側ターボ過給機１２の
タービン１２ａより上流側で閉状態とされるときには、
エンジン本体１からの排気ガスが２次側ターボ過給機１
２のタービン１２ａに供給されず、２次側ターボ過給機
１２が非作動状態におかれることになる。一方、１次側
ターボ過給機１１は、エンジン本体１が作動状態にある
もとでは、タービン１１ａに、常時、エンジン本体１か
らの排気ガスが第１の排気通路３ａを通じて供給されて
、作動状態におかれるものとされる。

【００１７】第２の排気通路３ｂにおける排気カット弁
２０より上流側の部分は、接続通路２１を通じて、第１
の排気通路３ａにおける１次側ターボ過給機１１のター
ビン１１ａより上流側の部分に連通している。接続通路
２１は、他の接続通路２２を通じて、共通排気通路３ｃ
に連通しており、接続通路２２内には、ウエイスト・ゲ
ート弁２３が配されている。また、接続通路２２におけ
るウエイスト・ゲート弁２３より上流側の部分は、排気
洩らし通路２４を通じて、第２の排気通路３ｂにおける
２次側ターボ過給機１２のタービン１２ａと排気カット
弁２０との間の部分に連通しており、排気洩らし通路２
４には、排気洩らし弁２５が配されている。排気洩らし
弁２５は、ダイアフラム式のアクチュエータ２６によっ
て駆動され、アクチュエータ２６の圧力室には、圧力供
給パイプ２７を通じて、第１の分岐吸気通路部２ａにお
ける１次側ターボ過給機１１のブロア１１ｂより下流側
の位置Ｕ１からの過給圧が供給される。

【００１８】第２の分岐吸気通路部２ｂにおける２次側
ターボ過給機１２のブロア１２ｂより下流側における第
１の分岐吸気通路部２ａと第２の分岐吸気通路部２ｂと
の合流位置の近傍の部分には、吸気カット弁３０が配さ
れている。また、第２の分岐吸気通路部２ｂには、その
２次側ターボ過給機１２のブロア１２ｂが配された部分
に対するバイパスを形成するものとされた、吸気リリー
フ通路３１が設けられており、吸気リリーフ通路３１に
は、吸気リリーフ弁３２が配されている。吸気カット弁
３０は、ダイアフラム式のアクチュエータ３３によって
駆動され、また、吸気リリーフ弁３２は、ダイアフラム
式のアクチュエータ３４によって駆動される。

【００１９】吸気カット弁３０を駆動するアクチュエー
タ３３の一方の圧力室には、三方ソレノイド弁３５の出
力ポートから伸びる圧力供給パイプ３６が接続されてい
る。三方ソレノイド弁３５の入力ポートの一方には、第
２の分岐吸気通路部２ｂの２次側ターボ過給機１２のブ
ロア１２ｂより下流側における吸気カット弁３０より上
流側の位置から伸びる圧力供給パイプ３８が接続されて
いる。

【００２０】排気カット弁２０を駆動するアクチュエー
タ１９の圧力室には、三方ソレノイド弁４１の出力ポー
トから伸びる圧力供給パイプ４２が接続され、また、吸
気リリーフ弁３２を駆動するアクチュエータ３４の圧力
室には、三方ソレノイド弁４３の出力ポートから伸びる
圧力供給パイプ４４が接続されている。さらに、ウエイ
スト・ゲート弁２３を駆動するダイアフラム式のアクチ
ュエータ４５の圧力室には、入力ポートの一方が圧力供
給パイプ２７の中間部分に接続された三方ソレノイド弁
４６の出力ポートから伸びる圧力供給パイプ４７が接続
されており、圧力供給パイプ２７における第１の分岐吸
気通路部２ａに接続された端部と三方ソレノイド弁４６
が配された部分との間となる部分には三方ソレノイド弁
４８の出力ポート及び入力ポートの一方が接続されてい
る。そして、三方ソレノイド弁４６及び４８の入力ポー
トの他方は、大気に開放されている。

【００２１】また、三方ソレノイド弁３５の入力ポート
の他方は、負圧供給パイプ５１を通じて負圧タンク５３
に接続されている。負圧タンク５３には、吸気通路２に
おけるスロットル弁７より下流側の部分に得られる負圧
がチェック弁５４を通じて供給される。また、三方ソレ
ノイド弁４１の入力ポートの一方が大気に開放されると
ともに、他方が負圧供給パイプ５１を通じて負圧タンク
５３に接続され、さらに、三方ソレノイド弁４３の入力
ポートの一方が大気に開放されるとともに、他方が負圧
供給パイプ５５を通じて負圧タンク５３に接続されてい
る。

