JPH04272460A - ディーゼル機関の排気還流制御装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排気還流制御装置Info
- Publication number
- JPH04272460A JPH04272460A JP3135016A JP13501691A JPH04272460A JP H04272460 A JPH04272460 A JP H04272460A JP 3135016 A JP3135016 A JP 3135016A JP 13501691 A JP13501691 A JP 13501691A JP H04272460 A JPH04272460 A JP H04272460A
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- Japan
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- egr
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- pressure
- control valve
- valve
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の排気還
流制御装置に関する。
流制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼル機関の排気還流（以下
ＥＧＲとする）制御装置としては、例えば特開昭５９ー
２１５９５４号公報等に開示されたものがある。これに
ついて簡単に説明すると、機関の排気通路と吸気通路間
に接続されたＥＧＲ通路に介装したＥＧＲ制御弁に供給
する作動流体の供給通路に電磁弁を設け、該電磁弁を燃
料噴射量と機関回転数とに基づいて決定したデューディ
比のパルス信号によって制御することにより、ＥＧＲ量
を機関負荷に基づいて変化させるよう構成されている。
ＥＧＲとする）制御装置としては、例えば特開昭５９ー
２１５９５４号公報等に開示されたものがある。これに
ついて簡単に説明すると、機関の排気通路と吸気通路間
に接続されたＥＧＲ通路に介装したＥＧＲ制御弁に供給
する作動流体の供給通路に電磁弁を設け、該電磁弁を燃
料噴射量と機関回転数とに基づいて決定したデューディ
比のパルス信号によって制御することにより、ＥＧＲ量
を機関負荷に基づいて変化させるよう構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来装
置は、機関負荷条件を燃料噴射量に基づいて決定するも
のであり、必ずしも実際の吸入空気量と一致するもので
はなく、運転状態に見合ったＥＧＲ制御を行ってはいる
ものの高精度とは言い難い。このため、ＥＧＲ量の少な
い運転の領域では影響はないが、ＥＧＲ量が多量の運転
領域では運転性や燃料に悪影響を与える惧れがある。
置は、機関負荷条件を燃料噴射量に基づいて決定するも
のであり、必ずしも実際の吸入空気量と一致するもので
はなく、運転状態に見合ったＥＧＲ制御を行ってはいる
ものの高精度とは言い難い。このため、ＥＧＲ量の少な
い運転の領域では影響はないが、ＥＧＲ量が多量の運転
領域では運転性や燃料に悪影響を与える惧れがある。
【０００４】本発明は上記の実情に鑑みてなされたもの
で、機関運転条件に応じてきめ細かな制御を可能とし、
全ての運転領域で最適なＥＧＲ制御が実現できるディー
ゼル機関のＥＧＲ制御装置を提供することを目的とする
。
で、機関運転条件に応じてきめ細かな制御を可能とし、
全ての運転領域で最適なＥＧＲ制御が実現できるディー
