JPS5934510Y2 - 自動車におけるスライドル−フの排水構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車におけるスライドルーフの排水構造の改
良に関する。

先ず、従来構造を第１図および第２図に従って説明する
。

自動車の車体２のルーフパネル４に車室内外を連通ずる
開口６が形成され、同開口６の縁部近傍に倍量すると共
に該縁部とほぼ平行に延びかつ内方に向けて開くコ字形
断面を有するガイトレール８は自身の下面に溶着されル
ーフパネル４を貫通するボルト１０にナツト１２を螺合
せしめることにより同ルーフパネル４に固定されている
。

なお、ルーフパネル４とガイドレール８との間には気水
密を保持するためのパツキン１３が介装されている。

ガイドレール８内にはランチヤンネル１４が取付けられ
、同ランチヤンネル１４にその両側部を嵌装されるスラ
イドルーフ１６は同ガイドレール８に沿って開［」６を
覆う位置と覆わない位置とに移動できる。

なお、スライドルーフ１６の側端部にはトリミング１８
が取付けられている。

ルーフパネル４の開口６の縁部に溶着され上方に向けて
開（コ字形断面を有するチャンネル部材２０には、天井
内張り部材２２の端部を保持する押え具２４がねじ２６
およびナツト２８により固定されている。

同押え具２４は上方に延長されると共に同延長部にウェ
ザストリップ３０が取付けられている。

またチャンネル部材２０に一端が固着される管３２はル
ーフパネル４と天井内張り部材２２との間を通って他端
が図示しないピラー内を通って適宜車室外へ通じるよう
に形成されている。

そして、降雨時等にスライドルーフ１６の端部のトリミ
ング１８とガイドレール８０ランチヤンネル１４との間
から浸入した水はチャンネル部材２０および管３２を通
って車室外へ排出されるように構成されている。

ところが上記構成によると、チャンネル部材２０内の水
を排出するための管３２がルーフパネル４と天井内張り
部材２２との間および図示しないピラー内に位置するた
めに、該管３２の組付けが複雑となり、作業性の悪化お
よびコストアンプを招く等の不具合がある。

本考案は上記不具合を解消するために創案されたもので
、ルーフパネルに形成され車室内外を連通ずる開口と、
上記ルーフパネル上面における上記開口の縁部よりもや
や外方に設けられ同級部とほぼ平行に延びるガイドレー
ルと、同ガイドレールに両側端部な案内され上記開口を
覆う位置と覆わない位置とに移動できるスライドルーフ
とを有するものにおいて、上記ルーフパネルの開口の縁
部に形成され上方に向けて突出するフランジと、同７ラ
ンジに取付けられ上記スライドルーフに当接するウェザ
ストリップと、上記ガイドレールと上記ルーフパネルと
の間に形成され一端が上記ガイドレールの内方に他端が
同ガイドレールの外方に開口しかつ同両開口が上記ウェ
ザストリップとスライドルーフとの接触面よりも低い位
置にある水抜き用の通路と、上記水抜き用通路より外方
に間隙を存すると共に上記ガイドレールと上記ルーフパ
ネルとの間であって上記ガイドレールに沿うよ５に配設
され上記水抜き用通路と対応しない位置に排水用切欠き
を形成した遮蔽部材とを具備したことを特徴とする自動
車におけるスライドルーフの排水構造を要旨とするもの
である。

本考案によれば、上記スライドルーフとガイドレールと
の間から浸入した水は上記ガイドレールとルーフパネル
との間に形成された通路から同ガイドレールの外側へ排
出されるものであり、また上記スライドルーフとガイド
レールとの間から浸入した水が上記通路の入口へ入り込
む過程において走行時の車体の振動のために跳ねたり、
あるいは車体旋回時の横Ｇ（加速度）により上記フラン
ジ方向へ流れてもそれは上記ウェザストリップによって
車室内へ浸入することを防止されるものであり、上記従
来構造のようにルーフパネル４と天井内張り部材２２と
の間に配設される管３２を必要としないので、該従来構
造のものと比べてその組立作業性が向上し、コストも低
減することができるという効果を奏する。

