JPH0479845B2 - - Google Patents
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- JPH0479845B2 JPH0479845B2 JP15846783A JP15846783A JPH0479845B2 JP H0479845 B2 JPH0479845 B2 JP H0479845B2 JP 15846783 A JP15846783 A JP 15846783A JP 15846783 A JP15846783 A JP 15846783A JP H0479845 B2 JPH0479845 B2 JP H0479845B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inlet
- outlet
- solenoid valve
- signal
- energized
- Prior art date
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/22—Braking, stopping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
この発明は自動車等の車両の前輪側に取りつけ
られるシヨツクアブソーバの上端部と車両ボデー
との結合部に使用される、加圧流体注入可能の懸
架ブツシユにおける圧力制御装置に関するもので
ある。 従来技術 第１図及び第２図に示すように、懸架ブツシユ
１（以下アツパサポートともいう）はリンク状の
弾性部材２と、この弾性部材２をその外側から囲
む形で固着された支持部材３と、弾性部材２の内
側に固着された連結部材４とからなつている。弾
性部材２の内部には４個の中空部５が円周方向に
等間隔に配置されており、この中空部５には中空
袋体６が内装されている。中空袋体６は口金７、
クランプ８を介してホース９に接続されており、
このホース９は図示しない加圧流体源に連通して
いる。連結部材４にはボールベアリング４ａが取
りつけられており、このベアリング４ａにシヨツ
クアブソーバのピストンロツド１３の上端部が取
りつけられている。 このアツパサポート１の中空袋体６内に加圧流
体を注入すると、中空袋体６の容積が増加する。
このため、弾性部材２のばね定数が大きくなると
ともに、弾性部材２の高さが高くなるので、支持
部材３が上昇して車高が高くなる。逆に、中空袋
体６内の加圧流体の量を減らすと、アツパーサポ
ート１のばね定数は小さくなるとともに、車高が
低くなる。 然しながら、従来は中空袋体６内の加圧流体の
量の調整は車両の停止中において行なわれ、車両
の走行中に行なうことは不可能であつた。 発明の目的 この発明は車両の制動時において、車両の前輪
側にあるシヨツクアブソーバのアツパサポートの
高さを高くすることにより車高を高くして、車両
制動時にアンチダイブ効果を生じさせて車両の姿
勢変化を少くして、車両の走行安定性を向上する
ことのできる、シヨツクアブソーバのアツパサポ
ートの圧力制御装置の提供を目的とするものであ
る。 発明の構成 上記の目的を達成するために、この発明の構成
は次のようになされる。すなわち、第１電磁弁と
第２電磁弁とを有する圧力制御弁と、ブレーキ油
圧センサを含み、前記圧力制御弁を制御する制御
回路とによりなつている。第１電磁弁は流体リザ
ーバに連通する第１入口と、ポンプに連通する第
２入口と一つの出口とを有しており、通電される
と第２入口と出口とを連通させ、非通電により第
１入口と出口とを連通させる機能を有している。
又、第２電磁弁は第１電磁弁の出口に連通する入
口とシヨツクアブソーバのアツパサポートの中空
袋体に連通する出口とを有しており、通電される
と入口と出口とを連通させ、非通電により入口と
出口との連通を遮断する機能を有している。制御
回路はブレーキオイルの圧力が設定値以上になつ
たことを検知して出力するブレーキオイルセンサ
の出力信号がONの時に一定時間出力して第１電
磁弁に通電する第１単安定回路と、ブレーキ油圧
センサの出力信号がOFFの時一定時間出力する
第２単安定回路と、この第２単安定回路の信号と
前記第１単安定回路の信号とを入力して第２電磁
弁に通電する排他的OR回路とを有している。 実施例 つぎに、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。なお、第１図と同じ構成要素に対し
ては同じ符号をつけてその説明を省略する。第３
図はこの発明の一実施例のブロツク図であり、１
はアツパサポート、１０は圧力制御弁、１４はオ
イルポンプ、１５は流体リザーバ、１６はブレー
