JPH0426156Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、小型玩具用エンジンを動力源として
走行する走行玩具の方向変換装置に関する。

［従来の技術及びその解決すべき問題点］ 従来、玩具用エンジンを動力源として走行する
走行玩具は、スピード感にあふれた走行をするこ
とから、子供ばかりでなく大人の間でも広く人気
がある。

しかし、従来のこの種の走行玩具においては、
走行に際してその方向を単に変えることができる
だけであり、それ以外の独特な走行状態を楽しむ
ことはできないという欠点があつた。

［問題点の解決手段］ 上記従来の問題点を解決する本考案は、小型玩
具用エンジンを動力源として走行する走行玩具の
方向変換を行う方向変換装置において、上記小型
玩具用エンジンの上方に突出した出力軸にフライ
ホイールを水平状に連結し、上記小型玩具用エン
ジンの回転と上記フライホイールの回転とを連動
させ、上記出力軸と車軸との間に歯車群を配し、
出力軸の回転を減速して上記車軸に伝達してな
り、上記小型玩具用エンジンの駆動に連動して作
動する方向変換装置を一方の車軸に連係させて設
けてなり、上記方向変換装置はスプリングを装着
した上下動ピンと歯車部とカムとからなり、該上
下動ピンは周期的に出没動作を行なつて走行面又
は車輪に対して当接可能に配置されてなる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例について図面を参照して
詳細に説明する。

第１図から第９図に、本考案の一実施例に係る
方向変換装置を備えた走行玩具を示す。図におい
て、走行玩具は、小型玩具用のデイーゼルエンジ
ン１、フライホイール２、始動装置２０、方向変
換装置３０、歯車群３等をシヤーシ４上に搭載
し、この上に車形状を模したボデイ５を被せてな
る。

上記デイーゼルエンジン１は、灯油、エーテ
ル、潤滑油等を混合した燃料と空気との混合気を
吸入し、これを燃焼して動力を発生し、出力軸１
ａを回転駆動するものである。本実施例では、こ
のようになデイーゼルエンジン１を動力源として
用いるため、グローエンジンに必要な着火プラグ
及び着火コード、バツテリー等の部品が不要とな
り構造の簡略化及び始動操作の容易化が図られて
いる。

第４図に上記デイーゼルエンジン１の構造を示
す。ここで、デイーゼルエンジン１は、出力軸１
ａと、シリンダ本体１ｂと、クランク１ｃと連結
したピストン１ｄと、シリンダ本体１ｂ上部に取
付けたシリンダヘツド１ｅからなる。このうちシ
リンダヘツド１ｅ内部に設けられた燃焼室１ｆ
は、図示の如く断面円錐形状に形成され、これに
よつて着火効率の向上が図られている。

上記フライホイール２は、上方に突出した上記
出力軸１ａに水平状に連結され、デイーゼルエン
ジン１の動力によつて回転駆動する。このフライ
ホイール２は、水平状に回転駆動することによつ
て水平状態を維持して安定的に走行しようとする
水平維持効果を発揮し、ウイリー走行及び片輪走
行等における姿勢を安定に維持するものであり、
効果を大にするためにシヤーシ４、ボデイ５の大
きさ、全体の重量を考慮してその寸法、重量等を
定めるものとする。

このフライホイール２には、四つの長孔２ａ，
２ａが放射状に設けてある。これら長孔２ａは、
フライホイール２の回転方向（図中矢印Ａ方向）
に対し上面側が走行するように壁Ｗを傾けて開け
てある。即ち、フライホイール２の回転に伴つて
上面側の空気が長孔２ａの壁Ｗに沿つて下方に流
れ、デイーゼルエンジン１の方向に吹きつけるこ
とにより、デイーゼルエンジン１の冷却効果が得
られるようになつている。

歯車群３は、上記出力軸１ａに設けた歯車６、
三つの中間歯車７，８及び９、後車軸１０に支承
したクラウンギヤ１１で構成されている。これら
各歯車は順次噛合つて出力軸１ａの回転を減速し
て伝達し、後車軸１０を回転駆動する。上記後車
軸１０には、図示のようにクラウンギヤ１１とス
プロケツト１２を嵌着してある。これらはそれぞ
れクラツチ部１１ａ，１２ａを備え、ばね１３に
よつて互いが圧接されて噛合つている。このため
通常はデイーゼルエンジン１からの動力は後車軸
１０に伝達されるが、後車軸１１に一定以上の負
荷がかかるとクラツチ部１１ａ，１２ａがすべつ
てしまうので、クラウンギヤ１１が空回りしデイ
ーゼルエンジン１及び歯車群３を損傷することが
ない。