【００２２】三方ソレノイド弁３５，４１，４３，４６
及び４８の夫々は、制御ユニット８０により動作制御さ
れる。斯かる制御ユニット８０には、エアフローセンサ
５からのエンジン本体１における吸入空気量をあらわす
検出出力信号ＳＡ，圧力センサ８からの吸気通路２にお
けるスロットル弁７より下流側部分に得られる過給圧を
あらわす検出出力信号ＳＰ，回転数センサ７１からのエ
ンジン本体１におけるエンジン回転数をあらわす検出出
力信号ＳＮ，スロットル開度センサ７２からのアクセル
ペダルの踏込量に対応する開度をとるスロットル弁７の
開度をあらわす検出出力信号ＳＴ，大気圧センサ７３か
らの大気圧をあらわす検出出力信号ＳＯ、及び、走行距
離計７４からのエンジン本体１が搭載された車両の走行
距離をあらわす信号ＳＫが供給される。そして、制御ユ
ニット８０は、これら各種信号に基づいて、制御パルス
信号Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４及びＥ５を三方ソレノイド
弁３５，４１，４３，４８及び４６に夫々供給すること
により、１次側ターボ過給機１１及び２次側ターボ過給
機１２についての過給動作制御を行うとともに、吸気通
路２内における過給圧規制制御を行う。

【００２３】斯かるもとで、制御ユニット８０から送出
される制御パルス信号Ｅ１によって三方ソレノイド弁３
５がオン状態とされて、圧力供給パイプ３６が三方ソレ
ノイド弁３５を介して圧力供給パイプ３８に連通せしめ
られると、アクチュエータ３３は、その圧力室に第２の
分岐吸気通路部２ｂにおける圧力供給パイプ３８が接続
された位置に得られる過給圧が供給される状態とされる
。それにより、アクチュエータ３３によって、吸気カッ
ト弁３０が、第２の分岐吸気通路部２ｂを２次側ターボ
過給機１２のブロア１２ｂより下流側において開状態と
なす状態（吸気カット弁３０の開状態）をとるものとさ
れる。

【００２４】これに対して、制御パルス信号Ｅ１によっ
て三方ソレノイド弁３５がオフ状態とされ、圧力供給パ
イプ３６が三方ソレノイド弁３５を介して負圧供給パイ
プ５１に連通せしめられると、アクチュエータ３３の圧
力室には負圧タンク５３からの負圧が供給される。それ
により、アクチュエータ３３によって、吸気カット弁３
０が、第２の分岐吸気通路部２ｂを２次側ターボ過給機
１２のブロア１２ｂより下流側において閉状態となす状
態（吸気カット弁３０の閉状態）をとるものとされる。

【００２５】また、制御ユニット８０から送出される制
御パルス信号Ｅ２によって三方ソレノイド弁４１がオフ
状態とされ、圧力供給パイプ４２が三方ソレノイド弁４
１を介して負圧供給パイプ５１に連通せしめられると、
アクチュエータ１９の圧力室に負圧タンク５３からの負
圧が供給され、それにより、アクチュエータ１９によっ
て、排気カット弁２０が、第２の排気通路３ｂを２次側
ターボ過給機１２のタービン１２ａより上流側において
閉状態とする状態（排気カット弁２０の閉状態）をとる
ものとされる。一方、制御パルス信号Ｅ２によって三方
ソレノイド弁４１がオン状態とされ、圧力供給パイプ４
２が三方ソレノイド弁４１を介して大気に開放されると
、アクチュエータ１９の圧力室に大気圧が導入される。 それにより、アクチュエータ１９によって、排気カット
弁２０が、第２の排気通路３ｂを２次側ターボ過給機１
２のタービン１２ａより上流側において開状態とする状
態（排気カット弁２０の開状態）をとるものとされ、２
次側ターボ過給機１２が作動状態とされる。

【００２６】さらに、エンジン本体１におけるエンジン
回転数が比較的低いもとでは、制御ユニット８０から送
出される制御パルス信号Ｅ３によって三方ソレノイド弁
４３がオン状態とされ、負圧タンク５３からの負圧が三
方ソレノイド弁４３及び圧力供給パイプ４４を通じてア
クチュエータ３４の圧力室に供給される。それにより、
アクチュエータ３４によって、吸気リリーフ弁３２が、
吸気リリーフ通路３１を開状態となす状態（吸気リリー
フ弁３２の開状態）に維持される。その後、制御パルス
信号Ｅ３により三方ソレノイド弁４３がオフ状態とされ
、圧力供給パイプ４４が三方ソレノイド弁４３を通じて
大気に開放されて、アクチュエータ３４の圧力室に大気
圧が導入され、それにより、アクチュエータ３４によっ
て、吸気リリーフ弁３２が吸気リリーフ通路３１を閉状
態とする状態（吸気リリーフ弁３２の閉状態）をとるも
のとされる。

【００２７】一方、１次側ターボ過給機１１が、２次側
ターボ過給機１２の予回転を伴うことなく、単独で作動
する状態にあるもとで、圧力センサ８により検出される
吸気通路２におけるスロットル弁７より下流側部分に得
られる過給圧が、エンジン回転数及びスロットル開度に
基づいて設定される目標過給圧を越えるものとされたと
きには、制御ユニット８０から送出される制御パルス信
号Ｅ４によって、三方ソレノイド弁４８がオン状態とさ
れ、第１の分岐吸気通路部２ａにおける位置Ｕ１に得ら
れる過給圧がアクチュエータ２６の圧力室に供給される
。それにより、アクチュエータ２６によって、排気洩ら
し弁２５が排気洩らし通路２４を開状態とする状態（排
気洩らし弁２５の開状態）とされる。その結果、１次側
ターボ過給機１１のタービン１１ａに作用せしめられる
排気ガスの流量が低減して、吸気通路２における過給圧
が低下せしめられ、吸気通路２における過給圧が目標過
給圧以下に戻される。

