JPH04258539A - 油圧緩衝器のオイルロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両等に適用する油圧緩
衝器のオイルロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】アウターチューブ内に下方からインナー
チューブを摺動自在に嵌合した油圧緩衝器で、しかもイ
ンナーチューブ内側にインナーチューブと一体的に上下
動するダンパーシリンダを配置し、このダンパーシリン
ダ内にアウターチューブと一体的に上下動するピストン
ロッドを挿入したカートリッジタイプの油圧緩衝器に適
用するオイルロック機構として、実開平２−１２２２４
６号に開示されるものが知られている。

【０００３】この先行技術は、ダンパーシリンダの上端
にオイルロックカラー（ケース）を配置し、緩衝器の圧
縮限近くにおいてオイルロックカラー内周に嵌合するオ
イルロックピースをダンパーシリンダ内に上方から挿入
されるピストンロッド外周に固着した構造になっている
。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のオイル
ロック機構においては、緩衝器が伸張行程に移ってオイ
ルロックが解除される際に、オイルロックカラー内から
オイルロックピースが引抜かれるため、狭い流路を介し
てオイルロック室に油が流入してスイッシュ音が発生し
、またオイルロックカラーとオイルロックピースの中心
が一致していないと異音の原因となったりフリクション
が大きくなるので、製作の際に極めて高い寸法精度が要
求される。

【０００５】また、オイルロックカラーとオイルロック
ピースの寸法精度をいくら高くしてもオイルロックカラ
ーはダンパーシリンダ側に取り付けられ、オイルロック
ピースはピストンロッド側に取り付けられるため、緩衝
器を構成する全ての部品の寸法精度を高くしないと上記
の欠点は解消できない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、所謂カートリッジタイプの油圧緩衝器に適用さ
れるオイルロック機構を、内径がピストンロッドに固着
した押下げ部よりも大径の筒状をなすとともに上下方向
にスリットが形成されたガイド部材と、外周面がインナ
ーチューブ内周面に摺接し且つその一部が前記スリット
を貫通して内方に伸びる突部となっているとともに圧縮
行程において前記押下げ部により下方に押下げられる摺
動部材と、ガイド部材下端に取付けられるとともにその
外径は前記摺動部材の内径よりも大きく設定された閉塞
部材とから構成した。

【０００７】

【作用】緩衝器の圧縮行程が最圧縮限に近づくと、ピス
トンロッド外周に固着した押下げ部がガイド部材内に進
入し、摺動部材の突部に当って摺動部材を下方に押し下
げる。すると、摺動部材の下端が閉塞部材の上端に当接
し、摺動部材の内側にオイルロック室が形成される。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るオイルロック機
構を適用した油圧緩衝器の断面図、図２は同油圧緩衝器
の要部拡大図、図３はオイルロックの状態を示す図２と
同様の図、図４はオイルロック機構を構成する部材の分
解斜視図である。

【０００９】油圧緩衝器はアウターチューブ１内に下方
からインナーチューブ２を摺動自在に嵌合した倒立型の
油圧緩衝器であり、自動二輪車のフロントフォークとし
て用いる。

【００１０】インナーチューブ２の下端はアクスルホル
ダ３で閉塞され、このアクスルホルダ３の外周にはブレ
ーキキャリパ取付けブラケット４を設け、またアクスル
ホルダ３に下方から挿入されるセンタボルト５によって
インナーチューブ２内側にダンパーシリンダ６を固定し
てる。

【００１１】また、アウターチューブ１の上端はフォー
クボルト７にて閉塞され、このフォークボルト７にピス
トンロッド８の上端を固着し、このピストンロッド８を
前記ダンパーシリンダ６の上端部内側に取付けたロッド
ガイド９を介してダンパーシリンダ６内に挿入し、ピス
トンロッド８の下端に設けたピストン１０によってダン
パーシリンダ６内に油室Ｓ１，Ｓ２を画成し、下方の油
室Ｓ２はボトムバルブを介してダンパーシリンダ６とイ
ンナーチューブ２との間の油室Ｓ３に連通している。

【００１２】一方、前記ダンパーシリンダ６の上部には
オイルロック機構２０を設けている。このオイルロック
機構２０はガイド部材２１、摺動部材２２及び閉塞部材
２３から構成されている。

【００１３】ガイド部材２１は内径がピストンロッド８
外周に固着した環状の押下げ部２４よりも大径の筒状を
なし、その上端はフランジ部２１ａとされ、このフラン
ジ部２１ａにて懸架ばね１１の下端部を支持し、反力で
ダンパーシリンダ６上端に押し付けられている。またガ
イド部材２１には上下方向にスリット２１ｂを形成して
いる。

