JPH042561A - タイヤ駆動式循環式索道 - Google Patents
タイヤ駆動式循環式索道Info
- Publication number
- JPH042561A JPH042561A JP10157890A JP10157890A JPH042561A JP H042561 A JPH042561 A JP H042561A JP 10157890 A JP10157890 A JP 10157890A JP 10157890 A JP10157890 A JP 10157890A JP H042561 A JPH042561 A JP H042561A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- force
- pushing
- speed
- tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動循環式索道の搬器押送装置に適用される搬
器駆動装置に関するものである。
器駆動装置に関するものである。
従来の自動循環式索道に用いられている搬器押送装置の
一例を第８図に示す。搬器６が停留場に到漸後、索条１
より放索し減速同調装置３により停留場押送速度に減速
され、押送装置１９により、出発側へ円弧状に配置され
た押送装置１９により方向転換され押送される。
一例を第８図に示す。搬器６が停留場に到漸後、索条１
より放索し減速同調装置３により停留場押送速度に減速
され、押送装置１９により、出発側へ円弧状に配置され
た押送装置１９により方向転換され押送される。
押送装置１９はローラチェーン２１に突起状の爪加が一
定間隔で配置された構成となっており、チェーンコンペ
ア加、２１が矢印Ａ方向に回転することＫより５爪Ｉは
搬器６のハンガ一部６ａを引っ掛け、搬器を押送する。
定間隔で配置された構成となっており、チェーンコンペ
ア加、２１が矢印Ａ方向に回転することＫより５爪Ｉは
搬器６のハンガ一部６ａを引っ掛け、搬器を押送する。
チェーンコンペア加、２１の駆動はモータｎ、スプロケ
ットおによりおこなわれる。なお、２は出発側索条、４
は加速同調装置である。
ットおによりおこなわれる。なお、２は出発側索条、４
は加速同調装置である。
前述の従来技術によると１次のような問題点がある。
チェーンコンペア加、２］はチェーンレールム内を接触
搬送されるため、騒音を発生する。またチェーンコンベ
ア２１は潤滑油を必要とする。
搬送されるため、騒音を発生する。またチェーンコンベ
ア２１は潤滑油を必要とする。
チェーンコンペア頒、２１はエンドレスのループ状に構
成されているため５乗客を乗車させる側。
成されているため５乗客を乗車させる側。
降車させる側は同一速度となり、乗降に最適の速度が得
られない。
られない。
遡常乗車側は可能な限り遅い速度が望ましく、降車側は
スキーを滑走させ斜面を滑り降りるため。
スキーを滑走させ斜面を滑り降りるため。
乗車側より早い速度が要求される。
チェーンコンペア爪加は一定間隔で配置されているため
、搬器が丁度爪加の位置に入ってきた時は爪間隔の１ピ
ンチ分ずれることになる。これは結果として、各搬器の
間隔が異なることとなる。
、搬器が丁度爪加の位置に入ってきた時は爪間隔の１ピ
ンチ分ずれることになる。これは結果として、各搬器の
間隔が異なることとなる。
停留場内の搬器押送をタイヤ駆動押込方式とする。
搬器押送装置を減速側速度同調装置と加速側速度同調装
置とに分割し、両方の速度同調装置を別個の駆動源によ
り駆動する。搬器の出発間隔を規正する装置を設ける。
置とに分割し、両方の速度同調装置を別個の駆動源によ
り駆動する。搬器の出発間隔を規正する装置を設ける。
搬器をゴムタイヤにより減速又は加速するので、騒音を
防止できる。搬器の到着側と出発側に別個の速度同調装
置を設けであるので、夫々を最適速度に設定できる。出
発する搬器の間隔が一定になる。
防止できる。搬器の到着側と出発側に別個の速度同調装
置を設けであるので、夫々を最適速度に設定できる。出
発する搬器の間隔が一定になる。
第１図乃至第７図において、１．２は索条、３は減速同
調装置、４は加速同調装置、５は押送装置、６は搬器、
７は握索装置シュー、８はタイヤ、９はギヤケース、１
０ 、１１は傘歯車、１２ 、１３は歯車、１４は自在
継手、１３ａ、１３ｂは動力取り出し用の×ルトプーリ
、１５ 、１７は１３ａに対応するプーリ、１６はベル
ト、１８は一方向クラッチ、５は押送レール、かは車輪
、ｒ、２８は分離部、２９はプーリ、２９ａはベルト、
Ｉは一方向クラッチ、 ３２ 、３３ 、３７ 、３８
は駆動装置（モータ）、讃は駆動装置あのモータ軸であ
