JPS58112806A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS58112806A JPS58112806A JP56209696A JP20969681A JPS58112806A JP S58112806 A JPS58112806 A JP S58112806A JP 56209696 A JP56209696 A JP 56209696A JP 20969681 A JP20969681 A JP 20969681A JP S58112806 A JPS58112806 A JP S58112806A
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Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000011038 discontinuous diafiltration by volume reduction Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000003708 edge detection Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくはタイヤの
バットレス部を削減し、サイドウオール部の厚みをトレ
ッド近くまで維持することにより乗心地及び転勤抵抗を
改良した空気入りタイヤに関するものである。
バットレス部を削減し、サイドウオール部の厚みをトレ
ッド近くまで維持することにより乗心地及び転勤抵抗を
改良した空気入りタイヤに関するものである。
特開昭５５−１１０６０４号公報及び特開昭５５−７９
７０４号公報にはタイヤ幅に対してトレッド幅もしくは
接地幅を狭くしたタイヤに関する技術が開示されている
。つまり、特開昭５５−１１０６０４号公報にはＪＩＳ
条件下に於ける接地巾のタイヤ巾に対する比率が０．６
以下で乗心地が良くなること、また、特開昭５５−７９
７０４号公報には、トレッド展開中のタイヤに対する比
率が０．５３〜０．５８で転勤抵抗低減の効果があると
述べられている。その後の、本発明者の実験によれば接
地巾もしくはトレッド巾を狭くすると転勤抵抗が増加す
ることが確認された。従って、かようなタイヤに於て転
動抵抗を改良することが要求される。本発明者の実験に
よれば、タイヤ巾に対してトレッド巾もしくは接地巾を
狭・くすればするほど乗心地は良くなるが、転勤抵抗は
、ある接地巾又はトレッド巾／タイヤ巾比率で極小値を
とり、それ以外の比率では、転勤抵抗が増加することが
判明した。
７０４号公報にはタイヤ幅に対してトレッド幅もしくは
接地幅を狭くしたタイヤに関する技術が開示されている
。つまり、特開昭５５−１１０６０４号公報にはＪＩＳ
条件下に於ける接地巾のタイヤ巾に対する比率が０．６
以下で乗心地が良くなること、また、特開昭５５−７９
７０４号公報には、トレッド展開中のタイヤに対する比
率が０．５３〜０．５８で転勤抵抗低減の効果があると
述べられている。その後の、本発明者の実験によれば接
地巾もしくはトレッド巾を狭くすると転勤抵抗が増加す
ることが確認された。従って、かようなタイヤに於て転
動抵抗を改良することが要求される。本発明者の実験に
よれば、タイヤ巾に対してトレッド巾もしくは接地巾を
狭・くすればするほど乗心地は良くなるが、転勤抵抗は
、ある接地巾又はトレッド巾／タイヤ巾比率で極小値を
とり、それ以外の比率では、転勤抵抗が増加することが
判明した。
第１図はトレッド巾Ｔ及び接地中Ｗとタイヤ巾の比率を
変化させて突起物を乗り起した際に発生する衝撃力Ｓ（
図中Ｏ印）と転勤抵抗Ｒ（図中・印）の変化を示したも
のである。第１図かられかる様に、接地中Ｗ及びトレッ
ド巾Ｔを狭くすればするほど衝撃力Ｓが弱まり、乗心地
性能が良くなることがわかる。一方、転勤抵抗Ｒは、接
地中とタイヤ巾の比率（Ｗ／ＳＷ ） ＝ ０．６ ｓ
