JPS632765A - 架空索道としてのロ−プ・コンベヤ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特許請求の範囲第１項の基本概念に従う架空
索道としてのロープ・コンベヤーに関する。

（従来の技術・発明が解決しようとする問題点）本技術
のチェア・リフトまたはローブウェーは米国特許筒４，
５６３，９５５号に記載されている。

摩擦プレートの長さは１例えば空気車として構成されて
いる２つの摩擦車間の距離より長いものでなければなら
ないという条件は、乗物がその加速時と減速時との双方
で、少くともひとつの摩擦車によって支配されねばなら
ず、従って当該の摩擦プレートとこの摩擦車との間に確
実なかみ合いが存在しなければならないという要求から
生じている。

しかしながら、この技術のロープウェーでは、２つの隣
接する摩擦車は、加速区間または減速区間で強制的に相
互に異なる円周速度をもたねばならないという事実から
、２つの摩擦車の摩擦プレートとの同時繰返し係合によ
って。

強度の摩擦が生じ、従って、意図に反して行われる摩擦
の働きには、対応するエネルギーの消費が伴うことにな
る。

そして、ドイツ連邦特許部２，３４０，８４８号から、
この欠点を回避したロープ・コンベヤーが公知である。

この場合、１組のすべての摩擦車は、それぞれ等しい速
度を有していて、この速度は、制御装置の支配を受ける
可変駆動により、乗物の加速時に高められ、また乗物の
減速時に低下される。言うまでもなく、こうしたコンベ
ヤーは費用のかかるものであり、また乗物から分離しな
ければならないセンサが必要とされるため、障害を起こ
しやすい。

本発明の課題は、摩擦車の駆動の平易性を維持しつつ、
摩擦車のスリップとこのスリップをもたらす摩耗を防止
することにある。

（問題点を解決するための手段） この課題の解決は、特許請求の範囲第１項記載の構成上
の特徴によって達成される。

（作　用） ａ−プ・コンベヤーの各ステーションでは。

巻上げロープ（１）から切離された乗物（２）は、空気
車（５ａ、　５ｂ）により減速または加速される。各空
気車（５ａ、　５ｂ）のＶベルト駆動装置（６）とハブ
（１０）の間には、補助もどしバネ（１４）を含んだこ
るクラッチ（１Ｂ、　１３ａ　）が配備されている。こ
のころクラッチは、１方向に、回転モーメントをＶベル
ト駆動装置（６）から空気車（５ａ、　５ｂ）にむだな
く伝える０反対方向では、このころクラッチは、バネ（
１４）のもどしモーメン上に抗してねじれる。従って、
摩擦プレート（８）と接する２つの空気車（５ａ　、　
５ｂ）が操作状態にある間、空気車のスリー７プとこの
スリップをもたらす摩擦プレート（８）上の空気車の摩
耗を防止することになる。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示す架空索道としてのロープ・コンベヤーは、
例えば、鋳物工場のバレー７ト運搬用等に配備すること
ができる。

第１図では、架空索道の巻上げロープは番号１で示され
ている０本巻上げロープ１は動作中継続して循環し、ま
たＡで示したふもとステーションは、図示していない山
頂ステーションと結合している。架空索道はさらに多く
の乗物を含んでおり、この乗物のひとつを番号２で示す
、この場合、輸送を目的とした乗物は、ステーションの
間で巻上げロープと連結されており、この巻上げロープ
１に吊されている。

ステーションでは、乗物２はその脚７により、輸送レー
ル４で支持されており、この輸送レール４は、到着領域
Ｂから１６０度の弧形部Ｃを介して、出発領域りに延び
ている。到着領域Ｂおよび出発領域りには空気車対５ａ
および５ｂが割当てられていて、これは運動方向に相前
後して配備した多くの空気率を具備している。

第１図および第３図から分るように、各乗物２の脚７は
、輸送レール４に支持された運行ローラ７ａのほか、ふ
たつの相前後して配備した留め金３を備えており、この
留め金３は巻上げロープ１との連結を可能としている。

各脚７は要するに、その長さ方向に走っていてこれと固
定結合されている摩擦プレート８を備えているが、この
摩擦プレート８は輸送レール４と平行に延びている。Ｂ
擦プレート８の長さはふたつの隣接する空気率５＆およ
び５ｂ間の距離よりいくぶん大きいため、摩擦プレート
８は車対の領域では、つねに空気率のひとつと係合して
いる。