キ油圧スイツチ（又はブレーキ油圧センサ）、２
０は制御回路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように、第１電
磁弁１１と第２電磁弁１２とからなつている。第
１電磁弁１１はオイルポンプ１４に連通する第１
入口P1と流体リザーバ１５に連通する第２入口
P2と一つの出口P3を有している。この第１電磁
弁１１は通電により第２入口P2と出口P3とが連
通し、第１入口P1と出口P3との連通が遮断され、
又非通電により第１入口P1と出口P3とが連通し、
第２入口P2と出口P3との連通が遮断される。一
方、第２電磁弁１２は第１電磁弁１１の出口P3
に連通する入口P4とアツパサポート１の中空袋
体６にホース９を介して連通する出口P5とを有
している。そして、第２電磁弁１２は通電により
入口P4と出口P5が連通し、非通電により入口P4
と出口P5との連通が遮断される。従つて、第１
電磁弁１１と第２電磁弁１２との通電、非通電の
組合せにより次の真理値表が得られる。
られるシヨツクアブソーバの上端部と車両ボデー
との結合部に使用される、加圧流体注入可能の懸
架ブツシユにおける圧力制御装置に関するもので
ある。 従来技術 第１図及び第２図に示すように、懸架ブツシユ
１（以下アツパサポートともいう）はリンク状の
弾性部材２と、この弾性部材２をその外側から囲
む形で固着された支持部材３と、弾性部材２の内
側に固着された連結部材４とからなつている。弾
性部材２の内部には４個の中空部５が円周方向に
等間隔に配置されており、この中空部５には中空
袋体６が内装されている。中空袋体６は口金７、
クランプ８を介してホース９に接続されており、
このホース９は図示しない加圧流体源に連通して
いる。連結部材４にはボールベアリング４ａが取
りつけられており、このベアリング４ａにシヨツ
クアブソーバのピストンロツド１３の上端部が取
りつけられている。 このアツパサポート１の中空袋体６内に加圧流
体を注入すると、中空袋体６の容積が増加する。
このため、弾性部材２のばね定数が大きくなると
ともに、弾性部材２の高さが高くなるので、支持
部材３が上昇して車高が高くなる。逆に、中空袋
体６内の加圧流体の量を減らすと、アツパーサポ
ート１のばね定数は小さくなるとともに、車高が
低くなる。 然しながら、従来は中空袋体６内の加圧流体の
量の調整は車両の停止中において行なわれ、車両
の走行中に行なうことは不可能であつた。 発明の目的 この発明は車両の制動時において、車両の前輪
側にあるシヨツクアブソーバのアツパサポートの
高さを高くすることにより車高を高くして、車両
制動時にアンチダイブ効果を生じさせて車両の姿
勢変化を少くして、車両の走行安定性を向上する
ことのできる、シヨツクアブソーバのアツパサポ
ートの圧力制御装置の提供を目的とするものであ
る。 発明の構成 上記の目的を達成するために、この発明の構成
は次のようになされる。すなわち、第１電磁弁と
第２電磁弁とを有する圧力制御弁と、ブレーキ油
圧センサを含み、前記圧力制御弁を制御する制御
回路とによりなつている。第１電磁弁は流体リザ
ーバに連通する第１入口と、ポンプに連通する第
２入口と一つの出口とを有しており、通電される
と第２入口と出口とを連通させ、非通電により第
１入口と出口とを連通させる機能を有している。
又、第２電磁弁は第１電磁弁の出口に連通する入
口とシヨツクアブソーバのアツパサポートの中空
袋体に連通する出口とを有しており、通電される
と入口と出口とを連通させ、非通電により入口と
出口との連通を遮断する機能を有している。制御
回路はブレーキオイルの圧力が設定値以上になつ
たことを検知して出力するブレーキオイルセンサ
の出力信号がONの時に一定時間出力して第１電
磁弁に通電する第１単安定回路と、ブレーキ油圧
センサの出力信号がOFFの時一定時間出力する
第２単安定回路と、この第２単安定回路の信号と
前記第１単安定回路の信号とを入力して第２電磁
弁に通電する排他的OR回路とを有している。 実施例 つぎに、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。なお、第１図と同じ構成要素に対し
ては同じ符号をつけてその説明を省略する。第３
図はこの発明の一実施例のブロツク図であり、１
はアツパサポート、１０は圧力制御弁、１４はオ
イルポンプ、１５は流体リザーバ、１６はブレー
キ油圧スイツチ（又はブレーキ油圧センサ）、２
０は制御回路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように、第１電
磁弁１１と第２電磁弁１２とからなつている。第
１電磁弁１１はオイルポンプ１４に連通する第１