【００２８】これに対して、圧力センサ８により検出さ
れる吸気通路２におけるスロットル弁７より下流側部分
に得られる過給圧が目標過給圧以下であるときには、制
御ユニット８０から送出される制御パルス信号Ｅ４によ
って、三方ソレノイド弁４８がオフ状態とされ、大気圧
がアクチュエータ２６の圧力室に供給される。それによ
り、アクチュエータ２６によって、排気洩らし弁２５が
排気洩らし通路２４を閉状態とする状態（排気洩らし弁
２５の閉状態）とされる。その結果、１次側ターボ過給
機１１のタービン１１ａに作用せしめられる排気ガスの
流量が増大して、吸気通路２における過給圧が高められ
る。このようにして排気洩らし弁２５が選択的に開状態
及び閉状態をとるものとされることにより、吸気通路２
に得られる過給圧を目標過給圧以下に維持する過給圧フ
ィードバック制御が行われる。

【００２９】また、排気カット弁２０が開状態とされて
、２次側ターボ過給機１２が１次側ターボ過給機１１に
加えて作動せしめられる状態にあるもとで、圧力センサ
８により検出される吸気通路２におけるスロットル弁７
より下流側部分に得られる過給圧が、エンジン回転数及
びスロットル開度に基づいて設定される目標過給圧以上
となったとき、制御ユニット８０から送出される制御パ
ルス信号Ｅ４及びＥ５によって、三方ソレノイド弁４８
及び４６がオン状態とされ、第１の分岐吸気通路部２ａ
における位置Ｕ１に得られる過給圧がアクチュエータ４
５の圧力室に供給される。それにより、アクチュエータ
４５によって、ウエイスト・ゲート弁２３が接続通路２
２を開状態とする状態（ウエイスト・ゲート弁２３の開
状態）とされる。その結果、１次側及び２次側ターボ過
給機１１及び１２の各々におけるタービン１１ａ及び１
２ａに夫々作用せしめられる排気ガスの流量が低減して
、吸気通路２における過給圧が低下せしめられる。

【００３０】それに対して、圧力センサ８により検出さ
れる吸気通路２におけるスロットル弁７より下流側部分
に得られる過給圧が目標過給圧未満であるときには、制
御ユニット８０から送出される制御パルス信号Ｅ５によ
って、三方ソレノイド弁４６がオフ状態とされ、大気圧
がアクチュエータ４５の圧力室に供給される。それによ
り、アクチュエータ４５によって、ウエイスト・ゲート
弁２３が接続通路２２を閉状態とする状態（ウエイスト
・ゲート弁２３の閉状態）とされる。

【００３１】上述の如くの、１次側ターボ過給機１１が
、２次側ターボ過給機１２の予回転を伴うことなく、単
独で作動する状態にあるもとでの目標過給圧、及び、１
次側及び２次側ターボ過給機１１及び１２が共に作動状
態におかれるもとでの目標過給圧の設定は、制御ユニッ
ト８０によって以下の如くに行われる。

【００３２】先ず、検出出力信号ＳＴがあらわすスロッ
トル開度、及び、検出出力信号ＳＮがあらわすエンジン
回転数が、制御ユニット８０の内蔵メモリにデータマッ
プ化されて記憶されている、図３に示される如くの、ス
ロットル開度がＴＨによりあらわされ、エンジン回転数
がＮＥによりあらわされ、基本目標過給圧がＢＰにより
あらわされる三軸特性図に照合されて、基本目標過給圧
ＢＰが求められる。

【００３３】次に、走行距離計７４から得られる信号Ｓ
Ｋがあらわす車両の走行距離が所定値以下であり、また
、圧力センサ８から得られる検出出力信号ＳＰがあらわ
す過給圧が所定値以上である場合には、検出出力信号Ｓ
Ｎがあらわすエンジン回転数が、制御ユニット８０の内
蔵メモリにデータマップ化されて記憶されている、図４
に示される如くの特性図（縦軸：走行距離補正係数ＫＰ
，横軸：エンジン回転数ＮＥ）に照合されて、走行距離
補正係数ＫＰが求められる。一方、信号ＳＫがあらわす
車両の走行距離が所定値より大である場合、もしくは、
検出出力信号ＳＰがあらわす過給圧が所定値未満である
場合には、走行距離補正係数ＫＰは０とされる。そして
、基本目標過給圧ＢＰから走行距離補正係数ＫＰが減算
されて、比較目標過給圧ＴＰ（＝ＢＰ−ＫＰ）が設定さ
れる。斯かる際、検出出力信号ＳＮがあらわすエンジン
回転数及び検出出力信号ＳＯがあらわす大気圧が、夫々
、制御ユニット８０の内蔵メモリにデータマップ化され
て記憶されている、図５に示される如くの特性図（縦軸
：最高過給圧補正係数ＭＰ，横軸：エンジン回転数ＮＥ
）、及び、図６に示される如くの特性図（縦軸：最高過
給圧ＭＡＰ，横軸：大気圧ＡＰ）に照合されて、最高過
給圧補正係数ＭＰ及び最高過給圧ＭＡＰが求められる。

