JPH0425163B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0425163B2 JPH0425163B2 JP15183283A JP15183283A JPH0425163B2 JP H0425163 B2 JPH0425163 B2 JP H0425163B2 JP 15183283 A JP15183283 A JP 15183283A JP 15183283 A JP15183283 A JP 15183283A JP H0425163 B2 JPH0425163 B2 JP H0425163B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inlet
- outlet
- solenoid valve
- communicating
- energized
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 17
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
産業上の技術分野
この発明は自動車等の前輪側に取りつけられる
シヨツクアブソーバの上端部で車両ボデーに結合
される加圧流体注入可能の懸架ブツシユの圧力制
御装置に関する。 従来技術 自動車等の前輪側に取りつけられるシヨツクア
ブソーバの懸架ブツシユ１（以下アツパサポート
ともいう）には、第１、第２図に示すようにリン
グ状の弾性部材２と、これを外側から囲む支持部
材３と、弾性部材２の内側に固着された連結部材
４とからなつている。弾性部材２の内部には第２
図に示すように中空部５が２個（必要あれば４
個）円周方向に等間隔に配置されており、この中
空部５に中空袋体６が内装されている。中空袋体
６は口金７、クランプ８を介して、ホース９に接
続されており、ホース９は図示しない加圧流体源
に連通している。連結部材４にはボールベアリン
グ４ａが取りつけられており、このベアリング４
ａにシヨツクアブソーバ（図示せず）のピストン
ロツド１３が取りつけられている。 第２図において矢印Ｑは車両の進行方向を示
す。アツパサポート１の取付中心Ｏ（ピストンロ
ツド１３の軸線）より前方の中空袋体を６ａ、後
方の中空袋体を６ｂとし、中空袋体６ａ，６ｂに
加圧流体を注入すると、中空袋体６ａ，６ｂの容
積は大きくなるので、弾性部材２のばね定数が大
きくなるとともに、支持部材３が上昇する。この
ため、支持部材３の上部に取りつけられた車体１
９の高さが高くなる。逆に、両方の中空袋体６
ａ，６ｂへの加圧流体の注入量を減らすと、中空
袋体６ａ，６ｂの容積は減少して弾性部材４のば
ね定数は小さくなるとともに、車体１９の高さが
低くなる。さらに、前方の中空袋体６ａ内の加圧
流体の量を増やすとともに、後方の中空袋体６ｂ
内の加圧流体の量を減らすと、中空袋体６ａの容
積が大きくなるとともに、中空袋体６ｂの容積が
減少する。このため、ピストンロツドの上部が車
体の後方へ移動し、ピストンロツド１３（シヨツ
クアブソーバ）の傾き角が大きくなり、逆の場合
にはピストンロツド１３の傾き角が減少する。 併し、従来のシヨツクアブソーバのアツパサポ
ートでは、車両の走行状態に応じて、アツパサポ
ートの中空袋体６内の加圧流体の量の調整は車両
の停止中に行なわれ、走行中に行なうことは不可
能であつた。 発明の目的 この発明は上記に鑑み、車両の制動時において
アツパサポートの取付中心（ピストンロツドの上
部中心）を後方へ移動させて、車両のキヤスタ角
を大きくして、制動時におけるアンチダイブ効果
による車両の姿勢変化を少くすることのできるシ
ヨツクアブソーバのアツパサポートの圧力制御装
置を提供を目的とするものである。 発明の構成 上記の目的を達成するため、この発明の構成は
次のようになされる。すなわち、シヨツクアブソ
ーバの軸線に対してそれぞれ前・後に配置された
前方中空袋体及び後方中空袋体を備えた弾性部材
を有する懸架ブツシユと、第１電磁弁、第２電磁
弁、第３電磁弁及び第４電磁弁を有する圧力制御
弁と、ブレーキ油圧センサを含み前記圧力制御弁
を制御する制御回路とから構成されている。そし
て、第１電磁弁は流体リザーバに連通する第１入
口、油圧ポンプの連通する第２入口及び一つの出
口を有し、通電により第２入口と出口とを連通さ
