JPH0425392Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のフロントステツプ構造に関す
るものである。

第２図に示す如きキヤブ・オーバー・タイプの
自動車では、ドア１の内側にフロントステツプが
形成されている。

第３図はその一例を説明したもので、第２図に
おけるＡ−Ａ矢視断面に相当する。第３図におい
て略コの字状に折曲されたサイドシルアウタ２の
略水平部分の端部はサイドシルインナ３の上端及
びフロントステツプパネル４の下端と重ね合わさ
れた上、符号５で示す部位にてスポツト溶接等で
接続されている。又、フロントステツプパネル４
の上端はフロントフロアパン６と符号７で示す部
位にて接続されており、フロントフロアパン６上
にはフロアマツト８が敷かれている。符号９はフ
ロントドアインナ、符号１０はフロントドアウエ
ザーストリツプを各々示す。

この例では、ステツプ部を確保するべく、フロ
ントフロアパン６のフロントドアインナ９寄りの
部位が落ち込んだ状態をなしているため、乗員が
フロントシートに着座後、該落ち込み部に足が落
ちるため足の置く場所がなく特に長距離走行等の
ときに疲労の一因となるばかりでなく、製造時に
はフロアマツト８をステツプ部について切欠かね
ばならないので高級仕様車において外観上の問題
を生ずる。

上記の改良策として提案されたのが第４図の例
である。

この例では、サイドシルインナ３′を車室内側
に凹状に折曲して上部をオーバーハング状に車室
外側に張り出す様に形成することによりステツプ
部を確保すると共に、フロントフロアパン６′の
前記例の如き切欠量を減らしている。

従って、フロントフロアパン６′の広がりが確
保されることからフロアマツト８′も切欠く必要
がなく、前記例の如き足の置き場所や外観上の問
題は解消される。

しかし、サイドシルインナ３′の上端とフロン
トフロアパン６′の端部とを鉛直部である符号
７′で示す部位にて接続しているために、結合に
必要なＤ寸法をある程度の大きさで必要としひい
ては乗降性に影響するところのフロントステツプ
インナ１１からフロントフロアパン６′までの高
さに相当するＥ寸法をできるだけ縮小するとの要
請にも十分に応えられないという問題がある。

さらに、接続部７′においてフロア下面からの
雨水の侵入を防ぐべくシーラを追加するがシーラ
塗布巾及びシーラとフロントドアウエザストリツ
プ１０′との干渉を防止するため、シーラ部分と
接続部７′との間隔であるＦ寸法を大きく設定し
なければならず、このことはますますＥ寸法の拡
大につながり、乗降性を悪化させるという問題も
ある。

なお、符号１２はフロントステツプインナ１１
とサイドシルインナ３′との接続部、符号１３は
フロントステツプパネルインナ１１とフロントス
テツプパネルアウタ１４との接続部を各々示す。

従つて、本考案の目的は上記各従来技術におけ
る問題点を解消することのできる改良された自動
車のフロントステツプ構造を提供することにあ
る。

本考案は上記の目的を達成させるため、一端側
がフロントフロアパンの車室内寄りの部位に接続
され、他端側が車幅方向車両外方へオーバーハン
グ状に折曲されて上記フロントフロアパンに連続
する水平面部を形成する凸状部を有すると共に、
該凸状部から下方に延びて蹴込部を形成する鉛直
壁面部を有するフロントステツプパネルと、上端
部が上記鉛直壁面部の下端部に接続され、車両外
方へ断面略コ字状に突出形成され、上記凸状部の
下面に対向し、略水平に延びたステツプ面を形成
するサイドシルアウタと、上下端部が上記サイド
シルアウタの車両内方側に接続され上記サイドシ
ルアウタと共同で筒形状のサイドシルを形成する
サイドシルインナとで構成したことを特徴とした
ものである。