、あるいは、トレッド巾とタイヤ巾の比率（Ｔ／ｓｗ）
＝０．６８で極小となり、それ以外では増加傾向となる
。従来のタイヤはトレッド巾とタイヤ巾の比率（Ｔ／Ｓ
Ｗ）が０．６５〜０，７０前後テアリ、転勤抵抗に関し
ては最も適切な範囲に選択されていると言える。この原
因については、次の様に考えられる。タイヤの転勤抵抗
は、その大部分が粘弾性体のくり返し歪サイクル状態下
で発生するヒステリシスロスによるものであり、ヒステ
リシスロスＨはその体積ｖ１歪エネルギーＵ１試料の損
失係数にとすれば、 Ｈ” Ｖ Ｘ Ｕ Ｘ Ｋ −・・・・・ｔｌ）
と表わすことができる。また、タイヤ全体のヒステリシ
スロスのうち、トレッドゴム部が発生する割合が非常に
大きいことも良く知られている。したがって、トレッド
ゴムの体積を軽減するという観点からタイヤのトレッド
巾を狭くすることは転勤抵抗低減に有効な方法であると
言える。この効果は第１図に示すＷ／ｓｗ＞ ０．６５
、Ｔ／Ｓ Ｗ −） ０．６８の範囲で良く表られれて
いる。しかし、Ｗ／ｓｗ、Ｔ／ｓｗが前記範囲より小さ
い側、即ちトレッド巾が従来より狭い様な場合には、タ
イヤのたわみ量が増す故に歪サイクルの振巾が大きくな
り、前記（１）式で言う歪エネルギーＵが増大し、かえ
ってヒステリシスロスが大きくなる。また、ショルダ一
部からサイドウオール最外径側の範囲バットレス部の変
形も大きくなり、従来のトレッド巾のタイヤよりこの部
分の歪エネルギーは更に増大していると考えられる。
変化させて突起物を乗り起した際に発生する衝撃力Ｓ（
図中Ｏ印）と転勤抵抗Ｒ（図中・印）の変化を示したも
のである。第１図かられかる様に、接地中Ｗ及びトレッ
ド巾Ｔを狭くすればするほど衝撃力Ｓが弱まり、乗心地
性能が良くなることがわかる。一方、転勤抵抗Ｒは、接
地中とタイヤ巾の比率（Ｗ／ＳＷ ） ＝ ０．６ ｓ
、あるいは、トレッド巾とタイヤ巾の比率（Ｔ／ｓｗ）
＝０．６８で極小となり、それ以外では増加傾向となる
。従来のタイヤはトレッド巾とタイヤ巾の比率（Ｔ／Ｓ
Ｗ）が０．６５〜０，７０前後テアリ、転勤抵抗に関し
ては最も適切な範囲に選択されていると言える。この原
因については、次の様に考えられる。タイヤの転勤抵抗
は、その大部分が粘弾性体のくり返し歪サイクル状態下
で発生するヒステリシスロスによるものであり、ヒステ
リシスロスＨはその体積ｖ１歪エネルギーＵ１試料の損
失係数にとすれば、 Ｈ” Ｖ Ｘ Ｕ Ｘ Ｋ −・・・・・ｔｌ）
と表わすことができる。また、タイヤ全体のヒステリシ
スロスのうち、トレッドゴム部が発生する割合が非常に
大きいことも良く知られている。したがって、トレッド
ゴムの体積を軽減するという観点からタイヤのトレッド
巾を狭くすることは転勤抵抗低減に有効な方法であると
言える。この効果は第１図に示すＷ／ｓｗ＞ ０．６５
、Ｔ／Ｓ Ｗ −） ０．６８の範囲で良く表られれて
いる。しかし、Ｗ／ｓｗ、Ｔ／ｓｗが前記範囲より小さ
い側、即ちトレッド巾が従来より狭い様な場合には、タ
イヤのたわみ量が増す故に歪サイクルの振巾が大きくな
り、前記（１）式で言う歪エネルギーＵが増大し、かえ
ってヒステリシスロスが大きくなる。また、ショルダ一
部からサイドウオール最外径側の範囲バットレス部の変
形も大きくなり、従来のトレッド巾のタイヤよりこの部
分の歪エネルギーは更に増大していると考えられる。
これは、乗心地性能が向上することの反作用であると換
言することもできる。即ち、トレッド巾を狭くすること
によって前記バットレス部の変形が容易になり乗心地性
能の改良が可能となる。以上述べたことからトレッド巾
／タイヤ巾の比率が、ある値を境にしてそれ以下で転勤
抵抗の大巾な悪化をみるに至ったと考え、本発明者は、
特に、タイヤのバットレス部に着目し、前記（１１式の
基本原理を応用しながら低転動抵抗性、乗心地性能の両
特性の改良を同時に満足するタイヤにつき種々検討を行
った結果、本発明に至った。