【００３４】続いて、求められた最高過給圧ＭＡＰに最
高過給圧補正係数ＭＰが乗算されて、最高目標過給圧Ｔ
ＭＰ（＝ＭＡＰ・ＭＰ）が設定される。制御ユニット８
０は、比較目標過給圧ＴＰが最高目標過給圧ＴＭＰより
大なる場合には、最高目標過給圧ＴＭＰを目標過給圧Ｔ
Ｔとし、また、比較目標過給圧ＴＰが最高目標過給圧Ｔ
ＭＰ以下である場合には、比較目標過給圧ＴＰを目標過
給圧ＴＴとして設定する。

【００３５】さらに、制御ユニット８０の内蔵メモリに
は、図７（縦軸：スロットル開度ＴＨ，横軸：エンジン
回転数ＮＥ）に示される如くの、エンジン本体１につい
ての２次側ターボ過給機１２が予回転状態におかれるべ
き過渡動作領域Ｚをあらわす特性図がデータマップ化さ
れて記憶されている。そして、制御ユニット８０は、上
述のスロットル開度及びエンジン回転数に基づいて設定
される目標過給圧ＴＴに加えて、エンジン本体１の運転
状態が図７に示される過渡動作領域Ｚにあり、しかも、
過渡動作領域Ｚにある時間が所定の期間以上、例えば、
５秒間以上継続していないとき、エンジン本体１が２次
側ターボ過給機１２の予回転が行われるべき運転状態に
あると判断して、目標過給圧ＴＴより低いものとされる
とともに、エンジン回転数が大とされる程小なるものと
される規制目標過給圧を設定し、吸気通路２に得られる
過給圧を規制目標過給圧以下となす過給圧フィードバッ
ク制御を行う。

【００３６】制御ユニット８０による吸気通路２に得ら
れる過給圧を規制目標過給圧以下となす過給圧フィード
バック制御にあっては、三方ソレノイド弁４８に供給さ
れる制御パルス信号Ｅ４のパルス幅を定めるパルス・デ
ューティＤＰが、図８（縦軸：パルス・デューティＤＰ
，横軸：エンジン回転数ＮＥ）に示される如くに変化せ
しめられる。図８において、パルス・デューティＤＰは
、エンジン回転数ＮＥが、２次側ターボ過給機１２の予
回転が開始されるべきときの値ｎａから２次側ターボ過
給機１２の本格的作動が開始されるべきときの値ｎｂま
での範囲内の値をとるものとされるとき、エンジン回転
数ＮＥが値ｎａ未満の値をとるものとされるときより小
とされるとともに、エンジン回転数ＮＥが大となる程小
となる値をとるものとされる。そして、パルス・デュー
ティＤＰに応じたパルス幅を有する制御パルス信号Ｅ４
が形成され、それが三方ソレノイド弁４８に供給されて
、三方ソレノイド弁４８が制御パルス信号Ｅ４のパルス
幅に応じた期間オン状態とされ、排気洩らし弁２５を開
閉作動させるアクチュエータ２６の圧力室に第１の分岐
吸気通路部２ａにおける位置Ｕ１に得られる過給圧が供
給される。

【００３７】このようにされることにより、２次側ター
ボ過給機１２が予回転を行うべき状態にあるもとで、エ
ンジン本体１が、排気洩らし弁２５が閉状態におかれる
ものとされるべき比較的大なる値をとる目標過給圧が設
定される、急加速状態におかれた場合にも、目標過給圧
より小とされる規制目標過給圧に応じて作動せしめられ
るアクチュエータ２６によって、排気洩らし弁２５が所
定以上の開度を維持するものとされる。その結果、２次
側ターボ過給機１２のタービン１２ａには排気洩らし弁
２５を通じた排気ガスが作用せしめられて、２次側ター
ボ過給機１２が充分な予回転を行うものとされ、その後
、２次側ターボ過給機１２の本格的作動がトルクショッ
クの発生が抑制されたもとで開始されることになる。

