JPH0425418B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの回転数に応じてその傾動
角度が変化するがガバナウエイトと該ガバナウエ
イトの傾動変位力を受けて軸方向に摺動変位せし
められるスラスタとを有する遠心重錘装置の前記
スラスタと、軸方向に進退変位せしめられること
によつて燃料噴射装置の燃料噴射量を増減制御す
る調量操作杆とを、レギユレータレバー軸により
回動操作されるレギユレータレバーにその中間部
を連結せしめたフローチングレバーにより相互に
連係させ、前記遠心重錘装置のスラスタの変位を
前記フローチングレバーを介して調量操作杆に伝
達するようにし、もつてエンジンの最高回転数と
最低回転数とを制御するようにしたいわゆるミニ
マム・マキシムスピードガバナに関するものであ
る。

（従来技術） この種のミニマム・マキシムスピードガバナに
おいては、通常、フローチングレバーのレバー比
を可変とし、高速運転時にはレバー比を大きくし
て制御感度を良好ならしめることにより調速性能
の向上（特に、整定速度変動率の改善）を図り、
また低速運転時にはレバー比を小さくして調量操
作杆に対する作動力を増加させ、ハンチングを可
及的に抑制して低速安定性の向上を図るようにし
ている。

尚、このようなミニマム・マキシムスピードガ
バナに関する公知文献としては、例えば、山海堂
発行（昭和55年版）大久保義雄著「燃料噴射装置
入門」（202頁ないし210頁参照）がある。この公
知例のものは、フローチングレバーの両端を調量
操作杆と遠心重錘装置のスラスタにそれぞれピン
結合し、該フローチングレバーの中間部を該フロ
ーチングレバーの軸方向に沿つて摺動変位するス
ライド部材を介してレギユレータレバーに連結
し、該フローチングレバーとレギユレータレバー
との相対的な連結位置を変化させることによつて
該フローチングレバーのレバー比を可変とする構
成であるため、該フローチングレバーの回動中心
に位置するスライド部材の摩擦損耗により該フロ
ーチングレバーの作動特性が大きく変化し易くし
かも構造も複雑であつた。

さらに、非回転のフローチングレバーと常時そ
の軸周りに回転するスラスタとを比較的高価なベ
アリングボルトを介して連結するようにしている
ため、コストが高いという問題もあつた。

（発明の目的） 本発明は、上記従来技術の項で指摘した問題点
を解決又は改善しようとしてなされたもので、簡
易且つ安価な構成によりフローチングレバーの作
動特性即ち、調速特性を長期に亘つて良好に維持
し得るような内燃機関用ガバナを提供することを
目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成する手段として、エ
ンジンの回転数に応じてその傾動角度が変化する
ガバナウエイトと該ガバナウエイトの傾動変位力
を受けて軸方向に摺動変位せしめられるスラスタ
とを有する遠心重錘装置の前記スラスタと、軸方
向に進退変位せしめられることによつて燃料噴射
装置の燃料噴射量を増減制御する調量操作杆と
を、レギユレータレバー軸により回動操作される
レギユレータレバーにその中間部を連結せしめた
フローチングレバーにより相互に連係させ、前記
遠心重錘装置のスラスタの変位を前記フローチン
グレバーを介して調量操作杆に伝達するようにし
た内燃機関用ガバナにおいて、前記スラスタの変
位方向と前記調量操作杆の変位方向とをほぼ平行
とする一方、前記フローチングレバーと前記レギ
ユレータレバーとを連結ピンによつて相対回転可
能に支承せしめるとともに、該フローチングレバ
ーはその一端を前記スラスタとこれに対向するよ
うに配置されたアイドルスプリングとの間に挟ま
れた状態で且つ該スラスタに対して該フローチン
グレバーの軸方向に摺動可能に取り付けられたス
ライダーと該スラスタを相対回転自在に衝合支持
するスラスト軸受部材とを介して該スラスタの変
位方向に略直交する方向に摺動可能に係合せし
め、またその他端を前記調量操作杆に対してその
変位方向に略直交する方向に摺動可能に係合せし
めており、さらに前記レギユレータレバーを前記
レギユレータ軸の回動操作によつて前記フローチ
ングレバーをその軸方向へ移動せしめ得る如く構
成したことを特徴としている。