到着領域Ｂでは、空気率５ａは、摩擦プレート８と係合
することにより、ロープの速度で入ってくる乗物２にブ
レーキをかける任務を有しており、また出発領域りの空
気率５ｂは、乗物２をローブ速度に加速する。この目的
のため、各対の各空気率５ａおよび５ｂは、相互に異な
る回転数で、以下になお詳しく述べる方法で駆動される
。いずれにせよ、ステーションの到着領域Ｂでは、乗物
２の運動方向に従う空気率は、回転数が減少することに
なり、また出発領域りでは、ロープの方向に従う空気率
は、回転数が増大することになる。

各空気率５ａは、Ｖベルト駆動装置６の形態の駆動部と
結合している。各空気率５ａは、空洞部１３のあるハブ
１０．リム１１、およびタイヤ１２を備えている。各空
気率５ａは、ふたつの玉軸受け１６により、軸１５に回
動自在に取付けられており、この軸１５はその他にも、
ふたつのベルト車６ａおよび６ｂを、これもまた回動自
在に支持している。−連の空気率５ａのすべての軸１５
は、共通の平面内で相互に平行に　運搬体２０に固定さ
れており、この運搬体２０は輸送レール４に対して平行
に到着領域Ｂを通過する。異なった直径のベルト車６ａ
および６ｂは、相互に、ナツト９を有して直径方向に配
備した２木のネジ１６によって結合されているが、この
ネジ１６は、そのヘッド１６ａにより、ハブ１０の空洞
部１３の直径方向に配備したポケット１３ａと係合して
いる。空洞部！３およびポケット１３ａにはさらに、補
助もどしバネ１４が挿入されている。第４図および第５
図から明らかなように、もどしバネ１４は２つのループ
１４ａ、　１４ｂを形成していて、このうち小さい方の
ループ＋４ａはふたつのネジ１６の一方のヘッドｔｅａ
に巻きついている。もどしバネ１４の大きい方のループ
１４ｂは、−定の距離を置いて空気率５ａの軸１５に巻
き付いていて、その端部１４ｃはハブｌＯの１０ａで支
持されている。

本発明に従えば、駆動部およびＶベルト駆動装置は、そ
れぞれひとつのこるクラッチを介して、その空気率５ａ
と結合されているが、このころクラッチはポケット１３
ａおよびネジ・ヘッド１６ａによって形成されている。

第４図および第５図から明らかなごとく、駆動伝動体に
作用するすべてのネジ１Ｂは、そのヘッド１６ａで、遊
びを伴なってハブ１０のポケット１３ａと係合しており
、空気率５ａが駆動部に対して相対的に、−定の角度（
第５図）でねじれるようになっている、第５図に示した
正規の位置から第４図に示す最終位置の方向へのかかる
ねじれは、いうまでもなく、ただ回転方向で、補助バネ
１４の作用に抗してだけ可能である。

前述した到着領域Ｂの空気型５ａの配備は、ステーショ
ンの出発領域りの空気型５ｂに対しても同様にあてはま
る。

ステーションＡの双方の車列の空気型５ａおよび５ｂの
駆動は１Ｍのマークを施した駆動モータによって行われ
るが、この駆動モータは、巻上げロープｌをも、これに
巻き付いたロープ車１ａを介して駆動する。このため、
モータＭは、駆動装置Ｇおよび伝動軸Ｔを介して、ロー
プ車Ｌａと空気型５ａ’　および５１１Ｉ′　と結合し
ているが、この場合、到着領域Ｂの最初の空気型５ａと
出発領域りの最後の空気型が問題となる。駆動装置Ｇに
より、双方の空気型５ａ′　および５ｂ′　は、ロープ
車１ａの円周速度、従って巻上げロープ１の速度に等し
い円周速度で回転する。

さらに第３図から明らかなごとく、各Ｖベルト駆動装置
は、空気型５ａまたは５ｂの直径が小さい方のベルト車
６ａを、左方に動く空気型５ａまたは５ｂの直径が大き
い方のベルト車６ｂと結合するＶベルトを含んでいる。