また、上記スプロケツト１２は、チエーンベル
ト１４によつて前車軸１５のスプロケツト１６と
連結されており、後車軸１０が駆動すると、前車
軸１５も同時に駆動する。即ち、走行玩具は、前
輪１７及び後輪１８を同時回転駆動して、四輪駆
動走行するようになつている。

始動装置２０は、回転装置２１の回転を歯車６
及び中間歯車７よりなる始動用歯車２２を介して
フライホイール２及びデイーゼルエンジン１の出
力軸１ａに伝達しうるように構成してなる。

上記回転装置２１は、デイーゼルエンジン１の
始動に要する回転を出力軸１ａに付与するもので
あり、第６図に示す如くケース本体２３、ハンド
ル２４、伝達歯車部２５、伝達軸２６からなる。
ハンドル２４は、ケース本体２３に回転自在に設
けられた回転軸２４ａに取付けられている。伝達
歯車部２５は、上記回転軸２４ａのケース本体２
３内に位置する部分に設けられた歯車２５ａと、
該歯車２５ａと噛合う歯車２５ｂと、歯車２５ｂ
と同軸上に設けられたかさ歯車２５ｃと、該かさ
歯車２５ｃと噛合う上記伝達軸２６の一端に設け
られたかさ歯車２５ｄから構成されている。ま
た、伝達軸２６は、ケース本体２３の下部に回転
自在に取付けられている。このような構造によ
り、上記ハンドル２４を持つて回転すると、その
回転が伝達歯車部２５で加速されて伝達軸２６に
伝達される。

次に、始動用歯車２２は、デイーゼルエンジン
１の出力軸１ａの回転を後車軸１０に伝える歯車
６と中間歯車７を利用して構成してあり、このう
ち中間歯車７の軸上には上記回転装置２１の伝達
軸２６先端が嵌る嵌合部材２７が一体的に取付け
られている。ここで、伝達軸２６の先端は、断面
多角形状に形成され、かつ上記嵌合部材２７には
伝達軸２６の先端形状に適合する多角形状の嵌合
孔２７ａが形成されている。また、上記嵌合部材
２７は、ボデイ５の上面から突出して位置してい
る。

即ち、回転装置２１の伝達軸２６先端を、第５
図に示す如く嵌合部材２７の嵌合孔２７ａに嵌合
し、ハンドル２４を所定方向に回転すれば、伝達
軸２６の回転が中間ギヤ７、ギヤ６を介してデイ
ーゼルエンジン１の出力軸１ａに伝達され、デイ
ーゼルエンジン１の始動がなされる。デイーゼル
エンジン１においては、一般にその圧縮比がグロ
ーエンジンに比べ高いため出力軸１ａを回転して
始動させる際に大きな力を要し始動がしにくい。
本実施例では、出力軸１ａにフライホイール２を
連結したことから、上記回転装置２１で回転を与
えた際にフライホイール２の慣性力が働き、デイ
ーゼルエンジン１の始動がしやすくなつている。
即ち、回転装置２１のハンドル２４を一定の力を
加えて一定量回すと、フライホイール２の慣性力
によつて出力軸１ａに回転力が与えられるため、
それ以上ハンドル２４に力を加える必要がなく簡
単に小さな力で始動が行えるものである。

方向変換装置３０は、歯車部３１と、カム３２
と、上下動ピン３３とで構成されている。上記歯
車部３１は、前車軸１５に固定された歯車３１
ａ，歯車３１ａの回転をカム３２に伝達する中間
歯車３１ｂ，３１ｂ、カム３２と同軸に設けられ
た歯車３１ｃの複数の歯車を組込んでなり、この
うち上記中間歯車３１ｂ，３１ｂ及び歯車３１ｃ
は各々シヤーシ４上に設けられた枠部材３４に支
持されている。カム３２は、円板カムであり歯車
３１ｃの回転軸上に一体的に設けられている。こ
のカム３２は、図示の如く枠部材３４の外側に位
置するように設けられている。

