JPH04254230A - トノカバーの巻取軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、後部座席の車両後方側
に配設されるトノカバーの巻取軸支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、後部座席の車両後方側に、荷
物を載置するためのラッゲージルームを備えた車両があ
る。このラッゲージルームに載置された荷物を車室外か
ら見えないようにするため、あるいは日射を遮るため等
の目的で、荷物をカバーで覆うことができるものがある
。このカバーは、後部座席の背面付近に脱着自在に配設
された巻取軸によって巻き取られている。

【０００３】ところで、この巻取軸を車両へ支持させる
構造としては種々考えられるが、例えば実開昭５８−１
６７２５８号公報に開示された巻取軸支持構造では、巻
取軸の軸方向の一方の端部にはキャップを遊嵌させ、軸
方向の他方の端部には凸部を設けている。このキャップ
は、圧縮コイルばねによって押圧付勢されている。また
、車両にはこれらのキャップ及び凸部（以下、両者を総
称して「軸端部」という。）に対応する一対の軸受け部
が設けられている。巻取軸を車両に装着させる際には、
まず凸部を相手方となる一方の軸受け部に嵌合させる。 次に、キャップを圧縮コイルばねの付勢力に抗して押圧
した状態で、相手方となる他方の軸受け部と同軸上とな
るように位置させた後、キャップから手を放すことによ
り、圧縮コイルばねの付勢力によりキャップが他方の軸
受け部に嵌合するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造によると、一般に製造時に生じる製造誤差を考慮して
、軸端部の寸法を軸受け部の寸法よりも若干小さく設定
しているため、巻取軸の軸端部の軸受け部への嵌合後の
状態で、ガタが生じ易いという問題点がある。なお、こ
の構造によると、巻取軸の軸端部を軸受け部へ嵌合させ
た後、巻取軸を取外す場合には一旦巻取軸のキャップを
圧縮コイルばねの付勢力に抗して巻取軸内にスライドさ
せなければならないので、巻取軸の脱着性が悪いという
問題点もある。

【０００５】上記事実を考慮し本発明は、車両への取付
後の状態で、巻取軸にガタが生じないようにすることが
できるトノカバーの巻取軸支持構造を得ることが目的で
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るトノカバー
の巻取軸支持構造は、後部座席の車両後方側に配設され
るトノカバーに設けられ、カバー体を巻き取る巻取軸の
車体への支持構造であって、前記巻取軸の車体へ支持さ
れる部分に設けられたテーパ状の軸部と、この軸部に対
して接近及び離間可能に車体側に設けられていると共に
前記軸部の表面に当接した状態で前記軸部を保持する軸
受け部と、前記軸受け部を前記軸部に対して接近及び離
間させていると共に前記軸受け部を介して前記軸部へ軸
方向力を付与している操作部と、を有することを特徴と
している。

【０００７】

【作用】巻取軸の車体への脱着動作を通して、本発明の
作用を説明する。

【０００８】まず、巻取軸を車体へ装着する場合には、
巻取軸の軸部を軸受け部へ受容させる。次に、操作部に
よって軸受け部を軸部に対して接近させる。この結果、
軸部は、その表面が軸受け部に当接した状態で保持され
る。また、この状態では、軸受け部を介して軸部へ軸方
向力が付与されている。ここで、軸部がテーパ状とされ
ているので、この軸方向力は巻取軸の軸方向に対して交
叉する方向への分力として、軸部と軸受け部との当接面
に作用する。従って、軸部の表面と軸受け部の表面との
間にガタが生じることはない。

【０００９】一方、巻取軸を車体から離脱させる場合に
は、前述した操作と逆の操作を行えばよい。なお、軸受
け部の接近及び離間動作は、巻取軸の車体への装着操作
と巻取軸の車体からの離脱操作とで逆にしてもよい。

【００１０】

【実施例】図５には、本発明に係るトノカバーの巻取軸
支持構造が適用されたトノカバー２０を備えた車両１０
が示されている。なお、本図及び図１〜図５に適宜示さ
れている矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側
、矢印ＩＮは車両室内側をそれぞれ示している。この車
両１０は２ボックスタイプのステーションワゴンであり
、後部座席１２とバックドア１４との間のスペースがラ
ッゲージルーム１６として用いられ乗員の荷物１８が載
置可能となっている。後部座席１２のシートバックの上
端部裏面側には、トノカバー２０が配設されている。

【００１１】トノカバー２０は、巻取軸２２とカバー２
４とで構成されている。カバー２４の車両後方側端部の
両側には環状のフック２６が各々取り付けられており、
これらのフック２６は車両側壁３０におけるバックドア
１４近傍に配設されたトノカバーホルダ２８へ係止され
ている。巻取軸２２は、その軸方向が車両幅方向と一致
するように配置されている。巻取軸２２の内部には、ト
ノカバー２０の非使用時にカバー２４を付勢力によって
巻き取るための図示しない巻取装置が配設されている。 従って、図５に示されるように、トノカバー２０の使用
時には、カバー２４を巻取装置の付勢力に抗して引き出
すことにより、フック２６がトノカバーホルダ２８へ係
止されて用いられる。