以下、本考案の一実施例を第３図〜第５図に従って詳細
に説明する。

なお、上記従来構造と実質的に同一な部分には上記で用
いたのと同一符号を付して詳細な説明を省略する。

ルーフパネル４の開口６の縁部よりもやや外方に位置す
ると共に該縁部とほぼ平行に延びかつ内方に向けて開く
コ字形断面を有するガイドレール４０は自身に溶着され
ルーフパネル４を貫通するポルト１０にナツト１２を螺
合せしめることにより同ルーフパネル４に固定されてい
る。

なお、ルーフパネル４とガイドレール４０との間には筒
状のスペーサ４２と、適宜間隔をおいて形成された切欠
き４４を有するパツキン４６とが介装されている。

同パツキン４６の切欠き４４とルーフパネル４により通
路４１が形成される。

ガイドレール４０内にはランチヤンネル１４が取付けら
れると共に外側壁には下方に行くに従って外方に突出す
る傾斜したフランジ４８が同ガイドレール４０と一体に
形成されている。

このフランジ４８にはパツキン４６の切欠き４４と対応
しない位置に適宜間隔をおいて形成された切欠き５０を
有するウェザストリップ５２が取付けられている。

こうして同ウェザストップ２５とフランジ４８とにより
遮蔽部材が形成される。

そして同ウェザストリップ５２の切欠き５０とルーフパ
ネル４により通路５３が形成される。

すなわち、パツキン４６の切欠き４４とウェザストリッ
プ５２の切欠き５０との位置関係はルーフパネル４、パ
ツキン４６およびウェザストリップ５２を自動車の上方
から見た第５図に明らかに示される如く、千鳥状になる
ように設定されている。

又、上記第３図および第４図は同第５図においてスライ
ドルーフ１６が１点鎖線１６ａで示される開口６を覆う
位置にあるときの夫々■−■線およびＩＶ−ＩＶ線に沿
う断面図である。

この第５図において２点鎖線１６ｂはスライドルーフ１
６を最も開いたときの位置を示すものである。

ルーフパネル４の開口６の縁部には上方に向けて突出す
るフランジ５４が形成され、同フランジ５４に一級部を
溶着された溝形材５６は他縁部を同フランジ５４からや
や外方に離れた位置でルーフパネル４に溶着されると共
にボルト１０により共線めされている。

溝形材５６はルーフパネル４と協働して閉断面を形成し
、ルーフパネル４における開口６の縁部の剛性を向上せ
しめると共に、同溝形状５６には天井内張り部材２２の
端部を保持する押え具５８が回折え具５８、天井内張り
部材２２および溝形材５６を貫通すると共に先端に溝形
状５６に係合する鍔６０が形成された樹脂製の止め具６
２により取付けられている。

フランジ５４および同フランジ５４に固着される溝形材
５６の端部にはスライドルーフ１６に当接すると共に外
側面が湾曲状に形成されたウェザストリップ６４が取付
けられている。

このウェザストリップ６４および上述したランチヤンネ
ル１４は夫々スライドルーフ１６およびトリミング１８
との間の気水密をある程度保持するものであるが。

それは左程厳密なものではなく、むしろスライドルーフ
１６およびトリミング１８に対する摩擦の減少を優先す
るように設定されている。

なお、ルーフパネル４は開口６の縁部から外方に行くに
従って除々に低くなるように形成されると共に、パツキ
ン４６の切欠き４４とルーフパネル４とにより形成され
る通路４Ｔはその両端の開口がウェザストリップ６４と
スライドルーフ１６との接触面よりも低い位置にあるよ
うに構成されている。

