JPH04257730A - ガラスランとコーナピースとの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車における窓枠
のコーナ部付近において、窓枠から離隔するための屈曲
部を備えて配置されるガラスランと、窓枠のコーナ部と
ガラスランの屈曲部の下方部位との間の略三角形状の隙
間部位を塞ぐコーナピースと、の組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１３・１４に示すように、自動
車の後部ドアＤにおける後部窓枠Ｆｂの下部のコーナ部
ＣとドアガラスＧ（若しくはガラスラン１）との間には
、略三角形状の隙間Ｈを塞ぐため、コーナピース１１が
配置されていた。

【０００３】なお、コーナピース１１を配置させる隙間
Ｈは、つぎの理由により生ずる。すなわち、ドアガラス
Ｇは、ドアＤのセンターピラーＰと略平行の斜め下方へ
下がるように昇降する。その際、ドアガラスＧを後部窓
枠Ｆｂの下部までいつぱいに配置させると、その昇降時
にタイヤハウス部位ＴにドアガラスＧが当たつてしまう
。したがつて、ドアガラスＧの昇降ストロークを確保す
るため、ドアガラスＧの後部側をある程度カツトする必
要が生じ、このカツトした部位が、既述の隙間Ｈとなり
、その部位をガラスラン１とともにコーナピース１１が
塞ぐこととなる。

【０００４】そして、従来のコーナピース１１は、図１
８・１６・１７に示すように、ガラスラン１を保持する
保持溝１１ａを形成するために、底壁１２と、車外側及
び車内側の二つの側壁１３・１４と、を備えていた。な
お、これらの側壁１３・１４は、コーナピース１１の車
外側と車内側とに位置する側面全面を指す部位をいう。

【０００５】また、このコーナピース１１は、板金製の
インサート１５と、そのインサート１５を覆うゴム製の
被覆層１６と、から構成されていた。

【０００６】インサート１５は、底壁１２と側壁１３・
１４とに配置される断面略Ｕ字形の前インサート部１５
ａと、側壁１３・１４間の底壁１２内に配置される後イ
ンサート部１５ｂとからなり、これらの前・後インサー
ト部１５ａ・１５ｂが溶接されて構成されている。

【０００７】被覆層１６は、後インサート部１５ｂと前
インサート部１５ａの一部とを覆うように構成され、ゴ
ム材料から形成されている。

【０００８】ガラスラン１は、ドアガラスＧの摺動用の
断面略Ｕ字形の摺動溝１ａを形成するための、底壁２と
、車外側及び車内側の二つの側壁３・４と、を備えて、
ドアＤのセンターピラーＰの部位からコーナピース１１
の配設部位まで延びて形成され、窓枠Ｆｂのコーナ部Ｃ
付近で、車両の前方側へ屈曲する屈曲部５（図１３〜１
５参照）が形成されていた。なお、３ａ・４ａは、ドア
ガラスＧに摺接するリツプ部である。

【０００９】そして、ガラスラン１とコーナピース１１
のそれぞれの側壁３・４・１３・１４には、両者の組付
時に窓枠Ｆｂの縁ｆと連続して係合可能とし、車外側へ
突出する高さを略等しくする凸部３ｂ・４ｂ・１３ａ・
１４ａがそれぞれ形成されていた。

【００１０】なお、従来例の場合には、ガラスラン１の
屈曲部５の下方部位には、凸部３ｂ・４ｂと連続する突
条３ｃ・４ｃが形成されているが（図１４・１５参照）
、これらの突条３ｃ・４ｃは、コーナピース１１の各側
壁１３・１４の前端（車両の前方側の端部）と係合する
ものであり（図１８参照）、上述のような、窓枠Ｆｂと
の縁ｆに係合する凸部３ｂ・４ｂではない。

【００１１】そして、このガラスラン１は、その一部を
コーナピース１１の保持溝１１ａに挿入させ、さらに、
他の部位を所定の窓枠Ｆｂ等に固定させて車両に取り付
けられていた。また、コーナピース１１は、窓枠Ｆｂに
ビス６によつて固定されて車両に取り付けられていた。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】従来の窓枠のコーナ部
Ｃ付近では、ガラスラン１とコーナピース２とは、上記
のように組み付けられていた。しかし、ドアガラスＧの
面積を大きくする等のデザイン上の理由で、後部窓枠Ｆ
ｂを後方へ立ち上がらせる場合（図１１参照）には、つ
ぎのような課題が生じた。

