JPH026647B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH026647B2 JPH026647B2 JP58138396A JP13839683A JPH026647B2 JP H026647 B2 JPH026647 B2 JP H026647B2 JP 58138396 A JP58138396 A JP 58138396A JP 13839683 A JP13839683 A JP 13839683A JP H026647 B2 JPH026647 B2 JP H026647B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- metal profile
- weather strip
- molding
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両の昇降窓部に取付けられるウエ
ザーストリツプモールデイングに関するものであ
る。
ザーストリツプモールデイングに関するものであ
る。
車両の昇降窓部、特にリアドアの窓部には、ホ
イールハウジングに対応する昇降窓ガラスの欠除
部を覆うため、あるいはデザイン上の要求のため
に、窓の後部コーナーを覆うウエザーストリツプ
モールデイングが取付けられることがある。第１
図は車両の側面図であつて、１は車体、２はド
ア、３は昇降窓ガラス、４はウエザーストリツプ
モールデイングであり、コーナー部５を覆うよう
に形成されている。
イールハウジングに対応する昇降窓ガラスの欠除
部を覆うため、あるいはデザイン上の要求のため
に、窓の後部コーナーを覆うウエザーストリツプ
モールデイングが取付けられることがある。第１
図は車両の側面図であつて、１は車体、２はド
ア、３は昇降窓ガラス、４はウエザーストリツプ
モールデイングであり、コーナー部５を覆うよう
に形成されている。
第２図ないし第７図は従来のウエザーストリツ
プモールデイングを示し、第２図は全体の斜視
図、第３図はシール部材の斜視図、第４図はフイ
ニツシヤーの斜視図、第５図は金属プロフアイル
の横断面図、第６図は第３図のＡ−Ａ断面図、第
７図は第２図のＢ−Ｂ断面図である。モールデイ
ング４は、車体パネル上縁に取付けられる金属プ
ロフアイル６と、リツプ７を有するシール部材８
とをかしめ加工により接合し、コーナー部５はフ
イニツシヤー９を金属プロフアイル６と接合して
いる。シール部材８のフイニツシヤー９に対応す
る部分は切欠部８ａを形成した後、曲げ加工して
樹脂部８ｂを形成するとともに、取付部８ｃを形
成している。
プモールデイングを示し、第２図は全体の斜視
図、第３図はシール部材の斜視図、第４図はフイ
ニツシヤーの斜視図、第５図は金属プロフアイル
の横断面図、第６図は第３図のＡ−Ａ断面図、第
７図は第２図のＢ−Ｂ断面図である。モールデイ
ング４は、車体パネル上縁に取付けられる金属プ
ロフアイル６と、リツプ７を有するシール部材８
とをかしめ加工により接合し、コーナー部５はフ
イニツシヤー９を金属プロフアイル６と接合して
いる。シール部材８のフイニツシヤー９に対応す
る部分は切欠部８ａを形成した後、曲げ加工して
樹脂部８ｂを形成するとともに、取付部８ｃを形
成している。
一般にウエザーストリツプモールデイングとし
て、金属プロフアイル６にリツプ７を押出成形に
より一体化したものが使用される場合が多いが、
このような異形押出材は、コーナー部５を覆うよ
うに曲げ加工できないため、従来は図面のように
別部材からなるフイニツシヤー９を接合してい
た。この場合、フイニツシヤー９にリツプを形成
すると、本体のリツプ７と一体化できないため、
リツプ７は金属プロフアイル６とは別のシール部
材８に形成し、これを前述のように切欠および樹
脂部８ｂの形成等の後加工を行つた後、全体を接
合していた。
て、金属プロフアイル６にリツプ７を押出成形に
より一体化したものが使用される場合が多いが、
このような異形押出材は、コーナー部５を覆うよ
うに曲げ加工できないため、従来は図面のように
別部材からなるフイニツシヤー９を接合してい
た。この場合、フイニツシヤー９にリツプを形成
すると、本体のリツプ７と一体化できないため、
リツプ７は金属プロフアイル６とは別のシール部
材８に形成し、これを前述のように切欠および樹
脂部８ｂの形成等の後加工を行つた後、全体を接
合していた。
しかしながら、このような従来のウエザースト
リツプモールデイングにおいては、部品点数およ
び作業工数が多く、組付のバラツキにより品質が
一定しないとともに、優れた外観のものが得られ
ないという問題点があつた。
リツプモールデイングにおいては、部品点数およ