入口P1と流体リザーバ１５に連通する第２入口
P2と一つの出口P3を有している。この第１電磁
弁１１は通電により第２入口P2と出口P3とが連
通し、第１入口P1と出口P3との連通が遮断され、
又非通電により第１入口P1と出口P3とが連通し、
第２入口P2と出口P3との連通が遮断される。一
方、第２電磁弁１２は第１電磁弁１１の出口P3
に連通する入口P4とアツパサポート１の中空袋
体６にホース９を介して連通する出口P5とを有
している。そして、第２電磁弁１２は通電により
入口P4と出口P5が連通し、非通電により入口P4
と出口P5との連通が遮断される。従つて、第１
電磁弁１１と第２電磁弁１２との通電、非通電の
組合せにより次の真理値表が得られる。
【表】
一方、第５図の制御回路２０において、２１は
ブレーキ判定回路であり、ブレーキ系統の油圧が
高くなつて設定値に達するとONになるブレーキ
油圧スイツチ１６（ブレーキ油圧センサであつて
もよい）、のON、OFFに応じてHi，Loの信号を
出力するトランジスタTR1を主体として形成され
ている。２２は電磁弁駆動回路であり、単安定マ
ルチバイブレータ２２ａ，２２ｂ（以後単安定と
いう）、排他的論理回路２２ｃ（以後EXORとい
う）及び増幅器２２ｄ，２２ｅよりなつている。
第１単安定２２ａは信号SAの立ち上がりによつ
て所定時間Hi信号を出力するためのもので、こ
れからの信号は第６図に示すSBとなる。同様に、
第２単安定２２ｂは信号SAの立ち下がりによつ
てHi信号を一定時間出力するもので、第６図に
示すSCとなる。EXOR２２ｃは第１、第２単安
定２２ａ，２２ｂからのそれぞれの信号SB，SC
の排他的論理和をとるためのものであつて、これ
による出力信号は第６図に示すSDとなる。第１、
第２増幅器２２ｄ，２２ｅはそれぞれ第１、第２
電磁弁１１，１２を駆動するために、信号SB及
びSDを増幅するためのもので通常の電流増幅器
よりなつている。そして、第１増幅器２２ｄと第
２増幅器２２ｅとからの出力信号SB′，SD′は第
６図に示す信号SB，SDと同様のタイミングとな
る。 つぎに、この実施例の作用について説明する。 車両の走行中において、運転者がブレーキペダ
ル（図示せず）を踏むことにより、ブレーキ系統
の油圧が設定値に達すると、ブレーキ油圧スイツ
チ１６がONになる。これにより、ブレーキ判定
回路２１より第６図に示すHi信号SA1が出る。
そして、この信号SA1はブレーキ油圧スイツチ１
６がONになつている時間、すなわちt1からt3ま
で継続する。つぎに、Hi信号SA1が出力される
ことにより、この信号SA1の立ち上がり部分によ
つて第１単安定２２ａが作動してHi信号SB1を出
力する。この信号SB1は第１増幅器２２ｄで増幅
されてSB1′となり、第１電磁弁１１に時間t1から
t2まで通電される。一方、第１単安定２２ａから
出力したHi信号SB1により、EXOR２２ｃ及び第
２増幅器２２ｅから信号が出力されて第２電磁弁
１２に時間t1からt2まで通電される。従つて、真
理値表によりアツパサポート１の各中空袋体６が
オイルポンプ１４に連通するので、オイルが注入
されて、袋体６の圧力が上昇する。この結果、ア
ツパサポート１の弾性部材２はそのばね定数が大
きくなるとともに、その体積が膨張するので連結
部材４に対して支持部材３を押し上げる。従つ
て、ピストンロツド１３に対して車体１９側が押
し上げられ、車高が高くなる。 運転者がブレーキペダルの踏み込み力を弱める
とブレーキ系統の油圧が下がり、ブレーキ油圧ス
イツチ１６がOFFになると、ブレーキ判定回路
２１の信号SA1が立ち下がるので、第２単安定２
２ｂが作動してHi信号SC1を出力する。この信号
は、EXOR２２ｃ及び第２増幅器２２ｅを経て
第２電磁弁１２に達するので、第２電磁弁１２の
入口P4と出口P5とが連通する。一方、この時第
１電磁弁１１は非通電であるので、第１電磁弁１
１では第１入口P1と出口P3が連通している。従
つて、各中空袋体６は流体リザーバ１５に連通
し、中空袋体６内のオイルが流体リザーバ１５へ
流れ、中空袋体６内の油圧は低下し車体１９が下
がる。 そして、第２単安定２２ｂは所定時間作動した
後自動的にOFFになり、第２電磁弁１２の作動
が解除されるので、中空袋体６内のオイルは密閉
状態となり、アツパサポート１内にあるピストン
ロツド１３の上部は通常の高さに戻り、この状態
を維持する。すなわち、ブレーキ油圧スイツチ１
６が作動しない限り車高は通常の高さを維持す
る。 効 果 以上の説明で明らかなように、この発明による
と車両の走行中において、制動するためにブレー
キをかけることによりブレーキ油圧スイツチが作
動すると、アツパサポート内の中空袋体内の圧力