ゼル機関のＥＧＲ制御装置を提供することを目的とする
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、ディ
ーゼル機関において、機関本体に接続する排気通路から
分岐し前記機関本体に接続する吸気通路に合流するＥＧ
Ｒ通路と、該ＥＧＲ通路に介装されるＥＧＲ制御弁と、
該ＥＧＲ制御弁と前記吸気通路合流部との間のＥＧＲ通
路内の圧力を検知し当該圧力を所定値にすべく前記ＥＧ
Ｒ制御弁の開度を制御するＥＧＲ制御弁制御手段と、前
記ＥＧＲ通路合流部より上流側の吸気通路に設けられ機
関運転条件に応じて通路開口面積を可変する通路開口面
積制御手段とを備えて構成した。
ーゼル機関において、機関本体に接続する排気通路から
分岐し前記機関本体に接続する吸気通路に合流するＥＧ
Ｒ通路と、該ＥＧＲ通路に介装されるＥＧＲ制御弁と、
該ＥＧＲ制御弁と前記吸気通路合流部との間のＥＧＲ通
路内の圧力を検知し当該圧力を所定値にすべく前記ＥＧ
Ｒ制御弁の開度を制御するＥＧＲ制御弁制御手段と、前
記ＥＧＲ通路合流部より上流側の吸気通路に設けられ機
関運転条件に応じて通路開口面積を可変する通路開口面
積制御手段とを備えて構成した。
【０００６】
【作用】上記の構成において、ＥＧＲ制御弁下流のＥＧ
Ｒ通路の圧力を検知し、この圧力を目標の所定圧力値と
なるようにフィードバック制御することにより、以下に
示す制御原理によりＥＧＲ率をきめ細かく変化させるこ
とができるようになる。即ち、図２のように吸気通路Ａ
の吸気オリフィスＢ（通路開口面積制御手段に相当する
）より上流の圧力をＰ１ 、吸気通路ＡのＥＧＲ通路合
流部の圧力をＰ０ 、ＥＧＲ制御弁Ｃ下流のＥＧＲ通路
ＤのＥＧＲオリフィスＥ上流の圧力をＰ２ とすると、
吸気量Ｑａ とＥＧＲ量Ｑｅ はそれぞれ Ｑａ ＝Ａ１ ｛２ｇ（Ｐ１ ーＰ０ ）／γａ ｝１
／２ ー（１） Ｑｅ ＝Ａ２ ｛２ｇ（Ｐ１ ーＰ０
）／γｅ ｝１／２ ー（２） である。Ａ１ は吸
気通路開口面積、Ａ２ はＥＧＲ通路開口面積、ｇは重
力加速度、γａ ，γｅ はそれぞれ吸入空気，ＥＧＲ
ガスの比重量である。
Ｒ通路の圧力を検知し、この圧力を目標の所定圧力値と
なるようにフィードバック制御することにより、以下に
示す制御原理によりＥＧＲ率をきめ細かく変化させるこ
とができるようになる。即ち、図２のように吸気通路Ａ
の吸気オリフィスＢ（通路開口面積制御手段に相当する
）より上流の圧力をＰ１ 、吸気通路ＡのＥＧＲ通路合
流部の圧力をＰ０ 、ＥＧＲ制御弁Ｃ下流のＥＧＲ通路
ＤのＥＧＲオリフィスＥ上流の圧力をＰ２ とすると、
吸気量Ｑａ とＥＧＲ量Ｑｅ はそれぞれ Ｑａ ＝Ａ１ ｛２ｇ（Ｐ１ ーＰ０ ）／γａ ｝１
／２ ー（１） Ｑｅ ＝Ａ２ ｛２ｇ（Ｐ１ ーＰ０
）／γｅ ｝１／２ ー（２） である。Ａ１ は吸
気通路開口面積、Ａ２ はＥＧＲ通路開口面積、ｇは重
力加速度、γａ ，γｅ はそれぞれ吸入空気，ＥＧＲ
ガスの比重量である。
【０００７】（１） ，（２） 式よりＥＧＲ率は
Ｒ＝（Ａ２ ／Ａ１ ）［（γａ ／γｅ ）〔１ー｛
（Ｐ１ ーＰ２ ）／（Ｐ１ ーＰ０ ）｝〕］１／２
ー（３） の関係にある。 （３） 式からＰ１ とＰ２ の差圧を制御することに
よって吸気通路開口面積一定の条件下で以下のようなＥ
ＧＲ特性が得られる。
Ｒ＝（Ａ２ ／Ａ１ ）［（γａ ／γｅ ）〔１ー｛
（Ｐ１ ーＰ２ ）／（Ｐ１ ーＰ０ ）｝〕］１／２
ー（３） の関係にある。 （３） 式からＰ１ とＰ２ の差圧を制御することに
よって吸気通路開口面積一定の条件下で以下のようなＥ
ＧＲ特性が得られる。
【０００８】（ａ）Ｐ１ ーＰ２ ＝０の制御では常に