【００３８】図９は、排気カット弁２０，吸気カット弁
３０及び吸気リリーフ弁３２の動作状態の一例を示す特
性図であり、縦軸にスロットル開度ＴＨが、また、横軸
にエンジン回転ＮＥがとられていて、スロットル開度Ｔ
Ｈの最大値はＤｍであらわされている。斯かる図９に示
される例においては、吸気リリーフ弁３２は、エンジン
本体１が吸入空気量Ｑ１をもって作動する状態及び回転
数Ｎ１をもって作動する状態をあらわす曲線Ｌ１に従っ
て閉状態から開状態へと移行し、また、エンジン本体１
が吸入空気量Ｑ１より大なる吸入空気量Ｑ２をもって作
動する状態及び回転数Ｎ１より高い回転数Ｎ２をもって
作動する状態をあらわす曲線Ｌ２に従って開状態から閉
状態に移行する。そして、吸気カット弁３０は、エンジ
ン本体１が吸入空気量Ｑ２より大なる吸入空気量Ｑ３を
もって作動する状態及び回転数Ｎ２より高い回転数Ｎ３
をもって作動する状態をあらわす曲線Ｌ３に従って開状
態から閉状態へと移行し、また、エンジン本体１が吸入
空気量Ｑ３より大なる吸入空気量Ｑ６をもって作動する
状態及び回転数Ｎ３より高い回転数Ｎ６をもって作動す
る状態をあらわす曲線Ｌ６に従って閉状態から開状態に
移行する。さらに、排気カット弁２０は、エンジン本体
１が吸入空気量Ｑ３より大で吸入空気量Ｑ６より小なる
吸入空気量Ｑ４をもって作動する状態及び回転数Ｎ３よ
り高く回転数Ｎ６より低い回転数Ｎ４をもって作動する
状態をあらわす曲線Ｌ４に従って開状態から閉状態へと
移行し、また、エンジン本体１が吸入空気量Ｑ４より大
で吸入空気量Ｑ６より小なる吸入空気量Ｑ５をもって作
動する状態及び回転数Ｎ４より高く回転数Ｎ６より低い
回転数Ｎ５をもって作動する状態をあらわす曲線Ｌ５に
従って閉状態から開状態に移行する。

【００３９】従って、図９に示される特性図上において
、曲線Ｌ６を低域側限界とする動作領域が、吸入空気量
が比較的大とされたもとでのエンジン本体１の運転状態
に対応し、曲線Ｌ５と曲線Ｌ６との間の動作領域，曲線
Ｌ２と曲線Ｌ５との間の動作領域、及び、曲線Ｌ２を高
域側限界とする動作領域の夫々が、吸入空気量が比較的
小とされたもとでのエンジン本体１の運転状態に対応す
る。さらに、ロード・ロード曲線Ｌｒはエンジン本体１
が搭載された車両が平坦路を走行するときにおけるエン
ジン本体１の運転状態を示す。

【００４０】斯かるもとで、エンジン本体１が、検出出
力信号ＳＡがあらわす吸入空気量が増大して加速されて
いく状況においては、先ず、エンジン本体１の運転状態
が曲線Ｌ２を高域側限界とする動作領域に対応するもの
であるとき、制御ユニット８０は、三方ソレノイド弁４
１及び３５の夫々をオフ状態に保つとともに、三方ソレ
ノイド弁４３をオン状態に保って、排気カット弁２０及
び吸気カット弁３０の夫々を閉状態に保つとともに、吸
気リリーフ弁３２を開状態に保つ。その結果、１次側タ
ーボ過給機１１のみが作動状態とされる。このように１
次側ターボ過給機１１のみの作動が吸気リリーフ弁３２
が開状態に保たれるもとで行われるとき、吸気通路２に
おけるスロットル弁７より下流側部分に得られる過給圧
が目標過給圧ＴＴを越えたときには、三方ソレノイド弁
４８により、排気洩らし弁２５が開状態にされる過給圧
フィードバック制御が行われる。

【００４１】次に、エンジン本体１に供給される吸入空
気量が増大して曲線Ｌ２を越えるものとなり、エンジン
本体１の運転状態が曲線Ｌ２と曲線Ｌ５との間の動作領
域に対応するものとなるとき、制御ユニット８０は、三
方ソレノイド弁４３をオフ状態となし、吸気リリーフ弁
３２を閉状態となす。斯かる際、吸気リリーフ弁３２が
閉状態とされるに先立って、過給圧フィードバック制御
が、吸気通路２に得られる過給圧を規制目標過給圧とす
べく、三方ソレノイド弁４８により、排気洩らし弁２５
が所定以上の開度を維持する状態にされるようになすも
のとなる。それにより、吸気リリーフ弁３２が開状態と
されたもとで、所定以上の排気ガスが２次側ターボ過給
機１２のタービン１２ａに排気洩らし弁２５を通じて導
入される。その結果、２次側ターボ過給機１２のタービ
ン１２ａが排気洩らし弁２５を通じて流れる排気ガスに
よって回転駆動され、排気カット弁２０が開状態とされ
るに先立って、２次側ターボ過給機１２の予回転が行わ
れる。

【００４２】その後、吸入空気量がさらに増大して曲線
Ｌ５を越えるものとなり、エンジン本体１の運転状態が
曲線Ｌ５と曲線Ｌ６との間の動作領域に対応するものと
なると、制御ユニット８０は、三方ソレノイド弁４１を
オン状態となし、排気カット弁２０を開状態となす。そ
れにより、２次側ターボ過給機１２のタービン１２ａが
第２の排気通路３ｂを通じた排気ガスにより回転駆動さ
れる状態とされる。

【００４３】そして、吸入空気量が引き続き増大して曲
線Ｌ６を越えるものとなり、エンジン本体１の運転状態
が曲線Ｌ６を低域側限界とする動作領域に対応するもの
となると、制御ユニット８０は、三方ソレノイド弁３５
をオン状態となし、吸気カット弁３０を開状態となす。 それにより、２次側ターボ過給機１２により加圧された
吸入空気が第２の分岐吸気通路部２ｂを通じてエンジン
本体１に供給され、１次側及び２次側ターボ過給機１１
及び１２の両者が過給動作を行う状態とされる。このよ
うに吸気カット弁３０が開状態とされて、１次側及び２
次側ターボ過給機１１及び１２の両者が過給動作を行う
状態にされたもとでは、吸気通路２におけるスロットル
弁７より下流側部分に得られる過給圧が目標過給圧以上
となったとき、三方ソレノイド弁４６及び４８により、
ウエイスト・ゲート弁２３が開状態にされる過給圧フィ
ードバック制御が行われる。