以下、本考案の一実施例に基づいて具体的に説
明する。

第１図に示す如く本考案では、フロントステツ
プ構造が、フロントパネル２０とサイドシルアウ
タ４０と、サイドシルインナ３０を主な要素とし
構成されている。

まず、フロントステツプパネル２０は、一端が
フロントフロアパン６０の車室内寄りの部位５０
にて接続されている。他端側は、フロントフロア
パン６０に連続する水平面部を形成し、さらに、
車幅方向車両外方へオーバーハング状に折曲され
て凸状部２０ａを形成すると共に、下方へ延びて
鉛直壁面部を以って蹴込部２０ａを形成してい
る。

つまり、フロントステツプパネル２０は、フロ
ントフロアパン６０に連続する水平面部と、これ
を含む凸状部２０ａと、鉛直壁面部２０ｂによる
蹴込部を有している。

ここで、フロントステツプパネル２０の、フロ
ントフロアパン６０との接続部は従来例と異な
り、フロントフロアパン６０の十分なる車室内寄
りの部位５０に設定したことから、ステツプ面か
らフロントフロアパン６０までの高さまである
E′寸法を減少させることが可能となる。

次に、サイドシルアウタ４０は、その上端部が
鉛直壁面部２０ｂの下端部に、後に説明するサイ
ドシルインナ３０部と共に符号１５で示す部位で
接続されている。サイドシルアウタ４０は、車両
外方、ドア１より張りださない範囲で断面略コ字
状に突出形成され、上記凸上部２０ａの下面に対
向して略水平に延びたステツプ面を構成してい
る。

このステツプ面の広さに相当するＧ寸法は、フ
ロントステツプパネル２０を大きくオーバーハン
グさせることにより、十分に確保することができ
る。

従って、第４図の従来例の如く、フロントステ
ツプパネルインナ１１の車外への張出し寸法Ｈは
不要となり、車外の危険防止と外観の向上に資す
ることができる。

次に、サイドシルインナ３０は、その上端部が
サイドシルアウタ４０の車両内方側に接続され、
サイドシルアウタ４０と共同で筒型状のサイドシ
ルを構成している。

符号１００はフロントドアウエザーストリツプ
を示す。

このように、本考案によれば、フロントステツ
プパネル２０とサイドシルアウタ４０との組合せ
で十分なステツプ部が確保される他、接続部の変
更によりステツプ面からフロントフロアまでの高
さも減少でき、さらに、オーバーハングさせたの
でフロントフロアパン６０の落ち込み部もなく、
乗員の足の置き場所を確保でき、又、フロアマツ
ト８０の切欠きも不要となる等、従来技術の問題
点を解消することができ好都合である。

さらに、サイドシルアウタ４０を略コ字状に一
体的に構成したことにより表面には結合の為の溶
接跡、突起、等が現われることもなく、取り付け
のための溶接部も、蹴込部、サイドシルインナ３
０下端部に設けられているので見えにくく、見栄
えも良好となる。これに加え、ステツプとしての
表面も滑らかであるので、風切音なども防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフロントステツプ部の断
面図、第２図は本考案の実施に適する型式の自動
車の一例を示した正面図、第３図は同上図のＡ−
Ａ矢視断面に相当する従来技術の断面図、第４図
は他の従来技術の断面図である。 ２０……フロントステツプパネル、２０ａ……
凸状部、２０ｂ……鉛直壁面部、４０……サイド
シルアウタ、６０……フロントフロアパン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端側がフロントフロアパンの車室内寄りの部
   位に接続され、他端側が車幅方向車両外方へオー
   バーハング状に折曲されて上記フロントフロアパ
   ンに連続する水平面部を形成する凸状部を有する
   と共に、該凸状部から下方に延びて蹴込部を形成
   する鉛直壁面部を有するフロントステツプパネル
   と、 上端部が上記鉛直壁面部の下端部に接続され、
   車両外方へ断面略コ字状に突出形成され、上記凸
   状部の下面に対向し、略水平に延びたステツプ面
   を形成するサイドシルアウタと、 上下端部が上記サイドシルアウタの車両内方側
   に接続され上記サイドシルアウタと共同で筒形状
   のサイドシルを形成するサイドシルインナとで構
   成されることを特徴とする自動車のフロントステ
   ツプ構造。