一定のＥＧＲ率が得られる。 （ｂ）Ｐ１ ーＰ２ ＝一定値（≠０）の制御では吸入
空気量に応じてＥＧＲ率が可変となる。ここで、ディー
ゼル機関ではＰ１ は略大気圧で一定と考えられるから
、Ｐ２ を所定値に制御すれば差圧Ｐ１ ーＰ２ を常
に一定に制御することができ、上記（ａ）、（ｂ）のＥ
ＧＲ特性が得られＥＧＲ率の設定自由度が大きくなり運
転条件に応じてきめ細かなＥＧＲ制御を行えるようにな
る。
一定のＥＧＲ率が得られる。 （ｂ）Ｐ１ ーＰ２ ＝一定値（≠０）の制御では吸入
空気量に応じてＥＧＲ率が可変となる。ここで、ディー
ゼル機関ではＰ１ は略大気圧で一定と考えられるから
、Ｐ２ を所定値に制御すれば差圧Ｐ１ ーＰ２ を常
に一定に制御することができ、上記（ａ）、（ｂ）のＥ
ＧＲ特性が得られＥＧＲ率の設定自由度が大きくなり運
転条件に応じてきめ細かなＥＧＲ制御を行えるようにな
る。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１実施例を示す図１において、機関本体１に接続
される排気通路２から分岐して機関本体１に接続される
吸気通路３に合流するＥＧＲ通路４には、負圧室５ａに
導入される負圧に応じて変位するダイアフラム５ｂに連
動する弁体５ｃを備えたダイアフラム式のＥＧＲ制御弁
５が介装されている。６は前記ＥＧＲ制御弁５下流側の
ＥＧＲ通路４内の圧力を検知して当該圧力を所定値に保
持すべくＥＧＲ制御弁５の開度を制御するＥＧＲ制御弁
制御手段としての圧力調整弁で、ＥＧＲ通路４の圧力を
導入する圧力室６ａと、ダイアフラム６ｂにより前記圧
力室６ａと画成され大気に連通する大気室６ｃと、バキ
ュームポンプ７とＥＧＲ制御弁５の負圧室５ａとを接続
する負圧通路８に弁体６ｄを介して連通可能なノズル部
６ｅと、前記所定圧力を設定するためのスプリング６ｆ
とを備え、圧力室６ａに導入された圧力に応じてダイア
フラム６ｂを介して弁体６ｄが図中上下動し負圧通路８
への大気導入量を制御して希釈量を調整することによっ
てＥＧＲ制御弁５の開度を制御する。９はＥＧＲ通路４
の吸気通路合流部近傍に設けたＥＧＲオリフィスである
。
る。第１実施例を示す図１において、機関本体１に接続
される排気通路２から分岐して機関本体１に接続される
吸気通路３に合流するＥＧＲ通路４には、負圧室５ａに
導入される負圧に応じて変位するダイアフラム５ｂに連
動する弁体５ｃを備えたダイアフラム式のＥＧＲ制御弁
５が介装されている。６は前記ＥＧＲ制御弁５下流側の
ＥＧＲ通路４内の圧力を検知して当該圧力を所定値に保
持すべくＥＧＲ制御弁５の開度を制御するＥＧＲ制御弁
制御手段としての圧力調整弁で、ＥＧＲ通路４の圧力を
導入する圧力室６ａと、ダイアフラム６ｂにより前記圧
力室６ａと画成され大気に連通する大気室６ｃと、バキ
ュームポンプ７とＥＧＲ制御弁５の負圧室５ａとを接続
する負圧通路８に弁体６ｄを介して連通可能なノズル部
６ｅと、前記所定圧力を設定するためのスプリング６ｆ
とを備え、圧力室６ａに導入された圧力に応じてダイア
フラム６ｂを介して弁体６ｄが図中上下動し負圧通路８
への大気導入量を制御して希釈量を調整することによっ
てＥＧＲ制御弁５の開度を制御する。９はＥＧＲ通路４
の吸気通路合流部近傍に設けたＥＧＲオリフィスである
。
【００１０】一方、吸気通路３のＥＧＲ通路合流部より
上流側に、機関運転条件に応じて通路開口面積を可変す
る通路開口面積制御手段としてのコントロールバルブ１
０が介装されている。該コントロールバルブ１０は水温
センサ１１、コントロールレバーセンサ１２及び回転数
センサ１３等でそれぞれ検出される機関冷却水温、燃料
噴射量及び機関回転数等の機関運転条件に基づくコント