（作用） 本発明では上記手段により次のような作用が得
られる。

(1) フローチングレバーとレギユレータレバーと
を摺動構造ではなくて相対回動可能なピン結合
としていることから、該フローチングレバーの
回動中心部分の摩擦損耗が可及的に抑制され
る。

(2) フローチングレバーの両端がそれぞれ調量操
作杆とスラスタに対してその軸方向に略直行す
る方向に摺動可能に係合せしめられているとと
もに、該スラスタ側においては該フローチング
レバーの他端は該スラスタとアイドルスプリン
グとによつて挟まれた状態でしかもスライダー
を介して係合されていることから、レギユレー
タレバーによつてフローチングレバーをその軸
方向へ移動させる場合、該フローチングレバー
の両端はそれぞれ調量操作杆とスラスタに対し
てその軸方向に直行する方向に変位し、該フロ
ーチングレバーの他端側がスラスタとアイドル
スプリングとによつて挟まれているにもかかわ
らずこれに影響されることなくスムーズな変位
が実現され、その結果、上記スライダーの摺動
作用とも相まつてフローチングレバーの上記調
量操作杆とスラスタに対するレバー比の変更調
整が可及的に容易ならしめられる。

(3) スライダーの摺動作用によつてフローチング
レバーの移動力がスラスタに対してこじり力と
して作用するのが未然に防止されそれだけ該ス
ラスタの作動特性が良好に維持される。

(4) フローチングレバーの他端がスラスタとアイ
ドルスプリングとによつて挟まれていることか
ら、該フローチングレバーは該他端側において
その揺動が適当に規制された状態とされ、該フ
ローチングレバーのレバー比の変更操作時にお
けるガタツキがなく、運転状態の安定維持が促
進される。

(5) スラスタとフローチングレバーとの係合部に
スラスト軸受部材が介在せしめられていること
から、該スラスタの回転力がフローチングレバ
ー側に伝達されるのが防止される、 （実施例） 以下、第１図ないし第４図を参照して本発明の
好適な実施例を説明する。

第１図ないし第３図には本発明実施例に係るガ
バナが示されており、図中符号１はガバナケー
ス、２はエンジンの回転数に応じてその傾動角度
が変化するガバナウエイト１１，１１と該ガバナ
ウエイト１１，１１の傾動力によつて軸方向（矢
印Ａ−Ｂ方向）に進退変位せしめられるスラスタ
１２とを備えた遠心重錘装置、３は矢印Ｅ−Ｆ方
向に進退変位せしめられることによつてポンプ機
能とノズル機能とを兼備したユニツトインジエク
タ５（特許請求の範囲に記載された燃料噴射装置
に該当する）の制御レバー５ａを矢印Ｇ−Ｈ方向
に回動させて燃料噴射量を調整する如く作用する
調量操作杆であり、該調量操作杆３と前記遠心重
錘装置２のスラスタ１２とは後述する連係機構Ｐ
によつて相互に連係せしめられている。尚、ユニ
ツトインジエクタ５の噴射量は、調量操作杆３が
矢印Ｆ方向に移動して制御レバー５ａを矢印Ｈ方
向に回動せしめた時に増量されるようになつてい
る。

連係機構Ｐは、前記遠心重錘装置２と該調量操
作杆３の中間位置においてしかも該遠心重錘装置
２と該調量操作杆３の軸方向に直交する方向に向
けて配置されたレギユレータレバー軸６の適所に
軸着されたレギユレータレバー２２と、該レギユ
レータレバー２２の先端２２ａに対して連結ピン
２４によりその軸方向中間部２１ｃが相対回動自
在に軸支されたフローチングレバー２１とで構成
されている。

レギユレータレバー２２は、レギユレータレバ
ー軸６の回動操作によつて最高速位置（第１図に
おいて実線図示する位置）とアイドル位置（第１
図において鎖線図示する位置、符号２２′）の２
位置間において回動せしめられる。又、このレギ
ユレータレバー２２をアイドル位置から矢印Ｃ方
向に回動させて最高速位置に位置決めする場合、
連結ピン２４が遠心重錘装置２側に向かつて寸法
ｌだけ横方向に、また該遠心重錘装置２のスラス
タ１２の突出方向に向かつて寸法ｓだけ縦方向に
それぞれ移動するように設定されている。