せ、又非通電により第１入口と出口とを連通させ
る機能を有しており、第２電磁弁は第１電磁弁の
出口に連通する入口と前記懸架ブツシユの前方中
空袋体に連通する出口とを有し、通電により入口
と出口とを連通させ、非通電により入口と出口と
の連通を遮断する機能を有する。第３電磁弁は流
体リザーバに連通する第１入口、ポンプに連通す
る第２入口及び一つの出口とを有し、通電により
第１入口と出口とを連電させ、非通電により第２
入口と出口とを連通させる機能を有し、第４電磁
弁は第３電磁弁の出口に連通する入口と前記懸架
ブツシユの後方中空袋体に連通する出口とを有
し、通電により入口と出口とを連通させ、非通電
により入口と出口との連通を遮断する機能を有し
ている。制御回路はブレーキ油圧スイツチの
ON、OFFに応じてHi，Loの信号を出力するト
ランジスタと、トランジスタの出力信号がHiの
時一定時間出力して第１、第３両電磁弁に通電す
る第１単安定回路と、トランジスタの出力信号が
Loの時に一定時間出力する第２単安定回路と、
この第２単安定回路の信号と前記第１単安定回路
の信号とを入力して第２、第４両電磁弁に通電す
る排他的OR回路とを有している。 実施例 次に、この発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。 第３図はこの発明の一実施例のブロツク図であ
り、１はアツパサポート、１０は圧力制御弁、１
４はオイルポンプ、１５は流体リザーバ、１６は
ブレーキ油圧スイツチ、２０は制御回路（コンピ
ユータであつてもよい）である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように、第１電
磁弁１１、第２電磁弁１２、第３電磁弁１７及び
第４電磁弁１８とからなつている。第１電磁弁１
１は流体リザーバ１５に連通する第１入口Ｐ１
と、オイルポンプ１４に連通する第２入口Ｐ２及
び出口Ｐ３とを有しており、通電により第２入口
Ｐ２と出口Ｐ３とが連通し、非通電により第１入
口Ｐ１と出口Ｐ３とが連通する。一方、第２電磁
弁１２は第１電磁弁１１の出口Ｐ３に連通する入
口Ｐ４とアツパサポート１の前方中空袋体６ａに
ホース９ａを介して連通する出口Ｐ５とを有して
おり、通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５は連通し、
非通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５との連通が遮断
される。第３電磁弁１７は流体リザーバ１５に連
通する第１入口Ｐ６とオイルポンプ１４に連通す
る第２入口Ｐ７と出口Ｐ８とを有し、通電により
第１入口Ｐ６と出口Ｐ８とが連通し、非通電によ
り第２入口Ｐ７と出口Ｐ８とが連通する。一方、
第４電磁弁１８は第３電磁弁１７の出口Ｐ８に連
通する入口Ｐ９とアツパサポート１の後方中空袋
体６ｂにホース９ｂを介して連通する出口Ｐ１０
とを有しており、通電により入口Ｐ９と出口Ｐ１
０は連通し、非通電により両者の連通は遮断され
る。従つて第１電磁弁乃至第４電磁弁の通電、非
通電の組合せにより次表の真理値表が得られる。
シヨツクアブソーバの上端部で車両ボデーに結合
される加圧流体注入可能の懸架ブツシユの圧力制
御装置に関する。 従来技術 自動車等の前輪側に取りつけられるシヨツクア
ブソーバの懸架ブツシユ１（以下アツパサポート
ともいう）には、第１、第２図に示すようにリン
グ状の弾性部材２と、これを外側から囲む支持部
材３と、弾性部材２の内側に固着された連結部材
４とからなつている。弾性部材２の内部には第２
図に示すように中空部５が２個（必要あれば４
個）円周方向に等間隔に配置されており、この中
空部５に中空袋体６が内装されている。中空袋体
６は口金７、クランプ８を介して、ホース９に接
続されており、ホース９は図示しない加圧流体源
に連通している。連結部材４にはボールベアリン
グ４ａが取りつけられており、このベアリング４
ａにシヨツクアブソーバ（図示せず）のピストン
ロツド１３が取りつけられている。 第２図において矢印Ｑは車両の進行方向を示
す。アツパサポート１の取付中心Ｏ（ピストンロ
ツド１３の軸線）より前方の中空袋体を６ａ、後
方の中空袋体を６ｂとし、中空袋体６ａ，６ｂに
加圧流体を注入すると、中空袋体６ａ，６ｂの容
積は大きくなるので、弾性部材２のばね定数が大