が上昇するとともに弾性部材が膨張して、車高が
高くなるのでアンチダイブ効果が発生して車両の
安全な走行を確保することができる。
ブレーキ判定回路であり、ブレーキ系統の油圧が
高くなつて設定値に達するとONになるブレーキ
油圧スイツチ１６（ブレーキ油圧センサであつて
もよい）、のON、OFFに応じてHi，Loの信号を
出力するトランジスタTR1を主体として形成され
ている。２２は電磁弁駆動回路であり、単安定マ
ルチバイブレータ２２ａ，２２ｂ（以後単安定と
いう）、排他的論理回路２２ｃ（以後EXORとい
う）及び増幅器２２ｄ，２２ｅよりなつている。
第１単安定２２ａは信号SAの立ち上がりによつ
て所定時間Hi信号を出力するためのもので、こ
れからの信号は第６図に示すSBとなる。同様に、
第２単安定２２ｂは信号SAの立ち下がりによつ
てHi信号を一定時間出力するもので、第６図に
示すSCとなる。EXOR２２ｃは第１、第２単安
定２２ａ，２２ｂからのそれぞれの信号SB，SC
の排他的論理和をとるためのものであつて、これ
による出力信号は第６図に示すSDとなる。第１、
第２増幅器２２ｄ，２２ｅはそれぞれ第１、第２
電磁弁１１，１２を駆動するために、信号SB及
びSDを増幅するためのもので通常の電流増幅器
よりなつている。そして、第１増幅器２２ｄと第
２増幅器２２ｅとからの出力信号SB′，SD′は第
６図に示す信号SB，SDと同様のタイミングとな
る。 つぎに、この実施例の作用について説明する。 車両の走行中において、運転者がブレーキペダ
ル（図示せず）を踏むことにより、ブレーキ系統
の油圧が設定値に達すると、ブレーキ油圧スイツ
チ１６がONになる。これにより、ブレーキ判定
回路２１より第６図に示すHi信号SA1が出る。
そして、この信号SA1はブレーキ油圧スイツチ１
６がONになつている時間、すなわちt1からt3ま
で継続する。つぎに、Hi信号SA1が出力される
ことにより、この信号SA1の立ち上がり部分によ
つて第１単安定２２ａが作動してHi信号SB1を出
力する。この信号SB1は第１増幅器２２ｄで増幅
されてSB1′となり、第１電磁弁１１に時間t1から
t2まで通電される。一方、第１単安定２２ａから
出力したHi信号SB1により、EXOR２２ｃ及び第
２増幅器２２ｅから信号が出力されて第２電磁弁
１２に時間t1からt2まで通電される。従つて、真
理値表によりアツパサポート１の各中空袋体６が
オイルポンプ１４に連通するので、オイルが注入
されて、袋体６の圧力が上昇する。この結果、ア
ツパサポート１の弾性部材２はそのばね定数が大
きくなるとともに、その体積が膨張するので連結
部材４に対して支持部材３を押し上げる。従つ
て、ピストンロツド１３に対して車体１９側が押
し上げられ、車高が高くなる。 運転者がブレーキペダルの踏み込み力を弱める
とブレーキ系統の油圧が下がり、ブレーキ油圧ス
イツチ１６がOFFになると、ブレーキ判定回路
２１の信号SA1が立ち下がるので、第２単安定２
２ｂが作動してHi信号SC1を出力する。この信号
は、EXOR２２ｃ及び第２増幅器２２ｅを経て
第２電磁弁１２に達するので、第２電磁弁１２の
入口P4と出口P5とが連通する。一方、この時第
１電磁弁１１は非通電であるので、第１電磁弁１
１では第１入口P1と出口P3が連通している。従
つて、各中空袋体６は流体リザーバ１５に連通
し、中空袋体６内のオイルが流体リザーバ１５へ
流れ、中空袋体６内の油圧は低下し車体１９が下
がる。 そして、第２単安定２２ｂは所定時間作動した
後自動的にOFFになり、第２電磁弁１２の作動
が解除されるので、中空袋体６内のオイルは密閉
状態となり、アツパサポート１内にあるピストン
ロツド１３の上部は通常の高さに戻り、この状態
を維持する。すなわち、ブレーキ油圧スイツチ１
６が作動しない限り車高は通常の高さを維持す
る。 効 果 以上の説明で明らかなように、この発明による
と車両の走行中において、制動するためにブレー
キをかけることによりブレーキ油圧スイツチが作
動すると、アツパサポート内の中空袋体内の圧力
が上昇するとともに弾性部材が膨張して、車高が
高くなるのでアンチダイブ効果が発生して車両の
安全な走行を確保することができる。
第１図〜第６図はこの発明の一実施例を示し、
第１図は自動車用シヨツクアブソーバのアツパサ
ポート部の縦断面図（第２図の−線断面図）、
第２図は第１図の−線断面図、第３図はこの
発明のブロツク図、第４図は圧力制御弁の説明
図、第５図は制御回路図、第６図は第５図の制御
回路を構成する各要素のタイミングチヤートを示
す図である。 １…懸架ブツシユ（アツパサポート）、６…中
空袋体、１０…圧力制御弁、１１…第１電磁弁、