フローチングレバー２１は、その一端２１ａを
フオーク状に形成してラツク係合部２６とし、ま
た他端２１ｂを平板状に形成してスラスタ係合部
２７としている（第４図参照）。このフローチン
グレバー２１のラツク係合部２６とスラスタ係合
部２７のうち、ラツク係合部２６は前記調量操作
杆３に突設した係合突子３８に摺動係合され、ま
たスラスタ係合部２７は前記遠心重錘装置２のス
ラスタ１２に対して該スラスタ１２の軸方向に摺
動変位自在に当接係合せしめられる。

即ち、第４図に示す如くフローチングレバー２
１のスラスタ係合部２７には、該スラスタ係合部
２７をその幅方向両側から挟む如く四隅にそれぞ
れ舌状のガイド用突片３３，３３…を形成したサ
ドル状のスライダー１８が、該フローチングレバ
ー２１に対してその軸方向に相対摺動自在に嵌装
着座せしめられている。尚、この際、スライダー
１８に形成した貫通穴３４とスラスタ係合部２７
に形成した長穴２８とは上下方向において相互に
重合連通せしめられている。

一方、前記スラスタ１２は、ガバナウエイト１
１，１１と一体的に回転するガイド軸１７に対し
て摺動自在に外嵌されたガイド筒部１４と該ガイ
ド筒部１４と同軸状に連続する軸部１３とを一体
的に形成いて構成されており、該軸部１３部分に
スラスト玉軸受（特許請求の範囲でいうところの
スラスト軸受部材に該当する）１６を介してリン
グ状のシフター１５を装着している。

このスラスタ１２は、シフター１５をスライダ
ー１８の上面１８ａに形成した当接部３１に当接
させた状態で該スライダー１８に取付けられてい
る。この際、シフター１５より下方に突出するス
ラスタ１２の軸部１３は、第１図及び第３図に示
す如くスライダー１８の貫通穴３４及びスラスタ
係合部２７の長穴２８を通して該スラスタ係合部
２７の下面側に突出せしめられている。

従つて、フローチングレバー２１とスラスタ１
２とを該フローチングレバー２１の軸方向に相対
変位させる場合にはスライダー１８が該フローチ
ングレバー２１のスラスタ係合部２７上を摺動
し、これによりスラスタ１２が回転しているにも
かかわらず該スラスタ１２とフローチングレバー
２１とをスムーズに相対変位させることが可能と
なる。

さらに、常時高速回転しているスラスタ１２と
静止状態のスライダー１８との間にスラスト軸受
部材１６を介してシフター１５が介在せしめられ
ているため、該スラスタ１２が常時回転している
にもかかわらずスライダー１８側には該スラスタ
１２によるスラスト力のみしか伝達されない。従
つて、スライダー１８とシフター１５との間に回
転方向に摩擦力が作用してその当接部が摩耗する
とか、スライダー１８に負荷された回転トルクに
よつて該スライダー１８とフローチングレバー２
１間のスムーズな相対摺動が阻害されるというよ
うなことが皆無である。

上述の如くしてレギユレータレバー２２に軸支
されたフローチングレバー２１の両端を調量操作
杆３及び遠心重錘装置２のスラスト１２にそれぞ
れ該スラスタ１２の軸方向に相対変位自在に係合
せしめると、該スラスタ１２の変位力を調量操作
杆３に伝達する場合におけるフローチングレバー
２１のレバー比がレギユレータレバー２２をアイ
ドル位置に設定した場合と最高速位置に設定した
場合とで変化することになる。

即ち、第１図に示す如くレギユレータレバー２
２がアイドル位置に位置決めされた状態において
は調量操作杆３側のレバー長さとスラスタ１２側
のレバー長さとの比がａ／ｂ）であつたものがレ
ギユレータレバー２２が最高速位置に位置決めさ
れるとレバー比（a′／b′）に変化する（レバー比
の変更機能）。

一方、このフローチングレバー２１の作動（換
言すれば、遠心重錘装置２のスラスタ１２の変
位）は、後述する高速制御用スプリング機構８と
低速制御用スプリング機構９の２つのスプリング
機構）によつて規制されている。