【００１２】さて、図１及び図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ
）に示されるように、巻取軸２２の軸方向両端部（なお
、図１には巻取軸２２の軸方向の一方の端部のみ図示さ
れている。）には、巻取軸２２の軸方向に沿った切断面
の形状がＬ字形とされた基部３２が一体的に設けられて
おり、この基部３２には軸部３４が巻取軸２２の軸方向
の車室外側へ向けて突出している。なお、この軸部３４
は基部３２と一体成形されている。

【００１３】巻取軸２２の軸直角平面に沿って切断した
軸部３４の切断面の形状は、車両上方側へ向けて凸状と
された略凸字形状とされている。また、軸部３４は、巻
取軸２２の軸方向の車室外方へ向かうに連れて徐々に絞
り込まれたテーパ状とされている。この軸部３４の表面
は、車両上方側に水平に位置している上側面３４Ａ、車
両下方側に水平に位置しかつ後述するロック状態で凹部
４２（図２参照）の車両室内側の端部の車両上方側面に
当接している下側面３４Ｂ、これらの上側面３４Ａと下
側面３４Ｂとの間に設けられ巻取軸２２の軸方向の車室
外側へ向かうに連れて所定角度傾斜している傾斜下面３
４Ｃ、傾斜中間面３４Ｄ、傾斜上面３４Ｅ及び車室外側
面３４Ｆで構成されている。これらの傾斜下面３４Ｃ、
傾斜中間面３４Ｄ及び傾斜上面３４Ｅは、巻取軸２２の
軸線を含む車両上下方向面に対して車両前後方向両側に
対称に形成されている。以下、片側（図１において車両
後方側）の傾斜下面３４Ｃ、傾斜中間面３４Ｄ及び傾斜
上面３４Ｅについて説明する。

【００１４】傾斜下面３４Ｃは、車両幅方向線Ｗを含む
車両上下方向面（鉛直面）に対して角度βだけ車両前方
側へ傾斜している。この角度βは、後述するようにロッ
クレバー４０からの押圧力を車両上下方向と車両前後方
向との２方向へ変換するが、車両前後方向への分力の方
が車両上下方向への分力よりも大きくなるように設定さ
れている。また、傾斜中間面３４Ｄは、車両幅方向線Ｗ
を含む車両前後方向面（水平面）に対して角度αだけ車
両下方側へ傾斜している。この角度αは、後述するよう
にロックレバー４０からの押圧力を車両上下方向と車両
前後方向との２方向へ変換するが、車両上下方向への分
力の方が車両前後方向への分力よりも大きくなるように
設定されている。なお、傾斜上面３４Ｅは、車両幅方向
線Ｗに対して角度γだけ車両後方側へ傾斜した垂直面で
ある。

【００１５】図２に示されるように、上述した軸部３４
に対応して車体側には、車両側壁３０上部に軸受け部３
６、押圧レバー３８及びロックレバー４０が配設されて
いる。これらの軸受け部３６、押圧レバー３８及びロッ
クレバー４０は、車両側壁３０に設けられた凹部４２内
に収容されている。

【００１６】図２及び図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるよ
うに、軸受け部３６はレバー状の基部３６Ａを有してお
り、基部３６Ａにはその車両上方側端部から車室内側へ
向けて略直方体形状に膨出した膨出部３６Ｂが一体形成
されている。基部３６Ａはその車両下方側端部がピン４
４で軸支されている。また、膨出部３６Ｂには、前記軸
部３４の形状に対応して切り欠かれた受容部４６が形成
されている。しかし、この受容部４６は車両上下方向に
貫通しており、軸部３４に対しては傾斜下面３４Ｃ及び
傾斜中間面３４Ｄと緊密に当接する傾斜下側面４６Ａと
傾斜上側面４６Ｂとが形成されている。また、傾斜下側
面４６Ａと傾斜上側面４６Ｂと直交している受容部４６
の奥側面４６Ｃの面積は、軸部３４の車室外側面３４Ｆ
の面積よりも若干小さくなっている。従って、図３に示
されるように、受容部４６に軸部３４が緊密に嵌合され
た状態では、受容部４６の奥側面４６Ｃと軸部３４の車
室外側面３４Ｆとの間には、所定の間隔が形成されるよ
うになっている。軸受け部３６の車室外側の面（受容部
４６が形成されている側と反対側の面）には、略直方体
形状のレバー保持部４８が形成されている。このレバー
保持部４８内には、押圧レバー３８が収容されている。