び作業工数が多く、組付のバラツキにより品質が
一定しないとともに、優れた外観のものが得られ
ないという問題点があつた。
この発明は、以上のような従来の問題点を解消
するためのもので、金属プロフアイルと第１のリ
ツプを一体的に形成し、その切欠部に張出部を取
付けるとともに、張出部に第２のリツプを形成し
て前記第１のリツプと一体化することにより、部
品点数および工数が少なく、かつ組付のバラツキ
がなく、優れた外観を有するウエザーストリツプ
モールデイングを提供することを目的としてい
る。
するためのもので、金属プロフアイルと第１のリ
ツプを一体的に形成し、その切欠部に張出部を取
付けるとともに、張出部に第２のリツプを形成し
て前記第１のリツプと一体化することにより、部
品点数および工数が少なく、かつ組付のバラツキ
がなく、優れた外観を有するウエザーストリツプ
モールデイングを提供することを目的としてい
る。
この発明は、車両の昇降窓部の車体パネルに沿
つて取付けられる立上部、および車体パネルの上
縁を覆うように折返えされた折返部を有する長尺
な金属プロフアイルと、昇降窓ガラスに当接する
ように前記金属プロフアイルの立上部から長手方
向に連続して一体的に伸びる横断面形状一定の軟
質合成樹脂製の第１のリツプと、前記金属プロフ
アイルの折返部の車外側となる部分を残して、立
上部および第１のリツプに形成された切欠部か
ら、前記昇降窓と略平行で上方に伸びるように金
属プロフアイルに取付けられた剛性を有する板状
の張出部と、この張出部の縁に沿うとともにその
端部から昇降窓ガラスに当接するように伸びかつ
第１のリツプと一体化するように形成された軟質
合成樹脂製の第２のリツプとを備えたことを特徴
とするウエザーストリツプモールデイングであ
る。
つて取付けられる立上部、および車体パネルの上
縁を覆うように折返えされた折返部を有する長尺
な金属プロフアイルと、昇降窓ガラスに当接する
ように前記金属プロフアイルの立上部から長手方
向に連続して一体的に伸びる横断面形状一定の軟
質合成樹脂製の第１のリツプと、前記金属プロフ
アイルの折返部の車外側となる部分を残して、立
上部および第１のリツプに形成された切欠部か
ら、前記昇降窓と略平行で上方に伸びるように金
属プロフアイルに取付けられた剛性を有する板状
の張出部と、この張出部の縁に沿うとともにその
端部から昇降窓ガラスに当接するように伸びかつ
第１のリツプと一体化するように形成された軟質
合成樹脂製の第２のリツプとを備えたことを特徴
とするウエザーストリツプモールデイングであ
る。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
８図ないし第１５図はこの発明の一実施例を示
し、第８図はモールデイングの斜視図、第９図は
Ｃ−Ｃ断面図、第１０図はＤ−Ｄ断面図、第１１
図はＥ−Ｅ断面図、第１２図はＦ−Ｆ断面図、第
１３図はＧ−Ｇ断面図、第１４図および第１５図
は組付工程を示す斜視図であり、第１図ないし第
７図と同一符号は同一または相当部分を示す。
８図ないし第１５図はこの発明の一実施例を示
し、第８図はモールデイングの斜視図、第９図は
Ｃ−Ｃ断面図、第１０図はＤ−Ｄ断面図、第１１
図はＥ−Ｅ断面図、第１２図はＦ−Ｆ断面図、第
１３図はＧ−Ｇ断面図、第１４図および第１５図
は組付工程を示す斜視図であり、第１図ないし第
７図と同一符号は同一または相当部分を示す。
金属プロフアイル６は金属ストリツプの異形断
面を有するロール成形品からなり、車体パネル１
０の内側に沿つて取付けられる立上部６ａ、この
立上部６ａの上端から車体パネル１０の上縁を覆
うように折返えされた折返部６ｂおよび折返部６
ｂの下端から折曲げられた係止部６ｃを有する。
立上部６ａの上部および下部から昇降窓ガラス３
に当接するように伸びるリツプ７、立上部６ａの
側壁および上下端部を覆う樹脂部１１および折返
部６ｂの下端を覆う樹脂部１２が合成樹脂の押出
成形により、金属プロフアイル６に一体的に形成
されている。
面を有するロール成形品からなり、車体パネル１
０の内側に沿つて取付けられる立上部６ａ、この
立上部６ａの上端から車体パネル１０の上縁を覆
うように折返えされた折返部６ｂおよび折返部６
ｂの下端から折曲げられた係止部６ｃを有する。
立上部６ａの上部および下部から昇降窓ガラス３
に当接するように伸びるリツプ７、立上部６ａの
側壁および上下端部を覆う樹脂部１１および折返
部６ｂの下端を覆う樹脂部１２が合成樹脂の押出
成形により、金属プロフアイル６に一体的に形成
されている。
金属プロフアイル６のコーナー部５に対応する
端部には、折返部６ｂの車外側となる部分を残す
ように、立上部６ａおよびリツプ７を切欠いて切