【００１３】すなわち、後部窓枠Ｆｂが後方へ立ち上が
ると、既述の隙間Ｈの上部が一層鋭角となる。すると、
コーナピース１１における側壁１３・１４の凸部１３ａ
・１４ａの上部１７（図１４・１６・１７参照）では、
被覆層１６の成形不良の発生等の関係で、インサート１
５を延ばして配置し難くなり、ゴム製の被覆層１６だけ
で構成することとなる。

【００１４】しかし、この鋭角となつて細くかつ長くな
つた凸部１３ａ・１４ａの上部１７をゴム製の被覆層１
６だけで構成すると、その上部１７の被覆層１６が、車
両への装着後、めくれ易くなる。特に、車外側の被覆層
１６の上部１７では、風雨にさらされるため、めくれ易
く、そして、めくれた場合には、外観を低下させてしま
う。

【００１５】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、ガラスランとコーナピースとを改良し、窓枠のコ
ーナ部とガラスとの間の略三角形状の隙間が狭くなつて
も、車外側の軟質材からなる部位のめくれを防止して、
外観不良を防止できるガラスランとコーナピースとの組
付構造を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】この発明に係る組付構造
は、ガラスランが、ガラス摺動用の摺動溝を形成するた
めの、底壁と、車外側及び車内側の二つの側壁と、を備
えるとともに、窓枠から離隔するための屈曲部を備えて
、軟質材から形成され、コーナピースが、前記ガラスラ
ンにおける屈曲部の下方部位の外周を保持する保持溝を
形成するための、底壁と、車外側及び車内側の二つの側
壁と、を備えて、硬質材から形成され、前記窓枠のコー
ナ部と前記ガラスランの屈曲部の下方部位との間の略三
角形状の隙間を塞ぐように配置され、前記ガラスランに
おける屈曲部上部の車外側の側壁と前記コーナピースの
車外側の側壁とには、両者の組付時に前記窓枠の縁と連
続して係合可能とし、車外側へ突出する高さを略等しく
する凸部がそれぞれ形成されている、ガラスランとコー
ナピースとの組付構造であつて、前記ガラスランとコー
ナピースとの凸部が、前記ガラスランの凸部を前記屈曲
部の下方まで延設させるように、相互の境界面を下げて
形成され、前記ガラスランとコーナピースとの凸部の相
互の境界面には、前記ガラスランの凸部の車外側への移
動を規制して相互に係合する係合部が形成されているこ
とを特徴とする。

【００１７】

【発明の作用・効果】この発明に係る組付構造では、ガ
ラスランとコーナピースとのそれぞれの車外側の凸部が
、ガラスラン側の凸部を屈曲部の下方まで延設させるよ
うに、相互の境界面を下げて形成されている。

【００１８】すなわち、従来、コーナピースの車外側に
おける凸部の細くかつ長く延ばして配置させていた部位
を、本発明では、ガラスランの車外側の側壁において、
屈曲部の下方へ延びるように、凸部の延設部位で構成し
たものである。そのため、その延設部位をガラスランの
側壁から幅広に延ばすように形成でき、従来のコーナピ
ースの凸部の上部部位よりめくれ難くなる。

【００１９】さらに、ガラスランとコーナピースとのそ
れぞれの車外側の凸部における相互の境界面には、ガラ
スランの凸部の車外側への移動を規制して相互に係合す
る係合部が形成されている。

【００２０】すなわち、ガラスランの凸部の下方への延
設部位が、コーナピースの凸部との相互の係合部の係合
によつて、車外側への移動を抑えられるため、従来のコ
ーナピースの凸部の上部部位よりめくれ難くなる。

【００２１】したがつて、この発明に係る取付構造では
、窓枠のコーナ部とガラスとの間の略三角形状の隙間が
狭くなつても、車外側の軟質材からなる部位のめくれを
防止することができ、外観不良を防止することができる
。

