JPH04266526A - 車両のサンルーフ装置 - Google Patents
車両のサンルーフ装置Info
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- JPH04266526A JPH04266526A JP3028762A JP2876291A JPH04266526A JP H04266526 A JPH04266526 A JP H04266526A JP 3028762 A JP3028762 A JP 3028762A JP 2876291 A JP2876291 A JP 2876291A JP H04266526 A JPH04266526 A JP H04266526A
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- Japan
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- rainwater
- rain rail
- rain
- rail
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、車両のサンルーフ装
置に関し、さらに詳しくは車両のサンルーフ装置におけ
る雨水処理構造に関するものである。
置に関し、さらに詳しくは車両のサンルーフ装置におけ
る雨水処理構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車業界においては、ユーザー
の多様な要求に対処すべく、例えば、図７に示すように
、車両ルーフ部１に形成された開口部２に、該開口部２
を開閉自在に覆蓋するサンルーフ３を設けることにより
、乗員の開放感を増大させることが行なわれている。
の多様な要求に対処すべく、例えば、図７に示すように
、車両ルーフ部１に形成された開口部２に、該開口部２
を開閉自在に覆蓋するサンルーフ３を設けることにより
、乗員の開放感を増大させることが行なわれている。
【０００３】上記の如き構成とする場合、雨水等の車室
内への侵入を防止するためのシーリング構造が必要であ
り、前記開口部２の周縁に雨水等を案内排出するための
レインレール４を形成することが行なわれている（例え
ば、実公昭５８ー３０７３３号公報参照）。
内への侵入を防止するためのシーリング構造が必要であ
り、前記開口部２の周縁に雨水等を案内排出するための
レインレール４を形成することが行なわれている（例え
ば、実公昭５８ー３０７３３号公報参照）。
【０００４】なお、図８および図９に示すように、上記
レインレール４に受け止められた雨水等は、レインレー
ル４の前後端部に接続され、ピラー部（図示省略）に沿
って車体下方に延びる排水パイプ５，５・・を介して排
出されるのが通例とされており、構造上の制約からレイ
ンレール４に比べて排水パイプ５の流路面積が小さくな
っているのが普通である。
レインレール４に受け止められた雨水等は、レインレー
ル４の前後端部に接続され、ピラー部（図示省略）に沿
って車体下方に延びる排水パイプ５，５・・を介して排
出されるのが通例とされており、構造上の制約からレイ
ンレール４に比べて排水パイプ５の流路面積が小さくな
っているのが普通である。
【０００５】ところで、車両の急停止時、急発進時ある
いは急旋回時においては、車体前後方向への大きな加速
度が作用するところから、前記レインレール４内に存在
する雨水等が慣性力により急激に前後方向に流通するこ
ととなる。すると、前記レインレール４の前端側あるい
は後端側に雨水等が急激に集合することとなり、排水パ
イプ５へ流入することなく、図８および図９に実線矢印
で示すように、レインレール４外へ飛び出し、車室内へ
侵入するおそれが生ずる。
いは急旋回時においては、車体前後方向への大きな加速
度が作用するところから、前記レインレール４内に存在
する雨水等が慣性力により急激に前後方向に流通するこ
ととなる。すると、前記レインレール４の前端側あるい
は後端側に雨水等が急激に集合することとなり、排水パ
イプ５へ流入することなく、図８および図９に実線矢印
で示すように、レインレール４外へ飛び出し、車室内へ
侵入するおそれが生ずる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記の如
き不具合を解消することを課題としており、車両の急停
止時、急発進時あるいは急旋回時におけるレインレール
内の雨水等の流動を緩和することにより、レインレール
からの雨水等の飛び出しを防止することを目的とするも
のである。
き不具合を解消することを課題としており、車両の急停
止時、急発進時あるいは急旋回時におけるレインレール