言することもできる。即ち、トレッド巾を狭くすること
によって前記バットレス部の変形が容易になり乗心地性
能の改良が可能となる。以上述べたことからトレッド巾
／タイヤ巾の比率が、ある値を境にしてそれ以下で転勤
抵抗の大巾な悪化をみるに至ったと考え、本発明者は、
特に、タイヤのバットレス部に着目し、前記（１１式の
基本原理を応用しながら低転動抵抗性、乗心地性能の両
特性の改良を同時に満足するタイヤにつき種々検討を行
った結果、本発明に至った。
したがって、本発明の目的は乗り心地が良く、かつ転勤
抵抗の小さい空気入りタイヤを提供することにある。
抵抗の小さい空気入りタイヤを提供することにある。
即ち、本発明の空気入シタイヤはトレッド幅Ｔと内圧充
填時のタイヤ幅ＳＷとの比率Ｔ／ｓｗが０．５５〜０．
６５である空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向断
面におけるサイドウオール外面形状を、ベルト層に沿っ
て外方に延長した延長線上でベルト端部から８〜１５ｉ
＋ｇタイヤ外方に位置する点Ｑまで実質的に連続した曲
線と、該点Ｑからトレッド幅端部２点に亘ってタイヤの
厚みを徐々に増加するような線で形成し、かつ点Ｑの位
置のタイヤ厚みＴＢをサイドウオール中央部の厚みＴｓ
に対してＴｏ ＝ Ｔｓ 〜Ｔｓ ＋ ３．０ ｍｍの
範囲にしたことをその要旨とするものである。
填時のタイヤ幅ＳＷとの比率Ｔ／ｓｗが０．５５〜０．
６５である空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向断
面におけるサイドウオール外面形状を、ベルト層に沿っ
て外方に延長した延長線上でベルト端部から８〜１５ｉ
＋ｇタイヤ外方に位置する点Ｑまで実質的に連続した曲
線と、該点Ｑからトレッド幅端部２点に亘ってタイヤの
厚みを徐々に増加するような線で形成し、かつ点Ｑの位
置のタイヤ厚みＴＢをサイドウオール中央部の厚みＴｓ
に対してＴｏ ＝ Ｔｓ 〜Ｔｓ ＋ ３．０ ｍｍの
範囲にしたことをその要旨とするものである。
以下、第２図を参照して本発明を具体的に説明する。
第２図は本発明のタイヤの断面図を示し、１はタイヤ、
２はバットレス、３はサイドウオール、４はトレッド、
５はショルダー、６はベルト層、Ｔはトレッド幅、ＳＷ
はタイヤ幅を示しており、このタイヤはＴ／ｓｗが０．
６となっている。
２はバットレス、３はサイドウオール、４はトレッド、
５はショルダー、６はベルト層、Ｔはトレッド幅、ＳＷ
はタイヤ幅を示しており、このタイヤはＴ／ｓｗが０．
６となっている。
斜線部分を含んだ形状のタイヤは従来の形状のタイヤを
示している。しか′シ、前述のように、バットレス２０
部分はＴ／ｓｗが小さくなるほど、歪エネルギーが増大
する部分である。そこで、本発明のタイヤはサイドウオ
ール３の厚みＴＢをベルト層６付近にまで維持させ、・
（ットレス２の厚みを減じヒステリシスロスの基本式（
１）で示した様に体積軽減の効果で歪エネルギーの増大
分を補なおうとするものであり、ベルト層６に沿って延
長し、該ベルト層端部から延長した延長線上でベルト端
よりＤ＝１０ｍｇ離れた点Ｑに至るまでほぼ同じ総厚み
ＴｓキＴＢとし、また、トレッド巾端点ＰとＱを線７で
結ぶ様にした外殻形状を有するものである。この様な、
外殻形状を有するタイヤは、従来のもの（図中鎖線で示
す）よりバットレス部２でその体積を軽減することが出
来、しかも、バットレス部のゴムは損失係数の小さなも
のが（例えば、サイドウオールゴム）その大部分を占め
ることになるわけである。
示している。しか′シ、前述のように、バットレス２０
部分はＴ／ｓｗが小さくなるほど、歪エネルギーが増大
する部分である。そこで、本発明のタイヤはサイドウオ
ール３の厚みＴＢをベルト層６付近にまで維持させ、・
（ットレス２の厚みを減じヒステリシスロスの基本式（
１）で示した様に体積軽減の効果で歪エネルギーの増大
分を補なおうとするものであり、ベルト層６に沿って延