高速制御用スプリング機構８は、第１図及び第
２図に示す如く第１スプリングケース４７内に嵌
装された第１ガバナスプリング４５と第２スプリ
ングケース４８内に嵌装された第２ガバナスプリ
ング４６との一対のスプリングで構成されてい
る。この２つのスプリングのうち、第１ガバナス
プリング４５は後述する如くレギユレータレバー
２２をアイドル位置から最高速位置に切換えた場
合にフローチングレバー２１のスラスタ係合部２
７の変位を規制する程度の小さなバネ力を有し、
これに対して第２ガバナスプリング４６は、エン
ジンの最高回転数を規制するものであつて、後述
する如くエンジンの回転数が最高回転数をこえた
場合におけるスラスタ１２のスラスト力によつて
のみ縮小せしめられるような大きなバネ力を有し
ている。

さらに、この高速制御用スプリング機構８の第
１スプリングケース４７と前記遠心重錘装置２の
スラスタ１２の間には、ガバナレバー軸７によつ
て回動自在に支持された略「Ｌ」字状のカバナー
レバー５１が配置されている。このガバナーレバ
ー５１の一端５１ａに設けた第１係合ボール５３
はスラスタ１２の先端１２ａ（即ち、軸部１３の
先端）に、また他端５１ｂに設けた第２係合ボー
ル５４は前記第１スプリングケース４７にそれぞ
れ当接可能に対向配置されており、該スラスタ１
２のスラスト力はこのガバナーレバー５１を介し
て高速制御用スプリング機構８の第１ガバナスプ
リング４５あるいは第２ガバナスプリング４６に
伝達される。

尚、このガバナーレバー５１の一対の係合ボー
ル５３，５４間の間隔は、前記遠心重錘装置２の
ガバナウエイト１１の傾動角が最小であり（即
ち、エンジンが停止している状態）、且つ第１ガ
バナスプリング４５と第２ガバナスプリング４６
がともに全伸状態にある場合において、該ガバナ
ーレバー５１の重量による回転モーメントにより
その第２係合ボール５４を第１スプリングケース
４７に当接させたとき第１係合ボール５３と前記
スラスタ１２の先端１２ａの間に適宜大きさの〓
間が形成されるような寸法に設定されている。こ
の〓間が後述するアイドルスプリング４１の作動
範囲（即ち、アイドル制御領域）となる。

低速制御用スプリング機構９は、第１図及び第
４図に示す如く前記フローチングレバー２１のス
ラスタ係合部２７の下面側に対向する如く配置さ
れアイドルスプリング４１を有しており、該フロ
ーチングレバー２１のスラスタ係合部２７は係合
子４２を介してこのアイドルスプリング４１のバ
ネ力により常時前記スラスタ１２を矢印Ｂ方向に
押し込む方向に付勢されている。

一方、前記調量操作杆３の側方には、ストツプ
レバー６６を備え且つリターンスプリング４９に
よつて常時矢印Ｋ方向に回動する如く付勢された
ストツプレバー軸６５が前記ガバナケース１を内
外方向に貫通して回動自在に取付けられており、
該ストツプレバー６６を矢印Ｊ方向に回動させる
ことにより、該ストツプレバー６６が前記調量操
作杆３に突設したストツプピン６７と係合して該
調量操作杆３が前記調量ラツク付勢スプリング７
１のバネ力に強制的に矢印Ｅ方向に移動せしめら
れ、前記ユニツトインジエクタ５が無噴射位置に
位置決めされ、エンジンの運転が停止せしめられ
る。

続いて、このガバナの作動を簡単に説明する。

先ず、エンジン始動時には、レギユレータレバ
ー２２を最高速位置（第１図、実線図示位置）に
位置決めする。この時にはまだ遠心重錘装置２の
ガバナウエイト１１は開いていない（換言すれ
ば、スラスタ１２にスラスト力が作用していな
い）ため、フローチングレバー２１のスラスタ係
合部２７はアイドルスプリング４１のバネ力にス
ラスタ１２側に押しつけられる。従つて、該フロ
ーチングレバー２１は、第１図において鎖線図示
（符号２１″）する如く連結ピン２４を中心として
矢印Ｄ方向に大きく傾き、調量操作杆３を矢印Ｆ
方向に移動せしめて最大噴射量位置に位置決めす
る。この状態でスタータ装置（図示省略）を作動
させることにより、エンジンは容易に始動せしめ
られる。