欠部１３および爪１４が形成され、切欠部１３に
はスタツドボルト１５を有する三角形状の金属板
１６が、下端を係止部６ｃに係止させるととも
に、爪１４を穴１７に挿入してかしめ加工により
組付けられている。金属板１６は、爪１４による
係合部から外表面の全域および内表面の上部を樹
脂部１８で覆われて張出部１９を形成している。
樹脂部１８は張出部１９の上縁部から昇降窓ガラ
ス３に当接するように伸びるリツプ２０および金
属プロフアイル６の端部を覆うエンド・キヤツプ
２１と射出成形により一対的に成形され、リツプ
７および樹脂部１１の端部と一体化している。
端部には、折返部６ｂの車外側となる部分を残す
ように、立上部６ａおよびリツプ７を切欠いて切
欠部１３および爪１４が形成され、切欠部１３に
はスタツドボルト１５を有する三角形状の金属板
１６が、下端を係止部６ｃに係止させるととも
に、爪１４を穴１７に挿入してかしめ加工により
組付けられている。金属板１６は、爪１４による
係合部から外表面の全域および内表面の上部を樹
脂部１８で覆われて張出部１９を形成している。
樹脂部１８は張出部１９の上縁部から昇降窓ガラ
ス３に当接するように伸びるリツプ２０および金
属プロフアイル６の端部を覆うエンド・キヤツプ
２１と射出成形により一対的に成形され、リツプ
７および樹脂部１１の端部と一体化している。
以上のように構成されたウエザーストリツプモ
ールデイング４は、金属ストリツプのロール成形
により異形断面とした金属プロフアイル６に、押
出成形によりリツプ７および樹脂部１１，１２を
形成した後、一定寸法に切断するとともに切欠部
１３および爪１４を形成し、爪１４を金属板１６
の穴１７に挿入しかしめ加工により組付け、その
後射出成形により樹脂部１８、リツプ２０および
エンドキヤツプ２１を形成してリツプ７および樹
脂部１１と一体化させるとともに、金属プロフア
イル６と金属板１６の係合部を固着し製造され
る。
ールデイング４は、金属ストリツプのロール成形
により異形断面とした金属プロフアイル６に、押
出成形によりリツプ７および樹脂部１１，１２を
形成した後、一定寸法に切断するとともに切欠部
１３および爪１４を形成し、爪１４を金属板１６
の穴１７に挿入しかしめ加工により組付け、その
後射出成形により樹脂部１８、リツプ２０および
エンドキヤツプ２１を形成してリツプ７および樹
脂部１１と一体化させるとともに、金属プロフア
イル６と金属板１６の係合部を固着し製造され
る。
そして立上部６ａの内側に取付用のクリツプ
（図示せず）を挿入し、このクリツプにより図示
のように、車体パネル１０に取付けるとともに、
張出部１９はスタツドボルト１５により固着す
る。取付状態は第１図に示す通りである。取付状
態において昇降窓ガラス３を上下させると、昇降
窓ガラス３はリツプ７および２０に当接して摺動
し、水切りが行われる。この場合、昇降窓ガラス
３にホイールハウジングに対応する欠除部があつ
ても張出部１９により覆われて露出しない。
（図示せず）を挿入し、このクリツプにより図示
のように、車体パネル１０に取付けるとともに、
張出部１９はスタツドボルト１５により固着す
る。取付状態は第１図に示す通りである。取付状
態において昇降窓ガラス３を上下させると、昇降
窓ガラス３はリツプ７および２０に当接して摺動
し、水切りが行われる。この場合、昇降窓ガラス
３にホイールハウジングに対応する欠除部があつ
ても張出部１９により覆われて露出しない。
以上の説明において、金属プロフアイル６、張
出部１９の形状、構造、取付手段等は変更可能で
ある。またモールデイング４の取付手段等も前述
のものに限らない。さらに以上の説明はリアドア
に関するものであつたが、フロントドアあるいは
ドアのない昇降窓部にも適用でき、また欠除部の
ない窓ガラスの場合にも同様に適用可能である。
出部１９の形状、構造、取付手段等は変更可能で
ある。またモールデイング４の取付手段等も前述
のものに限らない。さらに以上の説明はリアドア
に関するものであつたが、フロントドアあるいは
ドアのない昇降窓部にも適用でき、また欠除部の
ない窓ガラスの場合にも同様に適用可能である。
以上説明してきたように、この発明によれば、
立上部および折返部を有する金属プロフアイルと
第１のリツプを一体的に形成し、金属プロフアイ
ルの車外側となる部分を残して、リツプに形成し
た切欠部に張出部に取付けるとともに、張出部に
第２のリツプを形成して前記第１のリツプと一体
化するように構成したので、部品点数および作業
工数が少なくて容易に製造でき、かつ製造上のバ
ラツキがなく、優れた品質および外観が得られる
などの効果がある。
立上部および折返部を有する金属プロフアイルと
第１のリツプを一体的に形成し、金属プロフアイ
