JPH04257765A - 移動機器用熱交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】［発明の目的］

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、列車、自動車、飛行機
、船舶等の移動機器に用いられる移動機器用熱交換装置
に関する。

【０００３】

【従来の技術】列車等の移動機器においては、走行時に
おける内部の空調や動力機関の放熱を行うために熱交換
装置が設置されている。

【０００４】図３は、従来の列車に設置されている熱交
換装置の一例を示す概略断面図である。この図に示すよ
うに、従来の熱交換装置１００は、列車の側面に形成し
た取入れ口１０１からグリル１０２を通して外気を取入
れ、取入れ口１０１内に設けた流路１０３を通して熱交
換器１０４に導く。そして、熱交換器１０４によって熱
交換された空気は、列車の上部に設けた排出口１０５か
らファン１０６によりグリル１０７を通して強制排出さ
れる。

【０００５】尚、列車の進行方向は紙面に対して垂直方
向である。また、上述した例とは逆に列車の上部から外
気を導入して側面からファンで強制排出する方式もある
。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の熱交換装置１００では、外気の取入れ口１０１が列
車の進行方向に対して垂直方向に形成されているので、
外気の取込みを効率よく行うことができなかった。即ち
、列車の速度が上がると、取入れ口１０１の外側とその
内側の流路１０３側との圧力差が大きくなって（流路１
０３側の方が圧力が低くなる）、流路１０３内に流れる
外気の流量が減少して熱交換効率が低下する問題点があ
った。

【０００７】本発明は上記した課題を解決する目的でな
され、静止時から高速走行時まで効率よく熱交換を行な
うことができる移動機器用熱交換装置を提供しようとす
るものである。

【０００８】［発明の構成］

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために本発明は、移動機器の外表面内に形成され、前記
外表面に流体の取入れ口と排出口を設けた主流路と、該
主流路内に配設した熱交換器と、前記移動機器の外表面
と主流路間を連通した補助流路と、前記流体を前記主流
路内から前記補助流路を通して、あるいは前記補助流路
内から前記主流路を通して前記移動機器の外表面に流体
を強制的に排出する強制排出手段とを有することを特徴
とすることを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明によれば、移動機器が中、高速で走行中
は、流体を主流路の取入れ口から効率良く取入れて排出
口から排出し、低速あるいは静止時には、主流路から取
入れた流体を補助流路から、あるいは補助流路から取入
れた流体を主流路から強制的に排出することができるの
で、静止時から高速走行時まで効率よく熱交換を行うこ
とができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図示の一実施例に基づいて詳
細に説明する。

【００１２】図１は本発明に係る移動機器用熱交換装置
を列車の熱交換装置に適用し場合を示す概略断面図であ
る。この図に示すように、本実施例に係る熱交換装置１
は、列車（図２参照）２の天井部３の外表面に外気を取
入れる取入れ口４と排出する排出口５が列車の走行方向
に沿ってほぼ直線状に配設され、取入れ口４と排出口５
は天井部３内に列車の走行方向に沿って形成した主流路
６により連通している。

【００１３】主流路６内には２つの熱交換器７，８が所
定の間隔で配置されており、主流路６の取入れ口４と熱
交換器７、排出口５と熱交換器８間は、外気の取入れと
排出が良好に行えるように滑らかに傾斜している。また
、主流路６は、列車２の走行方向（外気の流れ方向）に
対して前後対称となっている。

【００１４】また、主流路６の取入れ口４と排出口５に
はそれぞれグリル９，１０が取付けられており、取入れ
口４に取付けられたグリル９は外気を効率よく取入れる
ように、また、排出口５に取付けられたグリル１０は外
気を効率よく排出するように主流路６の傾斜に合わせて
配設されている。

【００１５】天井部３の外表面と主流路６内に設けた熱
交換器７，８間には補助流路１１が形成されており、補
助流路１１内にはファン１２が配置されている。また、
補助流路１１の主流路６側と天井部３側の外表面には、
それぞれグリル１３，１４が配設されており、主流路６
側のグリル１３はその開閉を任意に制御することができ
る。

