JPH04246277A - 自動車等における冷却水の保温注入装置 - Google Patents
自動車等における冷却水の保温注入装置Info
- Publication number
- JPH04246277A JPH04246277A JP9839691A JP9839691A JPH04246277A JP H04246277 A JPH04246277 A JP H04246277A JP 9839691 A JP9839691 A JP 9839691A JP 9839691 A JP9839691 A JP 9839691A JP H04246277 A JPH04246277 A JP H04246277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- engine
- warm
- drain pipe
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本案は、水冷エンジン始動時にお
ける、暖機運転時間の短縮を目的とした装置で、暖機中
は、燃焼ガス燃料の濃度が濃い状態であり、装置を使用
することで時間を短縮し、燃料の節約を目的とした自動
車等における冷却水の保温注入装置に関するものである
。
ける、暖機運転時間の短縮を目的とした装置で、暖機中
は、燃焼ガス燃料の濃度が濃い状態であり、装置を使用
することで時間を短縮し、燃料の節約を目的とした自動
車等における冷却水の保温注入装置に関するものである
。
【０００２】
【従来の技術】従来、水冷エンジンのシリンダーブロッ
ク内の冷却水の温度は、冷水の状態から温水に至る間を
暖機するため時間が長くかかる欠点がある。エンジンの
機能を正常の状態にするには、シリンダーブロック内の
冷却水５０度以上程度に上昇しないと、混合ガスを正常
の淡いガスにもどらない機構になっており、暖機運転時
の間は混合ガスが濃い状態は常識である。（オートチョ
ーク機構その他）また時間短縮のため、エンジンの回転
を高くして（点火爆発時期を早める）対策をしているた
め、冷間時の燃焼時の混合気が濃い状態であり、また、
不燃焼の燃料がそのまま排出されており、ＨＣの公害問
題や省エネ問題等の欠点の多い時期である。
ク内の冷却水の温度は、冷水の状態から温水に至る間を
暖機するため時間が長くかかる欠点がある。エンジンの
機能を正常の状態にするには、シリンダーブロック内の
冷却水５０度以上程度に上昇しないと、混合ガスを正常
の淡いガスにもどらない機構になっており、暖機運転時
の間は混合ガスが濃い状態は常識である。（オートチョ
ーク機構その他）また時間短縮のため、エンジンの回転
を高くして（点火爆発時期を早める）対策をしているた
め、冷間時の燃焼時の混合気が濃い状態であり、また、
不燃焼の燃料がそのまま排出されており、ＨＣの公害問
題や省エネ問題等の欠点の多い時期である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】暖機運転は、燃料の濃
い状態であり、ＨＣが大量に排出されており、この特長
として、現在はデパートや駅等の人の集まる場所の出口
等は、暖機中の車が多く、車を置いて外に出ると、目が
しみたり、鼻や喉に刺激がある。この状態がＨＣの公害
であることは誰でも感じるのである。また、暖機もしな
いで運行を繰返すと、プラグ等がかぶれて、エンジンが
止まった経験は誰でも一度二度はあるもので、この時期
は、故障やエンジンも高回転であり、飛び出して追突事
故の多い最悪の時期である。また、現在では、車の使用
等も多目化しており、通勤、レジャー、買物、商用と５
分から１０分間程度の運行者が多く、駐停車の車の方が
多いのが現状である。エンジンの場合、一度止めると３
０分から１時間程度でエンジン内の冷却水は冷えてしま
い、また、暖機から始める訳で、一日に何度となく一台
の車が繰り返していることが現状で、冷間時の暖期中の
運行は、ますます多くなる傾向にあり、他に方法がない
ことが欠点である。
い状態であり、ＨＣが大量に排出されており、この特長
として、現在はデパートや駅等の人の集まる場所の出口
等は、暖機中の車が多く、車を置いて外に出ると、目が
しみたり、鼻や喉に刺激がある。この状態がＨＣの公害
であることは誰でも感じるのである。また、暖機もしな
いで運行を繰返すと、プラグ等がかぶれて、エンジンが
止まった経験は誰でも一度二度はあるもので、この時期
は、故障やエンジンも高回転であり、飛び出して追突事
故の多い最悪の時期である。また、現在では、車の使用
等も多目化しており、通勤、レジャー、買物、商用と５
分から１０分間程度の運行者が多く、駐停車の車の方が
多いのが現状である。エンジンの場合、一度止めると３
０分から１時間程度でエンジン内の冷却水は冷えてしま
い、また、暖機から始める訳で、一日に何度となく一台
の車が繰り返していることが現状で、冷間時の暖期中の
運行は、ますます多くなる傾向にあり、他に方法がない
ことが欠点である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】要因としては、暖機運転
時に冷えた水がウオーターポンプにより強制的にエンジ
ン内に送られるが全体的にこの冷えた水が暖かくなるに
はかなりの時間が必要である。この暖かくならない内に
走行する人が大半をしめているからである。本案は、こ
れらの欠点を解決するためになされたもので、一度暖め
られた水を保温装置に貯水し、次回のエンジン始動まで
保温することを特徴とするものである。
時に冷えた水がウオーターポンプにより強制的にエンジ
ン内に送られるが全体的にこの冷えた水が暖かくなるに
はかなりの時間が必要である。この暖かくならない内に
走行する人が大半をしめているからである。本案は、こ
れらの欠点を解決するためになされたもので、一度暖め
られた水を保温装置に貯水し、次回のエンジン始動まで
保温することを特徴とするものである。
【０００５】
【実施例】（イ）保温機能を備えた本体１に保温→注入
→暖器が繰り返すことができるように吸水口２を本体下
部に設け、その中央に中央排水管４を設け、それには、
暖機循環孔５、排出口６を設ける。 （ロ）中央配水管３に移動隔壁板４を挿通するが、これ
は自由に移動できるように固定しない。 （ハ）これらを設けた本体を自動車のウオーターポンプ
Ａの前後又は他の位置に設置する。 本案は以上のような構造でこれを使用する時は、通常の