従って、各空気型５ａおよび５ｂの回転数は、空気型５
ａ′　ないし５ｂ’　の距離が増大するにつれて減少す
る。

これに応じて、ステーションＡに到着する乗物２は、空
気型５ａの摩擦プレート８への影響により、徐々に減速
する。他方において、空気型５ｂは、乗物が最後の車に
よってロープ速度に達し、それに続いて留め金３の閉会
により衝突することなくロープ１と連結し得るまで、乗
物２を出発領域りで徐々に加速する。

第３図、４図および５図により、以下に、こるクラ−７
チの出発領域りの例をとった動作態様、即ち、摩擦プレ
ート８と係合している空気型５ｂによる乗物２の加速時
におけるこるクラッチの動作状態を説明する。

空気型５ｂのひとつがもっばら乗物２の摩擦プレート８
に作用を及ぼし、この乗物がその円周速度に対応する運
行速度に加速される出発領域りの経路部分から、乗物２
は矢印２０の方向に運ばれ、この際、第３図に示した位
置に到達する。この場合、摩擦面８ａを有する摩擦プレ
ート８は運動方向に後続する第２の空気型５ｂと係合す
るが、この空気型は、先行する空気型に比べてこれより
高い円周速度で駆動されている。この後者の空気型では
、ころクラッチの各部は第５図に示す正常状態となって
おり、これに応じて、第２の空気型は、■ベルト伝動装
置６ないしネジΦヘッドｌｅａの反時計方向の回転時、
動かないように把持される。この空気型は、摩擦面８ａ
との摩擦終了により、これに固有のより高い円周速度で
、輸送レール４上の脚を把持する。同時に、■ベルト伝
動装舒６により低い円周速度で駆動された先行の空気型
５ｂでは、摩擦プレート８により摩擦力が働く。惰行に
より。

当該の先行空気車だけが摩擦プレート８の運動速度に加
速され、これとともに各部がもどしバネ１４の働きに抗
して第４図に示した最終位置の方向にねじれた状態で、
Ｖベルト駆動装置に先行し得るものとなる。シカしなが
ら摩擦プレート８と先行する空気型との保合が外れると
、もどしバネ１４はこの空気型をもとの状態に戻し、こ
の空気型ではこるクラッチの各部は第５図に従って正規
の状態となる。

これとともにこるクラッチのため、空気型の上域は、２
つの異なった回転数をもつ駆動空気型の同一摩擦プレー
上に対する同時作用により、基本的に減少する。という
のも、出発区間のすべての空気型５ｂで、上述した過程
が繰返されるからである。

到着領域Ｂの空気型５ａでは、ころクラッチは同一の機
能を有している。さらに、このころクラッチは運動方向
に後続する車（ここでは低い円周速度で駆動されている
空気型）が、同一の摩擦プレートと係合する先行空気車
の速度を規定するように、組立てられている。後続する
空気型による減速時では、運動方向に先行する空気型も
また、この空気型と摩擦プレートとの係合が外れるまで
、ｆｌ、速させられる。この間、■ベルト駆動装置はそ
の空気率に先行する。

角度αは、長さと形態で与えられる摩擦プレート８の係
合区間が、ふたつの空気車間、ないしその軸間の距離よ
り大きい分の量に従って１選択される。ふたつの空気率
の同時係合を第４図に従う最終状態の達成前に終わらせ
るには、角度αは約１０度で十分であることが分った。

第４図に従う最終状態は１例えば障害が起きた場合、空
気率を逆回転方向で駆動し、乗物を逆に動かす場合にだ
け達成される。摩擦プレート８は、プラスチックで構成
することができ、摩擦面に隆起、例えば、斜行リブを設
けることもできる。

一般に、空気率５ａの一部は、到着区間Ｂの終了部なら
びに出発領域りの開始部で、等しい速度により駆動され
る。これに応じて、これらの空気率およびその駆動部の
間には、こるクラッチは一切必要でない。

（発明の効果） 異った円周速度の２つの空気率は、それぞれ同時に摩擦
プレートと係合するため、乗物の運動方向に従う摩擦車
がその速度を規定する一方、運動方向の先を行く摩擦車
は、ころクラッチのため、−・時的に等速度を受取るこ
とができる。