きくなるとともに、支持部材３が上昇する。この
ため、支持部材３の上部に取りつけられた車体１
９の高さが高くなる。逆に、両方の中空袋体６
ａ，６ｂへの加圧流体の注入量を減らすと、中空
袋体６ａ，６ｂの容積は減少して弾性部材４のば
ね定数は小さくなるとともに、車体１９の高さが
低くなる。さらに、前方の中空袋体６ａ内の加圧
流体の量を増やすとともに、後方の中空袋体６ｂ
内の加圧流体の量を減らすと、中空袋体６ａの容
積が大きくなるとともに、中空袋体６ｂの容積が
減少する。このため、ピストンロツドの上部が車
体の後方へ移動し、ピストンロツド１３（シヨツ
クアブソーバ）の傾き角が大きくなり、逆の場合
にはピストンロツド１３の傾き角が減少する。 併し、従来のシヨツクアブソーバのアツパサポ
ートでは、車両の走行状態に応じて、アツパサポ
ートの中空袋体６内の加圧流体の量の調整は車両
の停止中に行なわれ、走行中に行なうことは不可
能であつた。 発明の目的 この発明は上記に鑑み、車両の制動時において
アツパサポートの取付中心（ピストンロツドの上
部中心）を後方へ移動させて、車両のキヤスタ角
を大きくして、制動時におけるアンチダイブ効果
による車両の姿勢変化を少くすることのできるシ
ヨツクアブソーバのアツパサポートの圧力制御装
置を提供を目的とするものである。 発明の構成 上記の目的を達成するため、この発明の構成は
次のようになされる。すなわち、シヨツクアブソ
ーバの軸線に対してそれぞれ前・後に配置された
前方中空袋体及び後方中空袋体を備えた弾性部材
を有する懸架ブツシユと、第１電磁弁、第２電磁
弁、第３電磁弁及び第４電磁弁を有する圧力制御
弁と、ブレーキ油圧センサを含み前記圧力制御弁
を制御する制御回路とから構成されている。そし
て、第１電磁弁は流体リザーバに連通する第１入
口、油圧ポンプの連通する第２入口及び一つの出
口を有し、通電により第２入口と出口とを連通さ
せ、又非通電により第１入口と出口とを連通させ
る機能を有しており、第２電磁弁は第１電磁弁の
出口に連通する入口と前記懸架ブツシユの前方中
空袋体に連通する出口とを有し、通電により入口
と出口とを連通させ、非通電により入口と出口と
の連通を遮断する機能を有する。第３電磁弁は流
体リザーバに連通する第１入口、ポンプに連通す
る第２入口及び一つの出口とを有し、通電により
第１入口と出口とを連電させ、非通電により第２
入口と出口とを連通させる機能を有し、第４電磁
弁は第３電磁弁の出口に連通する入口と前記懸架
ブツシユの後方中空袋体に連通する出口とを有
し、通電により入口と出口とを連通させ、非通電
により入口と出口との連通を遮断する機能を有し
ている。制御回路はブレーキ油圧スイツチの
ON、OFFに応じてHi，Loの信号を出力するト
ランジスタと、トランジスタの出力信号がHiの
時一定時間出力して第１、第３両電磁弁に通電す
る第１単安定回路と、トランジスタの出力信号が
Loの時に一定時間出力する第２単安定回路と、
この第２単安定回路の信号と前記第１単安定回路
の信号とを入力して第２、第４両電磁弁に通電す
る排他的OR回路とを有している。 実施例 次に、この発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。 第３図はこの発明の一実施例のブロツク図であ
り、１はアツパサポート、１０は圧力制御弁、１
４はオイルポンプ、１５は流体リザーバ、１６は
ブレーキ油圧スイツチ、２０は制御回路（コンピ
ユータであつてもよい）である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように、第１電
磁弁１１、第２電磁弁１２、第３電磁弁１７及び
第４電磁弁１８とからなつている。第１電磁弁１
１は流体リザーバ１５に連通する第１入口Ｐ１
と、オイルポンプ１４に連通する第２入口Ｐ２及
び出口Ｐ３とを有しており、通電により第２入口
Ｐ２と出口Ｐ３とが連通し、非通電により第１入
口Ｐ１と出口Ｐ３とが連通する。一方、第２電磁
弁１２は第１電磁弁１１の出口Ｐ３に連通する入
口Ｐ４とアツパサポート１の前方中空袋体６ａに
ホース９ａを介して連通する出口Ｐ５とを有して
おり、通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５は連通し、
非通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５との連通が遮断