エンジン始動要領で良く、エンジン始動時、保温→注入
→暖器を繰り返して得た、暖められた水が強制的にエン
ジン内に送られ、保温装置内に貯水されていた温水が数
秒で一順することによりエンジンを暖める。移動隔壁板
は、エンジン停止時には下方へ移動し、貯水される温水
の保温効果を良くするための役目をする。
→暖器が繰り返すことができるように吸水口２を本体下
部に設け、その中央に中央排水管４を設け、それには、
暖機循環孔５、排出口６を設ける。 （ロ）中央配水管３に移動隔壁板４を挿通するが、これ
は自由に移動できるように固定しない。 （ハ）これらを設けた本体を自動車のウオーターポンプ
Ａの前後又は他の位置に設置する。 本案は以上のような構造でこれを使用する時は、通常の
エンジン始動要領で良く、エンジン始動時、保温→注入
→暖器を繰り返して得た、暖められた水が強制的にエン
ジン内に送られ、保温装置内に貯水されていた温水が数
秒で一順することによりエンジンを暖める。移動隔壁板
は、エンジン停止時には下方へ移動し、貯水される温水
の保温効果を良くするための役目をする。
【０００６】
【発明の効果】エンジン始動時、ウオーターポンプから
強制的に送られた冷えた水がエンジン内部を通過し
その後保温装置内部に貯水されていた温水がエンジンを
含めた循環路全体を流動するとチョーク終了と同様の効
果となり、従来の燃料消費量より数倍の効果があり、時
間的にも大幅に短縮できる。また、一度保温すると５０
時間以上は温水であるが、保温装置内部も冷えた状態の
時、保温装置内部にヒーター装置を設けて常時温水にし
ておくことも可能である。
強制的に送られた冷えた水がエンジン内部を通過し
その後保温装置内部に貯水されていた温水がエンジンを
含めた循環路全体を流動するとチョーク終了と同様の効
果となり、従来の燃料消費量より数倍の効果があり、時
間的にも大幅に短縮できる。また、一度保温すると５０
時間以上は温水であるが、保温装置内部も冷えた状態の
時、保温装置内部にヒーター装置を設けて常時温水にし
ておくことも可能である。
【０００７】
【図１】組立断面図
【図２】系統図
１は本体 ２は吸水口 ３は中央排水管４
は移動隔壁板 ５は暖機循環孔 ６は排出
口Ａはウオーターポンプ
は移動隔壁板 ５は暖機循環孔 ６は排出
口Ａはウオーターポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】保温機能を備えた本体１に吸水口２と中央
排水管３を設け、その中央排水管３に移動隔壁板４を挿
通し、また、中央排水管３の上部に排出口６と暖器循環
孔５を設ける。エンジンを始動すると、ウオーターポン
プＡが作動し、強制的に冷水が循環しはじめる。この時
、本体１内にある移動隔壁板４が水流圧により暖器循環
孔５、排出口６の上方ヘ移動し、貯水されていた温水が
エンジン内部に注入されエンジン内の冷水が本体１へ戻
る。この、保温された温水が循環することでエンジン始
動時の暖機運転を短縮することを特徴とした自動車等に
おける冷却水の保湿注入装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098396A JP2628551B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車等における冷却水の保温注入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098396A JP2628551B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車等における冷却水の保温注入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04246277A true JPH04246277A (ja) | 1992-09-02 |
| JP2628551B2 JP2628551B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=14218679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3098396A Expired - Lifetime JP2628551B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車等における冷却水の保温注入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2628551B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19606634B4 (de) * | 1995-02-24 | 2011-08-11 | DENSO CORPORATION, Aichi-pref. | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5870314A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-26 | Okuma Mach Works Ltd | シ−ケンス復帰方式 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3098396A patent/JP2628551B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5870314A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-26 | Okuma Mach Works Ltd | シ−ケンス復帰方式 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19606634B4 (de) * | 1995-02-24 | 2011-08-11 | DENSO CORPORATION, Aichi-pref. | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2628551B2 (ja) | 1997-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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