る。
調装置、４は加速同調装置、５は押送装置、６は搬器、
７は握索装置シュー、８はタイヤ、９はギヤケース、１
０ 、１１は傘歯車、１２ 、１３は歯車、１４は自在
継手、１３ａ、１３ｂは動力取り出し用の×ルトプーリ
、１５ 、１７は１３ａに対応するプーリ、１６はベル
ト、１８は一方向クラッチ、５は押送レール、かは車輪
、ｒ、２８は分離部、２９はプーリ、２９ａはベルト、
Ｉは一方向クラッチ、 ３２ 、３３ 、３７ 、３８
は駆動装置（モータ）、讃は駆動装置あのモータ軸であ
る。
第１図に示すように、停留場内押送装置５のタイヤ８に
より、搬器６の握索装置シュー７を摩擦押送する。タイ
ヤ式押送装置５は、第２図に示すように、ギヤーケース
１９．自在継手１４の組合せにより、タイヤ８の円弧配
置を可能としている。押送装置ｉ１５の駆動系列は、減
速同調装置３側より動力を得る５Ｃの範囲と、加速同調
装ｆ４側より動力を得る５ｂの範囲とに分割し１乗車時
、降車時に異なる速度を得られるようにする。第１図乃
至第５図に示した実施例では、駆動源は索条より得、特
別の押送用モータは設置しない。
より、搬器６の握索装置シュー７を摩擦押送する。タイ
ヤ式押送装置５は、第２図に示すように、ギヤーケース
１９．自在継手１４の組合せにより、タイヤ８の円弧配
置を可能としている。押送装置ｉ１５の駆動系列は、減
速同調装置３側より動力を得る５Ｃの範囲と、加速同調
装ｆ４側より動力を得る５ｂの範囲とに分割し１乗車時
、降車時に異なる速度を得られるようにする。第１図乃
至第５図に示した実施例では、駆動源は索条より得、特
別の押送用モータは設置しない。
また搬器出発間隔調整を行うため、第４図、第５図に示
す如く５乗車側又は降車側押送列の押送速度を増速させ
る速度調整用モータ諺、３３を設置し、押送装置での搬
器出発間隔調整を可能とする。
す如く５乗車側又は降車側押送列の押送速度を増速させ
る速度調整用モータ諺、３３を設置し、押送装置での搬
器出発間隔調整を可能とする。
第１図に示した押送装置５と搬器６との関係を第２図に
示す。速度同調装置３，４より駆動力を得てタイヤ８は
、搬器６の握索装置シュー７に当接し、矢印Ｂ方向に回
転することにより、搬器６を矢印Ｃ方向に押送レールδ
上を押送する。押送タイヤ８ｂが握索装置シュー７の送
り出しにより、離れる前に、押送タイヤ８Ｃが握索装置
７ユー７に当接し、搬器６を間断なく押送する。円弧状
に配置された押送装置上面図を第３図に示す。押送タイ
ヤ８は、回転駆動力を第４図に示す速度同調装置３，４
よりベルトプール１３ａ、１３ｂを介し伝達される。伝
達された回転力は第３図に示す、自在継手１４を介、し
歯車１２ 、１３、金歯車１０ 、１１を介し押送タイ
ヤ８を駆動する。自在継手１４は、円弧状に配置された
ギヤケース９への動力伝達を可能にし、歯車１０ 、１
１ 、１２ 、１３は適切な押送速度となるよう減速し
また、回転方向をタイヤ８の回転力向に変える機能を持
つ。第３図に示す動力伝達力式の構成上、一つのギヤケ
ース９内部品が破損しても後続の押送タイヤ８が停止し
てしまうことがない。第４図に押送装置５の駆動系列を
２分割した説明図を示す。減速同調装置１３より、ベル
トブー！ｊｌａａを介し動力を得て駆動される押送タイ
ヤ８の系列範囲を５０とすると、この範囲は減速同調装
置３の速度と同調した押送速度となる。同様、加速同調
装置４よりベルトプール１３１）を介し動力を得て駆動
される押送タイヤ８の系列範囲を５ｂとするとこの範囲
は加速同調装置４の速度と同調した押送速度となる。押
送装置５の中間部５ｄにては第３図に示す継手１４が接
続されていないため５ｂ、５ｃは互いに異なった押送速
度が得られる。
示す。速度同調装置３，４より駆動力を得てタイヤ８は
、搬器６の握索装置シュー７に当接し、矢印Ｂ方向に回
転することにより、搬器６を矢印Ｃ方向に押送レールδ
上を押送する。押送タイヤ８ｂが握索装置シュー７の送
り出しにより、離れる前に、押送タイヤ８Ｃが握索装置
７ユー７に当接し、搬器６を間断なく押送する。円弧状
に配置された押送装置上面図を第３図に示す。押送タイ
ヤ８は、回転駆動力を第４図に示す速度同調装置３，４
よりベルトプール１３ａ、１３ｂを介し伝達される。伝
達された回転力は第３図に示す、自在継手１４を介、し
歯車１２ 、１３、金歯車１０ 、１１を介し押送タイ
ヤ８を駆動する。自在継手１４は、円弧状に配置された
ギヤケース９への動力伝達を可能にし、歯車１０ 、１
１ 、１２ 、１３は適切な押送速度となるよう減速し
また、回転方向をタイヤ８の回転力向に変える機能を持
つ。第３図に示す動力伝達力式の構成上、一つのギヤケ