される。第３電磁弁１７は流体リザーバ１５に連
通する第１入口Ｐ６とオイルポンプ１４に連通す
る第２入口Ｐ７と出口Ｐ８とを有し、通電により
第１入口Ｐ６と出口Ｐ８とが連通し、非通電によ
り第２入口Ｐ７と出口Ｐ８とが連通する。一方、
第４電磁弁１８は第３電磁弁１７の出口Ｐ８に連
通する入口Ｐ９とアツパサポート１の後方中空袋
体６ｂにホース９ｂを介して連通する出口Ｐ１０
とを有しており、通電により入口Ｐ９と出口Ｐ１
０は連通し、非通電により両者の連通は遮断され
る。従つて第１電磁弁乃至第４電磁弁の通電、非
通電の組合せにより次表の真理値表が得られる。
【表】
表中−は通電、非通電に無関係
一方、第５図の制御回路２０において、２１は
ブレーキ判定回路であり、ブレーキ油圧スイツチ
１６のON、OFFに応じてHi，Loの信号を出力
するトランジスタTR１を主体として形成されて
いる（このブレーキ判定回路２１からの信号は以
後SAで表わす）。電磁弁駆動回路２２は単安定マ
ルチバイブレータ２２ａ，２２ｂ（以後単安定と
いう）、排他的論理回路２２ｃ（以後EXORとい
う）及び増幅器２２ｄ，２２ｅよりなつている。
第１単安定２２ａは信号SAの立ち上がりによつ
て所定時間Hi信号を出力するためのもので、こ
れからの信号は第６図に示すSBとなる。同様に、
第２単安定２２ｂは信号SAの立ち下がりによつ
てHi信号を一定時間出力するもので、第６図に
示すSCとなる。EXOR２２ｃは第１、第２単安
定２２ａ，２２ｂからのそれぞれの信号SB，SC
の排他的論理和をとるためのものであつて、これ
による出力信号は第６図に示すSDとなる。第１、
第２増幅器２２ｄ，２２ｅはそれぞれ第１、第２
電磁弁１１，１２及び第３、第４電磁弁１７，１
８を駆動するために、信号SB及びSDを増幅する
ためのもので通常の電流増幅器よりなつている。
そして、第１増幅器２２ｄと第２増幅器２２ｅか
らの出力信号SB′，SD′は第６図に示す信号SB，
SDと同様のタイミングとなる。 次に、この実施例の作用について説明する。 車両の走行中において、運転者がブレーキペダ
ル（図示せず）を踏むことによりブレーキ系統の
油圧が設定値に達するとブレーキ油圧スイツチ１
６がONになる。これにより、ブレーキ判定回路
２１より第６図に示すHi信号SA１が出る。そし
て、この信号SA１はブレーキ油圧スイツチ１６
がONになつている時間ｔ１からｔ４まで継続す
る。次に、Hi信号SA１が出力されると、この信
号SA１の立ち上がり部分によつて第１単安定２
２ａが作動してHi信号SB１を出力する。この信
号SB１は第１増幅器２２ｄで増幅されてSB′１
となり、第１電磁弁１１及び第３電磁弁１７に時
間ｔ１からｔ２まで電流を流す。 一方、第１単安定２２ａから出力したHi信号
SB１により、EXOR２２ｃ及び第２増幅器２２
ｅから信号が出力されて、第２電磁弁１２及び第
４電磁弁１８へ時間ｔ１からｔ２まで電流を流
す。従つて、真理値表によりアツパサポート１の
前方中空袋体６ａに流体が注入されて、この袋体
６ａの圧力が上昇するとともに、後方中空袋体６
ｂから流体が流出して圧力が降下する。この結
果、アツパサポート１の弾性部材２は前部のばね
定数が大きくなり、後部のばね定数が小さくなる
ので、ピストンロツド１３の上部が後方へ傾くこ
とになり、車両のキヤスタ角が大きくなる。従つ
て、車両の停止にともないノーズダイブになるの
を防止できる。 運転者がフートペダルから足を離すことにより
ブレーキ系統の油圧が下がり、ブレーキ油圧スイ
ツチ１６がOFFになると、ブレーキ判定回路２
１の信号SA１が立ち下がるので、第２単安定２
２ｂが作動してHi信号SC１を出力する。この信
号はEXOR２２ｃ及び第２増幅器２２ｅを経て
第２電磁弁１２及び第４電磁弁１８に流れるの
で、それぞれの入口Ｐ４，Ｐ９と出口Ｐ５，Ｐ１
０が連通する。一方、この時第１電磁弁１１と第
３電磁弁１７は非通電であるので、第１電磁弁１
１では第１入口Ｐ１と出口Ｐ３が連通し、第３電
磁弁１７では第１入口Ｐ７と出口Ｐ８が連通す
る。従つて、後方中空袋体６ｂはオイルポンプ１
４に、又前方中空袋体６ａは流体リザーバ１５に
それぞれ連通するので、後方中空袋体６ｂの圧力
は上昇し、又前方中空袋体６ａの圧力は低下す
る。このため、アツパサポート１内にあるピスト