【００１７】押圧レバー３８は略直方体形状とされてい
る。押圧レバー３８の車両下方側の基部は前記ピン４４
に軸支されており、軸受け部３６と同軸になっている。 この押圧レバー３８と軸受け部３６のレバー保持部４８
との間には、圧縮コイルばね５０が介在されている。こ
のため、圧縮コイルばね５０は押圧レバー３８を軸受け
部３６から離間する方向（図４の矢印Ａ方向）へ押圧付
勢している。なお、圧縮コイルばね５０は、軸受け部３
６、押圧レバー３８及び後述するロックレバー４０の車
両幅方向への組付誤差を吸収する機能をも有している。 また、この押圧レバー３８の車両室外側の面には、車両
前後方向に沿って一条の溝５２が形成されている。

【００１８】押圧レバー３８の車両室外側には、ロック
レバー４０が配置されている。ロックレバー４０は略直
方体形状の基部４０Ａとこの基部４０Ａの長手方向の一
方の端部から車両略下方側へ向けて若干屈曲垂下した突
出部４０Ｂとを備えている。基部４０Ａにおける突出部
４０Ｂ近傍は、ピン５４で車両側壁３０に軸支されてい
る。基部３６Ａの長手方向の他方の端部は、乗員がロッ
クレバー４０を操作する際の把持用とされている。突出
部４０Ｂの図４の矢印Ｂ方向への回動軌跡は、押圧レバ
ー３８の溝５２と干渉するように設定されており、干渉
時には突出部４０Ｂの先端部が溝５２に嵌合するように
なっている。また、突出部４０Ｂの先端部が溝５２に嵌
合した状態、すなわちロック状態では、押圧レバー３８
が圧縮コイルばね５０の付勢力に抗して押圧されて軸受
け部３６が軸部３４と嵌合するようになっている（図３
に示される状態）。なお、このロック状態では、圧縮コ
イルばね５０の付勢力が押圧レバー３８を介してロック
レバー４０に伝達され、ロックレバー４０の図４の矢印
Ｃ方向への回動が阻止されている。

【００１９】以下に、本実施例の作用を説明する。図４
に示されるように、トノカバー２０の不使用時には、巻
取軸２２の軸部３４が軸受け部３６の受容部４６内から
離脱された状態にある。この状態から乗員の荷物１８が
車室外から見えないようにするためトノカバー２０を使
用する場合には、先ず巻取軸２２の軸部３４を軸受け部
３６の受容部４６内に挿入配置される。次に、ロックレ
バー４０の基部４０Ａを乗員が把持して、これを図４の
矢印Ｂ方向へ回動させる。これにより、ロックレバー４
０の突出部４０Ｂが、圧縮コイルばね５０の付勢力に抗
して押圧レバー３８の溝５２に嵌合されてロックされる
。

【００２０】これにより、巻取軸２２の軸部３４が軸受
け部３６の受容部４６内へ緊密に嵌合される。嵌合され
た状態では、押圧レバー３８からの押圧力が、軸受け部
３６を介して巻取軸２２の軸部３４へ軸方向（車両幅方
向）と平行に作用している。このため、巻取軸２２の軸
部３４と軸受け部３６との車両幅方向へのガタつきが防
止される。また、軸部３４の傾斜下面３４Ｃが受容部４
６の傾斜下側面４６Ａと密着しており、かつ傾斜下面３
４Ｃの傾斜角が角度βであるため、前記押圧力の分力の
内大きい方の分力が車両前後方向へ作用する。従って、
巻取軸２２の軸部３４と軸受け部３６との車両前後方向
へのガタつきが特に防止される。さらに、軸部３４の傾
斜中間面３４Ｄが受容部４６の傾斜上側面４６Ｂと密着
しており、かつ傾斜中間面３４Ｄの傾斜角が角度αであ
るため、前記押圧力の分力の内大きい方の分力が車両上
下方向へ作用する。従って、巻取軸２２の軸部３４と軸
受け部３６との車両上下方向へのガタつきが特に防止さ
れる。これらの効果のトータルとして、巻取軸２２の軸
部３４と軸受け部３６との車両幅方向、車両上下方向及
び車両前後方向のすべての方向へのガタつきを防止する
ことができる。従って、ガタつきによる異音が発生する
こともない。

【００２１】一方、巻取軸２２を軸受け部３６から離脱
させる場合には、前述した操作と逆の操作を行えばよい
。すなわち、先ずロックレバー４０を図４の矢印Ｃ方向
へ回動させて、ロックレバー４０の突出部４０Ｂを押圧
レバー３８の溝５２から退出させる。これにより、圧縮
コイルばね５０の付勢力によって押圧レバー３８が軸受
け部３６から離間する方向へピン４４を中心として回動
する。このため、軸受け部３６もピン４４を中心として
回動する。この結果、巻取軸２２を軸受け部３６から離
脱させることが可能となる。

