JPH0427604A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0427604A JPH0427604A JP2131574A JP13157490A JPH0427604A JP H0427604 A JPH0427604 A JP H0427604A JP 2131574 A JP2131574 A JP 2131574A JP 13157490 A JP13157490 A JP 13157490A JP H0427604 A JPH0427604 A JP H0427604A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- side wall
- buttress
- rolling resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤにおける歪みが最も大きい部分である
ハツトレス部のヒステリシスロスを減少させ、発熱を減
少させて、転がり抵抗を低減させたタイヤに関する。
ハツトレス部のヒステリシスロスを減少させ、発熱を減
少させて、転がり抵抗を低減させたタイヤに関する。
［従来技術］
一般にタイヤの転がり抵抗は車両の走行性能や燃費に多
大な影響を与えるものであ。
大な影響を与えるものであ。
タイヤの転がり抵抗の原因の最も大きなものとしてタイ
ヤ各部のヒステリシスロスがある。すなわち、タイヤが
転動する際には、タイヤを構成する各部分（トレッド、
サイドウオール等）が変形を繰り返すものであり、この
繰り返し変形による損失即ちヒステリシスロスに起因す
るもので、最終的には熱としてタイヤ温度を上昇させ、
外部に放散される。
ヤ各部のヒステリシスロスがある。すなわち、タイヤが
転動する際には、タイヤを構成する各部分（トレッド、
サイドウオール等）が変形を繰り返すものであり、この
繰り返し変形による損失即ちヒステリシスロスに起因す
るもので、最終的には熱としてタイヤ温度を上昇させ、
外部に放散される。
したがって、タイヤ構造部分のヒステリシスロスを減少
させることが、タイヤの転がり抵抗の低減に最も効果的
であることになる。
させることが、タイヤの転がり抵抗の低減に最も効果的
であることになる。
従来、タイヤ構造部分のヒステリシスロスを減少させる
ために、トレッド部分の構造、トレッドパターン、サイ
ドウオール部分の構造等を改良することが行われていた
。
ために、トレッド部分の構造、トレッドパターン、サイ
ドウオール部分の構造等を改良することが行われていた
。
例えば、サイドウオールのゴムの厚さが大であれば、タ
イヤの接地側のサイドウオールは荷重で大きく変形され
（曲率大）、それ以外の部分のサイドウオールは充填さ
れた空気圧により復元される（曲率小）という変形を繰
り返す場合のヒステリシスロスが大きいものであるから
、ヒステリシスロスを減少させるためにサイドウオール
のゴムの厚さを薄くする方法がある。
イヤの接地側のサイドウオールは荷重で大きく変形され
（曲率大）、それ以外の部分のサイドウオールは充填さ
れた空気圧により復元される（曲率小）という変形を繰
り返す場合のヒステリシスロスが大きいものであるから
、ヒステリシスロスを減少させるためにサイドウオール
のゴムの厚さを薄くする方法がある。
〔発明が解決しようとする課題］
しかしながら、サイドウオール全体のゴムの厚さを薄（
すると、外部からの衝撃によるコード切れを防く耐カッ
ト性、並びに耐インパクト性等が低下するという問題が
あった。
すると、外部からの衝撃によるコード切れを防く耐カッ
ト性、並びに耐インパクト性等が低下するという問題が
あった。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、サイドウオール
の強度を確保しつつ、ヒステリシスロスを減少させ、タ
イヤの転がり抵抗を低減させた低転がり抵抗タイヤを提
供することである。
の強度を確保しつつ、ヒステリシスロスを減少させ、タ
イヤの転がり抵抗を低減させた低転がり抵抗タイヤを提
供することである。
［課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために本発明の低転がり抵抗タイヤ
は、環状に形成されたトレッドと、トレッド両端から延
びるサイドウオールとを有するタイヤであって、トレッ
ドとサイドウオールとの移行部であるバットレス部に、
トレッドと同心の円周方向に、実質的に連続する環状溝
を設けたものである。
は、環状に形成されたトレッドと、トレッド両端から延
びるサイドウオールとを有するタイヤであって、トレッ
ドとサイドウオールとの移行部であるバットレス部に、
トレッドと同心の円周方向に、実質的に連続する環状溝
を設けたものである。
［作用］