ロールユニット１４からの制御信号により、例えばステ
ッピングモータ１０Ａを用いて弁体１０Ｂの開度が調整
されるようになっている。
上流側に、機関運転条件に応じて通路開口面積を可変す
る通路開口面積制御手段としてのコントロールバルブ１
０が介装されている。該コントロールバルブ１０は水温
センサ１１、コントロールレバーセンサ１２及び回転数
センサ１３等でそれぞれ検出される機関冷却水温、燃料
噴射量及び機関回転数等の機関運転条件に基づくコント
ロールユニット１４からの制御信号により、例えばステ
ッピングモータ１０Ａを用いて弁体１０Ｂの開度が調整
されるようになっている。
【００１１】次に図３及び図４を参照しながら作用を説
明する。まず、図３はコントロールバルブ１０の開度が
一定で、吸気量が増大した場合を示す。尚、吸気量及び
ＥＧＲ量は図中の矢印の大きさに対応するものとする。 （Ａ）図の状態から（Ｂ）図のように吸気量が増大する
と、コントロールバルブ１０による圧力損失が増大し、
コントロールバルブ１０下流の吸気通路内圧力Ｐ０ が
低下し、これに伴ってＥＧＲ通路内圧力Ｐ２ も低下す
る。この圧力Ｐ２ が低下すると圧力調整弁６は、ダイ
アフラム６ｂがスプリング６ａのばね力に抗して下動し
弁体６ｄも下動する。これによって、空気による希釈量
を減少させＥＧＲ制御弁５の負荷室５ａの負圧が高くな
りＥＧＲ制御弁５の開度を増大させる。この結果、（Ｃ
）図のように、ＥＧＲ量から増大してＥＧＲ通路内圧力
Ｐ２ が上昇し所定圧力値でバランスする。
明する。まず、図３はコントロールバルブ１０の開度が
一定で、吸気量が増大した場合を示す。尚、吸気量及び
ＥＧＲ量は図中の矢印の大きさに対応するものとする。 （Ａ）図の状態から（Ｂ）図のように吸気量が増大する
と、コントロールバルブ１０による圧力損失が増大し、
コントロールバルブ１０下流の吸気通路内圧力Ｐ０ が
低下し、これに伴ってＥＧＲ通路内圧力Ｐ２ も低下す
る。この圧力Ｐ２ が低下すると圧力調整弁６は、ダイ
アフラム６ｂがスプリング６ａのばね力に抗して下動し
弁体６ｄも下動する。これによって、空気による希釈量
を減少させＥＧＲ制御弁５の負荷室５ａの負圧が高くな
りＥＧＲ制御弁５の開度を増大させる。この結果、（Ｃ
）図のように、ＥＧＲ量から増大してＥＧＲ通路内圧力
Ｐ２ が上昇し所定圧力値でバランスする。
【００１２】また、吸気量が減少する場合は、逆の動作
となりＥＧＲ通路内圧力が上昇することからＥＧＲ制御
弁５の開度は減少してＥＧＲ量を減少させる。そして、
図３の場合は、前述の（３） 式から吸気量の増大に応
じてＥＧＲ率は増大する関係にある。図４（Ａ）〜（Ｂ
）は吸気量を一定としてコントロールバルブ１０の開度
を減少させた場合を示す。
となりＥＧＲ通路内圧力が上昇することからＥＧＲ制御
弁５の開度は減少してＥＧＲ量を減少させる。そして、
図３の場合は、前述の（３） 式から吸気量の増大に応
じてＥＧＲ率は増大する関係にある。図４（Ａ）〜（Ｂ
）は吸気量を一定としてコントロールバルブ１０の開度
を減少させた場合を示す。
【００１３】（Ａ）図の状態から（Ｂ）図のようにコン
トロールバルブ１０の開度を減少させると、図３のとき
と同様にコントロールバルブ１０下流側圧力Ｐ０ が低
下しＥＧＲ量が増大する。一方、コントロールバルブ１
０の開度を増大させればＥＧＲ量は減少する。そして、
図４の場合は、コントロールバルブ１０の開度の減少に
応じてＥＧＲ率が増大する関係にある。
トロールバルブ１０の開度を減少させると、図３のとき
と同様にコントロールバルブ１０下流側圧力Ｐ０ が低
下しＥＧＲ量が増大する。一方、コントロールバルブ１
０の開度を増大させればＥＧＲ量は減少する。そして、