【００４４】また、エンジン本体１が、検出出力信号Ｓ
Ａがあらわす吸入空気量が低減されて減速されていく状
況においては、先ず、エンジン本体１の運転状態が曲線
Ｌ６より低域側にある曲線Ｌ４を低域側限界とする動作
領域に対応するものであるとき、制御ユニット８０は、
三方ソレノイド弁３５及び４１の夫々をオン状態に保つ
とともに、三方ソレノイド弁４３をオフ状態に保ち、排
気カット弁２０及び吸気カット弁３０の夫々を開状態に
保つとともに、吸気リリーフ弁３２を閉状態に保つ。そ
の結果、１次側及び２次側ターボ過給機１１及び１２の
両者が作動状態に維持される。

【００４５】次に、エンジン本体１に供給される吸入空
気量が減少して、エンジン本体１の運転状態が曲線Ｌ４
と曲線Ｌ３との間の動作領域に対応するものとなると、
制御ユニット８０は、三方ソレノイド弁４１をオフ状態
となし、排気カット弁２０を閉状態となす。それにより
、２次側ターボ過給機１２のタービン１２ａの第２の排
気通路３ｂを通じた排気ガスによる回転駆動が停止され
る状態とされる。その後、吸入空気量がさらに減少して
、エンジン本体１の運転状態が曲線Ｌ３と曲線Ｌ２との
間の動作領域に対応するものとなると、制御ユニット８
０は、三方ソレノイド弁３５をオフ状態となし、吸気カ
ット弁３０を閉状態となす。

【００４６】そして、吸入空気量が引き続き減少して、
エンジン本体１の運転状態が曲線Ｌ１を越えて曲線Ｌ１
を高域側限界とする動作領域に対応するものとなると、
制御ユニット８０は、三方ソレノイド弁４３をオン状態
となし、吸気リリーフ弁３２を開状態となす。それによ
り、１次側ターボ過給機１１のみが作動状態とされる状
態がとられる。

【００４７】上述の如くの動作を行う制御ユニット８０
は、例えば、マイクロコンピュータによって構成される
が、斯かるマイクロコンピュータが過給圧フィードバッ
ク制御にあたって実行するプログラムの一例について、
図１０に示されるフローチャートを参照して述べる。

【００４８】図１０のフローチャートにより示されるプ
ログラムにおいては、スタート後、ステップ９０におい
て各種信号を取込み、続くステップ９１において、検出
出力信号ＳＴ及びＳＮが夫々あらわすスロットル開度及
びエンジン回転数を、制御ユニット８０の内蔵メモリに
予めデータマップ化されて記憶されている図３に示され
る特性図に照合して、対応する基本目標過給圧ＢＰを設
定する。続いて、ステップ９２において、信号ＳＫがあ
らわす車両の走行距離と検出出力信号ＳＰがあらわす過
給圧とに基づいて走行距離補正係数ＫＰを設定する。斯
かる走行距離補正係数ＫＰは、信号ＳＫがあらわす車両
の走行距離が所定値より大である場合、もしくは、検出
出力信号ＳＰがあらわす過給圧が所定値未満であるとき
には０として設定し、また、信号ＳＫがあらわす車両の
走行距離が所定値以下であり、かつ、検出出力信号ＳＰ
があらわす過給圧が所定値以上であるときには、検出出
力信号ＳＮがあらわすエンジン回転数を、制御ユニット
８０の内蔵メモリに予めデータマップ化されて記憶され
ている図４に示される如くの特性図に照合し、対応する
走行距離補正係数ＫＰを求めて設定する。

【００４９】続いて、ステップ９３においては、ステッ
プ９２で設定された走行距離補正係数ＫＰをステップ９
１で設定された基本目標過給圧ＢＰから減じて比較目標
過給圧ＴＰを算出するとともに、検出出力信号ＳＮがあ
らわすエンジン回転を、制御ユニット８０の内蔵メモリ
に予めデータマップ化されて記憶されている図５に示さ
れる如くの特性図に照合して、対応する最高過給圧補正
係数ＭＰを設定し、また、検出出力信号ＳＯがあらわす
大気圧を、制御ユニット８０の内蔵メモリに予めデータ
マップ化されて記憶されている図６に示される如くの特
性図に照合して、対応する最高過給圧ＭＡＰを設定し、
設定された最高過給圧補正係数ＭＰに最高過給圧ＭＡＰ
を乗算して最高目標過給圧ＴＭＰを算出する。そして、
算出された比較目標過給圧ＴＰと最高目標過給圧ＴＭＰ
との比較を行い、比較目標過給圧ＴＰが最高目標過給圧
ＴＭＰより大なる場合には、最高目標過給圧ＴＭＰを目
標過給圧ＴＴとして設定し、また、比較目標過給圧ＴＰ
が最高目標過給圧ＴＭＰ以下である場合には、比較目標
過給圧ＴＰを目標過給圧ＴＴとして設定して、ステップ
９４に進む。