内の雨水等の流動を緩和することにより、レインレール
からの雨水等の飛び出しを防止することを目的とするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車両ルーフ部に形
成された開口部に、該開口部を開閉自在に覆蓋するサン
ルーフを設け、前記開口部の周縁に、雨水等を案内排出
するためのレインレールを設けてなる車両のサンルーフ
装置において、前記レインレール内に、雨水等の流動を
緩和する流動抵抗手段を配設している。
記課題を解決するための手段として、車両ルーフ部に形
成された開口部に、該開口部を開閉自在に覆蓋するサン
ルーフを設け、前記開口部の周縁に、雨水等を案内排出
するためのレインレールを設けてなる車両のサンルーフ
装置において、前記レインレール内に、雨水等の流動を
緩和する流動抵抗手段を配設している。
【０００８】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両のサンルー
フ装置において、前記流動抵抗手段を、前記レインレー
ル内底部に敷設された多孔性部材により構成している。
ための手段として、前記請求項１記載の車両のサンルー
フ装置において、前記流動抵抗手段を、前記レインレー
ル内底部に敷設された多孔性部材により構成している。
【０００９】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両のサンルー
フ装置において、前記流動抵抗手段を、前記レインレー
ル内の両側において雨水等の流通方向と直交する如く交
互に突設されたバッフル部材により構成している。
ための手段として、前記請求項１記載の車両のサンルー
フ装置において、前記流動抵抗手段を、前記レインレー
ル内の両側において雨水等の流通方向と直交する如く交
互に突設されたバッフル部材により構成している。
【００１０】
【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。
うな作用が得られる。
【００１１】即ち、車両が急停止、急発進あるいは急旋
回した場合においても、レインレール内に存在する雨水
等の急激な流動は、流動抵抗部材により制限され、排水
パイプへ徐々に排出されることとなる。
回した場合においても、レインレール内に存在する雨水
等の急激な流動は、流動抵抗部材により制限され、排水
パイプへ徐々に排出されることとなる。
【００１２】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１３】即ち、車両が急停止、急発進あるいは急旋
回した場合においても、レインレール内に存在する雨水
等は、多孔性部材の中を通ることにより急激な流動が制
限され、排水パイプへ徐々に排出されることとなる。
回した場合においても、レインレール内に存在する雨水
等は、多孔性部材の中を通ることにより急激な流動が制
限され、排水パイプへ徐々に排出されることとなる。
【００１４】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１５】即ち、車両が急停止、急発進あるいは急旋
回した場合においても、レインレール内に存在する雨水
等は、バッフル部材を迂回することにより急激な流動が
制限され、排水パイプへ徐々に排出されることとなる。
回した場合においても、レインレール内に存在する雨水
等は、バッフル部材を迂回することにより急激な流動が
制限され、排水パイプへ徐々に排出されることとなる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両ルーフ部
に形成された開口部に、該開口部を開閉自在に覆蓋する
サンルーフを設け、前記開口部の周縁に、雨水等を案内
排出するためのレインレールを設けてなる車両のサンル
ーフ装置において、前記レインレール内に、雨水等の流
動を緩和する流動抵抗手段を配設して、車両が急停止、
急発進あるいは急旋回した場合においても、レインレー
ル内に存在する雨水等の急激な流動が、流動抵抗部材に
より制限され、排水パイプへ徐々に排出されるようにし
たので、レインレール前後端部からの雨水等の飛び出し
が防止されることとなるという優れた効果がある。
に形成された開口部に、該開口部を開閉自在に覆蓋する
サンルーフを設け、前記開口部の周縁に、雨水等を案内
排出するためのレインレールを設けてなる車両のサンル
ーフ装置において、前記レインレール内に、雨水等の流
動を緩和する流動抵抗手段を配設して、車両が急停止、
急発進あるいは急旋回した場合においても、レインレー
ル内に存在する雨水等の急激な流動が、流動抵抗部材に
より制限され、排水パイプへ徐々に排出されるようにし