ース９内部品が破損しても後続の押送タイヤ８が停止し
てしまうことがない。第４図に押送装置５の駆動系列を
２分割した説明図を示す。減速同調装置１３より、ベル
トブー！ｊｌａａを介し動力を得て駆動される押送タイ
ヤ８の系列範囲を５０とすると、この範囲は減速同調装
置３の速度と同調した押送速度となる。同様、加速同調
装置４よりベルトプール１３１）を介し動力を得て駆動
される押送タイヤ８の系列範囲を５ｂとするとこの範囲
は加速同調装置４の速度と同調した押送速度となる。押
送装置５の中間部５ｄにては第３図に示す継手１４が接
続されていないため５ｂ、５ｃは互いに異なった押送速
度が得られる。
これにより降車側１乗車側は異なった押送速度とするこ
とができる。
とができる。
第４図及び第５図に搬器間隔規制装置の構造を示す。第
５図において通常時同調装置動力はギヤケース９ａ、プ
ーリ１５、ベルト１６を介し一方的クラッチ１８が接続
の状態となり、ブー９１７に回転を伝達し、以降押送袋
ｆｔ５の各タイヤ８を回転させる。
５図において通常時同調装置動力はギヤケース９ａ、プ
ーリ１５、ベルト１６を介し一方的クラッチ１８が接続
の状態となり、ブー９１７に回転を伝達し、以降押送袋
ｆｔ５の各タイヤ８を回転させる。
第５図においてタイヤ８より取出された動力は継手３１
を回転させるが、この時モータおは停止状態のため、一
方向クラッチＩ部にて継手３１よりの動力は断状態とな
りモータおに伝達されない。
を回転させるが、この時モータおは停止状態のため、一
方向クラッチＩ部にて継手３１よりの動力は断状態とな
りモータおに伝達されない。
−力、搬器間隔が広がっていることを搬器間隔規制装置
（図示せず）により検出すると、モータおが回転状態と
なり、モータ軸あの回転速度が継手軸３１の回転速度よ
り早くなるため、一方向クラッチ部Ｉは接続の状態とな
り５継手軸３１、タイヤ８はモータ軸あの回転速度で回
転することになり。
（図示せず）により検出すると、モータおが回転状態と
なり、モータ軸あの回転速度が継手軸３１の回転速度よ
り早くなるため、一方向クラッチ部Ｉは接続の状態とな
り５継手軸３１、タイヤ８はモータ軸あの回転速度で回
転することになり。
通常時より増速した押送速度となり、搬器は早（押送さ
れ前搬器に追いつくことになる。一方速度同調装置側は
索条より動力を得ているため一定の回転速度をブー１月
５、ベルト１６に与えている。押送袋ｗ５側押送速度が
早くなることにより、プーリ１７の回転速度は軸１７ａ
より遅くなり、一方向クラッチ１８が断の状態となり、
押送装置側の回転速度は、速度＋ｉｉｊ調装置側回転速
度に影響を与えないことになる。
れ前搬器に追いつくことになる。一方速度同調装置側は
索条より動力を得ているため一定の回転速度をブー１月
５、ベルト１６に与えている。押送袋ｗ５側押送速度が
早くなることにより、プーリ１７の回転速度は軸１７ａ
より遅くなり、一方向クラッチ１８が断の状態となり、
押送装置側の回転速度は、速度＋ｉｉｊ調装置側回転速
度に影響を与えないことになる。
第６図は押送袋ｙｔ、５の駆動源を同調装ｆ３，４より
取り出さず、専用押送駆動装置３７ 、３８を配置［−
７た場合の実施例を示す。この時、駆動装置３７゜関の
同調装＃３，４との駆動伝達装置が不要となる。第７図
における実施例は常時駆動装置５．２６を駆動させ押送
を行う。又は搬器間隔規制の場合は駆動装＊２５又はＩ
を可変速度することにより行う・ 第８図はギヤシャフト駆動によらず押送タイヤの駆動伝
達をベルトプーリによりすべて行う場合の実施例を示す
。
取り出さず、専用押送駆動装置３７ 、３８を配置［−
７た場合の実施例を示す。この時、駆動装置３７゜関の
同調装＃３，４との駆動伝達装置が不要となる。第７図
における実施例は常時駆動装置５．２６を駆動させ押送
を行う。又は搬器間隔規制の場合は駆動装＊２５又はＩ
を可変速度することにより行う・ 第８図はギヤシャフト駆動によらず押送タイヤの駆動伝
達をベルトプーリによりすべて行う場合の実施例を示す
。
本発明によるタイヤ駆動式循環式索道は、連続的に駆動
される索条と、同索条に握索装置を介して結合される搬
器とを具えた自動循環式索道において、停留場内の搬器
到着側および出発側に速度同調装置を設け、到着側およ
び出発側速度同調装置の間に搬器の押送装置を設け、前
記速度同調装置および搬器押送装置をそれぞれタイヤ列
により搬器の握索！！−置装ューを摩擦駆動するように
構成したことにより、次の効果を有する。
される索条と、同索条に握索装置を介して結合される搬
器とを具えた自動循環式索道において、停留場内の搬器
到着側および出発側に速度同調装置を設け、到着側およ