【００２２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００２３】実施例のガラスラン２１は、図２・３・１
０に示すように、ドアガラスＧの摺動用としての断面略
Ｕ字形の摺動溝２１ａを形成するため、底壁２２と、車
外側及び車内側の側壁２３・２４を備えている。そして
、ガラスラン２１は、従来と同様に、ドアＤのセンター
ピラーＰの部位からコーナピース１１の配設部位まで延
びて形成され、後部窓枠Ｆｂのコーナ部Ｃ付近で、車両
の前方側へ屈曲する屈曲部２５が形成されている（図１
１参照）。なお、このガラスラン２１は、ＥＰＤＭ等の
ゴム製若しくは軟質ＰＶＣ等の軟質合成樹脂製等の軟質
材から形成されている。また、ガラスラン２１が装着さ
れる後部窓枠Ｆｂは、従来の場合より後方へ立ち上がつ
て形成されている。

【００２４】各側壁２３・２４には、摺動溝２１ａの内
周側へ突出するリツプ部２３ａ・２４ａが形成されてい
る。また、各側壁２３・２４の屈曲部２５の上方の前端
側には、車外側と車内側とにそれぞれ突出して、後部窓
枠Ｆｂの縁に係合する凸部２３ｂ・２４ｂが形成されて
いる。

【００２５】そして、車外側の凸部２３ｂは、屈曲部２
５の下方にまで延設された延設部位２３ｃを備えている
（図１〜４参照）。また、この延設部位２３ｃの下部端
面には、後述するコーナピース３１の側壁３３に形成さ
れた係合突起３６ｄを挿入させるための、係合孔２３ｄ
が形成されている。

【００２６】なお、この延設部位２３ｃは、側壁２３の
前端と連結されて後方へ延びるように形成されている。 そのため、延設部位２３ｃにおける後部側は、側壁２３
の本体の後部側から離隔しており、その離隔部位には、
後述するコーナピース３１の内インサート部３５ａの車
外側の上端が挿入されるように構成されている。

【００２７】また、側壁２４の車内側における屈曲部２
５の下方部位においては、従来と同様に、凸部２４ｂか
ら連続してつながつて、窓枠Ｆｂの縁ｆではなく、コー
ナピース３１の側壁３４の前端と係合する突条２４ｃが
形成されている（図３・１０参照）。

【００２８】コーナピース３１は、図１・１０・１１に
示すように、後部窓枠Ｆｂのコーナ部Ｃとガラスラン２
１との間の略三角形状の隙間Ｈを塞ぐ形状として、ガラ
スラン２１の屈曲部２５の下方部位の外周を保持するた
めの、底壁３２と、車外側及び車内側の二つの側壁３３
・３４とを備えて構成されている。なお、これらの側壁
３３・３４は、コーナピース３１の車外側と車内側とに
位置する側面全面を指す部位をいう。

【００２９】そして、このコーナピース３１は、硬質材
から構成されている。具体的に述べれば、このコーナピ
ース３１は、内部に配置されて板金から形成されるイン
サート３５と、各側壁３３・３４の外表面に配置されて
ガラス繊維入りのＰＰ・ＰＡ・ＡＢＳ等の硬質合成樹脂
からなる車外側及び車内側のカバー体３６・３７と、か
ら構成されている（図５〜７・１０参照）。

【００３０】インサート３５は、図５・１０に示すよう
に、保持溝３１ａの周囲に配置される断面略Ｕ字形の内
インサート部３５ａと、内インサート部３５ａより上下
方向の長さを短くして側壁３３・３４及び底壁３２に位
置する断面略Ｕ字形の外インサート部３５ｂとからなり
、内・外インサート部３５ａ・３５ｂが溶接されて構成
されている。

【００３１】なお、外インサート部３５ｂには、コーナ
ピース３１を後部窓枠Ｆｂにビス２６止めするための、
取付孔３５ｃが形成されている。また、３５ｄは、コー
ナピース３１をロアフレーム（図符号省略）に固定する
ための固定部である。

【００３２】車外側及び車内側のカバー体３６・３７は
、図６〜１０に示すように、外インサート部３５ｂの外
周面に配置されるものである。そして、それぞれ、後部
に、ガラスラン２１とコーナピース３１との組付時、ガ
ラスラン２１の側壁２３・２４の各凸部２３ｂ・２４ｂ
と連続的に一致させて、後部窓枠Ｆｂに係合するように
、凸部３６ａ・３７ａを備えている。

【００３３】また、車外側のカバー体３６は、インサー
ト３５の後面まで延びる舌片３６ｂを備えており、この
舌片３６ｂには、コーナピース３１を窓枠Ｆｂに取り付
けるビス２６を挿通させる挿通孔３６ｃが形成されてい
る。