たので、レインレール前後端部からの雨水等の飛び出し
が防止されることとなるという優れた効果がある。
【００１７】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車両のサンルーフ装置において、流動抵抗手段を、レイ
ンレール内底部に敷設された多孔性部材により構成して
、車両が急停止、急発進あるいは急旋回した場合におい
ても、レインレール内に存在する雨水等の急激な流動が
、多孔性部材の中を通ることにより制限され、排水パイ
プへ徐々に排出されるようにしたので、レインレール前
後端部からの雨水等の飛び出しが防止されることとなる
という優れた効果がある。
車両のサンルーフ装置において、流動抵抗手段を、レイ
ンレール内底部に敷設された多孔性部材により構成して
、車両が急停止、急発進あるいは急旋回した場合におい
ても、レインレール内に存在する雨水等の急激な流動が
、多孔性部材の中を通ることにより制限され、排水パイ
プへ徐々に排出されるようにしたので、レインレール前
後端部からの雨水等の飛び出しが防止されることとなる
という優れた効果がある。
【００１８】請求項３の発明によれば、請求項１記載の
車両のサンルーフ装置において、流動抵抗手段を、レイ
ンレール内の両側において雨水等の流通方向と直交する
如く交互に突設されたバッフル部材により構成して、車
両が急停止、急発進あるいは急旋回した場合においても
、レインレール内に存在する雨水等が、バッフル部材を
迂回しつつ流動するようにしたので、雨水等の急激な流
動が制限され、排水パイプへ徐々に排出されることとな
り、レインレール前後端部からの雨水等の飛び出しが防
止されることとなるという優れた効果がある。
車両のサンルーフ装置において、流動抵抗手段を、レイ
ンレール内の両側において雨水等の流通方向と直交する
如く交互に突設されたバッフル部材により構成して、車
両が急停止、急発進あるいは急旋回した場合においても
、レインレール内に存在する雨水等が、バッフル部材を
迂回しつつ流動するようにしたので、雨水等の急激な流
動が制限され、排水パイプへ徐々に排出されることとな
り、レインレール前後端部からの雨水等の飛び出しが防
止されることとなるという優れた効果がある。
【００１９】
【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。
かの好適な実施例を説明する。
【００２０】以下に説明する各実施例にかかる車両のサ
ンルーフ装置は、前述の従来の技術の項において説明し
たものと大略同構造とされており、図７に示すように、
車両ルーフ部１に形成された開口部２には、該開口部２
を開閉自在に覆蓋するサンルーフ３が設けられており、
前記開口部２の周縁に雨水等を案内排出するためのレイ
ンレール４が形成されている。該レインレール４は、前
記開口部２の前縁、両側縁および後縁に位置する前縁レ
インレール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよび
後縁レインレール４ｃと、前記両側縁レインレール４ｂ
，４ｂより後方に延びるレインレール延長部４ｄ，４ｄ
とによって構成されている。
ンルーフ装置は、前述の従来の技術の項において説明し
たものと大略同構造とされており、図７に示すように、
車両ルーフ部１に形成された開口部２には、該開口部２
を開閉自在に覆蓋するサンルーフ３が設けられており、
前記開口部２の周縁に雨水等を案内排出するためのレイ
ンレール４が形成されている。該レインレール４は、前
記開口部２の前縁、両側縁および後縁に位置する前縁レ
インレール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよび
後縁レインレール４ｃと、前記両側縁レインレール４ｂ
，４ｂより後方に延びるレインレール延長部４ｄ，４ｄ
とによって構成されている。
【００２１】前記レインレール４における前縁レインレ
ール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよびレイン
レール延長部４ｄ，４ｄは、後に詳述するように、車体
上部に被着された略コ字状のサンルーフフレーム６によ
り構成されている。また、後端縁レインレール４ｃは、
前記サンルーフフレーム６の両側間に架設されている。 そして、該レインレール４の前後端部（即ち、前縁レイ
ンレール４ａと両側縁レインレール４ｂ，４ｂとの合流
部位およびレインレール延長部４ｄ，４ｄの後端部位）
には、レインレール４に受け止められた雨水等を排出す
べくピラー部（図示省略）に沿って車体下方に延びる排
水パイプ５，５・・が接続されている。なお、構造上の