ンロツド１３の上部はその中心位置に戻る。 なお、第２単安定２２ｂも所定時間作動した後
自動的にOFFになり、第２電磁弁１２及び第４
電磁弁１８の作動は解除されるので、ブレーキ油
圧スイツチ１６が作動しない限りアツパサポート
１のピストンロツド１３の上部はその中心に位置
している。 効 果 以上の説明で明らかなように、この発明による
と車両の走行中において、ブレーキをかけること
によりブレーキ油圧スイツチが作動すると、アツ
パサポートにおけるピストンロツドの中心線が車
両の後方へ移動するので、シヨツクアブソーバの
傾き角が大きくなり、車両のアンチダイブ効果を
生ずるので、車両の姿勢変化を少くできる。従つ
て、ブレーキを掛けた後の車両の走行を従来より
安定させることができる。
一方、第５図の制御回路２０において、２１は
ブレーキ判定回路であり、ブレーキ油圧スイツチ
１６のON、OFFに応じてHi，Loの信号を出力
するトランジスタTR１を主体として形成されて
いる（このブレーキ判定回路２１からの信号は以
後SAで表わす）。電磁弁駆動回路２２は単安定マ
ルチバイブレータ２２ａ，２２ｂ（以後単安定と
いう）、排他的論理回路２２ｃ（以後EXORとい
う）及び増幅器２２ｄ，２２ｅよりなつている。
第１単安定２２ａは信号SAの立ち上がりによつ
て所定時間Hi信号を出力するためのもので、こ
れからの信号は第６図に示すSBとなる。同様に、
第２単安定２２ｂは信号SAの立ち下がりによつ
てHi信号を一定時間出力するもので、第６図に
示すSCとなる。EXOR２２ｃは第１、第２単安
定２２ａ，２２ｂからのそれぞれの信号SB，SC
の排他的論理和をとるためのものであつて、これ
による出力信号は第６図に示すSDとなる。第１、
第２増幅器２２ｄ，２２ｅはそれぞれ第１、第２
電磁弁１１，１２及び第３、第４電磁弁１７，１
８を駆動するために、信号SB及びSDを増幅する
ためのもので通常の電流増幅器よりなつている。
そして、第１増幅器２２ｄと第２増幅器２２ｅか
らの出力信号SB′，SD′は第６図に示す信号SB，
SDと同様のタイミングとなる。 次に、この実施例の作用について説明する。 車両の走行中において、運転者がブレーキペダ
ル（図示せず）を踏むことによりブレーキ系統の
油圧が設定値に達するとブレーキ油圧スイツチ１
６がONになる。これにより、ブレーキ判定回路
２１より第６図に示すHi信号SA１が出る。そし
て、この信号SA１はブレーキ油圧スイツチ１６
がONになつている時間ｔ１からｔ４まで継続す
る。次に、Hi信号SA１が出力されると、この信
号SA１の立ち上がり部分によつて第１単安定２
２ａが作動してHi信号SB１を出力する。この信
号SB１は第１増幅器２２ｄで増幅されてSB′１
となり、第１電磁弁１１及び第３電磁弁１７に時
間ｔ１からｔ２まで電流を流す。 一方、第１単安定２２ａから出力したHi信号
SB１により、EXOR２２ｃ及び第２増幅器２２
ｅから信号が出力されて、第２電磁弁１２及び第
４電磁弁１８へ時間ｔ１からｔ２まで電流を流
す。従つて、真理値表によりアツパサポート１の
前方中空袋体６ａに流体が注入されて、この袋体
６ａの圧力が上昇するとともに、後方中空袋体６
ｂから流体が流出して圧力が降下する。この結
果、アツパサポート１の弾性部材２は前部のばね
定数が大きくなり、後部のばね定数が小さくなる
ので、ピストンロツド１３の上部が後方へ傾くこ
とになり、車両のキヤスタ角が大きくなる。従つ
て、車両の停止にともないノーズダイブになるの
を防止できる。 運転者がフートペダルから足を離すことにより
ブレーキ系統の油圧が下がり、ブレーキ油圧スイ
ツチ１６がOFFになると、ブレーキ判定回路２
１の信号SA１が立ち下がるので、第２単安定２
２ｂが作動してHi信号SC１を出力する。この信
号はEXOR２２ｃ及び第２増幅器２２ｅを経て
第２電磁弁１２及び第４電磁弁１８に流れるの
で、それぞれの入口Ｐ４，Ｐ９と出口Ｐ５，Ｐ１
０が連通する。一方、この時第１電磁弁１１と第
３電磁弁１７は非通電であるので、第１電磁弁１
１では第１入口Ｐ１と出口Ｐ３が連通し、第３電
磁弁１７では第１入口Ｐ７と出口Ｐ８が連通す
る。従つて、後方中空袋体６ｂはオイルポンプ１
４に、又前方中空袋体６ａは流体リザーバ１５に
それぞれ連通するので、後方中空袋体６ｂの圧力
は上昇し、又前方中空袋体６ａの圧力は低下す