図４の場合は、コントロールバルブ１０の開度の減少に
応じてＥＧＲ率が増大する関係にある。
【００１４】図５に、コントロールバルブ開度を変化さ
せたときのＥＧＲ率の変化を示す実験データを示す。こ
のように、ＥＧＲ制御弁５下流側のＥＧＲ通路内圧力を
フィードバック制御により所定値に保持するようにすれ
ば、ＥＧＲ率の設定自由が大きくでき、これによって全
ての運転領域に適合するＥＧＲ制御が可能となる。しか
も、制御要素として吸気圧力を直接用いるので、精度良
く制御できる。更に、ＥＧＲ制御弁５はフィードバック
制御されるので、熱等により劣化してもシステムとして
はＥＧＲ制御特性が変化するのを防止することができる
という優れた効果を有する。
せたときのＥＧＲ率の変化を示す実験データを示す。こ
のように、ＥＧＲ制御弁５下流側のＥＧＲ通路内圧力を
フィードバック制御により所定値に保持するようにすれ
ば、ＥＧＲ率の設定自由が大きくでき、これによって全
ての運転領域に適合するＥＧＲ制御が可能となる。しか
も、制御要素として吸気圧力を直接用いるので、精度良
く制御できる。更に、ＥＧＲ制御弁５はフィードバック
制御されるので、熱等により劣化してもシステムとして
はＥＧＲ制御特性が変化するのを防止することができる
という優れた効果を有する。
【００１５】次に図６に第２実施例の要部を示す。尚、
図１に示す第１実施例と同一部分には同一符号を付して
説明を省略する。本実施例のものは、ＥＧＲ通路４の圧
力を検知してＥＧＲ制御弁５の動作を制御するＥＧＲ制
御弁制御手段としての圧力調整弁構造に特徴がある。図
おいて、本実施例の圧力調整弁２０は、ＥＧＲ通路４の
圧力を導入する圧力室２０ａ、大気に連通する大気室２
０ｃ、前記両室２０ａ、２０ｃを画成するダイアフラム
２０ｂ、ダイアフラム２０ｂに従動する弁体２０ｄ、大
気室２０ｃ内の大気を弁体２０ｄを介して負圧通路８に
導入するためのノズル部２０ｅ及びダイアフラム２０ｂ
を上方に付勢するスプリング２０ｆを備えることは第１
実施例の圧力調整弁６と同様であるが、これに加えて更
に大気室２０ｃ側に通電時にダイアフラム２０ｂを図中
上方に吸引するソレノイド２０ｇを備えて構成されてい
る。
図１に示す第１実施例と同一部分には同一符号を付して
説明を省略する。本実施例のものは、ＥＧＲ通路４の圧
力を検知してＥＧＲ制御弁５の動作を制御するＥＧＲ制
御弁制御手段としての圧力調整弁構造に特徴がある。図
おいて、本実施例の圧力調整弁２０は、ＥＧＲ通路４の
圧力を導入する圧力室２０ａ、大気に連通する大気室２
０ｃ、前記両室２０ａ、２０ｃを画成するダイアフラム
２０ｂ、ダイアフラム２０ｂに従動する弁体２０ｄ、大
気室２０ｃ内の大気を弁体２０ｄを介して負圧通路８に
導入するためのノズル部２０ｅ及びダイアフラム２０ｂ
を上方に付勢するスプリング２０ｆを備えることは第１
実施例の圧力調整弁６と同様であるが、これに加えて更
に大気室２０ｃ側に通電時にダイアフラム２０ｂを図中
上方に吸引するソレノイド２０ｇを備えて構成されてい
る。
【００１６】かかる構成において、コントロールユニッ
ト１４からの出力によって圧力調整弁２０のソレノイド
２０ｇがＯＮ状態にあるときは、図７（Ａ）の如くダイ
アフラム２０ｂが上方に付勢され負圧通路８の空気の希
釈量が増大しＥＧＲ制御弁５の開度が減少しＥＧＲ通路
４内の圧力は小さくなる。これにより、この場合のＥＧ
Ｒ通路４の設定圧力は低く設定される。
ト１４からの出力によって圧力調整弁２０のソレノイド
２０ｇがＯＮ状態にあるときは、図７（Ａ）の如くダイ
アフラム２０ｂが上方に付勢され負圧通路８の空気の希
釈量が増大しＥＧＲ制御弁５の開度が減少しＥＧＲ通路
４内の圧力は小さくなる。これにより、この場合のＥＧ