び出発側速度同調装置の間に搬器の押送装置を設け、前
記速度同調装置および搬器押送装置をそれぞれタイヤ列
により搬器の握索！！−置装ューを摩擦駆動するように
構成したことにより、次の効果を有する。
１）チェーンコンベアを使用せず、タイヤにより搬器を
押送するため騒音がしない。
押送するため騒音がしない。
２）停留場内にて搬器は常時タイヤにより上方より押え
つけられているため、搬器押送レールよりの脱線などに
よる搬器落下事故を防げる。
つけられているため、搬器押送レールよりの脱線などに
よる搬器落下事故を防げる。
搬器押送装置を到着側と出発側とに２分割し、各押込装
置の駆動力を到着側および出発側の速度同調装置より得
るように構成すると、上記１）、２）ＩＪに加えて、次
の効果を生ずる。
置の駆動力を到着側および出発側の速度同調装置より得
るように構成すると、上記１）、２）ＩＪに加えて、次
の効果を生ずる。
３）押送装置部の押送速度は、到着側、出発側で異なっ
た速度とすることができ、乗車、降車に最適の押送速度
が得られる。
た速度とすることができ、乗車、降車に最適の押送速度
が得られる。
４）押送装置内で押送速度を可変可能なため、搬器間隔
の調整がおこなえる。
の調整がおこなえる。
第１図は本発明の第１実施例に係る停留場の外観図、第
２図は同上のタイヤ列と搬器の関係図、第３図は同上の
タイヤ列動力装置の配置図、紀４図は第１図の速度同調
装置と押込装置の作動関係を示す図、第５図は同上の搬
器間隔調整装置の構成図、第６図は本発明の第２実施例
に係る押送装置の駆動系統図、第７図は本発明の第３実
施例に係るタイヤ列の駆動系統図、第８図は従来のチェ
ーンコンベア式押送装置を示す外観図である。
２図は同上のタイヤ列と搬器の関係図、第３図は同上の
タイヤ列動力装置の配置図、紀４図は第１図の速度同調
装置と押込装置の作動関係を示す図、第５図は同上の搬
器間隔調整装置の構成図、第６図は本発明の第２実施例
に係る押送装置の駆動系統図、第７図は本発明の第３実
施例に係るタイヤ列の駆動系統図、第８図は従来のチェ
ーンコンベア式押送装置を示す外観図である。
Claims (2)
- （１）連続的に駆動される索条と、同索条に握索装置を
介して結合される搬器とを具えた自動循環式索道におい
て、停留場内の搬器到着側および出発側に速度同調装置
を設け、到着側および出発側速度同調装置の間に搬器の
押送装置を設け、前記速度同調装置および搬器押送装置
をそれぞれタイヤ列により搬器の握索装置シューを摩擦
駆動するように構成したことを特徴とするタイヤ駆動式
循環式索道。 - （２）搬器押送装置を到着側と出発側とに２分割し、各
押送装置の駆動力を到着側および出発側の速度同調装置
より得うように構成したことを特徴とする請求項（１）
記載のタイヤ駆動式循環式索道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10157890A JPH042561A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | タイヤ駆動式循環式索道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10157890A JPH042561A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | タイヤ駆動式循環式索道 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042561A true JPH042561A (ja) | 1992-01-07 |
Family
ID=14304277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10157890A Pending JPH042561A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | タイヤ駆動式循環式索道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH042561A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008212711A (ja) * | 2008-04-30 | 2008-09-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 観覧車の乗降装置 |
-
1990