【００５０】ステップ９４においては、検出出力信号Ｓ
Ｔ及びＳＮが夫々あらわすスロットル開度及びエンジン
回転数を、制御ユニット８０における内蔵メモリに予め
データマップ化されて記憶されている図９に示される如
くの特性図に照合して、検出出力信号ＳＴが示すスロッ
トル開度及び検出出力信号ＳＮが示すエンジン回転数に
よってあらわされるエンジン本体１の運転状態を判定す
る。そして、ステップ９５において、ステップ９４で判
定されたエンジン本体１の運転状態が、図９に示される
特性図における曲線Ｌ６を高域側限界とする動作領域（
以下、動作領域ＲＰという）に対応する状態、即ち、１
次側ターボ過給機１１のみによる過給が行われるべき状
態か否かを判断する。その結果、エンジン本体１の運転
状態が、動作領域ＲＰに対応しない状態、従って、図９
に示される特性図における曲線Ｌ６を低域側限界とする
、１次側ターボ過給機１１及び２次側ターボ過給機１２
の両者による過給が行われるべき状態にある場合には、
ステップ９６において、検出出力信号ＳＰがあらわす過
給圧に基づいて、吸気通路２におけるスロットル弁７よ
り下流側部分に得られる過給圧ＱＱがステップ９３で設
定された目標過給圧ＴＴ以上であるか否かを判断し、過
給圧ＱＱが目標過給圧ＴＴ以上である場合には、ステッ
プ９７において、ウエイスト・ゲート弁２３に開状態を
とらせることになる制御パルス信号Ｅ４及びＥ５を形成
し、それを三方ソレノイド弁４８及び４６に送出してス
テップ９０に戻る。また、吸気通路２におけるスロット
ル弁７より下流側部分に得られる過給圧ＱＱが目標過給
圧ＴＴ未満である場合には、ステップ９８において、ウ
エイスト・ゲート弁２３に閉状態をとらせることになる
制御パルス信号Ｅ４及びＥ５を形成し、それを三方ソレ
ノイド弁４８及び４６に送出してステップ９０に戻る。

【００５１】また、ステップ９５において、エンジン本
体１の運転状態が動作領域ＲＰに対応する状態にある場
合には、ステップ９９において、検出出力信号ＳＴ及び
ＳＮが夫々あらわすスロットル開度及びエンジン回転数
を、制御ユニット８０における内蔵メモリに予めデータ
マップ化されて記憶されている図７に示される如くの特
性図に照合して、エンジン本体１の運転状態が２次側タ
ーボ過給機１２が予回転状態におかれるべき過渡動作領
域Ｚにあるか否かを判断する。その結果、エンジン本体
１の運転状態が過渡動作領域Ｚにない場合には、ステッ
プ１００において、タイマーが作動しているか否を判断
し、タイマーが作動していなければ直接にステップ１０
１に進み、また、タイマーが作動していれば、ステップ
１０２において、タイマーを停止させた後ステップ１０
１に進む。

【００５２】ステップ１０１においては、検出出力信号
ＳＰがあらわす過給圧に基づいて、吸気通路２における
スロットル弁７より下流側部分に得られる過給圧ＱＱが
ステップ９３で設定された目標過給圧ＴＴ以上であるか
否かを判断し、過給圧ＱＱが目標過給圧ＴＴ未満である
場合には、ステップ１０３において、排気洩らし弁２５
に閉状態をとらせることになる制御パルス信号Ｅ４を形
成し、それを三方ソレノイド弁４８に送出してステップ
９０に戻り、また、吸気通路２におけるスロットル弁７
より下流側部分に得られる過給圧ＱＱが目標過給圧ＴＴ
以上である場合には、ステップ１０４において、排気洩
らし弁２５に開状態をとらせることになる制御パルス信
号Ｅ４を形成し、それを三方ソレノイド弁４８に送出し
てステップ９０に戻る。

【００５３】また、ステップ９９での判断の結果、エン
ジン本体１の運転状態が過渡動作領域Ｚにある場合には
、ステップ１０５において、タイマーが作動しているか
否かを判断し、タイマーが作動している場合には、直接
にステップ１０６に進み、また、タイマーが作動してい
ない場合には、ステップ１０７においてタイマーの作動
を開始させた後、ステップ１０６に進む。

【００５４】ステップ１０６においては、タイマーの計
測時間が、所定の値、例えば、５秒に達したか否かを判
断し、タイマーの計測時間が５秒に達していなければ、
ステップ１０８において、検出出力信号ＳＮがあらわす
エンジン回転数を、制御ユニット８０の内蔵メモリに予
めデータマップ化されて記憶されている図８に示される
如くの特性図に照合し、対応するパルス・デューティＤ
Ｐを設定する。そして、続くステップ１０９において、
排気洩らし弁２５を所定以上の開度を維持するものとす
べく、ステップ１０８で設定されたパルス・デューティ
ＤＰに対応するパルス幅を有する制御パルス信号Ｅ４を
形成し、それを三方ソレノイド弁４８に送出して、ステ
ップ９０に戻る。