Ｒ通路４の設定圧力は低く設定される。
【００１７】ソレノイド２０ｇをＯＮからＯＦＦにする
とＥＧＲ通路４内の圧力（負圧）とのバランスがくずれ
、図７（Ｂ）のようにダイアフラム２０ｂが下方に移動
する。このため、弁体２０ｄも下動し希釈量が減少して
ＥＧＲ制御弁５の開度が増大する。そして、ＥＧＲ量の
増大によってスプリング２０ｆによって決まる設定圧に
なると図７（Ｃ）の安定した状態となる。尚、ソレノイ
ド２０ｇの通電制御は、ＯＮーＯＦＦ制御の他デューデ
ィ制御等も適用できる。
とＥＧＲ通路４内の圧力（負圧）とのバランスがくずれ
、図７（Ｂ）のようにダイアフラム２０ｂが下方に移動
する。このため、弁体２０ｄも下動し希釈量が減少して
ＥＧＲ制御弁５の開度が増大する。そして、ＥＧＲ量の
増大によってスプリング２０ｆによって決まる設定圧に
なると図７（Ｃ）の安定した状態となる。尚、ソレノイ
ド２０ｇの通電制御は、ＯＮーＯＦＦ制御の他デューデ
ィ制御等も適用できる。
【００１８】このように、ソレノイド２０ｇの吸引力に
応じてＥＧＲ通路４の設定圧Ｐ２ を可変することがで
きる。前記設定圧Ｐ２ を可変することによって、（３
） 式から明らかなように、ＥＧＲ率Ｒも可変制御でき
設定圧Ｐ２ をＥＧＲ率制御の基本パラメータに用いる
ことによって、第１実施例のものに比べてより一層ＥＧ
Ｒ率制御をきめ細かく行うことができる。
応じてＥＧＲ通路４の設定圧Ｐ２ を可変することがで
きる。前記設定圧Ｐ２ を可変することによって、（３
） 式から明らかなように、ＥＧＲ率Ｒも可変制御でき
設定圧Ｐ２ をＥＧＲ率制御の基本パラメータに用いる
ことによって、第１実施例のものに比べてより一層ＥＧ
Ｒ率制御をきめ細かく行うことができる。
【００１９】図８にＥＧＲ通路４内圧力Ｐ２ を変化さ
せたときのＥＧＲ特性を示す。
せたときのＥＧＲ特性を示す。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｅ
ＧＲ制御弁下流のＥＧＲ通路の圧力を検知してこの圧力
を所定値に保つようフィールドバック制御し、全ての運
転領域で要求に適合したＥＧＲ量の制御機能を持たせる
構成としたので、機関の要求に応じてきめ細かなＥＧＲ
率に制御することが可能となり、大量のＥＧＲ量を必要
とする運転領域においても運転性及び燃費の悪化を招く
ことなくＮＯＸ の低減効果を得ることができる。
ＧＲ制御弁下流のＥＧＲ通路の圧力を検知してこの圧力
を所定値に保つようフィールドバック制御し、全ての運
転領域で要求に適合したＥＧＲ量の制御機能を持たせる
構成としたので、機関の要求に応じてきめ細かなＥＧＲ
率に制御することが可能となり、大量のＥＧＲ量を必要
とする運転領域においても運転性及び燃費の悪化を招く
ことなくＮＯＸ の低減効果を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す構成図
【図２】本発
明に係るＥＧＲ制御装置の制御原理の説明図
明に係るＥＧＲ制御装置の制御原理の説明図
【図３】本発明の第１実施例の動作説明図
【図４】本発
明の第１実施例の動作説明図
明の第１実施例の動作説明図
【図５】同上第１実施例の
ＥＧＲ特性図
ＥＧＲ特性図
【図６】本発明の第２実施例の要部構成図
【図７】同上第２実施例の圧力調整弁の動作説明図
【図
８】同上第２実施例においてＥＧＲ通路内圧力に応じた
ＥＧＲ特性図
８】同上第２実施例においてＥＧＲ通路内圧力に応じた
ＥＧＲ特性図
１ 機関本体
２ 排気通路 ３ 吸気通路
４ ＥＧＲ通路 ５ ＥＧＲ制御弁
６ 圧力調整弁 ７ バキュームポンプ
８ 負圧通路 １０ コントロールバルブ
１１ 水温センサ １２ コントロールレバーセンサ