【００１６】本実施例に係る熱交換装置１は上記のよう
に構成されており、列車２が中、高速で走行中は、天井
部３の外表面に設けた取入れ口４のグリル９から外気を
取入れて、主流路６内に設けた熱交換器７，８に導く。 熱交換器７，８によって熱交換された外気は、排出口５
から排出される。この時、補助流路１１の主流路６側に
設けたグリル１３は、補助流路１１側に外気が流れない
ように閉じられている。

【００１７】また、列車２が低速走行あるいは停止して
いる時は、補助流路１１の主流路６側のグリル１３を開
けてファン１２を回転駆動することにより、取入れ口４
あるいは排出口５あるいはその両者から吸入された外気
は、熱交換器７，８によって熱交換されて、グリル１３
から補助流路１１、グリル１４を通って排出される。

【００１８】また、ファン１２を逆回転駆動させること
で、外気を補助流路１１から吸入し、取入れ口４、ある
いは排出口５あるいはその両者から排出させるようにし
てもよい。

【００１９】このように、主流路６が滑らかに傾斜して
いるので、列車２が中、高速で走行中は、外気を取入れ
口４から主流路６内に効率よく取入れて排出することが
でき、また、低速時あるいは停止時には、主流路６内に
取入れた外気を補助流路１１から、あるいは補助流路１
１から取入れた外気を主流路６から強制的に排出するこ
とができるので、停止時から高速走行時まで効率よく熱
交換を行うことができる。

【００２０】また、主流路６は列車２の走行方向に対し
て前後対称に形成されているので、列車２が図１と逆方
向に走行する場合でも前記同様効率よく外気を取入れて
熱交換することができる。この場合、排出口５から外気
を取入れて吸込み口４から排出することになる。

【００２１】また、外気の取入れ口４と排出口５にフー
ドを取付けることによって、より効率よく外気を取入れ
て排出することができる。

【００２２】尚、前記実施例では熱交換装置１を列車２
の天井部に設けたが、列車２の側面あるいは床下部に設
置することもできる。

【００２３】また、前記実施例では熱交換装置１を列車
に設置した場合であったが、これ以外にも自動車、飛行
機、船舶等の移動機器に設置することも可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上、実施例に基づいて具体的に説明し
たように本発明によれば、移動機器が中、高速で走行中
は、流体を主流路の取入れ口から取入れて熱交換器で熱
交換して排出口から熱交換された流体を排出し、低速あ
るいは静止時には補助流路あるいは主流路から熱交換さ
れた流体を強制的に排出することにより、静止時から高
速走行時まで効率よく熱交換を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る移動機器用熱交換装置を列車の熱
交換装置に適用した場合を示す概略断面図である。

【図２】本発明に係る熱交換装置を設置した列車を示す
外観図である。

【図３】従来の列車に設置されている熱交換装置を示す
概略断面図である。

【符号の説明】

１　　熱交換装置 ２　　列車 ３　　天井部 ４　　取入れ口 ５　　排出口 ６　　主流路 ７，８　　熱交換器 ９，１０，１３，１４　　グリル １１　　補助流路 １２　　ファン（強制排出手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　移動機器の外表面内に形成され、前記
   外表面に流体の取入れ口と排出口を設けた主流路と、該
   主流路内に配設した熱交換器と、前記移動機器の外表面
   と前記主流路間を連通した補助流路と、前記流体を前記
   主流路内から前記補助流路を通して、あるいは前記補助
   流路内から前記主流路を通して前記移動機器の外表面に
   強制的に排出する強制排出手段とを有することを特徴と
   する移動機器用熱交換装置。
2. 【請求項２】　　前記補助流路に開閉自在な開閉部材を
   設けたことを特徴とする請求項１記載の移動機器用熱交
   換装置。