１２…第２電磁弁、１４…オイルポンプ、１５…
流体リザーバ、１６…ブレーキ油圧スイツチ（ブ
レーキ油圧センサ）、２０…制御回路、２４…第
１単安定回路、２６…第２単安定回路、２７…排
他的OR回路。
第１図は自動車用シヨツクアブソーバのアツパサ
ポート部の縦断面図（第２図の−線断面図）、
第２図は第１図の−線断面図、第３図はこの
発明のブロツク図、第４図は圧力制御弁の説明
図、第５図は制御回路図、第６図は第５図の制御
回路を構成する各要素のタイミングチヤートを示
す図である。 １…懸架ブツシユ（アツパサポート）、６…中
空袋体、１０…圧力制御弁、１１…第１電磁弁、
１２…第２電磁弁、１４…オイルポンプ、１５…
流体リザーバ、１６…ブレーキ油圧スイツチ（ブ
レーキ油圧センサ）、２０…制御回路、２４…第
１単安定回路、２６…第２単安定回路、２７…排
他的OR回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両の前輪側のシヨツクアブソーバの懸架ブ
ツシユにおける圧力制御装置であつて、 中空袋体を備えた弾性部材を有するシヨツクア
ブソーバの懸架ブツシユと、第１電磁弁と第２電
磁弁とを有する圧力制御弁と、ブレーキ油圧セン
サを含み前記圧力制御弁を制御する制御回路とか
らなり、前記第１電磁弁は流体リザーバに連通す
る第１入口、圧力流体を供給するポンプに連通す
る第２入口及び一つの出口を有し、通電により前
記第２入口と前記出口とを連通させ、非通電によ
り前記第１入口と前記出口とを連通させる機能を
有し、前記第２電磁弁は前記第１電磁弁の出口に
連通する入口と前記懸架ブツシユの中空袋体に連
通する出口とを有し、通電により前記入口と前記
出口とを連通させ、非通電により前記入口と前記
出口との連通を遮断する機能を有し、前記制御回
路はブレーキ油圧が設定値以上の時に出力する前
記ブレーキ油圧センサの出力信号がONの時に一
定時間出力して前記第１電磁弁に通電する第１単
安定回路と、前記ブレーキ油圧センサの出力信号
がOFFの時一定時間出力する第２単安定回路と、
この第２単安定回路の信号と前記第１単安定回路
の信号とを入力して前記第２電磁弁に通電する排
他的OR回路とからなる前輪側シヨツクアブソー
バの懸架ブツシユにおける圧力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15846783A JPS6050014A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 前輪側ショックアブソーバの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15846783A JPS6050014A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 前輪側ショックアブソーバの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050014A JPS6050014A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0479845B2 true JPH0479845B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15672375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15846783A Granted JPS6050014A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 前輪側ショックアブソーバの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050014A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0632407Y2 (ja) * | 1985-03-30 | 1994-08-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子制御サスペンシヨン装置 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15846783A patent/JPS6050014A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050014A (ja) | 1985-03-19 |
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