【００３４】そして、車外側のカバー体３６の凸部３６
ａの上端は、図１・４・６に示すように、ガラスラン２
１の車外側の側壁２３における凸部２３ｂの延設部位２
３ｃの下端面と一致する幅（車両の前後方向の寸法）に
形成され、その上端面には、延設部位２３ｃの係合孔２
３ｄに係合する係合部として、係合突起３６ｄが形成さ
れている。

【００３５】なお、カバー体３６・３７とインサート３
５とは、両面テープ３８の接着、若しくは係止孔３５ｅ
と係止突起３７ｂとの係止、とによつて、接合されるも
のである（図５・１０参照）。

【００３６】この実施例のガラスラン２１とコーナピー
ス３１との組み付けは、コーナピース３１の保持溝３１
ａ内に、ガラスラン２１の屈曲部２５の下方部位を、上
方から挿入するように差し込む。そして、係合突起３６
ｄを係合孔２３ｄに挿入させて、車外側のカバー体３６
の凸部３６ａをガラスラン２１の車外側の側壁２３の凸
部２３ｂ端面に当接させ、両者を組み付ける。なお、そ
の際、ガラスラン２１の車内側の側壁２４では、突条２
４ｃの後面にコーナピース３１における車内側の側壁２
４の前端が当接することとなる（図８・９参照）。

【００３７】そして、両者を組み付けた後、後部窓枠Ｆ
ｂの下部に対し、挿通孔３６ｃ・取付孔３５ｃを利用し
て、ガラスラン２１ごとコーナピース３１をビス２６止
めし、ガラスラン２１の他の部位を所定の窓枠等に固定
し、さらに、コーナピース３１の固定部３５ｄをロアフ
レーム（図符号省略）に固定させれば、ガラスラン２１
及びコーナピース３１を車両に装着することができる（
図１・１０・１１参照）。

【００３８】車両への装着後、実施例の組付構造では、
ガラスラン２１とコーナピース３１とのそれぞれの車外
側の凸部２３ｂ・３６ａが、ガラスラン２１の凸部２３
ｂを屈曲部２５の下方まで延設させるように、相互の境
界面を下げて形成されている。

【００３９】すなわち、従来、コーナピース１１の車外
側における凸部１３ａの細くかつ長く延ばして配置させ
ていた上部１７を、実施例では、ガラスラン２１の車外
側の側壁２３において、屈曲部２５の下方へ延びるよう
に、凸部２３ｂの延設部位２３ｃで構成したものである
。そのため、その延設部位２３ｃをガラスラン２１の側
壁２３から幅広に延ばすように形成でき、後部窓枠Ｆｂ
が後方へ立ち上がることとなつて、略三角形状の隙間Ｈ
が狭くなつても、従来のコーナピース１１の凸部１３ａ
の上部１７よりめくれ難くなる。

【００４０】さらに、ガラスラン２１とコーナピース３
１とのそれぞれの車外側の凸部２３ｂ・３６ａにおける
相互の境界面には、ガラスラン２１の凸部２３ｂの車外
側への移動を規制して相互に係合する係合孔２３ｄと係
合突起３６ｄとが形成されている。

【００４１】すなわち、ガラスラン２１の凸部２３ｂの
下方への延設部位２３ｃが、相互の係合孔２３ｄと係合
突起３６ｄとの係合によつて、車外側への移動を抑えら
れるため、従来のコーナピース１１の凸部１３ａの上部
１７よりめくれ難くなり既述の発明の作用・効果の欄に
記載したと同様な効果を奏する。

【００４２】なお、図示したガラスラン２１やコーナピ
ース３１では、車両の左側面に配置されるものを示した
が、車両の右側面に配置されるガラスランやコーナピー
スでは、図示したガラスラン２１やコーナピース３１を
車両に対して左右対称に形成したものを使用することと
なる。

【００４３】また、実施例では、ガラスラン２１の車外
側の側壁２３の凸部２３ｂに係合孔２３ｄを設け、コー
ナピース３１の車外側の側壁３３（カバー体３６）の凸
部３６ａに係合突起３６ｄを設けたものを示したが、ガ
ラスラン２１側に係合突起を設け、コーナピース３１側
に係合孔を設けても良い。さらに、図１２に示すように
、相互の係合部として、軟質材側の延設部位２３ｃの外
表面に凹部２３ｅを設け、硬質材側の凸部３６ａに凹部
２３ｅの周縁を押える押え突片３６ｅを設けて対処して
も良い。