- 1990-04-19 JP JP10157890A patent/JPH042561A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008212711A (ja) * | 2008-04-30 | 2008-09-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 観覧車の乗降装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0114129B1 (fr) | Dispositif cadenceur pour télécabine ou télésiège débrayable | |
| US4744306A (en) | Conveyor system and method of operation for an aerial tramway or the like | |
| US5562040A (en) | Rope guide system for an aerial ropeway, particularly a circuital aerial ropeway | |
| RU2675949C1 (ru) | Устройство для присоединения транспортного средства к тяговому канату, транспортное средство, обеспеченное таким устройством, и транспортная установка с тяговым канатом, включающая в себя такое транспортное средство | |
| US4942823A (en) | Cable conveyance | |
| JPS632765A (ja) | 架空索道としてのロ−プ・コンベヤ− | |
| US4843968A (en) | Overhead cable transport installation containing a transfer section equipped with a clock conveyor | |
| US5159880A (en) | Cable transport installation with cars driven by friction | |
| US5690031A (en) | Aerial cableway having a movement take up module | |
| JPH042561A (ja) | タイヤ駆動式循環式索道 | |
| US3769914A (en) | Speed synchronizing control arrangement for transport systems | |
| US4078500A (en) | Vehicle drive system in which a plurality of vehicles are moved at variable speeds by means of a constant-speed drive | |
| US5188037A (en) | Chairlift or gondola-lift having a friction-based driving device for chairs or cars | |
| US3596607A (en) | Cable drive device for an endless cable installation | |
| TWI694937B (zh) | 用於將載具連結至牽引纜線的裝置，裝備此裝置的載具，以及包含此載具的牽引纜線運輸設備 | |
| CA2200832C (en) | System for the transportation of individuals and/or of goods | |
| US4867069A (en) | Transportation system drive-shoe assembly and method | |
| JP3637117B2 (ja) | 搬器間隔規制装置 | |
| JPH05254426A (ja) | 自動循環式索道搬器の一時停止運行方法 | |
| JPH0732306Y2 (ja) | 索道装置 | |
| JPH02100988A (ja) | ケーブル式搬送装置 | |
| JPS60113761A (ja) | 自動循環式索道の定間隔運行方法及び装置 | |
| JPS6243883Y2 (ja) | ||
| JP3456325B2 (ja) | 動く歩道の移動手摺 | |
| JPH07257364A (ja) | 自動循環式索道 |