上下動ピン３３は、シヤーシ４上に設けられた
保持部３５に擢動自在に保持されており、その下
端部３３ａはシヤーシ４の下面から貫通して下方
に延びている。また、その上端部３３ｂは下方か
ら上記カム３２に対向して位置している。そし
て、保持部材３５と上下動ピン３３の上端部３３
ｂ間には、スプリングバネ３６が装着され、この
スプリングバネ３６によつて上下動ピン３３が常
時上方に押上げられその上端部３３ｂがカム３２
に圧接している。

以上のような方向変換装置３０の構造により、
走行玩具の走行に際しチエーンベルト１４によつ
て前車軸１５が回転すると、歯車部３１によつて
回転が減速されてカム３２に伝達され、カム３２
が偏心回転する。そして、カム３２の偏心回転に
よつて、上下動ピン３３が一定周期で下方に押下
げられる。この上下動ピン３３が押下げられる
と、前輪１７の一方（左側）が走行面から持ち上
げられた状態となり、上記上下動ピン３３を支点
としてＵターン及びスピン等を行う。そして、上
下動ピン３３による方向変換と上記フライホイー
ル２による水平維持効果とが重なることにより、
極めて独特な面白味のある走行状態が得られるも
のである。

なお、シヤーシ４下面の上下動ピン３３よりも
前方部分には、図示の如くテーパ面３７ａを有す
るガイド３７が設けられていて、走行玩具の走行
中に障害物があつた場合、ガイド３７によつて障
害物を乗越え上下動ピン３３が直接障害物に引掛
からないようになつている。

上記ボデイ５は、デイーゼルエンジン１、フラ
イホイール２、歯車群３、方向変換装置３０を被
せた状態でシヤーシ４上に載置されている。ボデ
イ５は、車形状を模した形状に形成されており、
その両側には、ドアミラーを模した支え部材４
０，４０が側方に突出させて設けてある。この支
え部材４０，４０は、走行玩具が片輪走行した場
合にその先端が走行面に当たることによつて、走
行玩具が転倒してしまうのを防止し水平維持効果
による安定した片輪走行を行わせるためのもので
ある。また、ボデイ５の後部両側には、補助輪４
１，４１が回転自在に設けてある。この補助輪４
１，４１は、走行玩具がウイリー走行した場合に
その走行状態を安定に保つためのものであり、走
行玩具が水平維持効果によつてウイリー走行する
と補助輪４１，４１が走行面に接地してその姿勢
を支える。

なお、走行玩具のボデイ５の側面には、内部に
燃料を貯蔵する燃料タンク４２が取付けられてい
る。また、燃料タンク４２は、パイプによつてデ
イーゼルエンジン１につながれており、パイプを
通してデイーゼルエンジン１に燃料を送り込める
ようになつている。

次に、上記走行玩具の動作について説明する。

まず、所定高さの台の上に走行玩具のシヤーシ
４の部分を乗せて前輪１７と後輪１８を走行面か
ら浮かせた状態とし、上記回転装置２１の伝達軸
２６を嵌合部材２７の嵌合孔２７ａに嵌める。こ
の状態で回転装置２１のハンドル２４を回すと、
中間歯車７及び歯車６を介してデイーゼルエンジ
ン１の出力軸１ａとフライホイール２が回転を始
める。

上記出力軸１ａの回転によって、デイーゼルエ
ンジン１は、燃料タンク４０から吸入した燃料を
爆発・燃焼させて始動し、出力軸１ａ及びフライ
ホイール２を高速で回転する。また、出力軸１ａ
の回転駆動力は、歯車群３によつて適宜減速され
て前述の如く後輪１８及び前輪１７に伝えられ、
両輪を駆動する。

この状態で走行玩具を台から降ろし床等の走行
面に置けば、走行玩具はフライホイール２を高速
で回転させながら、適宜の速度で四輪走行する。
フライホイール２が高速で回転すると、水平維持
効果が働き、走行玩具の走行状態を一定に保とう
とし、路面の凹凸などによつて跳ね飛ばされるこ
となく安定した状態で走行する。そして、例えば
片輪走行させれば、水平維持効果によつてその走
行状態が維持されると共に、前輪１７を持ち上げ
たウイリー走行させればウイリー走行状態を保つ
たまま安定な走行を行う。

また、前述した如く方向変換装置３０の上下動
ピン３３が上下動することによつてＵターン、ス
ピン等の方向変換を行うので、上記水平維持効果
とあいまつて予想外の極めて変化に富んだ走行状
態が得られる。