【００４４】さらに、実施例では、コーナピース３１に
板金製のインサート３５を使用する場合を示したが、こ
のインサート３５をカバー体３６・３７とともに硬質合
成樹脂から形成しても良く、その場合には、成形金型か
らの離型等を考慮して、複数の分割体から構成したり、
一体物から形成しても良い。

【００４５】さらに、実施例では、ガラスラン２１とコ
ーナピース３１との車外側の凸部２３ｂ・３６ａについ
て、相互の境界面を下げることを説明したが、車内側の
凸部２４ｂ・３７ａについても、実施例と同様に、凸部
２４ｂに延設部位を設けて、凸部２４ｂ・３７ａの相互
の境界面を下げるようにし、さらに、相互に係合部を設
けるように構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すガラスランとコーナ
ピースとの組付状態を車外側から見た図である。

【図２】同実施例に使用するガラスランの車外側から見
た部分斜視図である。

【図３】同実施例に使用するガラスランの車内側から見
た部分斜視図である。

【図４】同実施例のガラスランの凸部とコーナピースの
凸部との部分斜視図である。

【図５】同実施例のコーナピースに使用するインサート
の斜視図である。

【図６】同実施例のコーナピースに使用する車外側のカ
バー体を示す斜視図である。

【図７】同実施例のコーナピースに使用する車内側のカ
バー体を示す斜視図である。

【図８】同実施例のガラスランに車外側のカバー体を組
み付けた状態を示す斜視図である。

【図９】同実施例のガラスランに車外側及び車内側のカ
バー体を組み付けた状態を車内側から見た斜視図である
。

【図１０】同実施例のガラスランとコーナピースとを組
み付けた状態を示す横断面図である。

【図１１】同実施例のガラスランとコーナピースとを車
両に装着した状態を示す図である。

【図１２】他の実施例を示す斜視図である。

【図１３】従来例を車両に装着した状態を示す図である
。

【図１４】従来例の車外側から見た図である。

【図１５】従来例のガラスランの車外側の後方側から見
た部分斜視図である。

【図１６】従来例のインサートの車外側から見た斜視図
である。

【図１７】従来例のインサートの車内側から見た斜視図
である。

【図１８】従来例の横断面図である。

【符号の説明】

１・２１…ガラスラン、 １ａ・２１ａ…摺動溝、 ２・２２…底壁、 ３・２３…（車外側）側壁、 ３ｂ・２３ｂ…凸部、 ５・２５…屈曲部、 １１・３１…コーナピース、 １１ａ・３１ａ…保持溝、 １２・３２…底壁、 １３・３３…（車外側）側壁、 １３ａ・３６ａ…凸部、 １４・３４…（車内側）側壁、 ２３ｃ…延設部位、 ２３ｄ…（係合部）係合孔、 ３６ｄ…（係合部）係合突起、 Ｄ…ドア、 Ｇ…ドアガラス、 Ｃ…コーナ部、 Ｆｂ…後部窓枠、 ｆ…縁、 Ｈ…隙間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ガラスランが、ガラス摺動用の摺動溝
   を形成するための、底壁と、車外側及び車内側の二つの
   側壁と、を備えるとともに、窓枠から離隔するための屈
   曲部を備えて、軟質材から形成され、コーナピースが、
   前記ガラスランにおける屈曲部の下方部位の外周を保持
   する保持溝を形成するための、底壁と、車外側及び車内
   側の二つの側壁と、を備えて、硬質材から形成され、前
   記窓枠のコーナ部と前記ガラスランの屈曲部の下方部位
   との間の略三角形状の隙間を塞ぐように配置され、前記
   ガラスランにおける屈曲部上部の車外側の側壁と前記コ
   ーナピースの車外側の側壁とには、両者の組付時に前記
   窓枠の縁と連続して係合可能とし、車外側へ突出する高
   さを略等しくする凸部がそれぞれ形成されている、ガラ
   スランとコーナピースとの組付構造であつて、前記ガラ
   スランとコーナピースとの凸部が、前記ガラスランの凸
   部を前記屈曲部の下方まで延設させるように、相互の境
   界面を下げて形成され、前記ガラスランとコーナピース
   との凸部の相互の境界面には、前記ガラスランの凸部の
   車外側への移動を規制して相互に係合する係合部が形成
   されていることを特徴とするガラスランとコーナピース
   との組付構造。