エンジンが始動するとレギユレータレバー２２
を再び最高速位置からアイドル位置（第１図、鎖
線図示符号２２′）に切換える。レギユレータレ
バー２２がアイドル位置に設定されると、連結ピ
ン２４の位置が縦方向に寸法ｓだけ移動するた
め、レギユレータレバー２２は第１図において鎖
線図示（符号２２′）する如く該連結ピン２４を
中心として矢印Ｃ方向に回動し、調量操作杆３を
燃料減少方向（矢印Ｅ方向）に移動させる。この
アイドル運転時の燃料制御は遠心重錘装置２のス
ラスタ１２のスラスト力と低速制御用スプリング
機構９のアイドルスプリング４１のバネ力と釣り
合いによつて制御される。尚、この際、スラスタ
１２と前記高速制御用スプリング機構８の第１ス
プリングケース４７とは非接触とされている（即
ち、アイドルスプリング４１のバネ力のみによつ
てアイド制御が行なわれている）。

次に、レギユレータレバー２２をアイドル位置
から最高速位置側に回動させて負荷運転を行な
う。この場合、レギユレータレバー２２の回動初
期においては、フローチングレバー２１のスラス
タ係合部２７の変位がスラスタ１２とアイドルス
プリング４１によつて規制されているため、該レ
ギユレータレバー２２の回動操作に伴つて該フロ
ーチングレバー２１は調量操作杆３を燃料増量側
に移動させる如く作動し、エンジンの回転数を上
昇せしめる。

ところが、スラスタ１２の作動を規制する高速
制御用スプリング機構８の第１ガバナスプリング
４５は、エンジン６４の回転数がアイドル回転数
を少しこえた時点において該スラスタ１２に作用
するスラスト力により全縮位置まで押し込まれる
（第３図、図示状態）。従つて、スラスタ１２はそ
れ以後はエンジン回転数が最高回転数に達するま
でそのままの位置で位置保持される。このため、
この状態においては遠心重錘装置２による調量作
用は行なわれず、レギユレータレバー２２の回動
操作のみによつて調量作用が行なわれる（中・低
速制御）。

一方、エンジン回転数が最高回転数をこえて大
きくなると、スラスタ１２に作用するスラスト力
が第２ガバナスプリング４６のバネ力に打ち勝つ
て該第２ガバナスプリング４６が押し縮められる
ため、フローチングレバー２１は、レギユレータ
レバー２２のレバー位置の如何にかかわらずスラ
スタ１２によつて矢印Ｃ方向に回動せしめられ、
調量操作杆３を燃料減少方向（矢印Ｅ方向）に回
動させてその回転数を最高回転数まで低下せしめ
る如く作用する（最高速制御）。

さらに、フローチングレバー２１のレバー比
（即ち、連結ピン２４より調量操作杆３側のレバ
ー長さと連結ピン２４よりスラスタ１２側のレバ
ー長さとの比）が低速域においては小さく、高速
域になるに従つて大きくなるように構成されてい
るため、特に遠心重錘装置２のスラスト力が小さ
い低速域においては、調量操作杆３に対する作動
力が増加せしめられるため、エンジンの低速安定
性が向上するとともに、回転変動が発生した場合
にもこれが調量操作杆３の作動に大きく作用しな
いためダンパスプリングを設けなくてもハンチン
グを効果的に防止することができる。一方、高速
域においては制御感度が敏感となるため、整定速
度変動率が改善され調速性能が向上せしめられる
ことになる。

（発明の効果） 本発明の内燃機関用ガバナは、上記の説明から
も明らかな如く、 (1) フローチングレバーのレバー比がエンジンの
低速運転域においては小さく高速運転域におい
ては大きくなるようにエンジンの回転数に応じ
て自動的に設定されるように構成しているた
め、低速運転域においては低速安定性が向上せ
しめられ、また高速運転域においては制御感度
が向上せしめられるなど、エンジンの全運転域
を通して調速作用が良好に維持せしめられる、 (2) フローチングレバーの両端がそれぞれ調量操
作杆とスラスタに対してその軸方向に略直行す
る方向に摺動可能に係合せしめられているとと
もに、該スラスタ側においては該フローチング
レバーの他端は該スラスタとアイドルスプリン
グとによつて挟まれた状態でしかもスライダー
を介して係合されていることから、該フローチ
ングレバーの他端側がスラスタとアイドルスプ
リングとによつて挟まれていてもいるにもかか
わらずこれに影響されることなくスムーズな変
位が実現され、その結果、スライダーの摺動に
よるスラスタのこじり力防止作用とも相まつて
フローチングレバーの上記調量操作杆とスラス
タに対するレバー比の変更調整が可及的に容易
ならしめられる。