さらに、これまでのエンジンを動力源とする走
行玩具では、車体が傾く等して燃料タンクから燃
料が一時的に供給されなくなると、エンジンが停
止してしまうことがあつた。本実施例の走行玩具
は、上述の如くデイーゼルエンジン１の出力軸１
ａにフライホイール２を連結したので、上記のよ
うに燃料の供給が一時的にストツプし、デイーゼ
ルエンジン１が停止してもフライホイール２の慣
性力で一定時間出力軸１ａが回転し続ける。従つ
て、その回転している間に車体の姿勢が元通りに
なり燃料の供給がされれば、デイーゼルエンジン
１が再び始動し、走行を続ける。

なお、実施例では、チエーンベルト１４によつ
て前車軸１５に回転を伝達し、四輪駆動走行する
ようにした場合を示したが、後車軸１０のみを駆
動し二輪駆動走行させてもよい。

なお、本実施例では、カム３２によつて上下動
ピン３３を上下して走行面に当接させる場合を示
したが、第９図の他の実施例に示す如く上記上下
動ピン３３を直接前輪１７の一方に当接させるよ
うにしてもよい。ただし、この場合四輪駆動であ
るとブレーキ効果のみが働いて車体の方向変換が
なされないので、二輪駆動としてかつ前輪１７，
１７の左右を各々独立して回転しうるようにす
る。このようにすれば、前輪１７，１７の一方に
上下動ピン３３を圧接することにより、その上下
動ピン３３を圧接した前輪１７を支点としてＵタ
ーン、スピン等の動作を行うと共に、フライホイ
ール２による水平維持効果と重なつて独特な走行
状態が得られる。

なお、実施例では、デーゼルエンジン１からチ
エーンベルト１４を介して前車軸１５に伝達され
た回転を歯車部３１でカム３２に伝えて回転する
構造を示したが、上記歯車部３１及びカム３２の
構造については図示のものに限定されず種々変更
できる。また、カム３２によつて上下動ピン３３
を上下させる場合だけでなく、例えばリンク装置
等を用いて上下させることも可能である。

さらに、実施例ではカム３２を円板カムとした
例を示したが、このカム３２の形を変更して上下
動ピン３３の走行面又は前輪への当接時間を変え
ることにより、走行状態を種々選択することが可
能である。

［考案の効果］ 以上述べたように本考案は、小型玩具用エンジ
ンの出力軸にフライホイールを水平状に連結し、
かつ該エンジンによる駆動に連動して出没し走行
面又は車輪に当接する上下動ピンを備えることに
より、上記上下動ピンの走行面又は車輪への当接
によつてなされるＵターン、スピン等の方向変換
動作にフライホイールの水平回転による水平維持
効果が加わることから、極めて面白味のある独特
な走行状態が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図は
その側断面図、第３図はその縦断面図、第４図は
デイーゼルエンジンの断面図、第５図は始動装置
の斜視図、第６図は始動装置に用いる回転装置の
断面図、第７図は方向変換装置の側面図、第８図
は方向変換装置の正面図、第９図は方向変換装置
の他の実施例を示す部分図である。 １……デイーゼルエンジン、１ａ……出力軸、
２……フライホイール、４……シヤーシ、５……
ボデイ、７，８，９……中間歯車、２０……始動
装置、２１……回転装置、２４……ハンドル、２
５……伝達歯車部、２６……伝達軸、３０……方
向変換装置、３２……カム、３３……上下動ピ
ン、４０……支え部材、４１……補助輪、４２…
…燃料タンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 小型玩具用エンジンを動力源として走行する走
   行玩具の方向変換を行う下記要件を備えたことを
   特徴とする走行玩具の方向変換装置。 (イ) 上記小型玩具用エンジンの上方に突出した出
   力軸にフライホイールを水平状に連結し、上記
   小型玩具用エンジンの回転と上記フライホイー
   ルの回転とを連動させてなる。 (ロ) 上記出力軸と車軸との間に歯車群を配し、出
   力軸の回転を減速して上記車軸に伝達してな
   る。 (ハ) 上記小型玩具用エンジンの駆動に連動して作
   動する方向変換装置を一方の車軸に連係させて
   設けてなる。 (ニ) 上記方向変換装置はスプリングを装着した上
   下動ピンと歯車部とカムとからなり、該上下動
   ピンは周期的に出没動作を行なつて走行面又は
   車輪に対して当接可能に配置されてなる。