JPH04258540A - 油圧緩衝器のオイルロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフロントフ
ォーク等として用いる油圧緩衝器のオイルロック機構に
関する。

【０００２】

【従来の技術】緩衝器の最圧縮の際にピストンが底突き
して損傷するのを防止するため、底突き直前の最圧縮近
傍で緩衝器の圧縮動を規制するオイルロック機構を備え
た緩衝器として、実開平２−１２２２４６号に開示され
るものが知られている。

【０００３】この先行技術は、ダンパーシリンダの上端
にオイルロックカラー（ケース）を配置し、緩衝器の圧
縮限近くにおいてオイルロックカラー内周に嵌合するオ
イルロックピースをダンパーシリンダ内に上方から挿入
されるピストンロッド外周に固着した構造になっている
。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のオイル
ロック機構においては、緩衝器が伸張行程に移ってオイ
ルロックが解除される際に、オイルロックカラー内から
オイルロックピースが引抜かれるため、狭い流路を介し
てオイルロック室に油が流入してスイッシュ音が発生し
、またオイルロックカラーとオイルロックピースの中心
が一致していないと異音の原因となったりフリクション
が大きくなるので、製作の際に極めて高い寸法精度が要
求される。

【０００５】また、オイルロックカラーとオイルロック
ピースの寸法精度をいくら高くしてもオイルロックカラ
ーはダンパーシリンダ側に取り付けられ、オイルロック
ピースはピストンロッド側に取り付けられるため、緩衝
器を構成する全ての部品の寸法精度を高くしないと上記
の欠点は解消できない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、緩衝器のオイルロック機構を油室内に配置され
るハウジングと、このハウジング内に収納されるととも
にピストンロッドが貫通する孔が形成されたベローズと
、ピストンロッド外周に固着され圧縮時にベローズを縮
める押圧部材とから構成した。

【０００７】

【作用】緩衝器の圧縮行程が最圧縮限に近づくと、ピス
トンロッド外周に固着した押圧部材がベローズの上面に
形成したピストンロッド貫通孔を塞ぎ、ベローズの内側
にオイルロック室が形成される。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで図１は本発明に係るオイルロック機構
を適用した油圧緩衝器の断面図、図２は同油圧緩衝器の
要部拡大図、図３はオイルロックの状態を示す図２と同
様の図である。

【０００９】油圧緩衝器はアウターチューブ１内に下方
からインナーチューブ２を摺動自在に嵌合した倒立型の
油圧緩衝器であり、自動二輪車のフロントフォークとし
て用いる。

【００１０】インナーチューブ２の下端はアクスルホル
ダ３で閉塞され、このアクスルホルダ３の外周にはブレ
ーキキャリパ取付けブラケット４を設け、またアクスル
ホルダ３に下方から挿入されるセンタボルト５によって
インナーチューブ２内側にダンパーシリンダ６を固定し
てる。

【００１１】また、アウターチューブ１の上端はフォー
クボルト７にて閉塞され、このフォークボルト７にピス
トンロッド８の上端を固着し、このピストンロッド８を
前記ダンパーシリンダ６の上端部内側に取付けたロッド
ガイド９を介してダンパーシリンダ６内に挿入し、ピス
トンロッド８の下端に設けたピストン１０によってダン
パーシリンダ６内に油室Ｓ１，Ｓ２を画成し、下方の油
室Ｓ２はボトムバルブを介してダンパーシリンダ６とイ
ンナーチューブ２との間の油室Ｓ３に連通している。

【００１２】一方、前記ダンパーシリンダ６の上部には
オイルロック機構２０を設けている。このオイルロック
機構２０はハウジング２１、ベローズ２２及び押圧部材
２３から構成されている。

【００１３】ハウジング２１は前記ダンパーシリンダ６
の上端に固着され、その上端はフランジ部２１ａとされ
、このフランジ部２１ａにて懸架ばね１１の下端部を支
持し、反力で下方に付勢されている。またハウジング２
１の上部には油孔２１ｂを形成している。尚、油孔２１
ｂを形成しなくとも油室Ｓ３と油室Ｓ４とはハウジング
２１上端外側とインナーチューブ２の内側との間の隙間
を介して連通しているが、この部分のみの連通では懸架
ばね１１によって油の流れが阻害されるため、本実施例
のように別途油孔２１ｂを形成することが好ましい。

【００１４】ベローズ２２はハウジング２１内に収納さ
れ、その下端はダンパーシリンダ６とハウジング２１と
の間で狭持され、上端にはピストンロッド８よりも大径
の貫通孔２４が形成され、この貫通孔２４の上面に形状
維持の為の金属プレート２５を重ねている。またベロー
ズ２２はゴムからなり内部には復帰スプリング２２ａを
埋設している。

【００１５】また押圧部材２３の下面には圧縮行程にお
いて金属プレート２５の上端面に当接する時に金属同士
の接触を避けるためのゴムや樹脂からなるプレート２３
ａを取付けている。

【００１６】以上において、図２に示す状態から緩衝器
が圧縮して最圧縮限に近づくと、図３に示すように押圧
部材２３のプレート２３ａが金属プレート２５の上端に
当接し、ベローズ２２内を密封してベローズ２２内にオ
イルロック室Ｓ５を形成する。

【００１７】図４は別実施例を示す図２と同様の図であ
り、この実施例にあってはゴム製のベローズの代りに自
ら復帰スプリングとしても作用する金属ベローズ２２を
用いている。

【００１８】尚、実施例としては倒立型の緩衝器を示し
たが、ボトムケース内に上方からフォークパイプを摺動
自在に挿入した正立型の緩衝器にも本発明に係るオイル
ロック機構は適用し得る。

【００１９】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ピストンロッドの外周に固着した押圧部材が、最圧縮の
近傍においてベローズのピストンロッド貫通孔を面接触
によって閉じることによってオイルロック室を形成し、
従来のようにオイルロックカラー内にオイルロックピー
スが嵌合する構造ではないので、各部材の製作寸法精度
及び組付精度を極めて高くすることなく、確実にオイル
ロックをかけることができ、フリクションの発生等もな
い。また従来のように最圧縮の状態から伸張行程に移る
際にオイルロックカラーからオイルロックピースを引抜
く構造ではないので、スイッシュ音の発生もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオイルロック機構を適用した油圧
緩衝器の断面図

【図２】同油圧緩衝器の要部拡大図

【図３】オイルロックの状態を示す図２と同様の図

【図
４】別実施例を示す図２と同様の図

【符号の説明】

１…アウターチューブ、２…インナーチューブ、６…ダ
ンパーシリンダ、８…ピストンロッド、２０…オイルロ
ック機構、２１…ハウジング、２２…ベローズ、２３…
押圧部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　最圧縮近傍で緩衝器の圧縮動を規制す
   るオイルロック機構において、このオイルロック機構は
   ハウジングと、このハウジング内に収納されるベローズ
   と、圧縮時にこのベローズを縮める押圧部材とからなり
   、前記ハウジングは油室内に配置され、前記ベローズに
   はピストンロッドが貫通する孔が形成され、また前記押
   圧部材はピストンロッド外周に固着されるとともに前記
   孔よりも大径であることを特徴とする油圧緩衝器のオイ
   ルロック機構。