JPH042501A

JPH042501A - 自動二輪車の車輪

Info

Publication number: JPH042501A
Application number: JP10098590A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Fukai; 誠一深井; Sumitaka Noda; 野田　純孝; Hiroshi Nakatsugawa; 中津川　浩
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-04-17
Filing date: 1990-04-17
Publication date: 1992-01-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車の車輪に関する６（従来の技術
）自動二輪車の車輪には、板状スポークと有底円筒状のハ
ブとを備え、上記スポークに上記ノ１ブの外底面を接合
して、この接合部で上記両部材をスポット溶接により互
いに結合させたものが多くみられる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動二輪車の車輪は走行中に路面から大きな
衝撃を受けるものであり、このため、上記スポークとハ
ブの結合強度はできるだけ大きいことが望まれる。

そこで、上記スポークとハブとの溶接箇所をできるだけ
多くすることが考えられるが、このようにすると、溶接
時に上記両者が高温となって熱変形し、溶接後の製品の
変形が過大になるおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、スポークとハブとを溶接した際、これら両部材の結
合が高強度になされるようにし、しかも、溶接後の製品
に変形が生じないようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、板状スポークと同軸上で、このスポークに有底円筒
状のハブの外底面が接合され、上記両部材の溶接線がこ
れらの周方向に延びるように上記両部材のうちいずれか
一方の部材の外方から照射される高エネルギー密度のビ
ームにより、同上両部材が互いに溶接されている点にあ
る。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

スポーク２とハブ７とは同軸上で互いに接合され、これ
ら両部材の溶接線１０がこれらの周方向に延びている。

このため、ハブ７の外径が小さくても、上記溶接線１０
の長さを十分にとることができると共に、両部材を方向
性なく結合させることができる。

また、上記溶接は、両部材のうちいずれか一方の部材の
外方から照射される高エネルギー密度のビーム１１によ
りなされている。このため、上記溶接中に、ビーム１１
が直接照射されない他方の部材が高温になることは抑制
され、つまり、この他方の部材に熱変形の生じることが
防止される。

よって、ビーム１１が直接照射される上記一方の部材が
高温となってこれに熱変形が生じようとしても、この熱
変形は上記他方の部材によって阻止される。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、１は自動二輪車の車輪で、この車輪１は板
金製のスポーク２を有している。このスポーク２の細心
上には円形の貫通孔３が形成され、この貫通孔３には、
車軸に嵌合して取り付けられるボス４が圧入されて、溶
接されている。

上記スポーク２は、その中央部の軸方向−側面が円形の
凹所５となるように凹まされており、この凹所５も上記
スポーク２と同軸上に形成されている。

７は板金製のハブで、このハブ７は有底の円筒状をなし
、上記スポーク２と同軸上でその底部が上記凹所５に圧
入されている。

同上ハブ７の外底面７ａは上記凹所５の内底面５ａに面
接触している。また、上記ハブ７の軸心上には円形の貫
通孔８が形成され、この貫通孔８に上記ボス４が圧入さ
れて溶接されている。

上記凹所５の内底面５ａとハブ７の外底面７ａとは面接
触状に接合しており、この接合部において、両部材が互
いに溶接されている。その溶接線１０はスポーク２の周
方向に延びており、この場合の溶接は、ハブ７とは反対
側であるスポーク２の外面側から照射される高エネルギ
ー密度のビーム１１によりなされたものである。また、
上記スポーク２の外周縁にはリム１２が外嵌されて溶接
されている。

なお、上記ハブ７はドラムブレーキのドラム部として使
用される。

第１図において、符号１４はスポーク２とハブ７とを前
記ビーム１１により溶接するための溶接装置である。

この溶接装置１４は垂直な回転中心１５回りに図中矢印
Ｒの方向に回転可能な回転テーブル１６を有し、この回
転テーブル１６上には支持台１７がねじ止めされている
。また、上記回転中心１５と同軸上で、上記支持台１７
上に円柱状の支持ブロック１８が着脱自在にねじ止めさ
れている。この支持ブロック１８にはハブ７が嵌脱自在
とされており、支持ブロック１８にハブ７を嵌合させる
と、このハブ７は自動的に上記回転中心１５と同軸上に
位置決めされるようになっている。

上記回転中心１５と同軸上で、回転テーブル１６の上方
には昇降軸１９が設けられており、この昇降軸１９の下
端に軸受２１を介し押え体２２が回転中心１５回りに回
転自在に支承されている。

また、上記昇降軸１９の外側方にビーム１１を照射する
ためのトーチ２３が昇降自在に設けられている。

次に、上記ハブ７の成形手順を同上第１図により、説明
すると、まず、スポーク２、ボス４、およびハブ７を図
で示すように互いに圧入により嵌合させる。そして、ス
ポーク２が上方、ハブ７が下方となるようにこれらを水
平姿勢として、ハブ７を支持ブロック１８に嵌合させる
。次に、昇降軸１９を下降させて、図で示すように押え
体２２によりスポーク２の上面を押え付け、スポーク２
とハブ７とを十分に圧着させる。

この後、トーチ２３を下降させて、スポーク２　・とハ
ブ７の接合部に対し、スポーク２の外方からビーム１１
を照射する。そして、このとき回転デープル１６が回転
して、」−記溶接が回転中心１５回りに施される。この
溶接が周方向の全体に施されたとき、回転テーブル１６
の回転を停止させると共に、昇降軸１９やトーチ２３を
上昇させて、溶接装置１４から上記スポーク２やノ１ブ
７を一体的に取り出す。

次に、これらスポーク２、およびハブ７と、ポス４とを
すみ肉溶接し、その後、ノ１ブ７の内面を切削加工し、
更に、スポーク２にリム１２を溶接する。そして、これ
によって、車輪ｌの成形が終了する。

なお、前記ビーム溶接は、例えば、レーザビーム溶接や
電子ビーム溶接などである。また、溶接線ＩＯは周方向
に連続的であってもよく、断続的であってもよい。更に
、上記実施例ではスポーク２の外方からビーム１１を照
射させるようにしたが、ハブ７の外方からビーム１１を
照射させるようにしてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、スポークとハブとは同軸−Ｆで互い
に接合され、これら両部材の溶接線がこれらの周方向に
延びているため、ハブの外径が小さくても、上記溶接線
の長さを十分にとることができると共に、両部材を方向
性なく結合させることができる。よって、これら両部材
の結合が高強度にできることとなる。

また、上記溶接は、両部材のうちいずれか一方の部材の
外方から照射される高エネルギー密度のビームによりな
されているため、上記溶接中に、ビームが直接照射され
ない他方の部材が高温になることは抑制されて、この他
方の部材に熱変形の生じることが防止される、よって、
ビームが直接照射される上記一方の部材が高温となって
これに熱変形が生じようとしても、この熱変形は上記他
方の部材によって阻止され、この結果、溶接後の製品に
変形の生じることが防止され、つまり、寸法精度の高い
車輪が得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側面断面図
、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線矢視の車輪の図であ
る。 ■・・車輪、２・・スポーク、７・・ハブ、ＩＯ・・溶
接線、１１・・ビーム。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

１、板状スポークと同軸上で、このスポークに有底円筒
状のハブの外底面が接合され、上記両部材の溶接線がこ
れらの周方向に延びるように上記両部材のうちいずれか
一方の部材の外方から照射される高エネルギー密度のビ
ームにより、同上両部材が互いに溶接されている自動二
輪車の車輪。