【００１４】摺動部材２２は外周面がインナーチューブ
２の内周面に摺接する筒状をなし、上端部には前記スリ
ット２１ｂを貫通して内方に伸びる突部２２ａを四方か
ら内方に向って形成し、更に内孔の下端周は下方に向っ
て広がるテーパ面２２ｂとなっている。

【００１５】閉塞部材２３はガイド部材２１の下端に取
付けられるとともにその外径は前記摺動部材２２の内径
よりも大きく設定され、閉塞部材２３と摺動部材２２と
の間には摺動部材２２を上方に押し上げるスプリング２
５を縮装し、更に押下げ部２４の下面には圧縮行程にお
いて摺動部材２２の上端面に当接する時に金属同士の接
触を避けるためのゴムや樹脂からなるプレート２４ａを
取付けている。

【００１６】ここで、上記のオイルロック機構２０を構
成するガイド部材２１、摺動部材２２及び閉塞部材２３
を組立てるには、図４に示すようにガイド部材２１のス
リット２１ｂに摺動部材２２の突部２２ａを係合した後
、ガイド部材２１の下端部に閉塞部材２３を嵌着してユ
ニット化しておくと効率的である。

【００１７】以上において、図２に示す状態から緩衝器
が圧縮して最圧縮限に近づくと、図３に示すように押下
げ部２４のプレート２４ａが摺動部材２２の上端に当接
し、摺動部材２２を押し下げ、摺動部材２２の下端テー
パ面２２ｂに閉塞部材２３の上端が当接し、押下げ部２
４の下方で摺動部材２２の内方で閉塞部材２３の上方に
オイルロック室Ｓ４を形成する。この時押下げ部２４の
外径をガイド部材２１の内径に密に接触させる必要がな
いので比較的押下げ部２４及びガイド部材２１の寸法精
度がラフであっても押下げ部２４とガイド部材２１とが
接触することがない。

【００１８】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ダンパーシリンダ上端に設けたガイド部材に摺動部材を
係合し、圧縮時にピストンロッド外周に固着した押下げ
部によって摺動部材を押し下げることでガイド部材下端
に取り付けた閉塞部材に摺動部材が当接してオイルロッ
ク室を形成するようにしたので、ピストンロッドとガイ
ド部材、摺動部材或いは閉塞部材とが組付の際等に多少
芯ずれを起こしていたり寸法誤差があってもフリクショ
ン等を伴わずにオイルロック機能を発揮する。

【００１９】また従来のように最圧縮の状態から伸張行
程に移る際にオイルロックカラーからオイルロックピー
スを引抜く構造ではないので、スイッシュ音の発生がな
く、予めガイド部材、摺動部材及び閉塞部材をとユニッ
ト化しておくことも可能なため、組付け性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオイルロック機構を適用した油圧
緩衝器の断面図

【図２】同油圧緩衝器の要部拡大図

【図３】オイルロックの状態を示す図２と同様の図

【図
４】オイルロック機構を構成する部材の分解斜視図

【符号の説明】

１…アウターチューブ、２…インナーチューブ、６…ダ
ンパーシリンダ、８…ピストンロッド、２０…オイルロ
ック機構、２１…ガイド部材、２２…摺動部材、２３…
閉塞部材、２４…押下げ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　アウターチューブ内に下方からインナ
   ーチューブを摺動自在に嵌合し、インナーチューブ内側
   にインナーチューブと一体的に上下動するダンパーシリ
   ンダを配置し、このダンパーシリンダ内にアウターチュ
   ーブと一体的に上下動するピストンロッドを挿入してな
   る油圧緩衝器において、前記ダンパーシリンダ上にはオ
   イルロック機構が設けられ、このオイルロック機構はガ
   イド部材、摺動部材及び閉塞部材から構成され、前記ガ
   イド部材は内径がピストンロッドに固着した押下げ部よ
   りも大径の筒状をなすとともに上下方向にスリットが形
   成され、前記摺動部材は外周面がインナーチューブ内周
   面に摺接し且つその一部が前記スリットを貫通して内方
   に伸びる突部となっているとともに圧縮行程において前
   記押下げ部により下方に押し下げられ、また前記閉塞部
   材はガイド部材下端に取付けられるとともにその外径は
   前記摺動部材の内径よりも大きく設定されていることを
   特徴とする油圧緩衝器のオイルロック機構。