特徴的なのは、ころクラッチによって可能となった摩擦
車と駆動部との間のねじれか、広範囲にわたって制限さ
れることであり、従って。

惰行領域の通過後の逆回転方向でも、摩擦車と駆動部と
の間の回転モーメントを伝達することができる。

本発明に従えば、こるクラッチは１円周丘にあそびがあ
る状態で摩擦車と係合する駆動伝動体を備えることによ
って、費用面で有利に構成することができる。この場合
１例えば、バネ手段を設けて、駆動伝動体を摩擦車に対
して相対的に妥当な位置に保持し、もしくは圧縮後この
妥当な位置に戻すこともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１ステーシヨンでのロープｅコンベヤーの概略
図、 第２図は、■ベルト駆動装置およびもどしバネを有する
空気率で１乗物の摩擦プレートと係合しているものの断
面図、 第３図は、複数の空気率で、そのうちの隣接するふたつ
が乗物の摩擦面と係合しているものの側面図、 第４図は、空気率のハブ・會ｆＡ音戸に挿入されたもど
しバネで、角度ねじれ位置にあるものの断面図、 第５図は、空気率のハブ・９祖卸に挿入されたもどしバ
ネで、正規の位置にあるものの断面図である。 １・・・巻上げロープ　　２・・・乗物４・・・輸送レ
ール ５ａ、　５ｂ・・・空気率（摩擦車） ６・・・駆動部　　　　　８・・・摩擦プレート（＋３
ａ、　１ｅａ）・・・ころクラッチＢ・・・到着領域　
　　　Ｄ・・・出発領域ＦＩＧ、　　Ｉ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）２つのステーション間を循環する１本の巻上げロ
   ープと、該巻上げロープからステーションで外される乗
   物と、各ステーションに設けられ、到着領域および出発
   領域を形成する輸送レールと、該到着領域および出発領
   域に前記輸送レールに沿って配備され、駆動部と連結し
   た摩擦車で、前記輸送レール上に支持された乗物の摩擦
   プレートと共同動作する摩擦車とを備えた、架空索道と
   してのロープコンベヤーであつて、 摩擦車のすくなくとも１部は、到着領域および出発領域
   で、直接に隣接した摩擦車とは異なった円周速度を有し
   ていて、到着乗物をステップ状に減速し、また出発乗物
   をステップ状に加速するほか、前記摩擦プレートは異な
   った円周速度の隣接摩擦車間の距離より大きい長さをも
   っており、異なった円周速度の前記摩擦車（５ａ、５ｂ
   ）はころクラッチ（１３ａ、１６ａ）を介して駆動部（
   ６）に結合され、前記ころクラッチは、到着領域（Ｂ）
   では摩擦車の後まわりを、出発領域（Ｄ）では該摩擦車
   の前まわりをその駆動部に対して相対的に可能とするよ
   う、構成されていることを特徴とする、ロープ・コンベ
   ヤー。
2. （２）前記ころクラッチが、前記摩擦車（５ａ、５ｂ）
   の駆動部（６）への相対的ねじれを制限するための手段
   、ならびに摩擦車および駆動部を前もって定めた位置に
   戻すための別の手段（１４）を具備していることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項記載のロープ・コンベヤ
   ー。
3. （３）前記別の手段がもどしバネ（１４）を有している
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載のロープ
   ・コンベヤー。
4. （４）Ｖベルト車（６ａ、６ｂ）を有する駆動部に、駆
   動伝動体（１６ａ）が設けられていて、該駆動伝動体は
   空気車（５ａ、５ｂ）のハブ（１０）のポケットに遊び
   を有して係合し、かつ前記もどしバネ（１４）がハブと
   Ｖベルト車の間につながれていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第３項記載のロープ・コンベヤー。
5. （５）前記空気車（５ａ、５ｂ）が、そのハブ（１０）
   とＶベルト車（６ａ、６ｂ）を介して共通軸（１５）に
   回動自在に取付けられており、ハブ（１０）の空洞部（
   １３）に配備されたもどしバネ（１４）が２のループ（
   １４ａ、１４ｂ）を形成していて、該２つのループの大
   きい方（１４ｂ）が軸（１５）に、小さい方（１４ａ）
   がＶベルト車（６ａ、６ｂ）といっしょに設けられてい
   るネジ（１６）に巻き付いていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第４項記載のロープ・コンベヤー。
6. （６）前記ネジ（１６）が双方のＶベルト車（６ａ、６
   ｂ）を相互に回動不能に結合しており、また小さいルー
   プ（１４ａ）が巻きついているネジ・ヘッド（１６ａ）
   を有していることを特徴とする、特許請求の範囲第５項
   記載のロープ・コンベヤー。