制約からレインレール４に比べて排水パイプ５の流路面
積が小さくされている。符号７はサンルーフ３を駆動さ
せるための駆動源であるモータ、８はサンルーフ３を駆
動させるためのワイヤである。
ール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよびレイン
レール延長部４ｄ，４ｄは、後に詳述するように、車体
上部に被着された略コ字状のサンルーフフレーム６によ
り構成されている。また、後端縁レインレール４ｃは、
前記サンルーフフレーム６の両側間に架設されている。 そして、該レインレール４の前後端部（即ち、前縁レイ
ンレール４ａと両側縁レインレール４ｂ，４ｂとの合流
部位およびレインレール延長部４ｄ，４ｄの後端部位）
には、レインレール４に受け止められた雨水等を排出す
べくピラー部（図示省略）に沿って車体下方に延びる排
水パイプ５，５・・が接続されている。なお、構造上の
制約からレインレール４に比べて排水パイプ５の流路面
積が小さくされている。符号７はサンルーフ３を駆動さ
せるための駆動源であるモータ、８はサンルーフ３を駆
動させるためのワイヤである。
【００２２】実施例１
図１ないし図４には、本願発明の実施例１にかかる車両
のサンルーフ装置における要部が示されている。本実施
例は、請求項１および２の発明に対応するものである。
のサンルーフ装置における要部が示されている。本実施
例は、請求項１および２の発明に対応するものである。
【００２３】前記レインレール４における前縁レインレ
ール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよびレイン
レール延長部４ｄ，４ｄは、図１ないし図３に示すよう
に、前記サンルーフフレーム６上面に断面Ｕ字状の溝と
して形成されており、その内側壁は、サンルーフ３を駆
動させるためのワイヤ８を案内するためのガイドレール
９により構成されている。そして、前記前縁レインレー
ル４ａには、サンルーフ３とフロントデッキ１０との間
から下方に侵入する雨水等Ｗが受け止められ、両側縁レ
インレール４ｂ，４ｂには、サンルーフ３とルーフサイ
ドフレーム１１との間から侵入する雨水等Ｗが受け止め
られ、レインレール延長部４ｄ，４ｄは、前記両側縁レ
インレール４ｂ，４ｂに受け止められた雨水等Ｗを後方
に案内することとなっている。なお、前記レインレール
延長部４ｄ，４ｄは、図３に示すようにルーフパネル１
２の下方に位置せしめられている。符号１３はサンルー
フ３の周縁部に取り付けられたウェザストリップ、１４
はトップシーリング、１５はガイドレール９内に立設さ
れたシール壁、１６は前記シール壁１５に摺接されたシ
ール片である。
ール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよびレイン
レール延長部４ｄ，４ｄは、図１ないし図３に示すよう
に、前記サンルーフフレーム６上面に断面Ｕ字状の溝と
して形成されており、その内側壁は、サンルーフ３を駆
動させるためのワイヤ８を案内するためのガイドレール
９により構成されている。そして、前記前縁レインレー
ル４ａには、サンルーフ３とフロントデッキ１０との間
から下方に侵入する雨水等Ｗが受け止められ、両側縁レ
インレール４ｂ，４ｂには、サンルーフ３とルーフサイ
ドフレーム１１との間から侵入する雨水等Ｗが受け止め
られ、レインレール延長部４ｄ，４ｄは、前記両側縁レ
インレール４ｂ，４ｂに受け止められた雨水等Ｗを後方
に案内することとなっている。なお、前記レインレール
延長部４ｄ，４ｄは、図３に示すようにルーフパネル１
２の下方に位置せしめられている。符号１３はサンルー
フ３の周縁部に取り付けられたウェザストリップ、１４
はトップシーリング、１５はガイドレール９内に立設さ
れたシール壁、１６は前記シール壁１５に摺接されたシ
ール片である。
【００２４】また、前記後端縁レインレール４ｃは、図
４に示すように、前記サンルーフフレーム６とは別部材
により構成されており、サンルーフ３とルーフパネル１
２との間から侵入する雨水等Ｗを受け止めた後、前記両
側縁レインレール４ｂ，４ｂへ案内流下させることとな
っている。
４に示すように、前記サンルーフフレーム６とは別部材
により構成されており、サンルーフ３とルーフパネル１
２との間から侵入する雨水等Ｗを受け止めた後、前記両
側縁レインレール４ｂ，４ｂへ案内流下させることとな
っている。
【００２５】しかして、本実施例においては、前記前縁
レインレール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよ
びレインレール延長部４ｄ，４ｄ内には、雨水等Ｗの急