長し、該ベルト層端部から延長した延長線上でベルト端
よりＤ＝１０ｍｇ離れた点Ｑに至るまでほぼ同じ総厚み
ＴｓキＴＢとし、また、トレッド巾端点ＰとＱを線７で
結ぶ様にした外殻形状を有するものである。この様な、
外殻形状を有するタイヤは、従来のもの（図中鎖線で示
す）よりバットレス部２でその体積を軽減することが出
来、しかも、バットレス部のゴムは損失係数の小さなも
のが（例えば、サイドウオールゴム）その大部分を占め
ることになるわけである。
第３図は、従来のバットレス部を有する形状のタイヤＢ
（図中○印）と本発明のタイヤＡ（図中・印）の転勤抵
抗の１７８ｗに対する変化を調べた実験結果を示すもの
である。なお、実験は形状以外のタイヤ構成要因はすべ
て同一であり、転動抵抗はＪＩＳ条件下４０〜８０ Ｋ
ｍ／ｈの６７“ドラム上刃検出法による抵抗値にて評価
した。この結果よりＴ／ＳＷが０．６５以上の広いトレ
ッド巾を有する場合、はとんど両者は同じ値を示すが、
本発明品はＴ／ＳＷ ＜ ０．６５に於て改良効果がみ
られる。即ち、パットレス部形状の改良により、従来品
よシ転動抵抗の極小値がよシ小さいＴ／ｓｗ側に移動し
、トレッド巾狭小化のトレッド部体積軽減による転勤抵
抗低減の効果がより小さいＴ／ｓ Ｗの値まで保たれる
わけであり、かような形状（トレッド巾とバットレス形
状の組合せ）にすることにより転勤抵抗と乗心地の改良
が同時に満足されることになる。
（図中○印）と本発明のタイヤＡ（図中・印）の転勤抵
抗の１７８ｗに対する変化を調べた実験結果を示すもの
である。なお、実験は形状以外のタイヤ構成要因はすべ
て同一であり、転動抵抗はＪＩＳ条件下４０〜８０ Ｋ
ｍ／ｈの６７“ドラム上刃検出法による抵抗値にて評価
した。この結果よりＴ／ＳＷが０．６５以上の広いトレ
ッド巾を有する場合、はとんど両者は同じ値を示すが、
本発明品はＴ／ＳＷ ＜ ０．６５に於て改良効果がみ
られる。即ち、パットレス部形状の改良により、従来品
よシ転動抵抗の極小値がよシ小さいＴ／ｓｗ側に移動し
、トレッド巾狭小化のトレッド部体積軽減による転勤抵
抗低減の効果がより小さいＴ／ｓ Ｗの値まで保たれる
わけであり、かような形状（トレッド巾とバットレス形
状の組合せ）にすることにより転勤抵抗と乗心地の改良
が同時に満足されることになる。
以上述べた様に内圧充填時、標準リム組付は時のタイヤ
巾とトレッド巾との比率Ｔ／ｓｗが０．６２〜０，５５
の範囲のタイヤに於て、ベルト層を延長した延長線上の
点Ｑがベルト端より８〜１５龍離れ、かつ、Ｑの位置に
於けるタイヤ厚みＴ。
巾とトレッド巾との比率Ｔ／ｓｗが０．６２〜０，５５
の範囲のタイヤに於て、ベルト層を延長した延長線上の
点Ｑがベルト端より８〜１５龍離れ、かつ、Ｑの位置に
於けるタイヤ厚みＴ。
がタイヤ最大巾点位置に於けるサイドウオール厚みＴＢ
と：同一か、あるいは、多くともＴｓ＋３．０朋以下で
あり、Ｑ点からトレッド巾端点にかけて、その総厚みを
徐々に増してなる実質的に不連続なバットレス部形状を
有するタイヤは一乗心地性能・低転動抵抗性を同時に改
良するものである。なお、１７８ｗが０．６２以上では
乗心地改良効果が多少みられるものの低転動抵抗性能は
従来品と同一であり、１７８ｗが０．５５以下では乗心
地が大巾に改善されるものの本発明タイヤ形状でさえ転
勤抵抗低減の効果が少ない。また、実質的にバットレス
部で不連続となる点Ｑのベルト端からの距離は８龍未満
では耐久上好ましくなく、１５Ｗｍを越えるとバットレ
ス部体積軽減の効果がない。一方、Ｑ点に於けるタイヤ
厚みＴＢがサイドウオール中央部厚みＴＢよシ薄いと耐
久性に好ましくなく、Ｔｓ＋３ｍｍ以上ではバットレス
部体積軽減の効果がない。
と：同一か、あるいは、多くともＴｓ＋３．０朋以下で
あり、Ｑ点からトレッド巾端点にかけて、その総厚みを
徐々に増してなる実質的に不連続なバットレス部形状を
有するタイヤは一乗心地性能・低転動抵抗性を同時に改