上記のように構成された本発明の低転がり抵抗タイヤは
、トレッドとサイドウオールとの間のハツトレス部の外
表面に、トレッドと同心の円周方向に、カーカスには達
しない所定の溝深さと溝幅を有する環状溝を設けたこと
により、ハツトレス部の柔軟性が増大して変形に対する
抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うバットレス
部の屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重ねられて
も、バットレス部に発生するヒステリシスロスが小さく
なり、バットレス部への応力集中を緩和させ、タイヤの
転がり抵抗を低減させることができるものである。
、トレッドとサイドウオールとの間のハツトレス部の外
表面に、トレッドと同心の円周方向に、カーカスには達
しない所定の溝深さと溝幅を有する環状溝を設けたこと
により、ハツトレス部の柔軟性が増大して変形に対する
抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うバットレス
部の屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重ねられて
も、バットレス部に発生するヒステリシスロスが小さく
なり、バットレス部への応力集中を緩和させ、タイヤの
転がり抵抗を低減させることができるものである。
（実施例〕
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、タイヤ１は環状に形成されたトレッド
部２と、トレッド部２０両端から半径方向内側に延びて
形成されたサイドウオール３と、サイドウオール３の内
周端に形成されたビード部４とから成り、ビード部４内
にビードワイヤ５が埋設され、ビード部４はリムに装着
固定される。
部２と、トレッド部２０両端から半径方向内側に延びて
形成されたサイドウオール３と、サイドウオール３の内
周端に形成されたビード部４とから成り、ビード部４内
にビードワイヤ５が埋設され、ビード部４はリムに装着
固定される。
、両側のビード部４からサイドウオール３及びトレッド
部２にわたってカーカス６が配設され、カーカス６の両
端はそれぞれビードワイヤ５の周りに内側から外側に折
り返され、該カーカス６の折り返し部分にビードエーペ
ックス９が配設されており、トレッド部２内のカーカス
６の外側にはベルト７が環状に配設されている。
部２にわたってカーカス６が配設され、カーカス６の両
端はそれぞれビードワイヤ５の周りに内側から外側に折
り返され、該カーカス６の折り返し部分にビードエーペ
ックス９が配設されており、トレッド部２内のカーカス
６の外側にはベルト７が環状に配設されている。
接地していない側において、サイドウオール３のタイヤ
最大幅位置りからトレッド部２の外周面即ちタイヤ最大
径部までの距離をタイヤ上部断面高さＨとし、タイヤ最
大幅位置りから所定の距離ｈ（但し、ｈ −（０，５±
０．０５） Ｈとする）の位置りをサイドウオール３上
に定め、位置りからトレッド部２の接地部のサイドウオ
ール３側端部である接地端Ｅとの間のバットレス部８に
、トレッド部２と同心の円周方向に、カーカス６にまで
は達しない所定の深さの環状溝９を形成する。
最大幅位置りからトレッド部２の外周面即ちタイヤ最大
径部までの距離をタイヤ上部断面高さＨとし、タイヤ最
大幅位置りから所定の距離ｈ（但し、ｈ −（０，５±
０．０５） Ｈとする）の位置りをサイドウオール３上
に定め、位置りからトレッド部２の接地部のサイドウオ
ール３側端部である接地端Ｅとの間のバットレス部８に
、トレッド部２と同心の円周方向に、カーカス６にまで
は達しない所定の深さの環状溝９を形成する。
即ち、タイヤ最大幅位置りから距Ｒｈ ＝ （０，５±
０．０５） Ｈの位置りと、トレッド部２の接地端Ｅと
の間のバットレス部８に環状溝９が設けられているもの
であり、バントレス部８はタイヤの転勤による歪が高い
部位であるから、バットレス部８に環状溝９を設けたこ
とにより、バットレス部８の曲げ変形に対する抵抗を小
さくすることができ、ヒステリシスロスを減少させるか
ら、タイヤの転がり抵抗を低減させることができるもの
である。
０．０５） Ｈの位置りと、トレッド部２の接地端Ｅと
の間のバットレス部８に環状溝９が設けられているもの
であり、バントレス部８はタイヤの転勤による歪が高い
部位であるから、バットレス部８に環状溝９を設けたこ
とにより、バットレス部８の曲げ変形に対する抵抗を小
さくすることができ、ヒステリシスロスを減少させるか
ら、タイヤの転がり抵抗を低減させることができるもの
である。
また、ゴム量が削減されるものであるから、タイヤの軽
量化を図ることができ、それによる燃費の低減も達成で
きる。
量化を図ることができ、それによる燃費の低減も達成で