る。このため、アツパサポート１内にあるピスト
ンロツド１３の上部はその中心位置に戻る。 なお、第２単安定２２ｂも所定時間作動した後
自動的にOFFになり、第２電磁弁１２及び第４
電磁弁１８の作動は解除されるので、ブレーキ油
圧スイツチ１６が作動しない限りアツパサポート
１のピストンロツド１３の上部はその中心に位置
している。 効 果 以上の説明で明らかなように、この発明による
と車両の走行中において、ブレーキをかけること
によりブレーキ油圧スイツチが作動すると、アツ
パサポートにおけるピストンロツドの中心線が車
両の後方へ移動するので、シヨツクアブソーバの
傾き角が大きくなり、車両のアンチダイブ効果を
生ずるので、車両の姿勢変化を少くできる。従つ
て、ブレーキを掛けた後の車両の走行を従来より
安定させることができる。
第１図〜第６図はこの発明の一実施例を示し、
第１図は自動車用シヨツクアブソーバのアツパサ
ポート部の縦断面図（第２図の−線断面図）、
第２図は第１図の−線断面図、第３図はこの
発明のブロツク図、第４図は圧力制御弁の説明
図、第５図は制御回路図、第６図は第５図の制御
回路を構成する各要素のタイミングチヤートを示
す図である。 １……アツパサポート（懸架ブツシユ）、２…
…弾性部材、６ａ……前方中空袋体、６ｂ……後
方中空袋体、１０……圧力制御弁、１１……第１
電磁弁、１２……第２電磁弁、１３……ピストン
ロツド、１５……液体リザーバ、１６……ブレー
キ油圧スイツチ（センサ）、１７……第３電磁弁、
１８……第４電磁弁、２０……制御回路、２２ａ
……第１単安定、２２ｂ……第２単安定、２２ｃ
……排他的論理回路、２２ｄ……第１増幅器、２
２ｅ……第２増幅器、Ti1……トランジスタ。
第１図は自動車用シヨツクアブソーバのアツパサ
ポート部の縦断面図（第２図の−線断面図）、
第２図は第１図の−線断面図、第３図はこの
発明のブロツク図、第４図は圧力制御弁の説明
図、第５図は制御回路図、第６図は第５図の制御
回路を構成する各要素のタイミングチヤートを示
す図である。 １……アツパサポート（懸架ブツシユ）、２…
…弾性部材、６ａ……前方中空袋体、６ｂ……後
方中空袋体、１０……圧力制御弁、１１……第１
電磁弁、１２……第２電磁弁、１３……ピストン
ロツド、１５……液体リザーバ、１６……ブレー
キ油圧スイツチ（センサ）、１７……第３電磁弁、
１８……第４電磁弁、２０……制御回路、２２ａ
……第１単安定、２２ｂ……第２単安定、２２ｃ
……排他的論理回路、２２ｄ……第１増幅器、２
２ｅ……第２増幅器、Ti1……トランジスタ。
Claims (1)
- １ ピストンロツドの軸線に対してそれぞれ前・
後に配置された前方中空袋体及び後方中空袋体を
備えた弾性部材を有する懸架ブツシユと、第１電
磁弁、第２電磁弁、第３電磁弁及び第４電磁弁を
有する圧力制御弁と、ブレーキ油圧センサを含み
前記圧力制御弁を制御する制御回路とからなり、
第１電磁弁は流体リザーバに連通する第１入口、
油圧ポンプに連通する第２入口及び一つの出口を
有し、通電により第２入口と出口とを連通させ、
非通電により第１入口と出口とを連通させる機能
を有し、第２電磁弁は第１電磁弁の出口に連通す
る入口と前記懸架ブツシユの前方中空袋体に連通
する出口とを有し、通電により入口と出口とを連
通させ、非通電により入口と出口との連通を遮断
する機能を有し、第３電磁弁は流体リザーバに連
通する第１入口、油圧ポンプに連通する第２入口
及び一つの出口を有し、通電により第１入口と出
口とを連通させ、非通電により第２入口と出口と
を連通させる機能を有し、第４電磁弁は第３電磁
弁の出口に連通する入口と前記懸架ブツシユの後
方中空袋体に連通する出口とを有し、通電により
入口と出口とを連通させ、非通電により入口と出
口との連通を遮断する機能を有し、制御回路はブ
レーキ油圧スイツチのON、OFFに応じてHi，
Loの信号を出力するトランジスタと、トランジ
スタの出力信号がHiの時一定時間出力して第１、
第３両電磁弁に通電する第１単安定回路と、トラ
ンジスタの出力信号がLoの時に一定時間出力す
る第２単安定回路と、この第２単安定回路の信号
と前記第１単安定回路の信号とを入力して第２、
第４両電磁弁に通電する排他的OR回路とからな
り車両の前部に取りつけられるシヨツクアブソー