ルの車外側となる部分を残して、リツプに形成し
た切欠部に張出部に取付けるとともに、張出部に
第２のリツプを形成して前記第１のリツプと一体
化するように構成したので、部品点数および作業
工数が少なくて容易に製造でき、かつ製造上のバ
ラツキがなく、優れた品質および外観が得られる
などの効果がある。
第１図は車両の側面図、第２図ないし第７図は
従来のウエザーストリツプモールデイングを示
し、第２図は全体の斜視図、第３図はシール部材
の斜視図、第４図はフイニツシヤーの斜視図、第
５図は金属プロフアイルの横断面図、第６図は第
３図のＡ−Ａ断面図、第７図は第２図のＢ−Ｂ断
面図、第８図ないし第１５図はこの発明の一実施
例を示し、第８図はモールデイングの斜視図、第
９図はＣ−Ｃ断面図、第１０図はＤ−Ｄ断面図、
第１１図はＥ−Ｅ断面図、第１２図はＦ−Ｆ断面
図、第１３図はＧ−Ｇ断面図、第１４図および第
１５図は組付工程を示す斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、３は昇降窓ガラス、４はウエザーストリツプ
モールデイング、６は金属プロフアイル、７，２
０はリツプ、１０は車体パネル、１３は切欠部、
１４は爪、１６は金属板、１８は樹脂部、１９は
張出部、２１はエンドキヤツプである。
従来のウエザーストリツプモールデイングを示
し、第２図は全体の斜視図、第３図はシール部材
の斜視図、第４図はフイニツシヤーの斜視図、第
５図は金属プロフアイルの横断面図、第６図は第
３図のＡ−Ａ断面図、第７図は第２図のＢ−Ｂ断
面図、第８図ないし第１５図はこの発明の一実施
例を示し、第８図はモールデイングの斜視図、第
９図はＣ−Ｃ断面図、第１０図はＤ−Ｄ断面図、
第１１図はＥ−Ｅ断面図、第１２図はＦ−Ｆ断面
図、第１３図はＧ−Ｇ断面図、第１４図および第
１５図は組付工程を示す斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、３は昇降窓ガラス、４はウエザーストリツプ
モールデイング、６は金属プロフアイル、７，２
０はリツプ、１０は車体パネル、１３は切欠部、
１４は爪、１６は金属板、１８は樹脂部、１９は
張出部、２１はエンドキヤツプである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両の昇降窓部の車体パネルに沿つて取付け
られる立上部、および車体パネルの上縁を覆うよ
うに折返えされた折返部を有する長尺な金属プロ
フアイルと、昇降窓ガラスに当接するように前記
金属プロフアイルの立上部から長手方向に連続し
て一体的に伸びる横断面形状一定の軟質合成樹脂
製の第１のリツプと、前記金属プロフアイルの折
返部の車外側となる部分を残して、立上部および
第１のリツプに形成された切欠部から、前記昇降
窓と略平行で上方に伸びるように金属プロフアイ
ルに取付けられた剛性を有する板状の張出部と、
この張出部の縁に沿うとともにその端部から昇降
窓ガラスに当接するように伸びかつ第１リツプと
一体化するように形成された軟質合成樹脂製の第
２のリツプとを備えたことを特徴とするウエザー
ストリツプモールデイング。 ２ 張出部が略三角形状である特許請求の範囲第
１項記載のウエザーストリツプモールデイング。 ３ 張出部および金属プロフアイルがかしめ加工
により係合され、かつこの係合部を覆う樹脂部が
第２のリツプと一体的に形成された特許請求の範
囲第１項または第２項記載のウエザーストリツプ
モールデイング。 ４ 第２のリツプが金属プロフアイルの端部を覆
うエンドキヤツプと一体的に形成された特許請求
の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載のウ
エザーストリツプモールデイング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138396A JPS6029330A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | ウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138396A JPS6029330A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | ウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1190049A Division JPH0686178B2 (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | ウエザーストリップモールディングの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029330A JPS6029330A (ja) | 1985-02-14 |