激な流動を制限する流動抵抗手段として作用する多孔性
部材（本実施例では、フィルター部材）１７が敷設され
ている。該多孔性部材１７としては、通常時においては
雨水等Ｗのスムーズな流動を許容するが、車両の急停止
時、急発進時あるいは急旋回時等において生ずる慣性力
による急激な流動を許容しない程度の流動抵抗が得られ
るものであれば、フィルター部材の外、金属タワシ状部
材あるいは金網等が用いられる上記の如く構成したこと
により、車両が急停止、急発進あるいは急旋回した場合
においても、レインレール４内に存在する雨水等Ｗの急
激な流動が、多孔性部材１７の中を通ることにより制限
され、排水パイプ５へ徐々に排出せしめられることとな
り、レインレール４前後端部からの雨水等Ｗの飛び出し
を防止することができるのである。
レインレール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，４ｂおよ
びレインレール延長部４ｄ，４ｄ内には、雨水等Ｗの急
激な流動を制限する流動抵抗手段として作用する多孔性
部材（本実施例では、フィルター部材）１７が敷設され
ている。該多孔性部材１７としては、通常時においては
雨水等Ｗのスムーズな流動を許容するが、車両の急停止
時、急発進時あるいは急旋回時等において生ずる慣性力
による急激な流動を許容しない程度の流動抵抗が得られ
るものであれば、フィルター部材の外、金属タワシ状部
材あるいは金網等が用いられる上記の如く構成したこと
により、車両が急停止、急発進あるいは急旋回した場合
においても、レインレール４内に存在する雨水等Ｗの急
激な流動が、多孔性部材１７の中を通ることにより制限
され、排水パイプ５へ徐々に排出せしめられることとな
り、レインレール４前後端部からの雨水等Ｗの飛び出し
を防止することができるのである。
【００２６】実施例２
図５および図６には、本願発明の実施例２にかかる車両
のサンルーフ装置が示されている。本実施例は、請求項
１および３の発明に対応するものである。
のサンルーフ装置が示されている。本実施例は、請求項
１および３の発明に対応するものである。
【００２７】本実施例の場合、前記レインレール４にお
ける前縁レインレール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，
４ｂおよびレインレール延長部４ｄ，４ｄ内には、それ
らの両側において雨水等Ｗの流通方向と直交する如く交
互に突設されたバッフル部材１８，１８・・が設けられ
ており、これらのバッフル部材１８，１８・・により、
雨水等Ｗの急激な流動を制限する流動抵抗手段が構成さ
れることとなっているのである。その他の構成は実施例
１と同様なので説明を省略する。
ける前縁レインレール４ａ、両側縁レインレール４ｂ，
４ｂおよびレインレール延長部４ｄ，４ｄ内には、それ
らの両側において雨水等Ｗの流通方向と直交する如く交
互に突設されたバッフル部材１８，１８・・が設けられ
ており、これらのバッフル部材１８，１８・・により、
雨水等Ｗの急激な流動を制限する流動抵抗手段が構成さ
れることとなっているのである。その他の構成は実施例
１と同様なので説明を省略する。
【００２８】上記の如く構成したことにより、車両が急
停止、急発進あるいは急旋回した場合においても、レイ
ンレール４内に存在する雨水等Ｗが、バッフル部材１８
，１８・・を迂回しつつ流動し、雨水等Ｗの急激な流動
が制限されて、排水パイプ５へ徐々に排出されることと
なり、レインレール４前後端部からの雨水等Ｗの飛び出
しを防止することができるのである。
停止、急発進あるいは急旋回した場合においても、レイ
ンレール４内に存在する雨水等Ｗが、バッフル部材１８
，１８・・を迂回しつつ流動し、雨水等Ｗの急激な流動
が制限されて、排水パイプ５へ徐々に排出されることと
なり、レインレール４前後端部からの雨水等Ｗの飛び出
しを防止することができるのである。
【００２９】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図１】本願発明の実施例１にかかる車両のサンルーフ
装置における前縁レインレール部の断面図（即ち、図７
のＩ−Ｉ拡大断面図）である。
装置における前縁レインレール部の断面図（即ち、図７
のＩ−Ｉ拡大断面図）である。
【図２】本願発明の実施例１にかかる車両のサンルーフ
装置における両側縁レインレール部の断面図（即ち、図
７のＩＩ−ＩＩ拡大断面図）である。
装置における両側縁レインレール部の断面図（即ち、図
７のＩＩ−ＩＩ拡大断面図）である。
【図３】本願発明の実施例１にかかる車両のサンルーフ
装置におけるレインレール延長部の断面図（即ち、図７
のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図）である。
装置におけるレインレール延長部の断面図（即ち、図７
のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図）である。
【図４】本願発明の実施例１にかかる車両のサンルーフ
装置における後縁レインレール部の断面図（即ち、図７
のＩＶ−ＩＶ拡大断面図）である。
装置における後縁レインレール部の断面図（即ち、図７
のＩＶ−ＩＶ拡大断面図）である。
【図５】本願発明の実施例２にかかる車両のサンルーフ
装置におけるレインレール部の部分斜視図である。
装置におけるレインレール部の部分斜視図である。
【図６】図５の上面図である。
【図７】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置を示す斜視図である。
置を示す斜視図である。
【図８】従来のサンルーフ装置におけるレインレール前
端部を示す一部を断面とした斜視図である。
端部を示す一部を断面とした斜視図である。
【図９】従来のサンルーフ装置におけるレインレール後
端部を示す断面図である。
端部を示す断面図である。
１は車両ルーフ部、２は開口部、３はサンルーフ、４は
レインレール、４ａは前縁レインレール、４ｂは側縁レ
インレール、４ｄはレインレール延長部、５は排水パイ
プ、１７は多孔性部材（流動抵抗手段）、１８はバッフ
ル部材（流動抵抗手段）。
レインレール、４ａは前縁レインレール、４ｂは側縁レ
インレール、４ｄはレインレール延長部、５は排水パイ
プ、１７は多孔性部材（流動抵抗手段）、１８はバッフ
ル部材（流動抵抗手段）。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両ルーフ部に形成された開口部に、
該開口部を開閉自在に覆蓋するサンルーフが設けられ、
前記開口部の周縁に、雨水等を案内排出するためのレイ
ンレールが設けられている車両のサンルーフ装置であっ
て、前記レインレール内には、雨水等の急激な流動を制
限する流動抵抗手段が配設されていることを特徴とする
車両のサンルーフ装置。 - 【請求項２】 前記流動抵抗手段が、前記レインレー
ル内底部に敷設された多孔性部材からなっていることを
特徴とする前記請求項１記載の車両のサンルーフ装置。 - 【請求項３】 前記流動抵抗手段が、前記レインレー
ル内の両側において雨水等の流通方向と直交する如く交
互に突設されたバッフル部材からなっていることを特徴
とする前記請求項１記載の車両のサンルーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3028762A JPH04266526A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両のサンルーフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3028762A JPH04266526A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両のサンルーフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266526A true JPH04266526A (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=12257422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3028762A Pending JPH04266526A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両のサンルーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04266526A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000158952A (ja) * | 1998-11-27 | 2000-06-13 | Webasto Japan Kk | スライドルーフ装置のデフレクタ及びスライドルーフ装置 |
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1991
- 1991-02-22 JP JP3028762A patent/JPH04266526A/ja active Pending
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