【００５５】一方、ステップ１０６での判断の結果、タ
イマーの計測時間が５秒に達している場合には、ステッ
プ１１０においてタイマーを停止させ、その後ステップ
１０１以降の各ステップを上述の如くに進む。

【００５６】なお、上述の例においては、エンジン本体
１の運転状態が過渡動作領域にあるか否かがエンジン回
転数及びスロットル開度に基づいて判断されているが、
本発明に係る過給機付エンジンの過給圧制御装置は、必
ずしもこのようにされる必要はなく、エンジン本体１の
運転状態が過渡動作領域にあるか否かが、例えば、トラ
ンスミッションのシフトポジション位置等に基づいて判
断されるようになされてもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る過給機付エンジンの過給圧制御装置によれば、エン
ジン本体からの排気ガスが利用されて作動せしめられる
第１及び第２のターボ過給機についてのシーケンシャル
制御が行われるもとで、排気通路に設けられて、第２の
ターボ過給機に非作動状態から作動状態に移行するにあ
たって予回転状態をとらせるべく排気ガスを作用させる
ため開状態をとり、また、第１のターボ過給機の作動に
よりエンジン本体の吸気系に得られる過給圧を目標過給
圧以下となすため開状態をとる特定の開閉弁が、エンジ
ン本体が第２のターボ過給機が予回転状態におかれるべ
き運転状態にあるもとでは、エンジン本体の吸気系にお
ける過給圧急増が要求される事態が生じても、所定以上
の開度を維持するものとされるので、エンジン本体が第
２のターボ過給機が予回転状態におかれるべき運転状態
にあるもとでは、エンジン本体の吸気系における過給圧
急増が要求される場合にも、第２のターボ過給機を非作
動状態から作動状態に移行するにあたっての予回転が充
分に行われるものとすることができ、第２のターボ過給
機の本格的作動状態をトルクショックが抑制されたもと
で得ることができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る過給機付エンジンの過給圧制御装
置を特許請求の範囲に対応して示す基本構成図である。

【図２】本発明に係る過給機付エンジンの過給圧制御装
置の一例をそれが適用されたロータリ・エンジンと共に
示す概略構成図である。

【図３】図２に示される例における動作説明に供される
特性図である。

【図４】図２に示される例における動作説明に供される
特性図である。

【図５】図２に示される例における動作説明に供される
特性図である。

【図６】図２に示される例における動作説明に供される
特性図である。

【図７】図２に示される例における動作説明に供される
特性図である。

【図８】図２に示される例における動作説明に供される
特性図である。

【図９】図２に示される例における動作説明に供される
特性図である。

【図１０】図２に示される例における制御ユニットにマ
イクロコンピュータが用いられた場合における、斯かる
マイクロコンピュータが過給圧フィードバック制御に際
して実行するプログラムの一例を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１　　エンジン本体 ２　　吸気通路 ３ａ　　第１の排気通路 ３ｂ　　第２の排気通路 ８　　圧力センサ １１　　１次側ターボ過給機 １２　　２次側ターボ過給機 ２５　　排気洩らし弁 ２６　　アクチュエータ ４８　　三方ソレノイド弁 ７１　　回転数センサ ７２　　スロットル開度センサ ８０　　制御ユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン本体の作動時にその運転状態の如
   何にかかわらず排気ガスによる回転駆動が行われて作動
   状態をとる第１のターボ過給機、及び、エンジン本体が
   特定の運転状態にあるときのみ排気ガスによる回転駆動
   が行われて作動状態をとり、非作動状態から作動状態に
   移行する際には、特定の開閉弁が設けられた排気通路を
   通じた排気ガスによる予備回転駆動が行われる予回転状
   態を経るものとされた第２のターボ過給機が備えられた
   エンジンにおいて、上記エンジン本体の運転状態を検出
   する運転状態検出手段と、上記エンジン本体の吸気系に
   得られる過給圧についての目標過給圧を設定する目標過
   給圧設定手段と、上記第１のターボ過給機のみの作動に
   より得られる過給圧を、上記目標過給圧設定手段により
   設定された目標過給圧以下となすべく上記特定の開閉弁
   を開閉制御する弁制御手段と、上記運転状態検出手段に
   より上記エンジン本体が上記第２のターボ過給機が予回
   転状態におかれるべき運転状態にあることが検知された
   とき、上記目標過給圧設定手段に上記弁制御手段が上記
   特定の開閉弁に所定以上の開度を維持させることになる
   規制目標過給圧を設定する状態をとらせる目標過給圧制
   御手段と、を備えて構成される過給機付エンジンの過給
   圧制御装置。
2. 【請求項２】目標過給圧制御手段が、上記エンジン本体
   が上記第２のターボ過給機が予回転状態におかれるべき
   運転状態にあるとき、目標過給圧設定手段に、上記運転
   状態検出手段により検出されるエンジン本体の運転状態
   の変化に応じて上記規制目標過給圧を変化させる動作を
   行わせることを特徴とする請求項１記載の過給機付エン
   ジンの過給圧制御装置。