良するものである。なお、１７８ｗが０．６２以上では
乗心地改良効果が多少みられるものの低転動抵抗性能は
従来品と同一であり、１７８ｗが０．５５以下では乗心
地が大巾に改善されるものの本発明タイヤ形状でさえ転
勤抵抗低減の効果が少ない。また、実質的にバットレス
部で不連続となる点Ｑのベルト端からの距離は８龍未満
では耐久上好ましくなく、１５Ｗｍを越えるとバットレ
ス部体積軽減の効果がない。一方、Ｑ点に於けるタイヤ
厚みＴＢがサイドウオール中央部厚みＴＢよシ薄いと耐
久性に好ましくなく、Ｔｓ＋３ｍｍ以上ではバットレス
部体積軽減の効果がない。
このように、１７８ｗ比率の減少にともない体積軽減に
よるヒステリシスロス低減と歪エネルギー増加によるヒ
ステリシスロス増加に関してバットレス部の体積軽減を
計ることによって、従来より小さい１７８ｗ比率にまで
転勤抵抗低減の効果を与えることが可能になった。
よるヒステリシスロス低減と歪エネルギー増加によるヒ
ステリシスロス増加に関してバットレス部の体積軽減を
計ることによって、従来より小さい１７８ｗ比率にまで
転勤抵抗低減の効果を与えることが可能になった。
しかし、一方でバットレス部体積軽減以外にも、バット
レス部の歪エネルギーの増加を極力抑えることによって
も前述効果が期待される。
レス部の歪エネルギーの増加を極力抑えることによって
も前述効果が期待される。
この為に、Ｔ／Ｓ Ｗが０．６２−０．５５ Ｏ如く、
従来より狭いトレッド巾を有するタイヤに於て、ベルト
層の巾を広くして剛性の高いベルト層でバットレス部の
変形を小さくすることも可能である。
従来より狭いトレッド巾を有するタイヤに於て、ベルト
層の巾を広くして剛性の高いベルト層でバットレス部の
変形を小さくすることも可能である。
従来、ベルト層の船中Ｂはトレッド巾Ｔに対して９５〜
１１０％の広さを有しているが、１７８ｗが０．６２〜
０．５５である場合、従来より広く、１００〜１１５チ
の広さを有することが望ましい。Ｂ／Ｔが１００％以下
ではバットレス部の変形を押えるのに有効でなく、１１
５％以上では広すぎて耐久性が低下し、乗心地性能も損
われるので好ましくは１０５チ付近が良い。
１１０％の広さを有しているが、１７８ｗが０．６２〜
０．５５である場合、従来より広く、１００〜１１５チ
の広さを有することが望ましい。Ｂ／Ｔが１００％以下
ではバットレス部の変形を押えるのに有効でなく、１１
５％以上では広すぎて耐久性が低下し、乗心地性能も損
われるので好ましくは１０５チ付近が良い。
第１図はタイヤ形状と転勤抵抗及び衝撃力の関係を示す
グラフ、第２図は本発明のタイヤ断面図、第３図はタイ
ヤ形状と転勤抵抗の関係を示すグラフである。 １・・・タイヤ、２・・・パッドレス、３・・・サイド
ウオー ル、４・・・トレッド、５・・・ショルダー、
６・・・ベルト層、Ｔ・・・トレッド幅、ｓｗ・・・タ
イヤ幅。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図 ０．６０．！ ′ＳＷ 第３図 ５０．４
グラフ、第２図は本発明のタイヤ断面図、第３図はタイ
ヤ形状と転勤抵抗の関係を示すグラフである。 １・・・タイヤ、２・・・パッドレス、３・・・サイド
ウオー ル、４・・・トレッド、５・・・ショルダー、
６・・・ベルト層、Ｔ・・・トレッド幅、ｓｗ・・・タ
イヤ幅。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図 ０．６０．！ ′ＳＷ 第３図 ５０．４
Claims (1)
- タイヤのトレッド幅（Ｔ）と内圧充填時のタイヤ幅（Ｓ
Ｗ）との比率（Ｔ／ｓｗ）が０．５５〜０．６５である
空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向断面における
サイドウオール外面形状を、ベルト層に沿って外方に延
長した延長線上でベルト端部から８〜１５顛タイヤ外方
に位置する点Ｑまでｍ−実質的に連続した曲線と、該点