【００２２】このように本実施例では、巻取軸２２の軸
部３４に傾斜下面３４Ｃと傾斜中間面３４Ｄとを設ける
と共にこの傾斜下面３４Ｃ及び傾斜中間面３４Ｄの各々
に対応する傾斜下側面４６Ａ及び傾斜上側面４６Ｂが形
成された受容部４６を軸受け部３６に設け、ロックレバ
ー４０から押圧レバー３８を介して軸受け部３６へ作用
する押圧力を巻取軸２２の軸部３４の軸方向（車両幅方
向の車両室内側）へ作用させるのみならず、車両前後方
向及び車両上下方向への分力に変換しているので、巻取
軸２２の軸部３４と軸受け部３６とのガタつきひいては
異音が生じるのを有効に防止することができる。

【００２３】しかも、巻取軸２２の軸受け部３６への脱
着操作は、ロックレバー４０を図４の矢印Ｂ方向または
矢印Ｃ方向へ回動させることによってのみ行われるので
、巻取軸２２の車体への脱着性を向上させることができ
る。

【００２４】なお、本実施例では、傾斜下面３４Ｃの傾
斜角度β及び傾斜中間面３４Ｄの傾斜角度αに起因して
車両前後方向並びに車両上下方向へのガタつきを防止し
ているが、これに加え軸部３４の下側面３４Ｂを所定角
度傾斜させると共に軸受け部３６の受容部４６に底部を
設け、この底部に前記所定角度傾斜させた下側面３４Ｂ
に対応した傾斜面を設けることでガタつき防止効果をよ
り効果的にすることができる。

【００２５】また、本実施例では、押圧レバー３８がピ
ン４４を中心として回動するようになっているが、これ
に限らず、車両幅方向へスライドするように構成しても
よい。

【００２６】さらに、本実施例では、軸部３４が巻取軸
２２の軸方向の車両外方へ向かうに連れて徐々に絞り込
まれるようなテーパ状とされているが、このテーパ方向
は逆であってもよく、また車両上方もしくは車両下方を
テーパ方向として絞り込まれていてもよい。例えば、テ
ーパ方向が逆の場合であれば、軸部を車両室内側へ向か
うに連れて徐々に絞り込まれるようなテーパ状とし、こ
れに対応して軸受け部の受容部の形状も変更し、かつロ
ックレバーの一部が押圧レバーの一部と連結し引張力を
軸受け部に付与するようにすればよい。

【００２７】また、本実施例のロックレバー４０にスナ
ップアクションが施されるような付勢手段を配設し、ロ
ック状態及びロック解除状態の切り換えを乗員が容易に
判断できるようにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るトノカ
バーの巻取軸支持構造は、車両への取付後の状態で、巻
取軸にガタが生じないようにすることができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るトノカバーの巻取軸の軸部を示
す斜視図である。

【図２】図１の巻取軸の軸部を受容する軸受け部等を示
す斜視図である。

【図３】図１の巻取軸の軸部が図２の軸受け部へ受容さ
れロックレバーによってロックされた状態を示す車両前
方から見た側面図である。

【図４】図１の巻取軸の軸部が図２の軸受け部へ受容さ
れロックレバーによるロック状態が解除された状態を示
す車両前方から見た図３に対応する側面図である。

【図５】本実施例に係るトノカバーが適用された車両を
示す概略斜視図である。

【図６】図１は軸部を示しており、（Ａ）は平面図、（
Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。

【図７】図２の軸受け部を示しており、（Ａ）は正面図
、（Ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１２　　　　後部座席 ２０　　　　トノカバー ２２　　　　巻取軸 ２４　　　　カバー（カバー体） ３４　　　　軸部 ３４Ｃ　　　　傾斜下面 ３４Ｄ　　　　傾斜中間面 ３６　　　　軸受け部 ４６　　　　受容部 ４６Ａ　　　　傾斜下側面 ４６Ｂ　　　　傾斜上側面 ４０　　　　ロックレバー（操作部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　後部座席の車両後方側に配設されるト
   ノカバーに設けられ、カバー体を巻き取る巻取軸の車体
   への支持構造であって、前記巻取軸の車体へ支持される
   部分に設けられたテーパ状の軸部と、この軸部に対して
   接近及び離間可能に車体側に設けられていると共に前記
   軸部の表面に当接した状態で前記軸部を保持する軸受け
   部と、前記軸受け部を前記軸部に対して接近及び離間さ
   せていると共に前記軸受け部を介して前記軸部へ軸方向
   力を付与している操作部と、を有することを特徴とする
   トノカバーの巻取軸支持構造。