JPS5936483Y2 - 車両用仮眠ベツドの暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、大・中型のトラックのキャブ内に設置され
ている仮眠ベッドの暖房装置に関するものである。

大・中型トラックでは、キャブ内の後部に仮眠ベッドを
設置するこ゛とがある。

ところが゛、キャブ内を暖房するヒータはキャブ内の前
部に設けられているので、ヒータを運転していようとも
仮眠ベッド部を充分に暖房することは困難である。

従って、従来ではヒータの温風吹出口をベッドの近傍に
設け、あるいは、補助のヒータを用いて仮眠ベッド部の
暖房を行っていたが、温風のみによって快適な暖房を行
うことは極めて困難であると共に、運転席廻りと仮眠ベ
ッド廻りとの温度バランスを保つことが極めて困難であ
り、又、所期の暖房機能を発揮させるには、単に暖房の
みを目的として機関を運転し続ける必要があるので極め
て不経済であると共に、機関の運転に伴なう騒音又は振
動によって睡眠が防げられることがあった。

この考案は、上記に鑑みてなされたものであって、車室
暖房用のヒータコアと、仮眠ベッドの少なくとも足元部
に組み込んだ温水タンクと、前記ヒータコアと温水タン
クを車載機関の冷却水系に切替接続するウォータバルブ
と、該ウォータバルブを切替操作するコントロールレバ
ーとを備えてなり、該コントロールレバーを運転室のコ
ントロールパネルに設ける構成とすることにより、仮眠
ベッドを快適に暖房して安眠できるようにしたものであ
る。

以下、添付図面に示された一実施例に基づいてこの考案
を詳細に説明する。

図において、１は車両のキャブであって、その前部には
ヒータコア２を設けると共に、図示しないシートの後方
には仮眠ベッド３を装着している。

４は仮眠ベッド３の足元部内に組み込まれた温水タンク
であって、温水の流入管５と流出管６とを備え、前記流
入管５を図示しない機関本体からヒータコア２に至る供
給パイプ７に接続すると共に、前記流出管６をヒータコ
ア２から機関本体に至る戻りパイプ８に接続してヒータ
コア２と温水タンク４とをともに機関の冷却水系に接続
している。

９は前記流入管５と供給パイプ７との接続部に装着した
ウォータバルブであって、運転室に設置たコントロール
パネル１０のコントロールレバー１１にケーブル１２を
介して結合されており、コントロールレバー１１の操作
によってヒータコア２と温水タンク４とを機関の冷却水
系に切換接続する。

１３は温水タンク４の上部に形成された密閉状の空気室
であって、この空気室１３を形成するカバー１４はベッ
ドクッション１５の上面と略同−高さに保持されている
。

１６は前記カバー１４及びベッドクッション１５を覆う
ベッドカバー、１７は寝具、１８は温水タンク４の周面
及び底面に装着した断熱材である。

以上の構成において、コントロールレバー１１ヲ暖房（
ＷＡＲＭ）側にスライドさせると、ウォータバルブ９を
介してヒータコア２のみに機関冷却水が循環供給される
。

従って、通常の運転中は図示しない風量調整レバーを操
作してプロアファン１９の風量を調整してキャブ内を暖
房制御すれば良い。

又、仮眠ベッド３を使用するに際しては、機関の運転中
にコントロールレバー１１を仮眠（ＮＡＰ）側にスライ
ドさせると、ヒータコア２に代って温水タンク４が機関
の冷却水系に切換接続されるので、温水タンク４には機
関から送り出された温水が貯溜される。

そして、コントロールレバー１１を中立位置にスライド
してヒータコア２及び温水タンク４のいずれをも機関冷
却水系から切り離して冷却水の自然循環を防ぐ。

一方、機関を停止させると、これにともなって冷却水温
が低下するのであるが、温水タンク４には積極的な放熱
部品が設けられていない。

従って、機関の冷却水温が第３図の二点鎖線で示すよう
に低下しようとも、機関冷却水系から切り離された温水
タンク４内の冷却水には第３図に実線で示すように緩や
かなカーブで降下するのみである。

このために、機関を停止しているといえども、比較的長
期間にわたって温水タンク４から空気室１３を介して仮
眠者の足元部を暖房できるため、快適な安眠を行うこと
ができる。

他方、外気温が極度に低い場合には、機関をアイドリン
グさせた状態でヒータコア２に冷却水を循環させてヒー
タによる暖房を併用すれば、キャブ内の総体的な暖房容
量を大幅に向上できる。

尚、機関をアイドリングさせてヒータを運転した時は、
第３図に一点鎖線で示すように、時間が経過するにとも
なって冷却水温が低下するのであるが、仮眠が長時間に
及ばない場合には充分な暖房効果が維持される。

又、仮眠が長時間に及ぶ場合は、機関の回転速度を一時
的に高くして冷却水温を上昇させれば、温水タンク及び
ヒータからの放熱容量を回復できる。

実施例では、ヒータコア２と温水タンク４とを共通のウ
ォータバルブ９を介して機関冷却水系に切換接続できる
ようにしたものであるが、ヒータコア２と温水タンク４
とを別々のウォータバルブを介して機関の冷却水系に接
続して両バルブを共通のコントロールレバーで操作する
ようにしても良い。

又、実施例では、温水タンク４の上部に空気室１３を形
成することにより、温水タンク４からの伝熱フィーリン
グを良好にさせたものであるが、必ずしも空気室を設け
る必要はなく、いわゆる断熱材を使用して伝熱量をコン
トロールさせても良い。

更に、実施例では、仮眠ベッド３の足元部にのみ温水タ
ンク４を組み込んだものであるが、必要に応じて他の部
分にも温水タンク４を延設し、あるいは、補助的な温水
タンク又は温水循環パイプ等を組み込んでも良い。

以上説明したように、この考案によれば、機関の冷却水
系にヒータコアと温水タンクとを切替接続するウォータ
バルブのコントロールレバーヲ運転席のコントロールパ
ネルに設けたうえで、前記温水タンクを仮眠ベッドの少
くとも足元部に組み込むという極めて簡単な構成であり
ながら、機関の停止後においてもあたかも湯たんぽを入
れたかのように仮眠ベッドを独立して暖房できるために
、寒冷時にでも機関を停止して騒音及び振動のない状態
で安眠できる。

又、単室暖房用のヒータコアに温水を供給するか仮眠ベ
ッドに組み込んだ温水タンクに温水を供給するかを運転
席のコントロールレバーで容易に選定できるため、運転
者又は仮眠者の好みに応じた任意の暖房形態を採用でき
る。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案の一実施例を示す要部の側面図、第２
図は同上温水タンク部の断面図、第３図は同上各部の冷
却水温の降下特性図である。 ２・・・・・・ヒータコア、３・・・・・・仮眠ベッド
、４・・・・・・温水タンク、９・・・・・・ウォータ
バルブ、１３・・・・・・空気室、１５・・・・・・ベ
ッドクッション。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車室暖房用のヒータコアと、仮眠ベッドの少なく
   とも足元部に組み込んだ温水タンクと、前記ヒータコア
   と温水タンクを車載機関の冷却水系に切替接続するウォ
   ータバルブと、該ウォータバルブを切替操作するコント
   ロールレバーとを備えてなり、該コントロールレバーを
   運転室のコントロールパネルに設けたことを特徴とする
   車両用仮眠ベッドの暖房装置。
2. （２）前記温水タンクの上面が、上面をベッドクッショ
   ンの上面と略同−高さにした密閉状の空気室で被覆され
   てなる実用新案登録請求の範囲第（１）項に記載の車両
   用仮眠ベッドの暖房装置。