きる。
上記位置りを定めるｈがｈ＜０．４５Ｈであると、該環
状溝がサイドウオールの屈曲が最大である最大幅位置し
に近づくため、ケースの損傷の可能性が高くなる。
状溝がサイドウオールの屈曲が最大である最大幅位置し
に近づくため、ケースの損傷の可能性が高くなる。
一方、ｈがｈ＞０．５５Ｈであると、バントレス部８に
設けられた環状溝９がトレッド部２の接地端Ｅに近くな
るために、この部分の剛性を低下させるから、タイヤの
操縦安定性を悪化させる。
設けられた環状溝９がトレッド部２の接地端Ｅに近くな
るために、この部分の剛性を低下させるから、タイヤの
操縦安定性を悪化させる。
なお、環状溝９の溝深さｔは、１．０飄以上３，０■未
満とする（１．０≦ｔ ＜３．０）。
満とする（１．０≦ｔ ＜３．０）。
溝深さｔが１．０園未満の場合には、バットレス部８に
おける曲げ変形に対する抵抗の減少効果が小さく、タイ
ヤの転がり抵抗を低減させる効果が小さい。
おける曲げ変形に対する抵抗の減少効果が小さく、タイ
ヤの転がり抵抗を低減させる効果が小さい。
また、環状溝９の溝深さｔを３．０閣以上とした場合に
は、カーカス６を保護するゴム層が薄くなりすぎるため
にカーカス６を損傷する恐れがあるとともに、耐久性が
劣下する。
は、カーカス６を保護するゴム層が薄くなりすぎるため
にカーカス６を損傷する恐れがあるとともに、耐久性が
劣下する。
さらに、環状溝９の溝幅Ｗは、５．０閣以上で、位置り
と接地端Ｅとの距ｌｌＡｓより１０−以上小さい値（５
，０≦Ｗ≦５−１０）をとると良い。
と接地端Ｅとの距ｌｌＡｓより１０−以上小さい値（５
，０≦Ｗ≦５−１０）をとると良い。
環状溝９の溝幅Ｗが５．０鵬以下であると、バットレス
部８における曲げ変形に対する抵抗の減少効果が小さく
、タイヤの転がり抵抗を低減させる効果が小さい。
部８における曲げ変形に対する抵抗の減少効果が小さく
、タイヤの転がり抵抗を低減させる効果が小さい。
また、溝幅Ｗと、位置りと接地端Ｅの距離Ｓとの差が１
０閣以下である場合（ｗａｓ−１０）には、環状溝９が
トレッド部２の接地端已に近くなるために、この部分の
剛性を低下させるから、タイヤの操縦安定性を悪化させ
る。
０閣以下である場合（ｗａｓ−１０）には、環状溝９が
トレッド部２の接地端已に近くなるために、この部分の
剛性を低下させるから、タイヤの操縦安定性を悪化させ
る。
次に、本発明を施したタイヤの実験結果について述べる
と、使用タイヤは、１８５サイズで、内圧を正規内圧、
荷重を正規荷重の１．５倍、速度を６０ｋｍ／ｈとした
。
と、使用タイヤは、１８５サイズで、内圧を正規内圧、
荷重を正規荷重の１．５倍、速度を６０ｋｍ／ｈとした
。
以下の表に上記実験結果を示す。
二こで、ＲＲ効果とは転がり抵抗（１？ＲＣ）を低減さ
せる効果であり、小は３％未満の低減効果、中は３〜５
％の低減効果、大は６％以上の低減効果を得るものを示
している。
せる効果であり、小は３％未満の低減効果、中は３〜５
％の低減効果、大は６％以上の低減効果を得るものを示
している。
例えば、例■のタイヤは溝深さ１．ｏｍ、溝幅１０戴の
環状溝をバットレス部に設けたものであり、重量を３０
ｇ軽減させ、転がり抵抗を３〜５％の低減させることが
できるものである。
環状溝をバットレス部に設けたものであり、重量を３０
ｇ軽減させ、転がり抵抗を３〜５％の低減させることが
できるものである。
また、例■及び例■のタイヤは、耐久性能が劣下するこ
とから、環状溝の溝深さを３．０ｍ以下とすることが望
ましい。
とから、環状溝の溝深さを３．０ｍ以下とすることが望
ましい。
（発明の効果）
本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。
する効果を奏する。
トレッドとサイドウオールとの間のバットレス部の外表
面に、トレッドと同心の円周方向に、カーカスには達し
ない所定の溝深さと溝幅を有する環状溝を設けたことに
より、バットレス部のゴム量を減少させて軽量化を図る
とともに、バットレス部の柔軟性が増大して変形に対す
る抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うバットレ
ス部の屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重ねられ
ても、バットレス部に発生するヒステリシスロスが小さ
くなり、バットレス部への応力集中を緩和し、タイヤの
転がり抵抗を低減させることができ
面に、トレッドと同心の円周方向に、カーカスには達し
ない所定の溝深さと溝幅を有する環状溝を設けたことに
より、バットレス部のゴム量を減少させて軽量化を図る
とともに、バットレス部の柔軟性が増大して変形に対す
る抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うバットレ