| JPH026647B2 true JPH026647B2 (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=15220963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58138396A Granted JPS6029330A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | ウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029330A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530533Y2 (ja) * | 1986-03-31 | 1993-08-04 | ||
| JPS62189957U (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | ||
| GB2369849B (en) * | 2000-12-09 | 2004-05-12 | Ford Global Tech Inc | A weather strip for a motor vehicle door |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59126720U (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | ドアガラスウエザストリツプ付装飾モ−ル装置 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP58138396A patent/JPS6029330A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6029330A (ja) | 1985-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0678412B1 (en) | Weatherstrip assembly | |
| US8176681B2 (en) | Roof side weather strip for automobile | |
| JPH0745379Y2 (ja) | 自動車のウインドガラスのシール装置 | |
| US11186153B2 (en) | Windows sealing strip with ease of mounting | |
| US5154471A (en) | Automobile window molding assembly | |
| US4974901A (en) | Window molding | |
| US3150421A (en) | Sealing strip | |
| JP2522637Y2 (ja) | ウインドウモールディング | |
| JPH026647B2 (ja) | ||
| JP3919948B2 (ja) | ヒドンサッシ型ウェザストリップ | |
| JPH0530533Y2 (ja) | ||
| JPH0628332Y2 (ja) | ウインドウモールディングの取付装置 | |
| JP3178325B2 (ja) | ドアガラスウエザストリップの取付構造 | |
| JP4082108B2 (ja) | 自動車ドアのシール構造 | |
| JP2719100B2 (ja) | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 | |
| JPS5939051Y2 (ja) | 接着ウインドの水洩れ防止構造 | |
| JP2564810Y2 (ja) | 自動車用ウエザストリップの取付構造 | |
| JPH0211233Y2 (ja) | ||
| JPH02171315A (ja) | 車両用ウインドモールの取付構造 | |
| JPH0146333B2 (ja) | ||
| JP3224428B2 (ja) | 車体開口部構造 | |
| JP3596629B2 (ja) | 自動車のシール構造 | |
| JPH0629079Y2 (ja) | センターピラー部のドアシール構造 | |
| JPH0632424Y2 (ja) | ドアガラスウエザストリップ | |
| JPS6017372Y2 (ja) | ドアウエザ−ストリツプの取付構造 |