バの懸架ブツシユにおける圧力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15183283A JPS6045415A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15183283A JPS6045415A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045415A JPS6045415A (ja) | 1985-03-11 |
| JPH0425163B2 true JPH0425163B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=15527277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15183283A Granted JPS6045415A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045415A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3019316B2 (ja) * | 1989-02-21 | 2000-03-13 | 三菱自動車工業株式会社 | キャスタトレール制御システム |
| DE102012001655A1 (de) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | Audi Ag | Hydraulisch dämpfendes Lager für ein Fahrwerk eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Verfahren zur Veränderung der Position eines Fahrwerklagers |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP15183283A patent/JPS6045415A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6045415A (ja) | 1985-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8424979B2 (en) | Brake system of motorcycle | |
| US5039283A (en) | Device for anti-skid brake system | |
| JPS5981290A (ja) | 自動二輪車の制動時姿勢制御装置 | |
| JPH0462888B2 (ja) | ||
| JPH01145704U (ja) | ||
| JPS632803B2 (ja) | ||
| JPH0425163B2 (ja) | ||
| US4387782A (en) | Hydraulic power steering system | |
| JPS6332723Y2 (ja) | ||
| JPH0479845B2 (ja) | ||
| JP7696222B2 (ja) | ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH0377087B2 (ja) | ||
| JPH05162624A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JPH048003Y2 (ja) | ||
| JPH0450203B2 (ja) | ||
| JPS60219105A (ja) | 自動車のサスペンシヨン | |
| JPH0431114A (ja) | サスペンション制御装置 | |
| JPH0534289Y2 (ja) | ||
| JPH0345891Y2 (ja) | ||
| JPS611510A (ja) | サスペンシヨン制御装置 | |
| JPS6250213A (ja) | 電子制御サスペンシヨン装置 | |
| JPS6240204B2 (ja) | ||
| JPS6124276U (ja) | 車両の後輪操舵制御装置 | |
| JPH0435381B2 (ja) | ||
| JP2506270Y2 (ja) | アンチスキッドブレ―キ制御装置 |