ス部の屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重ねられ
ても、バットレス部に発生するヒステリシスロスが小さ
くなり、バットレス部への応力集中を緩和し、タイヤの
転がり抵抗を低減させることができ
図は本発明の実施例を示すもので、第１図は断面図、第
２図は側面図である。 ３・・・サイドウオール、６・・・カーカス、８・・
ハ・ントレス部、９・・・環状溝。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
２図は側面図である。 ３・・・サイドウオール、６・・・カーカス、８・・
ハ・ントレス部、９・・・環状溝。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
Claims (1)
- （１）環状に形成されたトレッドと、トレッド両端から
延びるサイドウォールとを有するタイヤであって、トレ
ッドからサイドウォールへの移行部であるバットレス部
に、円周方向に、実質的に連続する環状溝を設けたこと
特徴とする低転がり抵抗タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2131574A JPH0427604A (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2131574A JPH0427604A (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427604A true JPH0427604A (ja) | 1992-01-30 |
Family
ID=15061238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2131574A Pending JPH0427604A (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0427604A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9505269B2 (en) | 2011-03-08 | 2016-11-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having central main groove, shoulder main grooves and sipes |
| JP2017136936A (ja) * | 2016-02-03 | 2017-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112806A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS63130407A (ja) * | 1986-11-20 | 1988-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 転動抵抗を低減した重荷重用空気入りタイヤ |
| JPS63166605A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-05-22 JP JP2131574A patent/JPH0427604A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112806A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS63130407A (ja) * | 1986-11-20 | 1988-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 転動抵抗を低減した重荷重用空気入りタイヤ |
| JPS63166605A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9505269B2 (en) | 2011-03-08 | 2016-11-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having central main groove, shoulder main grooves and sipes |
| JP2017136936A (ja) * | 2016-02-03 | 2017-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
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