１３ 回転数センサ １４ コントロールユニット
２ 排気通路 ３ 吸気通路
４ ＥＧＲ通路 ５ ＥＧＲ制御弁
６ 圧力調整弁 ７ バキュームポンプ
８ 負圧通路 １０ コントロールバルブ
１１ 水温センサ １２ コントロールレバーセンサ
１３ 回転数センサ １４ コントロールユニット
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼル機関において、機関本体に接続
する排気通路から分岐し前記機関本体に接続する吸気通
路に合流する排気還流通路と、該排気還流通路に介装さ
れる排気還流制御弁と、該排気還流制御弁と前記吸気通
路合流部との間の排気還流通路内の圧力を検知し当該圧
力を所定値にすべく前記排気還流制御弁の開度を制御す
る排気還流制御弁制御手段と、前記排気還流通路合流部
より上流側の吸気通路に設けられ機関運転条件に応じて
通路開口面積を可変する通路開口面積制御手段とを備え
て構成したことを特徴とするディーゼル機関の排気還流
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3135016A JPH04272460A (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | ディーゼル機関の排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3135016A JPH04272460A (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | ディーゼル機関の排気還流制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04272460A true JPH04272460A (ja) | 1992-09-29 |
| JPH0583745B2 JPH0583745B2 (ja) | 1993-11-29 |
Family
ID=15141965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3135016A Granted JPH04272460A (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | ディーゼル機関の排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04272460A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106150769A (zh) * | 2015-03-27 | 2016-11-23 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机组件及具有其的车辆 |
-
1991
- 1991-06-06 JP JP3135016A patent/JPH04272460A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106150769A (zh) * | 2015-03-27 | 2016-11-23 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机组件及具有其的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0583745B2 (ja) | 1993-11-29 |
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