Ｑからトレッド幅端部２点に亘ってタイヤの厚みを徐々
に増加するような線で形成し、かつ点Ｑの位置のタイヤ
厚みＴＢをサイドウオール中央部の厚みＴ８に対してＴ
ｎ二Ｔ８〜Ｔｓ＋３．０ＩＩＩＩの範囲にしたことを特
徴とする空気入シタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209696A JPS58112806A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209696A JPS58112806A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112806A true JPS58112806A (ja) | 1983-07-05 |
Family
ID=16577113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56209696A Pending JPS58112806A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58112806A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0427604A (ja) * | 1990-05-22 | 1992-01-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH04356204A (ja) * | 1990-11-16 | 1992-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤおよびそれの組合わせ体 |
| US5394918A (en) * | 1992-07-08 | 1995-03-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire with reduced road noise |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55110604A (en) * | 1979-02-16 | 1980-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial-ply tire |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP56209696A patent/JPS58112806A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55110604A (en) * | 1979-02-16 | 1980-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial-ply tire |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0427604A (ja) * | 1990-05-22 | 1992-01-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH04356204A (ja) * | 1990-11-16 | 1992-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤおよびそれの組合わせ体 |
| US5394918A (en) * | 1992-07-08 | 1995-03-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire with reduced road noise |
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