(3) フローチングレバーの他端がスラスタとアイ
ドルスプリングとによつて挟まれていることか
ら、該フローチングレバーは該他端側において
その揺動が適当に規制された状態とされ、該フ
ローチングレバーのレバー比の変更操作時にお
けるガタツキがなく、運転状態の安定維持が促
進される。

(4) フローチングレバーの回動中心がピン支承と
されているため、該フローチングレバーの回動
中心部分をスライド支持構造とした従来の如く
該回動中心部分の摩耗によつて該フローチング
レバーの作動特性延いてはガバナの調速特性が
変化するというようなおそれが少なく、それだ
けガバナの調速作用が長期に亘つて良好に維持
される、 (5) 常時軸周りに回転するスラスタと非回転とさ
れるフローチングレバーのスラスタ係合部と
を、該スラスタ係合部に沿つてその軸方向に摺
動変位するスライダーとスラスタを相対回転自
在に衝合支持するスラスト軸受部材とを介して
係合せしめるようにしているため、該スラスタ
とスラスタ係合部とを該スラスタが軸周りに回
転しているにもかかわらず該スラスタ係合部の
軸方向にスムーズに相対変位させることがで
き、フローチングレバーの作動操作性が向上せ
しめられる、 (6) フローチングレバーとレギユレータレバーを
ピン支承とし且つフローチングレバーのスラス
タ係合部とスラスタとを構造簡単且つ安価なス
ライダーとスラスト軸受部材を介して相対変位
自在に連結するようにしているため、フローチ
ングレバーとレギユレータレバーを構造の複雑
なスライド部材を介してスライド支持しまたフ
ローチングレバーとスラスタとを比較的高価な
ベアリングボルトを介して連結した従来のガバ
ナに比して構造の簡略化と低コスト化を図れ
る、 等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例に係るガバナの断面図、
第２図は第１図の−縦断面図、第３図は第１
図の−縦断面図、第４図は第１図に示したガ
バナの要部分解斜視図である。 ２……遠心重錘装置、３……調量操作杆、５…
…（燃料噴射装置）ユニツトインジエクタ、６…
…レギユレータレバー軸、１１……ガバナウエイ
ト、１２……スラスタ、１６……スラスト軸受部
材（スラスト玉軸受）、１８……スライダー、２
１……フローチングレバー、２２……レギユレー
タレバー、４１……アイドルスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの回転数に応じてその傾動角度が変
   化するガバナウエイト１１，１１と該ガバナウエ
   イト１１，１１の傾動変位力を受けて軸方向に摺
   動変位せしめられるスラスタ１２とを有する遠心
   重錘装置２の前記スラスタ１２と、軸方向に進退
   変位せしめられることによつて燃料噴射装置５の
   燃料噴射量を増減制御する調量操作杆３とを、レ
   ギユレータレバー軸６により回動操作されるレギ
   ユレータレバー２２にその中間部を連結せしめた
   フローチングレバー２１により相互に連係させ、
   前記遠心重錘装置２のスラスタ１２の変位を前記
   フローチングレバー２１を介して調量操作杆３に
   伝達するようにした内燃機関用ガバナであつて、
   前記スラスタ１２の変位方向と前記調量操作杆３
   の変位方向とをほぼ平行とする一方、前記フロー
   チングレバー２１と前記レギユレータレバー２２
   とを連結ピン２４によつて相対回転可能に支承せ
   しめるとともに、該フローチングレバー２１はそ
   の一端２１ａが前記スラスタ１２とこれに対向す
   るように配置されたアイドルスプリング４１との
   間に挟まれた状態で且つ該スラスタ１２に対して
   該フローチングレバー２１の軸方向に摺動可能に
   取り付けられたスライダー１８と該スラスタ１２
   を相対回転自在に衝合支持するスラスト軸受部材
   １６とを介して該スラスタ１２の変位方向に略直
   交する方向に摺動可能に係合され、またその他端
   ２１ｂが前記調量操作杆３に対してその変位方向
   に略直交する方向に摺動可能に係合せしめられて
   おり、さらに前記レギユレータレバー２２は前記
   レギユレータ軸６の回動操作によつて前記フロー
   チングレバー２１をその軸方向へ移動せしめ得る
   如く構成されていることを特徴とする内燃機関用
   ガバナ。