上記構成によれば、スライドルーフ１６の端部のトリミ
ング１８とガイドレール４００ランチヤンネル１４との
間隙から浸入した水は通路４Ｔを通り、更に通路５３か
らウェザストリップ５２よりも外方のルーフパネル４上
へ排出されるものであり、またトリミング１８とランチ
ヤンネル１４との間隙から浸入した水が通路４７０入口
（開口６に近い方の開口）へ入り込む過程において走行
時の車体２の振動のために跳ねたり、あるいは車体２の
旋回時の横Ｇ（加速度）によりフランジ５４方向へ流れ
ても、その水はほとんど大部分がウェザストリップ６４
の湾曲状の外側面により効果的に戻されると共に、同ウ
ェザストリップ６４のスライドルーフ１６に対する気水
密機能と相まつて、車室内への浸入をほぼ完壁に防止さ
れるもであり、上記従来構造のようにルーフパネル４と
天井内張り部材２２との間に配設される管３２を必要と
しないので、該従来構造のものと比べてその組立作業性
が向上し、コストも低減できるものである。

上記実施例において、ウェザストリップ５２にはパツキ
ン４６の切欠き４４と対応しない位置に水を通すための
切欠き５０が形成されているので、例えば洗車時等に第
３図または第４図において左方からガイドレール４０に
水が強く吹き付けられても、その水はウェザストリップ
５２とルーフパネル４とにより形成される通路５３から
浸入するが、同通路５３と対応しない位置にある通路４
１へはほとんど浸入しないので、洗車時等における信頼
性が向上する。

また、上記実施例においては、ガイドレール４０に形成
されたフランジ４８とウェザストリップ５２によりルー
フパネル４からガイドレール４０の上端部にかげて傾斜
面が構成されているので、走行時におけるガイドレール
４０により風切り音を低減することができる。

なお、上記実施例において、通路４Ｔはパツキン４６の
切欠き４４とルーフパネル４とにより形成されているが
、第６図に示すようにパツキン４６における通路４７が
形成される部分をルーフパネル４とガイドレール１４と
の間を完全に切欠くことにより構成しても、上記実施例
と同様の効果〜を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスライドルーフを有する自動車の一伊ｌを示す
斜視図、第２図は従来構造を示すもので第１図において
スライドルーフ１６が開口６を覆った状態における■−
■線に沿う矢視断面図、第３図は本考案の一実施例を示
すもので第２図と同様の断面図、第４図は第３図とは別
の位置における第３図と同様の断面図、第５図は第３図
および第図におけるルーフパネル４、パツキン４６およ
びウェザストリップ５２を見た平面図、第６図は変形例
を示すもので第３図と同様の断面図である。 ４・・・・・・ルーフパネル、６・・・・・・開口、８
，４０・・・・・・ガイドレール、１６・・・・・・ス
ライドルーフ、４１・・・・・・通路、６４・−・・・
・ウェザストリップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルに形成され車室内外を連通ずる開口と、上
   記ルーフパネル上面における上記開口の縁部よりもやや
   外方に設けられ同級部とほぼ平行に延びるガイドレール
   と、同ガイドレールに両側端部な案内され上記開口を覆
   う位置と覆わない位置とに移動できるスライドルーフと
   を有するものにおいて、上記ルーフパネルの開口の縁部
   に形成され上方に向けて突出するフランジと、同フラン
   ジに取付けられ上記スライドルーフに当接するウェザス
   トリップと、上記ガイドレールと上記ルーフパネルとの
   間に形成され一端が上記ガイドレールの内方に他端が同
   ガイドレールの外方に開口しかつ同両開口が上記ウェザ
   ストリップとスライドルーフとの接触面よりも低い位置
   にある水抜き用の通路と、上記水抜き用通路より外方に
   間隙を存すると共に上記ガイドレールと上記ルーフパネ
   ルとの間であって上記ガイドレールに沿うように配設さ
   れ上記水抜き用通路と対応しない位置に排出用切欠きを
   形成した遮蔽部材とを具備したことを特徴とする自動車
   におけるスライドルーフの排水構造。